Protože načítání dvojky trvalo již déle než nabití BEV na DC nabíječce, máme tady trojku.
Děkuji za příspěvky.
Offtopic: Elektromobilita 3
3002 nepřečtených-
-
1 kup si iPhone :)
-
Na pc dvojka ještě šla načíst, na mobilu už to byl trochu boj…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Tak abych taky vycházel z praktické rlektromobility.
Cesta Vysocany_Praha do Hradce Kralove k nadrazi a zpět.
Vozidlo Rendl viz foto.
Dohromady nejakych 230km?
Běžná dálniční rychlost, zpět v desti.
Odjezd bat 100%, dojezd do garazi 12%.
Teď už vim, co je dojezdova úzkost.
U nabíječky se to nechtelo chytit. Asi 3× jsme tu nabijecku museli přemlouvat .
Auto pro lidi s pevnými nervy:-D.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
A muže mi prosím někdo z éckaru vysvětlit, proč ten nas firemní krap neujede ani cca 250km?
Baterka si myslím odpovídá velikosti auta, pokud to tedy nemá vážit ke dvoum tunám :-D.
-
protože má jen 60kw baterku a jedeš po dálnici, pravděpodobně asi ne úplně předpisů.
Tzn. nevyužívá se rekuperace, a aerodynamický odpor roste kvadraticky s rychlostí. Proto je dojezd rapidně menší. Celková spotřeba je hodně přes 20kwh/100km. Když zpomalíš, bude to trochu lepší, proto si všimni, že spousta lidí v elektroautech jede po dálnici spíš 110–120km/h, protože tolik času v důsledku neušetří, ale spotřeba bude nižší.
-
A nemá tepelné čerpadlo
-
Hodil jsem na střechu auta 2 kola a jel do Rakouska
Spotřeba normálně 19kWh na 100
S těma kolama 36kWh.. masakr rozdíl na dálnici
-
To je asi lepsi jet rovnou na tech kolech:-).
-
jakoze dvakrat tolik? to se mi nechce verit…
-
Mě také ne. TMY v zimě s rakví na střeše 22kWh, oproti normálu o cca 2kWh více. S koly na střeše jezdím taky, ale zvýšení spotřeby jsem skoro nezaznamenal, takže bych řekl taky cca 2kWh navíc.
-
Záleží jakými rychlostmi jezdíte.
Jestli on jezdí třeba 180, tak tam by ty kola klidně mohly dělat dvojnásobnou spotřebu.
:-)
-
Bratr jel v iX, xDrive50, tj. zcela totožná motorizace. Jen jel půl hodiny před mnou. 2 kola na kouli za autem
Normálně jezdí dálnici za 22kWh a teď měl 24kWh
Kola na střeše při rychlostech 130+kmh totálně rozbíjí aerodynamiku auta, ale totálně. Za autem na kouli malý rozdíl.
Rakev je dělaná aerodynamicky, tam bude nárust minimální, to beru. Ale to co to udělalo mě s autem nechápu. Nejde mě to do hlavy(bral bych třeba +6kWh/100km, ale toto?)
Takže se konala zastávka navíc v Blavě v Avionu. Což je drahé, ne kvůli elektrice, ale jel jsem s manželkou a ta šla nakupovat…
No musím to zopakovat.
-
Zajimavy…
-
-
-
-
Udělal jsem si i fotku chvilku po vyjeti kde jsem jel ještě pomaleji.. to to bralo jen 34kWh/100km
-
Tak kamosi jeli s kolama na strese benzinoveho Superbu do Francie, spotreba o tretinu+ vyssi, vic znamych vozicich kola na strese ruznych motorizaci potvrzuje narust spotreby o cca tretinu. Takze te hodnote u EV se az tak nedivim.
-
JJ přesně, když máš kola na benzíňáku střeše a najedeš na dálnici a nechceš se úplně ploužit, tak vír v nádrži. Mně nafťák, který normálně jede za 4,5 poskočí na 5,5 až 6. Ale s novým elektrickým náboženstvím se to neděje. Tam se dějí zázraky. :)
-
s poradnym motorem je rozdil ve spotrebe zanedbatelny.
