Cervélo ZFS-5
Přidat foto
Po dvou letech skvělých služeb se loučíme s Wilierem 110 FX.
Žena byla se superlehkým, agilním a provozně extrémně spolehlivým Vilíkem, jak si ho pojmenovala, velmi spokojená. Na HT BMC sedal prach. Ale v rámci zimních výprodejů v Německu (díky za tip, Azmire) se naskytla možnost pořídit doslova za hubičku rám novější generace.
Vilík jde do světa, přichází Červík!
Kanadské Cervélo ZFS-5 je – díky stejnému majiteli značek Santa Cruz a Cervélo – evolucí předchozí generace Bluru. Odlehčené (rámová sada 1.53 kg ve velikosti S), s položenějším hlavovým úhlem 66.6 – 67.3 stupně podle použité vidlice 100–110–120 mm. Nechybí nezbytná UDH patka.
Další rozdíl je ve vedení hadic přes hlavové složení. Móda na úkor funkčnosti. Zde jsou vstupy alespoň precizně utěsněny. Nehrozí tedy průnik vody do hlavového složení jako u jiných současných rámů s obdobným „moderním“ (přeloženo: pro výrobce levnějším) řešením.
Jinak není rámu co vytknout. Zpracování a smysl pro detail jsou excelentní, stejně jako záruka.
Speciální pochvalu zaslouží vychytávka ve stylu škodováckého hesla Simply Clever: magneticky držící páka zadní osy, která po vyjmutí slouží jako nejpoužívanější imbusový klíč velikosti 5 a 6. Geniální.
Kompletní kolo na Sramu GX T-Type a odpružení Fox Float Performance jsem v zimě pořídil v Německu za 63 tisíc. Po úspěšném rozprodeji všech komponentů zůstala holá rámová sada za 27 tisíc. Za ušetřené peníze jsem pak v průběhu roku 2026 vychytával slevy na top komponenty.
Výsledkem je full s teleskopkou 120 mm a katalogovou váhou (bez pedálů) pod 9 kg.
Největší podíl mají 860 g vážící záplety LT s karbonovými dráty a vnitřní šířkou 31 mm. Jejich lehkost podporují na zakázku vyrobené pláště Tufo XC13/14 s hmotností 540 g a šířkou 61 mm.
Třešničkou na zbytku sériových komponentů jsou na míru u Míry objednaná kombo řídítka Darimo Epsilon 740 mm s váhou 155 g.
(vloženo 11.9.26)
| Značka | Cervélo |
| Model | ZFS-5 |
| Modelový rok | 2024 |
| Velikost | S |
| Hmotnost | 8.83 kg bez pedálů |
| Rám | Cervélo ZFS-5 |
| Vidlice | Rock Shox Sid Ultimate SL FA 110 mm |
| Tlumič | Rock Shox Sidluxe Ultimate FA 110 mm |
| Hlavové složení | FSA |
| Kliky | Sram XX SL Eagle T-Type Quarq |
| Středové složení | BSA závitové |
| Měnič | Sram XX SL Eagle T-Type |
| Řazení | Sram XX AXS Rocker |
| Převodník | Sram XX SL Eagle T-Type 34T |
| Kazeta | Sram XX SL Eagle T-Type 10-52 |
| Řetěz | Sram X0 Eagle T-Type Black |
| Náboj přední | LT Factory Ratchet 28H |
| Náboj zadní | LT Factory Ratchet 28H 54T |
| Brzda přední | Shimano XTR M-9200 |
| Brzda zadní | Shimano XTR M-9200 |
| Brzdové páky | Shimano XTR M-9200 |
| Ráfek přední | LT XC-31 Ultralight |
| Ráfek zadní | LT XC-31 Ultralight |
| Dráty | karbon 2.0 g |
| Pedály | Look X-Track Race Carbon Ti |
| Řídítka | Darimo Epsilon 740 mm / 60 mm / -17° |
| Představec | Darimo Epsilon |
| Sedlovka | OneUp V3 120 mm |
| Sedlo | Prologo Dimension NDR Nack 143 |
| Pláště | Tufo XC13/14 2.35 Prototype |
Komentáře
Až nebude vážit Reverb AXS skoro dvakrát tolik co OneUp V3 s titanovými šrouby (329 g), půjdu do něho.
Přitom to není rachtavá pružinová „prupiska“ s nízkým zdvihem a nemožností mezipoloh, jako stejně lehký Fox Transfer SL.
Pokud není přínos modernějšího řešení funkčně tak výrazný jako třeba u Flight Attendantu, kde o něco málo těžší vidlici a tlumič kompenzuje automatické pružení, držíme se osvědčených komponentů. I proto, abychom si nemuseli zvykat při přesedání mezi bajky.
Proto máme na všech bajcích stejné teleskopky i mini páčky Kind Shock.
