Ahoj, tatovi zrejme klekly obe baterie na Spesl Levo. Origo 700vka a i nahradni 500, kterou mel doma. Dle vyjadreni servisu je problem v bateriich, byt je to trochu zvlastni, ze obe najednou a z niceho nic. No nic, kazdopadne resim, jestli nekdo z vas ma zkusenost s repasi, kde to umej s nejakou garanci… Nova 700kova baterie na Levo je udajne kolem 30ti tis.
Radost:))
Diky za rady.
Nevím, jestli to je ona, ale kdyby jo, mohla by posloužit https://www.bikebox-shop.de/…0401_148966/ (mívají i akce, baterku na Levo SL ted měli v akci za 99 €)
diky za snahu, ale to bohuzel neni ona :(
Ahoj, zkus tuhle firmu BECH AKKU POWER v Liblíně na severním Plzeňsku. Dáváme sem z firmy dlouhodobě repasovat všemožné baterie od Bosche, Hilti, Würth a vše funguje skvěle. Sice nemám el.kolo, ale když jsem tam byl naposledy, tak jsem se jen tak pro zajímavost zeptal na repase baterií do el.kol a prý bez problémů.....
Jo, Bech je dobrej. Taky jsem s nima něco dělal.
Netuším zda ti to pomůže.
https://www.cyklobazar.cz/…e-na-pockani
Hele a jak se to projevuje? Manželky éčko tak se ji občas stane že baterka jakoby zamrzne a nejde zapnout. Pomohlo odpojení a zapojení z rámu.jednou se musela připojit nabíječka a „probudila“ se.ale to asi není tvůj případ pokud to někdo proměřoval.
Nedělalal jsi update FW?
ja urcite ne :))
Muzes to rozvest? diky
Před pár lety se u nejmenované firmy s aktualizaci FW ,,natáhla,,do baterky resp.BM nějaká chyba,která baterku zablokovala.Posílali nové baterie.
u ktere firmy? S?:)
Ne,evropská.
Po aktualizaci sw u S je potreba provest reset baterie jsem nekde cetl. Nedavno se kupovalo do rodiny taky jedno Levo, tak jsem na to pri brouzdani narazil nekde na netu. Pry se jinak muze chovat baterka jako mrtva. Ale uz jsem to vic neresil, jelikoz tady to je uplne novy kolo ted.
Nemůžou obě baterie jenom hibernovat? Některé značky po určité delší době usnou. Zapojit do nabíječky a zapnout kolo vypínačem.
Myslíš že prodejce je na diagnoatiku neprobudí?
Spíš odejdou když se dlouho na nabíječku nepřipojí.
To pochybuju. Mám baterii už rok jen položenou doma jako náhradní bez nabíjení a stále má 80%, stejně jako před rokem.
Proč palec dolu.
To nevím, kdo dával palec dolů, ale baterie by se obecně měly dlouhodobě skladovat nabité na cca 30% maximální kapacity.
To je blbost. Pokud se bavíme o LiIon tak je to 40–60%, s tím že baterie se skladováním pomalu vybíjí. Takže pokud ji uložíš se 30% tak po delší době tam bude 10–20% a to je pro životnost baterie likvidační..
Není :)
Doslova dělám v místě, kde máme tisíce battery packů. Všecko, co čeká na odeslání (klidně několik měsíců) je v lednicích při 10°C na 30%.
Můžeš to nějak lépe specifikovat, poř. odkázat na nějaký dokument, studii? Protože jinak v jsou všechny doporučení výrobců baterií a prodejců špatně…
To nemůžu, protože na to nejsem zrovna expert, dělám tady opičáka na celní papíry a tak.
Vím jen, jak se s nimi tady zachází. Hádám, že se skladují na 30% kvůli pravidlům IATA pro leteckou přepravu a za těch pár měsíců, co tady čekají je pokles napětí v podstatě nulový.