-
Ano, pokud i při normální jízdě to žere 20 l, tak pak je ten nárůst zanedbatelnný :)
-
slova jak z mramoru, jako obvykle.
-
Co to je „pořádný motor“.
Nějaká řekněme V8 400 koni s účinností 30%, nebo nějaká soustava elektromotoru 400 s účinností 90%?
-
Guru elektromobility Mate Rimac nakonec naznal, že je to V16
-
Akorat ze to neni guru elektronobility:)
-
-
Máme štěstí, že v zásuvce roste ta čistá energie tak nějak zadarmo, se 100% účinností..
-
Já myslel, že se tady řeší konkrétní pohonné ústrojí.
Takže s tou svoji námitkou jdi na lamparnu.
-
Náhodou se připojuji a souhlasím s ním. Furt se melou výkaly o tom, jak je ta elektromobilita bezemisní, ale jak se položí otázka, z čeho se vyrábí, hned je z toho stěr přidané fantastické úvahy…pominu FVE, což jsou jednotky procent výroby elektřiny, možná promile, zbytek bude zase nejspíš uhlí, v případě Německa klidně topný olej atd…
-
-
Mají to vymyšlené dobře. Lidi zaplatí špičkové zdroje, které jedou na plyn a ty navýší cenu levné bezemisni energie, které budou přebytky. Takové perpetuum mobile.
-
U nás jsou špičkové elektrárny i vodní. Co tam máš dál?
-
Ano špičkové zdroje jsou takové které na vyzvání čepsu v určitý čas připojí a zase odpojí, troufni si tvrdit že v tomto vedou plynové zdroje, vodní elektrárny jednou převážně podle stavu vody a když voda není jako v letech 20–21 tak spousta vodních elektráren jela na půl plynu. Zdrojů jako dlouhé stráně nebo Vir je jako šafránu. Kogenerací přibývá adekvátně s rozvojem solaru a vetrniku.
-
takze idealni by byla, elektrarna na elektriku, chce to jenom malinko dotahnout par drobnosti :DDD
-
ano i pro chod jakékoliv elektrárny je potřeba elektrika
-
Na vodní ne, tu nahodíš i při blackoutu, proto jsou v síti celkem nezbytné.
-
-
-
Špičkové nejsou jen přečerpávací, ale i akumulační. Vír je nějaká zaprděná MVE, absolutně nevím jak si na ní přišel a přitom nenapsal třeba Dalešice a Štěchovice. Roky 20 a 21 byly tenkrát celkem rekordní na vyrobu z VE, krom roku 2013, kdy byly povodně.
Přehrady fungují jako nadlepšování toku, takže pokud voda není, stejně musí pustit dané minimum.
Ale pravdu máš, že výkonově jsou v tom vodní el. celkem bídně vzhledem k celé síti, nejsme norsko a rakousko, bohužel.
-
jasně, na Dalešice/Mohelno jsem zapomněl, tam jsem nic nedělal :) občas něco děláme pro e-on nebo čez a vidím poměry plyn vs voda(jen ty MVE), tak tu vodu moc neberu jako významný zdroj. Nevim jak je na tom Vltavská kaskáda, tam se asi nedostanu. :)
-
-
Ty elektrárny nabízejí funkci stabilizace pro ČEPS. A když nebudou mít vodu, tak ji ČEPSu nenabídnou a ten se podívá jinde. Stejně jako plynová elektrárna nemůže nabízet své služby, když nemá plyn.
Když je nedostatek energie tak se dá jít dvěma způsoby – zvýšit výrobu a nebo snížit spotřebu. Ten druhý způsob se dosud nevyužíval, ale do budoucna bude nabývat na významu – bojler se může nahřát o pár hodin později, stejně tak auto se může nabíjet později, mrazírna také může posunout chlazení o pár hodin…
-
jak auto se bude nabijet pozdeji, prijedes v 16 k Lidelu a po 20 minutach tam budes mit stejne?
-
Máme různé nabíječky a ty jsi si vybral zrovna tu se špatným využitím pro flexibilitu. Dalo by se spekulovat proč asi…
Krátkodobé nabíječky do toho samozřejmě zapojeny nebudou, ale 90% nabíjení probíhá na nabíječkách, kde se na čas netlačí.
