Colnago C40 2002

Klasické Colnago C40, ale vložka středu již titanová, takže nezlobí. Sada trochu novější, hlavně kvůli klikám.

Colnago C40 1994–2004

Spoje a trubky z uhlíkového vlákna spojené lepením, skutečná revoluce, která vytvořila hluboký předěl ve světě cyklistiky. Až tak hluboký, že lze mluvit o světě cyklistiky před a po modelu C40, jenž se stal hmatatelným důkazem toho, že kola z karbonu nejsou jen lehčí a výkonnější než ocelová, ale také odolná. Od jeho uvedení uplynuly dekády a karbon je dodnes preferovaným materiálem pro závodní rámy. Klíčovým zlomem bylo vítězství Franca Balleriniho v závodě Paříž–Roubaix v roce 1995 právě na modelu Colnago C40.

V polovině 90. let byla firma Colnago první na světě, kdo ve světě cyklistiky využil tuto technologii ke stavbě závodních rámů. Díky tomu vznikl zcela karbonový rám s výhodou individuální výroby na míru a modulární konstrukce. A to bez opuštění tradičních zásad, které jsou pro cyklistiku velmi důležité. Není náhodou, že sám Ernesto Colnago jej v článku uveřejněném v La Gazzetta dello Sport 7. května 1994 nazval „Master z karbonu“. Model C40 se vyráběl zhruba 10 let (1994–2004), než jej nahradil model C50, který oslavil 50. výročí založení firmy.

S C40 bylo možné zachovat stejnou konstrukční filozofii jako u ocelových rámů, pouze s jiným materiálem. Místo sváření se použilo lepení, a snad právě proto prošla inovace veřejností bez „šoku“, který často doprovází produkty, jež znamenají konec jedné éry a začátek nové. Písmeno C označuje Colnago, Cambiago (město sídla firmy) a karbon; číslo 40 pak 40 let zkušeností. Podoba s modelem Master je ohromující (zejména u první verze s výrazně menšími trubkami než u pozdějších variant). Tvar horní a spodní rámové trubky je prakticky identický, byť ta svislá je u C40 kulatá, zatímco u Masteru hvězdicovitá. Tento hvězdicový profil zůstal zachován záměrně – stal se symbolem značky a objevoval se i u dalších špičkových modelů.

Ačkoli rám dominoval karbon, stále se v konstrukci využívaly hliníkové prvky – například závitový insert pro středové složení (později i titanová verze), držáky a průchodky lanek či zadní patky lepené na zadní vzpěry. Když byl C40 v roce 1994 uveden, byl lehčí než jakýkoli jiný rám na trhu – u průměrné velikosti vážil kolem 1 kg.

Během deseti let výroby prošel C40 několika změnami. První verze byla snadno rozpoznatelná díky menším průměrům všech trubek a štíhlým zadním vzpěrám odděleným v místě sedlové trubky. Tento rám byl spojen s první verzí vidlice „Precisa“ s rovnými ocelovými nohami. Postupně se průměry hlavních trubek zvětšovaly kvůli měnícím se estetickým preferencím. Na přelomu 90. let a milénia Colnago nahradil ocelovou vidlici Precisa novou karbonovou – nejprve s názvem „Star“, později „Force“. Rám byl rovněž charakteristický 28mm sedlovkou – o něco větší, než byl tehdy běžný standard (27,4 mm). Závitové středové složení mělo šířku 70 mm a hlavové složení jeden palec.

K úspěchu rámu výrazně přispěly i výsledky týmů Mapei, Rabobank a Lampre, jejichž jezdci na C40 vyhrávali či dominovali v nejdůležitějších klasikách i etapových závodech Grand Tour.