No jo, ale to je jiná. Hoření a celková intenzita požáru Li-Ion baterie při poškození je výrazně větší, když je nabitá. Takže v tomhle případě je máte na nejnižší úrovni nabití, kdy ještě nedochází k poškození. A hlavně je elektronika BMS z výroby ve „sleep“ modu takže má menší spotřebu…
On nepochopil rozdíl mezi uložením pro další použití a uložením (v lednicích) pro transport. Ale to se tak někdy stává i v leších rodinách.
Baterie do elektrokol mají při koupi 50–70% a tak jí doporučují i skladovat. Tak teď jak to je?
Konkrétně u baterií Bosch je to tak,že kolo přijde s ,,uspanou,,baterií na cca 30% . Při prvním napojení na nabíječku se baterie probudí.
Jo, to ale souvisí s tím co jsme psal výše. Kvůli riziku při dopravě můžou být ty baterie nabité na nejnižší hodnotu kdy jim to ještě neublíží. Ale to neznamená že je to správně při „normálním“ používání a skladování.
Jasně,pak se na dlouhodobé skladování doporučuje těch 40– 50%.Doma si ji do spícího módu nikdo nedá.To umí jen kapacity tester.
Také bych to tak viděl, nevím jak u elektrokol, protože žádné nemám, nicméně lepší baterie, třeba k nářadí se při delší nečinnosti záměrně sami částečně vybijí, aby neklesala jejich životnost.
Baterie, jelikož obsahuje elektroncký management, se samovolně vybíjí, jelikož ten management musí být trvale napájen. Když necháš dlouho ladem téměř vybitou baterii, tak se sama sežere a dostane do takového stavu, že už ji běžným nabíječem nenabiješ. Pokud tento stav setrvá dostatečně dlouho, tak už ji nenabiješ vůnec ničím a dojde k poškození článků. Takže to, že se sama částečně vybíjí, aby neklesala životnost, je samozřejmě nesmysl.
Ano, každá baterie se samovolně vybíjí, dokonce i samotný článek bez jakékoliv elektroniky se vlastními ztrátami časem vybije. Ale řízené vybití se opravdu používá, dlouhodobě se Lixxx baterie skladují nabité jen na nějakých */- 50%.
Při skladování plně nabité baterie dochází často k nafukování a delaminaci článků. I to může být ten důvod, proč je baterie vadná.
Některé ochranné obvody baterií neumožní nabíjení baterie vybité pod limit vůbec, některé ji napřed nechají nabíjet malým proudem a teprve po částečném nabití baterii připojí. (ale to ji samozřejmě dobře nedělá). No a ty nejhorší vybijí svým odběrem jeden článek na nulu a je po srandě.
nevim, jestli hibernovat, ale pochybuju, ze by na to prodejce a servis centrum neprisel…
Ano, sama se po nějakém čase uspí, ale když nejde probudit nabíječem, tak diagnostikou určitě. A když ne diagnostikou, tak je třeba ji externím nabíječem pidi proudem trochu pošťouchnout a zpravidla se probere ..... a nebo taky ne :-) To už je ale procedura pro servis, výrobcem jsou dané prahové hodnoty, kdy to ještě jde a kdy už je na vyhození.
Zase je divný, že by klekly obě najednou.
no, me je zvlastni, ze by z niceho nic proste sla bez varovani jedna do kopru a pak najednou druha…:(
AI píše toto. Pokud se baterie po dlouhém vybití nechce zapnout nebo nabíjet, zkuste ji nechat v nabíječce i několik hodin – někdy se BMS potřebuje restartovat. Pokud to nepomůže, je nutné navštívit autorizovaný servis Specialized pro diagnostiku a případný „reset“ baterie.