-
hele tj jednoduchy, soused mel rok BEV, a ted jsem byl nadovce v Jesenikach < lazne Lipova > s lidma zesPlzne a vpodstate mi rikaliti to same, potrebujes nabit ted hned a hlavne rychle, takze moje zkusenost je jenom prenesena.
-
Na rychlejch nabíječkách mám necelou čtvrtinu doplněné energie. A to ještě část je jen proto, že Tesla supercharger je pro mě mnohem jednodušší, než zkoušet zprovoznit neznámý pomalý stojan v cizině. Jinak by to klidně mohlo být někam k 15%…
-
-
-
-
Snižování spotřeby se tu samozřejmě dlouhodobě děje, ale na úrovni velkých odběratelů.
-
-
-
-
-
Díky. No a kam tuto vyrobenou elektřinu nakonec distribuovalo? Do fabrik, na výrobu aut, do sítě pro domácnosti, do sítě nabíječek BEV?
Pokud nebude k dispozici přehled, tak to bude stejné, jak v Norsku. Všude větráky na výrobu elektřiny a z každého druhého baráku trčela prodlužka na nabíjení elektrických aut… Nabíjecí stanice prostě neměli.
-
Mas to Norsko nejak zdokumentovany? Zadny prodluzky jsem tam nevidel :)
-
Byl jsem tam párkrát na motorce.
-
letos?
-
Nee, to je tak 6 let zpátky, kdy byl na severu ten boom s elektro auty, ale nebyli absolutně připraveni se sítí nabíječek. Tak to lidi všechno nabíjeli doma. Teď už to tam bude vypadat jinak :)
-
-
Tak uka nějakou fotku těch prodlužek :)
-
-
-
-
-
Ne. I když je to související téma, tak diskuze byla jen o motorech.
Klidně se bavme i o tom jak se elektřina do aut vyrábí. Ale v tom případě taky i o tom jak se vyrábí benzín a nafta. Například jestli to lze dělat bez elektřiny, jestli se dá přenášet benzin a nafta dratama, a takové komplexnější informace bych rád viděl.
-
Je to šul nul…oboje zatěžuje životní prostředí stejně, otázkou bude do budoucna, jestli recyklace jednoho či druhého bude více nebo méně škodlivá…
-
No a co třeba ta skutečnost, že ropa jednou dojde. Nebo je ji navycerpatelne množství?
-
Je. Aspoň na tolik let, co nám dvěma zbývá :))
V mořu teho je :))
-
za prve…Az dojde ropa tak jsme vpr*eli vsichni, at eauta budou nebo nebudou, navic ty ecka jsou tak mala kapka v mori, ze nezmeni vpodstate nic
za druhe…ze dochazi ropa slysim uz cely svuj zivot…40 let
za treti…na vyrobu a likvidaci te nadhery se spotrebuje tolik ropy, ze je to sul nul, spis kontraproduktivni
za ctvrte…chapu eauta, aspon myslim, doufam, nic proti nim nemam, mam ale vytky k sektarstvi kolem toho a smysleni lidi kteri rozhoduji, je to sice uslechtila myslenka, ale v nasem soucasnem, ani blizkem, svete nemuze fungovat
-
Add ropa… ropy je dost a porad se objevují nová naleziště…
Add sekta: Když přišel iPhone bylo to stejné… nyni po 15 letech od prvního iPhonu už to nikdo neřeší…
-
-
Nerostných surovin máme minimálně na několik set let i při aktuálně raketovém rostoucím trendu. Studie z 60.,80. let apod, kde se uvádělo, že zdroje dojdou v roce 2050 apod počítali jenom se zdroji do té doby objevenými. Jenom v posledních 10–20 letech bylo objeveno víc nalezišť snad všech nerostných surovin, než za celou předchozí historii lidstva.
-
Vidíš. Tohle jsem třeba nevěděl.
-
-
-
-
-
-
-
Benzín taky úplně neroste přímo na čerpací stanici.
