Výběr fulla do 45k

Navíc ti přibude servis tlumiče (zpravidla levnější než vidle). Podle nájezdu a podmínek to vidím tak jednou za dva roky by mohlo i stačit. No a pak jsou tu ložiska, ale tam do toho, zvlášť u jetého kola, nikdo nevidíme. Nemusíš na to mnoho let sáhnout nebo se můžou vysypat hned. Krom toho je to stejné, jako HT. Jinak ale jezdit s fullem po asfaltu je z mého pohledu dost nezáživná disciplína. Mě to právě toto vedlo k pořízení gravelu.

Pokud máš silničku, tak proč chceš se ženou, která pojede na silničce, jezdit na fullovi? Aby to jelo nějak solidně po asfaltu, tak bys tam musel dát gumy, který zase budou na hovno v terénu.

#

Já mám už druhý rok EPICa a jsem maximálně spokojený a to i vč Brainu, který taky stále funguje bez problémů.

Servis zatím jen klasická roční prohlídka,

dělal jsem u nového akorát bezduše, jinak spokojenost.

Před tím jsem měl taky HT a zpět bych nešel :-)

a to jezdím podobný mix vč asfaltu a nevidím v tom žádný problém

Roční náklady na servis. To je dost těžké říct. Záleží, zda si všechno děláš sám nebo to někam dáváš.

Mám známého, co dává kolo každý rok do servisu a nechápu ty ceny- co jsem viděl účtenky, to je někdy jak nějaký levnější roční servis u menšího auta :)

Já si vše dělám sám už od mládí, ne že bych chtěl ušetřit, ale jednak mě to baví a jednak tomu víc věřím, když si to dělám sám (nikam nespěchám a na ničem nešetřím). Servis dělám, když je potřeba. U prací svépomoci jsou některé roky náklady skoro nulové, když nepočítám maziva a nějaké to těsnění apod. a některé jsou vyšší, záleží, co je zrovna třeba vyměnit. Třeba za servis vidlic, když si vezmu, co to stojí v servise a přitom to není nic náročného. No a pak dost záleží na značce. Když si vezmu co stojí třeba ložiska do rámu na Rocky Mountain (ještě jsem je naštěstí měnit nemusel) a proti tomu jaký pakatel mě kdysi dávno stály na český Rock Machine (ale neboj, pokud člověk nejezdí vyloženě downhill, tak kvalitní ložiska v rámu vydrží u kvalitních kol jak se říká nesmyslně dlouhou dobu). Při ročním nájezdu 2 tis bych asi ani ten tlumič každý rok neservisoval. Takže roční servis může být klidně i 6 tis ale klidně i skoro nula.

Uvedený kola jsou chrtí XC kola a né na pohodlný svezení, né na traily ani ty lehké.

Vzhledem k modelovému ročníku, to odpovídá generaci kol okolo roku 2015–2017 . Tedy se nejedná žádné moderní kolo.

Spark 900rc AXS 2020 a Spark 900rc wc 2019. cenově oboje pod 45t. zní jako bazar. A nemáme křišťálovou kouli jestli je to vražda nebo „funglovka“. K ASX bych se slepě neupíral, komponenty vyměníš , starý rám dost těžko…

Vzhledem k tomu jaké kola jde sehnat pod 50 nebo 60 s jakou zárukou a osazením . Tohle pod 45 mi nepřijde úplně jako slepě super.

Spark predchozi generace je povedene a bezproblemove kolo. Naklady jak uz nekto psal jsou navic na servis zadni stavby a tlumice, par tisic Kc kazde dva nebo tri roky.

U bazaroveho kola jde predevsim o stav konkretniho kola a to posoudit na dalku moc nejde, to uvidis az na fotkach a jeste lip na miste.

Z tvého příspěvku se zdá, že jednoznačný limit nemáš. Tak bych si asi raději udělal radost. Kluci tady postovali i fully (nový) kolem 60kk (třeba BMC), zkus pohledat.

Starý olítaný spark…To bych fakt nechtěl. Koukni na nové a pokud bazar tak něco modernějšího.