Titančíno

Zima je tradičně nejvíce kreativní období pro správné cyklisty, kteří nemají do čeho píchnout a vymýšlejí kraviny. Takový je počátek i tohoto gravelu. Zjistil jsem, že jsem za těch 10 užívání gravelu jako primárního kola, jezdil na hliníkových rámech, karbonových rámech, jednom ocelovém, ale chybí mi vyzkoušet ještě poslední rozumný zbývající materiál – titan.

Začal jsem tedy průzkumem trhu smířený s tím, že tato touha po vyzkoušení nevyzkoušeného mě bude stát ledvinu. Ale rychle jsem zjistil, že pokud bych chtěl titan zaběhnutých evropských či amerických výrobců, bude mě to stát ledviny obě a to nebylo akceptovatelné. Další nevýhodou byl fakt, že za ty roky už tak nějak dokážu odhadnout, co chci z pohledu geometrie, průchodností plášťů atd. a kombinaci mých požadavků žádný výrobce u titanového rámu nenabízel. Takže nezbývalo nic jiného než prozkoumat zahraniční diskuze a vstoupit do vod neprozkoumaných – titanový rám z Číny s geometrií na míru.

Oslovil jsem celkem tři čínské výrobce a vítěz byl ten, který na poptávku odpověděl nejdříve (během několika hodin) – Waltly. Všechny svoje požadavky jsem už měl sepsané, takže domluva a platba zálohy proběhla ještě tentýž den. Geometrií jsem se inspiroval u Meridy Silex 9000 2026, protože ta se blížila mému ideálu. Upravil jsem pár rozměrů a drobností – lehce prodloužená sedlová trubka, lehce zkrácená hlavová trubka, průchodnost rámu zvětšená pro 50 mm pláště, upravená pozice návarek pro košíky, proříznutí u sedlové objímky ze přední strany trubky atd.

Z Waltly mi během několik dnů poslali výrobní výkres, kde jsem pár věcí poladil dle rad místních odborníků se zkušenostmi s titanem a s vařením rámů (například jsem si nechal dát pořádně macatou spodní rámovou trubku :) ). Technologii výroby jsem chtěl zachovat klasické svařování z kulatých trubek, byť Waltly nabízí i technologii titanových dílů z 3D tisku. Ale to přináší pár technologických omezení (např. limitovaný úhel hlavové trubky, podkopnuté sedlové vzpěry atd.) a hlavně se mi to nelíbí, rám na pohled už připomíná karbonový a mizí takový ten jednoduchý industriální vzhled. Jako povrchovou úpravu jsem si zvolil kartáčování kvůli údržbě (v případě ošoupání a oděrek stačí rám přejet ocelovým rounem a je jako nový), loga šla buďto barevně anodizovat nebo laserovat, ale šel jsem cestou méně cool vypadajících samolepek, protože ty můžu kdykoliv odlepit, změnit atd. a mám na půl nový rám :).

Po schválení finálního výkresu jsem zaplatil zbývající část ceny a teď už zbývalo jen čekat na výrobu. Po necelých dvou měsících mi z Waltly poslali fotky svařeného rámu včetně všech detailů s informací, že rám odesílají. Bohužel chvíli po předání balíku čínskému DPD se ve sledování rozsvítila informace, že balík je pohřešovaný v čínském depu. Hledání balíku zabralo dva týdny, po jeho nalezení jsem ho měl u dveří za 10 dní. CLO a podobné poplatky a nějaké celní papírování jsem vůbec neřešil, protože jsem Waltly poprosil o zaslání v celním režimu DPP (všechno papírování a platby jdou na vrub odesílatele), což zafungovalo velice dobře. Pro mě to znamenalo, že jsem balík jen jednoduše převzal, jako by byl odeslaný z českého eshopu.

Ohledně komponentů byl plán přehodit vše ze současného kola. Ale co čert nechtěl, Sram přišel na trh s novými pákami a brzdami Force a Rival, které přebírají technologii z Redu. To znamená super ergonomie a kulervoucí účinek brzd. Rival bohužel nemá bonusová tlačítka, kterým se dá přiřadit libovolná funkce a ovládat jimi třeba budík. Když jsem se podíval, co stojí páky Force, tak jsem si řekl, že toto ne. Pak jsem se podíval na eshop do Německa, kde byly ještě dražší v balíku s novým Hammerhead Karoo a tomu už nešlo odolat. A po několika desítkách kilometrů můžu říct, že rozdíl oproti předchozí generaci je fakt obrovský.

Co se týče samotného rámu, ten je vyrobený precizně, čisté závity, rovné dosedové plochy, nic nebylo zabrušovat, ložiska v hlavě pěkně sedí, prostě jsem ho jen vzal a osadil komponenty. Jízda je fajn a dle představ, proti předchozímu karbonu (Ghost Asket) je výrazně tužší v zádní části, což oceňuju, protože ten Ghost byl fakt až nepříjemná žvýkačka. Drobným negativem je zvukový projev, kdy po jízdě po šotolině odletující kameny od předního kola do spodní rámové trubky vytvářejí doslova zvonkohru, na to jsem z karbonu nebyl zvyknutý. Ale řešení bude jednoduché, buďto si zvyknu nebo nalepím na spodek trubky gumovou ochranu pro karbonové rámy.