-
-
to je spravna otazka. odpovim ti, mozna usmevnym prikladem. ;-) 1.6 hdi 55 kW jezdi prazdny tesne nad 5 l. 2.0 hdi 66 kW tesne pod 6 l. kdyz za oba zaprahnes stejny vozik, slabsi motor si veme 7,5 l stejne jako ten vydechly dvoulitr, pac davas furt plnej, z kopca ten motor nic neubrzdi atd. atd.
benzin, bezne jezdici za 4,5 l bude nejaky septatko, kerymu zvysi spotrebu kde co.
-
kdyz budu vychazet z testu sveta motoru, kdy kola na strese daj +50% vyssi spotrebu a moje zkusenost je obdobna s mensim 1.8 benzinem, tak u elektriky se vubec nedivom tem skoro +100%. btw: vaculik dela i testy eleauta s vozikem a je to zajimave a vtipne… https://www.auto.cz/…-ovci-151072
-
Vaculik a jeho ovce, legendarni :)
-
To mi nějak nevychází, mě 4 kola na střeše zvedli spotřebu cca o 1 litr, na 1,6 benzínu, ale to není směroplatné, bo jsme byli 4 lidi v autě a auto po dekl ( ale zas je pravda, že benzin v PL mému autu chutnal ) … Stejně tak 0,5 tuny ve vozíku je tak 1l nahoru, zálež jestli s plachtou nebo bez, tam je dost rozdíl … Proto nějak nechápu ty tragické dojezdy BEV, s jakoukoliv zátěží .....
-
BEV je příliš efektivní.
Proto se jakákoliv odchylka od standardu strašně podepíše…
-
Tohle se mi moc nezdá. Mě udělá střešní box tak litr a půl až dva (z 7,5 na 9). Jet stejným způsobem (120–130) s kolama tak budu mít minimálně 10, ale kdoví jestli by to nešlo někde k 12.
Čtyřválec 2,4l benzin
-
nejnizsi spotreby jsem dosahl cestou do chorvalu s rakvi na strese. a ne, nevyloz si to, ze by rakev snizovala spotrebu. ;-D pres zimu ji nesundavam, pac stejne furt jezdim s lyzama a ten rozdil ve spotrebe je opravdu zanedbatelny.
5 kol na strese a zaprahly obytny prives pri 90–100 km/h je za devet. holy auto by si vzalo o 3,5 l min pri takove rychlosti. bavim se o dvoulitrove nafte.
accorda s 2,4 vtecem jsem mel nejaky cas pujceny a bral si, jak pises tech 7,5 l. mam hodne lehkou nohu a ubytek oleje jsem za nekolik tisic km nezaznamenal. majitel s tim jezdil za deset benzinu a deci oleje. :-D ty promenne rozvody pri me jizde prisly ke slovu max pri pripojovani na dalnici, jinak motor spal a tesnil. :-)
-
-
1.2Tsi jedno kolo na střeše dálnice 250km při rychlosti 145km/h 50km mimo dalnici průměrná spotřeba 9,5l/100km. Při stejném stylu jízdy bez kola je to tak 7l/100km, při klidně jizde 5,5l/100km. Něco asi bude na tom ze BEV má o hodně lepší aerodynamické vlastnosti a tím kolem to procentuálně zhoršit daleko víc než u nějakého 10 let starého sedanu
-
Je zajímavé, že Vám ta spotřeba tak lítá, já jí mám tak +/- stejnou po celou dobu, 90% jízd město, dálnice ji trocha sníží, zátěž zvýší, ale nelítá mi to o 4litry, max ten litr výkyv, asi atmosféra se chová jinak …
-
Jo to bude dělat turbo, mě to nejmíň žere při ježdění kolem komína, to se dostanu tak na 4,7l/100km
-
jeto slabej benzin :D
-
přesně tak
-
Tak já mám jen 120koní, žádné trhač asfaltu a a spotřeba takhle nelétá …
-
No já 90 je to 1,2TSi, při pohodové jízdě mimo dálnici (100km/h) jezdím do 5 litrů, dálnice tak 5,5 když se jede kolem těch 120, s rakví na střeše do itálie 3 lidi, lyže a veškeré vybavení 6l. Dlouhodobý průměr mám 5,4l/100km
-
pri jaky prumerny rychlosti?