No, nekdy je AI uplne k prdu :)) V tomhle pripade proste jezdis, samozrejme nabijis a pak najednou nejedes:))
Mno, divný mi to nepřijde, spíš celkem ojedinělý :-) Máme baterky, který se musí rozdělat a rozpojit dokonce kabeláž propojující jednotlivý komponenty uvnitř baterky, pak udělat reset a zas to maká, po restartu se baterka probere a je nabitá třeba na 60%. Stane se to třeba po 3 měsících provozu a pak třeba rok nic a zas. Záhada :-)
proste ecko, to je radost… :/
Nechceš raději celý jiný? :-) Mám tu navíc S-Workse :-)
ja urcite nechci:))
šak pro tatu, voe :-D
zadny, nic nebude :))
To je hodně divný. Ty baterie vydrží fakt dost a jsou v podstatě blbuvzdorný, starají se o sebe samy. Servis si s tím jistě poradí, novou ještě nekupuj :-)
No, zatim radej koupit novou baterku :( Divny to je, prtze baterka urcite nebyla dlouho nenabita.. V podstate se na tom normalne jezdilo… Druha (500ka) sice chvili nejezdila, ale byla udrzovana nabita… ten problem bude jinde, alespon mi to tak laicky pripada…
V modulech bych problém neviděl, bude za to moc elektronika v baterce. Otázkou je, jestli se dá sehnat. Diagnostika odhalí příčinu. Hlavně s tím nechodit do Spešlu, tam je jediný řešení výměna baterie. Kola byznysu se musí otáčet :-)
Kurvitko. Proc nevydelat vic?
A ty baterie se vůbec nenabijeji, nesvítí nebo jaký je jejich projev? Je to vůbec baterií?
Dobrá připomínka. V tom displeji (TCU) je taky baterka.
to je dobra pripominka, prtze nejdriv se myslelo, ze odesla baterka v displeji… V servisu ji vymenili a od ty doby nejde ani jedna hlavni ramova baterka…
A na ten Range Extender to všechno maká? Jestli to tak teda u plnotučnýho Leva jde provozovat. Třeba něco nezapojili. Do TCU jdou dva káblíky :-)
tata nema Range extender, ma plnotucny Levo… Netusim, jestli to v servisu zkouseli napojit… Uvidim zitra, co mi rekne…
Jak se s těma bateriema zacházelo? Jsou lidi co jsou schopný po vyjíždce je dát hned naplno nabít a pak se diví že za pár let jsou baterky KO i když nemají moc najeto.
Značkové baterie vydrží 5 let s nájzdem desítek tisíc km s poklesem kapacity cca 20%. Ale musí se k nim chovat trochu normálně…
To nabití do plna po vyjížďce podle mne dělá většina lidí. Je nějaký rozdíl když se dobije naplno těsně po vyjížďce, nebo až za pár hodin, dnů.. ?
Dobít doplna bys měl jen tehdy, když víš, že hned pojedeš. Proto jde u těhle zařízení nastavit, abys dobíjel jen na 80% a ne na max.
na mém e-biku nic takového nastavit nelze
Bohužel to nejde na většině ebike nabíječek. Lze řešit třeba chytrou zásuvkou. Pokud měří spotřebu a připjojí se na chytrou domácnost lze to i pěkně automatizovat :) Nebo to prostě neřešit a počítat že za 5–6 let kupuju novou baterku i kdyby měla najeto nula kilometrů… A není na tom nic špatně, prostě nechci řešit tak si trochu připlatim a 6 let starý éčko je stejně zralý do šrotu :-D
Je to s tím dobíjením doplna jak je zde uvedeno.
Když nabiju baterku na 100% a jedu až za dva tři dny, tak i když šlapu 99% cesty za svoje bez motoru, tak kapacita klesne jen zapnutím kola a rozsvícením KIOXu na 85–88%.
Když nabiju stejnou baterku na 100% těsně před jízdou a pojedu za stejných podmínek a na stejné trase, tak je po návratu v baterce vždy více jak 90%.
To u Bosch Performance Line CX Gen.4 Smart System (BDU3741) 4. Generace s baterií Bosch PowerTube 750Wh.
Tak to je někde něco rozhodně špatně. Ať už s baterkou samotnou nebo to blbě ukazuje nebo to i vypnuté odebírá energii.
Ne, že by to dlouhodobě baterce svědčilo dobít 2–3 dny předem, ale rozhodně po těch 2–3 dnech se samovolně nevybije aby to vůbec bylo poznat (tedy reálně ani na 99% by se neměla dostat).
Něřekl bych, že na tom je něco špatně. Je to běžné chování Li baterií a souvisí to s grafem vybíjení. Když to nabiju a jedu hned, tak jednak začíná vybíjecí křivka v maximu, ale také protože je baterka ještě teplá, tak propad není tak strmý.
