Komentáře
TheJD: No to víš, že nevšiml:) Vysoké ráfky vozím od té doby, co přišli na trh, ale nějak mi to uniklo. Vážně se zásadně změnily parametry těch ráfků? Jako třeba V-shape, U-shape, venkovní, vnitřní šíře, použitý karbon, počet drátu, jejich uchycení a třeba asymetrie jejich výroby:) Opravdu mi to zřejmě uniklo a proto vozím na TT kole moderní čočkoidní disk a v předu šedesátku s vnitřní šířkou 25 a 30 venkovní s karbon dráty a třicítkou pláštěm.
Jde mi spíše o to, že větrné tunely a aerodynamika jsou pořád stejná veličina. Na tohle tedy musely přijít už dávno, kdyby to bylo zamýšleno. Samozřejmě nebylo, potřebují prodávat. Proto najednou přijdou s převratnou myšlenkou a dají nižší profil dozadu. Přínos pro normální jezdce žádný, u profíku velmi diskutabilní. Je to prostě jen obchod a to se dá pochopit, tedy vlastně se to chápat musí. Takže vlastně jediný parametr pro mně je to, že to to prostě neskutečně hnusné. Ale stejně teď půjde spousta lidí do krámu a tyhle nové prašivky si koupí. Jinak za mně jsou kola Roval naprosto nesmyslně předražené produkty, které za ty peníze navíc nic nepřináší. Tedy s výjimkou kol C38, ta jsou naprosto skvělá a na zimáka ideální.
TheJD: Disk je de facto cca 32 cm vysoký ráfek, tedy to, že se vozilo vepředu 80 mm a vzadu +/- 320 mm nic nepotvrzuje :-) .
Mozna si toho DaD nevsiml, ale aero rafky se za ta leta hodne posunuly a dnes uz neni problem s ovladatelnosti i u vyssich rafku, takze vyssi rafek vepredu je mnohem vice schudny nez drive. Ze vyssi rafek ma vetsi prinos vepredu se vedelo uz davno, ale jak psal DaD, z duvodu ovladatelnosti se to nedelalo. Dnes s tim zacinaji diky tomu, ze lepsi profily rafku nejsou tak nachylne na bocak a aerodynamika kola jde zlepsit prave tak, ze se vyssi rafek da dopredu misto dozadu pri zachovani stejne vahy celku. To potvrzuje mimo jine to, ze se na casovky vozi(l) 80mm rafek vepredu s diskem vzadu.
já si myslím, že jediný z nás, kdo ocení ten aero přínos těchto ‚details‘ je právě DaD v jeho rychlostech…
DaD: proč hned tolik nářku? :) Dřív se taky věřilo, že čím užší plášť, tím rychlejší. S láskou vzpomínám na diskuze, zda na 25mm nebudeme pomalejší než na 23mm. :D Buď si to cestu najde, nebo nikoliv. Nikdo z tebe blbce nedělá a koupit nebo poskládat si můžeš co chceš.
Mne to kupříkladu netrápí, protože modely s těmito „top“ Rovaly jsou zcela mimo moji peněženku, takže já bych si na ten kousek s Rivalem hodil EIE dle chuti. Nicméně musím říct, že se mi líbí ten strakatý rám, co je jak ******** od holubů – kromě originality na něm nepůjde vidět špína. :D
DaD: mě hlavně přijde mít vyšší přední kolo než zadní, tak moc ošklivé a opticky nevyvážené, že veškeré teoretické aero výhody rád obětuji :)
Jinak s tebou souhlasím, dělají si z lidí srandu :)
Tohle se mi opravdu líbí! Paráda.
Ale neskutečně trapné mi přijde, že Spešl zjistil, po několika letech testování ve větrném tunelu to, že přední ráfek by měl být vyšší, než zadní, aby to celé dávalo aero smysl. Jak moc tedy dělají z lidí ko.koty? Léta cpou to, že zadní má být vyšší a přední nižší, kvůli ovladatelnosti a teď to postaví na hlavu. Oni si fakt z těch lidí musí dělat pr.del:) Ale možná se změnil princip aerodynamiky jako takové. A to pozor! během jedné sezóny. Najednou je lepší do předního kola poslat více odporu, aby to lépe jelo. Fakt si zpětně serou na svou vlastní hlavu, vemena? Mně ty PR kecy všech, začínají bavit čím dál tím více:)
Zdenek: Jaký si to uděláš, takový to máš. :) Pořád je hromada kol, kde si každý vybere dle chuti. Jinak mít gravel jako zimák na silnici mi moc smysl nedává, to spíš endurance silničku s blatníky.
takže gravel trend potvrzen, kombo AERO + širší průchodnost + integr kabeláž, gravel v ČR jako zimak na silnic trend neudava, usa tredny diktuje trend.
mne to pripomína viac SL7,hlavne napojením zadnej „stavby“ na sedlovú trubku a tiež tvarom hlavovej trubky a čiastočne aj vidlica.
Mám crux, dúfam že v tom peknom dizajne, priznávam tie čierne, šedé matné sú nudné. Aj aethosi by si zaslúžili lepšie farby
SL8 v gravel podobě :D Mně se to líbí. Dosavadní Crux měl taky hezké proporce, ale většinou otřesný design.