-
Tak to teda nevim, bude to tak kolem 50km/h je tam spousta courání po městě
-
-
zajímavé, já mám 8,1 dlouhodobý průměr, 90% město, sem tam dálnice, tahání vleku, materiálu apod. Zaplá klim nostop, řazení dle auta, kromě tahání s vozejkem, to vytáčím o 1000 otáček vejš,
-
-
jasny, nevic zalezi jak moc mas tezkou nohu
-
-
-
-
4 lidi, 4 kola, plnej naklad … je to jedno, furt spotreba 7.5–8l . Jediny kdy se to lisi je kdyz opravdu pospicham .. pak klidne za 9l.
VW T5 :D
PS: nez nekdo bude brecet nad tim ze mi to zere – ano vim to, je to dodavka. Ta pohoda pri cestovani, moznost si kdykoliv zastavit a klidne si v desti sedet uvnitr na pohodu s jidlem .. k nezaplaceni.
-
Ja mam T5 4motion a o 7,5 – 8 l / 100 km si můžu nechat jenom zdát.
-
Musim lehce :-)
Ale nevim, mozna je to tim ze tankuju jen jednu znacku tak si to sedlo … davam VIF. Dalnice 118 tempomat, jinak proste plynule co to jde. Nicmene 4motion, co tak koukam na transporter forum proste bere o kousek vic.
Jo a mam 2.5 Tdi 96kW.
-
Já mám 128 kW, dlouhej rozvor a ten 4motion. A teď nějaké Barum Vanis, což nožná na spotřebu taky nebyla nejlepší volba. Na dálnici jezdím kolem 130 km/h. VIF dávám občas, pokud ho zrovna v autě mám. Snažím se netankovat u úplných no-name benzínek, ale jednu značku nezvládám.
Dlouhodobě se pohybuju někde mezi 8,5 – 9 v létě, v zimě víc. Pod 8 bych se asi dostal, pokud bych byl schopen jet plynule kolem 90 – 100 km/h, ale k tomu moc příležitostí nemám.
-
Těch 130 mi přijde poměrně důležitých.
Když se udržím mezi 110–120 (například rakousko), tak jsem schopen mít spotřebu cca 7 (bez věcí na střeše). Ale když se pohybuju kolem těch 130, tak většinou už to bývá k 8 litrum.
-
Dělá to dost hmotnost, ten rozdíl.
Doteď jsem měl Caravelle DSG 6.1 110 kW, město cca 9 litrů (hmotnost cca 2 tuny).
Teď mám Sharan 135 kW DSG 4motion a pod 8 litrů ve městě ani náhodou a váží to taky dvě tuny. Ochcávka manuál s tím slabším 2.0 TDI bere necelých 6 litrů a je skoro o půl tuny lehčí…
-
Hmotnost je důležitá tam, kde se pořád rozjíždíš, nebo jsou kopce. Ale na dálnici by se příliš projevovat neměla. Pokud udržuješ konstantní rychlost.
-
Asi jo. Mimo město umí ta těžká bestie jet za 6 litrů. Dálnice 130–140 průměr, lehce přes sedm, v šesti lidech.
-
-
-
Ty Vanis bych zahodil, to mi delalo pres 3/4 litru navic na spotrebe. Ted mam Hankook nebo Contiky a na zimu Michelin .. je to velkej rozdil.
-
-
-
-
-
-
to je jednoduche – s kolama na strese z kopca misto rekuperovani stojis na plynu. u spalovaku to neni tak citelny, ale u elektroauta mas misto vyroby spotrebu. ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak jsem provedl test. Vezl jsem tedy na střeše jednoho fulla v nosiči Thule, kde se vytahuje přední kolo a osa se chytá k nosiči. Spotřeby na obrázku, v podstatě žádná odchylka od dlouhodobého průměru. Na dálnici 110km/h, páteční provoz, dvakrát na dálnici kolona na cca 5 minut.
-
Při těch 110 to ještě moc nepoznáš. Zkus 130 a více
-
Tolik já nejezdím normálně a nevím proč bych tak měl jezdit s kolem na střeše :-) Zkusím to, ale nebudu mít srovnání s jízdou bez kol obdobnou rychlostí.