Když jedu za 2–3 dny, tak už jsem v grafu vlivem samovybíjení níže a baterka je navíc studená. A i když je malý odběr, tak se to nasčítá.
A když pak k tomu ještě přidám vysokou zátěž, tak je to o to více poznat.
Ale ta křivka na začátku ukazuje rychlé snížení napětí, což vůbec neznamená velké snížení zbylé energie.
Mně to tedy nedělá žádná baterka a to nepíšu o jedné, ale o 4 baterkách. Sice skoro vždy dobíjím těsně před vyjížďkou, ale sem tam se také nezadaří. Po 3 dnech začínám stále ještě vždy na 100%.
O více než 10% mi neklesne žádná baterka ani po 2 měsících.
Teplota by mohla mít nějaký vliv, pokud to uchováváš někde v zimě. Tohle se mě netýká, všechny baterky (včetně od ebiku) skladuju při pokojové teplotě nad 20°, takže tady netuším, jak moc velký vliv to může mít (je mi jasný, že nějaký ano, ale netuším jak moc velký).
„Ale ta křivka na začátku ukazuje rychlé snížení napětí, což vůbec neznamená velké snížení zbylé energie.“
Ano, ta křivka je OK. Ale ono je to s těmi údaji energie a kapacita trošku zamotané. Je dobré vědět, že počítač z hlediska uživatele neukazuje energii ani kapacitu. Na displeji se zobrazuje stav nabití (Soc), což je vypočítaný odhad zbývající kapacity (Ah), ale ne zbývající energie (Wh).
K tomu zmíněnému napětí si dovolím si připomenout dva vzorce.
E (Wh) = U (V) * Q(Ah) (Celková energie při vybíjení se počítá s integrálem, ale to pomineme)
P(W) = U(V) * I(A)
Napětí má vliv jak na výkon i na zbytkovou energii. Výsledkem je třeba to, že pokud spustím zátěžový test (dostávám výkon), tak pod zátěží napětí prudce klesá. Pokles napětí pod zátěží je dán vnitřním odporem baterie. Když test skončí, napětí vzroste, ale zbytkovou energii to nezmění, tak tam buď je nebo není. Takže si dovolím říct, že napětí MÁ vliv na energii, která v baterii je.
A ještě z praxe mého kola. 9.10.2025 jsem kolo odstavil s 69% kapacity a 19.03.2026 mělo podle displeje 65% a kolo stálo v garáži, kde nejnižší teplota byla 7°C. Takže bych řekl, že baterie je OK.
Jinak ještě poznámka k těm 20°C pro ukládání. To je spíše „pokojový standard“ pro pohodlí uživatele než doporučení. Je to docela často opakovaný údaj, ale podle praxe baterkám spíše sedí teploty kolem 10°C. Chlad zpomaluje parazitní chemické reakce a oxidaci elektrod. Proto dříve modeláři skladovali baterie v lednici. A při těch 20°C už to za chlad moc považovat nejde. Co je ale podstatné, uskladněné baterie by neměly projít mrazem. Z toho lze dovodit, že bateriím nechutná ani provoz elektrokola za mrazu. i když tam má při zátěži snahu se sama zahřívat.
Já bych to celé shrnul, že stejně ebike nemá, jak reálně přesně zjistit zbývající kapacitu a každý se to snaží odhadovat jiným způsobem a často se to i pro konkrétní ebike a baterii v čase mění (tím myslím, že pro stejnou baterii i když má pořád stejnou kapacitu to postupem času ukazuje výrazně jinak).
Sledoval jsem to na více ebikách (nejen na všech svojich) a reálně se tomu prostě moc věřit nedá.
Já se tím tedy nikdy neřídím. Vím kolik reálně mám dojezd za jakých podmínek, takže místo ukazatele baterie vždy sleduju výškové metry + podmínky dané vyjížďky (jaké používám režimy, jaký je terén, při pomalejším terénu pak i vzdálenost může mít větší vliv). Tohle mi funguje dobře a ještě nikdy se mi nestalo, že bych musel dojíždět více kilometrů s vybitou baterkou a občas ty hraniční vyjížďky maximálního dojezdu jezdím (a čas od času kontrolně na kopci před cílovým místem to vybiju úplně, abych si ověřil ten maximální dojezd).