Já mám všude „jarynovské“ brzdy Magura MT8 SL, které mi projevem vyhovují. Žena ze stejného důvodu Shimano XTR.
Na všech bajcích používáme kolébkové páčky AXS Rocker. Tlačítkové páčky T-Type jsou pro nás ergonomicky špatné. Vyzkoušel jsem a letěla do regálu. Hlavně neumožňují přeřazování ukazováčkem zepředu, což u rockeru využívám pořád.
Asi už bych nechtěl mechanické řazení. Ani kvůli výrazně nižší váze lankového XTR. Ale bezdrátovou teleskopku oželím. Není to zdaleka tak non-stop využívaná funkce jako Flight Attendant nebo AXS řazení. Takže kvůli občasnému snížení sedla – ve srovnání s tím, jak často řadím nebo přepínám pružení – neobětuju poloviční váhu mechaniky.
jonti: Kubánec Ti odpověděl, ještě než ses zeptal :-) Přidávám foto. Reverb páčku používáme pro ruční lock Flight Attendantu.
Kliky jsou 170 mm. Nové bych koupil kratší, ale stěhovaly se z HT, kde víceméně ležely ladem.
Střed je CEMA nerez.
Sedlová objímka je tato.
Prachovka na sedlovku je Force.
Můžeš prosím udělat foto detailu levé strany řidítek? Jakou máš páčku teleskopky? Jak dlouhé kliky? Středové složení na keramice nebo klasika? Jaká je to sedlová objímka s těsněním?
Nadhera, tleskam. Tomu neni, co vytknout, za mne leda absenci reverbu axs, ale chapu, ze vaha, ale lanko na tohle nee.
Mě se líbí páčka RS na ovládání FA :) Stavěl jsem to samé, ale s červenou vidlicí a vypadalo překvapivě taky dobře.
Bez diskuzi 5*.! 'A teleskopka je jediná bez baterky kvůli váze? ;-)
jonti: Rám je jeden z nejlehčích FS absolutně. Ve velikosti S okolo 1400 g bez tlumiče a hardware.
A jen ty tři vyjmenované komponenty dělají přes kilo dolů oproti slušnému XCM standardu.
Vyladěný 110 mm full bez váhového limitu má mít okolo 10 bez pedálů. Tady je to o kilo míň.
Velice luxusní! Jako u první fotky mi padla čelist a do poslední jsem ji hledal! Topový komponenty jsou TOP, navíc se mi strašně libí růžový nápisy, hlavně v kontextu, že dcera po mě chce růžový kolo, tohle by se mi líbilo moc, ale stejně nakonec asi bude růžové rám a černý lesklý polepy… Každopádně fakt povedený, dal bych i víc než 5! ;)
Parádní, dobrá inspirace, hezky vyladěné, i hezká barva.
Kromě řidítek, kol a plášťů žádná extra gramařina, té váze nerozumím.
Jasan, kazdopadne to mas fakt vyladeny, lehoucce zavidim, tak rejpu:) At vam to jezdi.
Micey: Ber mě s nadsázkou.
Samozřejmě vím, kolik váží běžný sériový gravel, bajk, silnice. A co vše je na nich výrobci váhově ošizeno z důvodu úspory nákladů.
Proto si kola skládám od šroubku. A jelikož jsem malej, skoro před důchodem, a tedy i docela opatrnej prďola, můžu si dovolit ty nejlehčí komponenty. Hlavně záplety.
Manželka s 55 kg závodní váhy má váhové mantinely komponentů ještě níže.
Skládat tohle kolo pro 90 kg chlapa na větším rámu, bude to mít okolo 9.5 kg.
Parada. Lec neda mi to nezeptat se, to jsi fakt netusil, ze normalni primovej gravel v dospely velikosti muze vazit tech devet kilo..?
RichP: S hmotností gravelu?
Před chvílí jsem ze svého Levelu odstrojil všechny zbytné doplňky (zítra jedu šotolinovou časovku do vrchu na 10 km) a navážil jsem s pedály 6.9 kg :-)
Jako obvykle totální pecka! Full s hmotností gravelu je vážně dobrý úlet. :)
Kouba_2005: když ji vytahuju, připadá mi, že je tam magnet, v jednom místě to jakoby brzdí a musím překonat větší odpor. Ale možná se pletu. Hlavně, že tam dobře drží :-)
Parádička! A super fotky.
Seš si jistej, že ta páčka na náboji drží magneticky? Trek má to samý a tam je v díře náboje O-kroužek.
becis: výrobce udává součtovou nosnost 120 kg a dává na ráfky 3 roky neomezenou záruku.
Samozřejmě na AM/EN to není, ale maratony a lehčí XC zvládají. Testováno od jara v závodech.
Nádherný kolo, jen u těch výpletů bych se bál, že je někde v terénu rozložím na kousky.