U skladování jsem tím nemyslel, že moje varianta je ideální pro skladování baterky (mám prostě ebiky v bytě kvůli bezpečnosti, když mám na to komoru a mám je kam dát a nechci je mít ve sklepě). Jen, že to může mít vliv oproti nízké teplotě právě na ukazatel baterie.
Souhlas.
Jen bych jestě doplnil,že když si třeba manželský pár koupí identická kola a jezdí společné vyjížďky a pak mají rodzdílné ,,výstupy,, – dojezdy,zbytková procenta baterie,ta se celkem těžko vysvětluje.
Tak hlavní průšvih nastane, když je náhodou těžší manželka :-)
:-)
Ve vší úctě,proč jedeš 99% jízdy bez přípomoci?
Protože mě to tak baví jezdit. Loni to bylo za celý rok cca 86% najetých km bez motoru. Jedu na kole a motor použiju, když už mě to nebaví nebo nemůžu. Tj. silný protivítr a nebo prudký kopec. A kdy se to nekoná, tak na těch obvyklých 60km nezapnu motor vůbec. A že má to kolo 30kg a vozím tu váhu zbytečně? To určitě znáš – těžko na cvičišti … :-)
OK, je to Tvoje věc.Respektuji,jen tomu nerozumím,ale to zase můj problém.
A neni to noseni drivi do lesa? Tohle si moderni baterky hlidaji sami. To, ze baterka hlasi plne nabiti, jeste neznamena, ze jsou clanky nabity na plne napeti. Vetsinou je to na cca 85–90%. Podobne je to i s vybijenim, taky je tam rezerva.
To si určitě nehlídají. Baterka si hlídá takovou úroveň nabití, aby ji to samotné nabití nijak neublížilo. Ale vůbec si nehlídá hodnotu, která by ji svědčila na dlouhodbější uskladnění.
A ještě, že to tak není, nechtěl bych mít zbytečný nárůst nějakých 20% na hmotnosti s nemožností tu baterku využít, když to není potřeba (není problém si to pohlídat a mít tak větší kapacitu při stejné hmotnosti nebo menší hmotnost při stejné kapacitě).
Nekde si to dohledej, nebo to prover s ai. Battery management vetsiny vyrobcu zamerne neumoznuje plne nabiti clanku prave kvuli jejich setreni. Delaji to vsichni. To, ze ti ukazuje 100% neznamena, ze je to nabiti na jejich fyzikalni limit.
Edit: uz to vidim. Cet jsem jednim okem. Resi jen a pouze skladovani a od pointy me odvedlo tech 80%. V tom pripade beru zpet.
Jen ti co si nepřečetli návod, nebo jim to je ukradený. A alespoň v mém okolí všichni poučení dobíjejí před použitím.
Rozdíl je ten že tu baterku za několik málo let odděláš a ano pro životnost to je poměrně zásadní rozdíl. Známí (necyklisti) takhle za 6 let oddělali baterku co měla najeto asi 1500km. Já mám baterku přes 4 roky s najetýma 15000km (žádný cyklostezky) a baterka je ok s cca 10% poklesem kapacity.
Kdybych měl dobíjet před použitím, tak nikdy nevyjedu. O jízdách se rozhoduji obvykle až těsně před, podle toho jak zrovna vychází čas, nijak extra neplánuji. K tomu co mám je navíc jen 2A nabíječka. E-bike sdílíme ve více lidech a za 3 roky má asi 10 tis. km, pokles baterie (i když je většinově nabíjeno těsně po) nepozoruji, nebo je zcela nepatrný.
Může být i dříve. Viděl jsem nějaké testy a rok ponechání baterie na plném dobití bylo ztráta kapacity až 30% (a při dobrém přístupu se dá dostat na podobné hodnoty co uvádíš, někdy i dokonce ještě nepatrně lepší). A ono se to postupně posčítá ta doba co to zůstávalo na 100%.
Já mám třeba na zimní období jednu nejstarší baterku, kterou moc neřeším, už má znatelnou ztrátu kapacity a používám ji právě jen přes chladnou část roku na kratší vyjížďky. Přes zimu je ten problém nejhorší. Dobíjím vždy co nejpozději, ale je jasné, že se sem tam stane, že nabiju a něco mi do toho na poslední chvíli vleze a nevyjedu. V létě je to fuk, protože je hned další příležitost. Ale v zimě se někdy stane, že se pak udělá hnusně a nevyjedu i delší dobu.
Avinox v originálním kombinaci (originál baterka), tak umí nastavit už rovnou v aplikaci, že dobíjíš jen na méně (je tam 70%, 80%, 95%, 100%). Já bohužel tohle nemám, jak Rotwild používá svoje řešení baterky s větší kapacitou a rychlovyndáním z rámu (tak tam ta funkce nefunguje).
Ale jak píšeš, tak programovatelnou zásuvkou to není žádný problém nasimulovat i bez toho. Používám někdy i na naprogramovánjí zapnutí nabíjení (tedy nejen na dřívější ukončení) a také na detekci nabití a pak to rovnou zásuvku pro jistotu vypne.
Hlavně jsem ale chtěl doplnit, že určitě je dobré občas dobít na 100%, protože větišnou je balancování větví řešeno právě až na konci dobíjení (aspoň u mojich všech baterek to tak je dle průběhu odběru zásuvky). A občas by se vybalancovat měla.
Však na to čekáme, značková baterie je za 2–3 roky KO a co s ní. Nacpou se tam jeté články, sice ještě dobré, ale bez spolehlivosti a bude to zalevno. Pak to občas začne v při nabíjení nebo zátěži hořet, obývák hoří, ale repas byl tak výhodný :)
??
To byla jenom obecná poznámka, ti co repasují, tam často nasypou jeté články, kdybych tohle musel řešit, bylo by mi záhodno si to hlídat.
jak jsi na takovou plčovinu přišel? To ti přišlo v řetězáku?
No zrovna s tím repasem má trochu pravdu, nevíš co tam „repasník“ dá, klidně to můžou být nové ale fejkové články. Riziko se snižuje když to je firma s nějakou historií co dělá repasy baterií i v jiných oblastech než jen ebike.
To, že baterie repasuje kde kdo ještě neznamená, že takhle drahou baterii máš dát na repas první firmě, kterou najdeš. Jsou firmy jako třeba výše zmíněný Bech, které se živí výrobou baterií a přitom i repasují a jsou na ně kladné reference. Použitím nekvalitních, nebo dokonce použitých článků by byli sami proti sobě. Nejde jen o to, že taková baterie by nemusela přežít záruku, ale takhle velká baterie už dokáže být i hodně nebezpečná a zahořením může napáchat obrovské škody. Solidní, zavedená firma tohle riskovat nebude
Obávám se, že lidi půjdou spíše po ceně za malými domácími repasníky, nebyla taky řeč o bateriích, které se musí repasovat v autorizované firmě. Lidi jsou obecně nepoučitelní, ale byli varováni :)
Že by odešly dvě baterie najednou, když každá bude mít určitě jiný nájezd, je naprosto nepravděpodobné. Problém bude spíš někde ve firmware, nebo kole jako takovém. Než začneš řešit výměnu článků určitě zkus nejprve jiný servis.
Možná by nebylo na škodu přečíst návod. Ikdyž tam maj chyby co se týče teploty skladování .
?? Tak to je samozrejme logicky…:) nic ve zlym.
nic z toho, co se tam pise jako varovani, se s baterii nedelalo… Pokojova teplota, cas od casu na nabijecku (ta skladovana)… Ta 700 byla v ramu a normalne se s ni jezdilo…:)
Ať se hneme:
Jak jsou ty baterky starý?
Byly skladovaný plně nabitý?
Byly dobíjený do plna hned po vyjížďce?
Jestli jsou ty baterky starší a byly neustále dobíjený do plna tak to je skoro jasný :)
Tak budou mít nějakou ztrátu kapacity, ale ne, že budou mrtvý tak, že se kolo ani nezapne. A hned obě najednou. Divný, ne?
No pokud ty baterie byly stejně starý a neustále dobíjeny do plna tak tomu tak klidně může být (články v nich budou stejný, a odejdou v podobnou dobu) . Pokud nejsou stejně starý tak to je pak nepravděpodobný to je fakt. Ale stejně by mě zajímalo to stáří baterek, to hodně napoví..
Pořád si myslím, že to nebude baterkami.
700ka je cca 3 roky… Ta 500ka asi o chlup vic.
700ka po vyjizdce asi nabita… Ta 500ka zalozni se cas od casu (a 3mes. dobila). Takze dle tvych info asi ne idealne…
Zbytek ti nepovim, to bych se musel zeptat uzivatele :)
Kazdopadne je divny, ze by obe klekly najednou… Kazdopadne zapujcena ze servisu jina 500ka, zrejme repasovana, a ta udajne maka…
Takze to je teoreticky asi jasny…
Mám Shimano 500Wh baterii 7let, najeto na ní cca 28tis.km a pořád a eco 80km ujedu. Nabíjím cca 4hodiny po jízdě na 80% a před jízdou jí dorazím na 100% do zhasnutí nabíječky, aby se vybalancovaly články. Takže mi to hlava nebere, že by obě najednou KO.
Pokud to s jinou baterií chodí, tak bude nejspíš nějaký SW problém v BMS baterií (že by odešel HW u dvou baterií naráz, nebo dokonmce úplně odeěšly články, je hodně nepravděpodobné). Pokud je to problém v BMS, tak ti repase (výměna článků) nijak nepomůže – akorát vyhodíš spoustu peněz. Znovu opakuju – chce to jiný servis, kde tomu někdo opravdu rozumí. Kdo dělá kvalitní servis na Levo bohužel netuším
Tak vám, ale mate pocit, ze se ještě bavíte o cyklistice?
Tohle vlákno je o elektrotechnice. Než se ve Škodovce zacaly vyrábět elektromobily, museli si technologové a projektanti také dodělat elektrotechnické vzdělání.
Ne. Máš něco k tématu nebo jsi jenom našel další vlákno kde budeš upouštět svůj slovní průjem? Jinak s dovolením již na tvoji případnou reakci nebudu reagovat a doporučil bych to i ostatním páč akorát krmíme trola :)
cekal jsem, kdo se ozve jako prvni :) Jako uprimne, je to draahy, problemovy, staras se o to jako o mimino a do toho je to tezky jako prase…ALE… myho tatu (72 let!) to vratilo do hry, znova ho kolo neskutecne bavi a na kole travi vic casu nez ja… Na normalnim biku by uz nejezdil… A ted co je lepsi…?
Ale samozrejme neco jinyho to je u zdravejch 30tniku, 40tniku… A chapu, kam jsi tim miril, ale bohuzel tohle je vyvoj…
Jakože při nákupu éčka pokud ti není 50, bys musel ukázat zdravotní potvrzení od lékaře že jsi kripl? Jako podobný názory bych očekával tak před 10 lety a ne ted, kdy se biokola pomalu dostávají do menšiny ;-)
Neni zbytecny to tu uz asi po milionty resit?:)
Začal jsi ty :-) Ok necháme toho.
V tom pripade to chapeme oba zrejme uplne jinak, zacal hawrda, ja ne:)
.. a asi 20% vláken tady vůbec o cyklistice není. Namátkou Ukrajina, Irán, elektromobily, dieselmobily, nože, vysavače, televize atd. :-)
Koupit hlavní v servisu originál. Když pořídíš opici musíš mít i na banány. A pokud by to náhodou nebylo baterkou, ale skrat jinde je to problém špatné diagnostiky, tedy problém servisu. Doplňkovou klidně nechat někde zrepasovat.
Pokud zapůjčená náhradní baterka ze servisu funguje, tak kolo a vadnou diagnostku můžeme škrtnout. Chyba bude asi v obou baterkách ?