-
Trošku OT dotaz – proč to děláš a jak jsi schopnej to vydržet? Já vždycky celý Švýcarsko dost trpím, když musím jet těch 120. Jet 110 dobrovolně mi nedává smysl.
-
Nejezdi do usa :-)
Ale mě teda přijde 120 docela v klidu. A není na mnoha místech v rakousku jen 100?
-
Neboj, zkoušel jsem. Austrálie je ještě větší peklo – dálnice těch 110, absolutně všichni to dodržujou i na totálně prázdný dálnici a všude nápisy „Police will catch you!“ A jestli si tu děláme srandu z polskejch kamiony předjíždějícíh se rozdílem o 2kmh, tak tam to jede takhle: https://share.icloud.com/…DrjP-5VXF7nw
A zrovna Švýcarsko jezdí skoro všichni na tempomat to, co se může – tam na 120 musí exot se 110 fakt dost komplikovat situaci.
-
Kdo koho vlastně předjížděl? :)))
-
Těžko říct, co?:)
-
-
-
Souhlas s USA. Co se týče některých jejich pravidel provozu, tak tam mají pár dobrých nápadů, ale rychlostní limity bych mezi ně neřadil. Ploužit se po těch nekonečných rovných silnicích 60mph je drsny. Ve dne na kukačku se to dá, ale delší cesta v noci je peklo. Liší se to stát od státu, takže pak 80mph v Utahu bylo čirým vysvobozením.
-
Kde bylo 60?
Já znám hlavně Maryland a Virginii a tam bylo 75 tuším. A stejně všichni jezdili o 10 více.
-
Koukam, ze to bylo spis 65. Ale byla to hlavne Kalifornie a staty okolo grand canyonu.
Ale treba semafory za krizovatkou, odbocovani vpravo na cervenou, predjizdeni ve vsech pruzich… To mi prislo super.
-
Zelená doleva jako první z křižovatky ven taky super
-
V californii jsem jezdil s durangem a nějak mi ta omezená rychlost nevadila.
-
-
-
-
-
Přesně tak, zvlášť přii nočních cestách, 110 jsem schopnej udržet max 1h když se budu hodně soustředit. Pokud se nebavíme o nějakým průměru ale o tom, co reálně vidim na GPS, když není zrovna zácpa. A to se bavim o autě, který je na 110 fak hodně nekomfortní a hlučné, takže pocitově jet v 110 v Tesle musí být třeba jako jet v Oktávce 80.
Jedině si tam pouště filmy nebo nevim…
-
Čověče, z takového názoru jde na mě trochu hrůza.
Chápu, že ta monotónní jízda je pro pozornost špatná. Ale takhle to může být i při mnohem větších rychlostech.
-
Tak to není hrůza,ale představ si krásnou prázdnou dálnici, kde je limit 130 nebo neomezeno, máš před sebou 5–6 hodin cesty a ty jedeš dobrovolně 110 v naprosto komfortním voze. Já to prostě nedokážu.
-
No na té dálnici to zase nebude taková potíž, dáš tem pomst na těch 110, v pruhu se to drží samo, před překážkou zabrzdi, tak se klidně můžeš věnovat konverzaci s posádkou, pokud díky tomu máš spotřebu o tolik nižší že vynecháš jedno dobíjení tak je to v součtu vlastně i rychlejší
-
Pokud není úplně prázdná, tak tohlavně musí bejt hrozně vyčerpávající – na kamiony je rychlej a neustále se cpát do pravýho, mezi auta jedoucí 140 a zpět mi moc ok nepřijde. Já většinou všude jedu s flow kolem.
-
Asi jezdíš v jiné zemi než já. Na dálnici když jedu 130 tak 90% aut předjíždím. Když držím 110–115 tak mám rychlost jako většina aut v levém pruhu.
-
Tak Skandinávii fakt nejezdím. Ale tady v okolí jsem situaci, že bych jel v levým 110 a měl stejnou rychlost jako ostatní, nezažil. Jestli počítáš ty auta, co jsou seřazený za tebou, tak to chápu;)
Švýcarsko jedou všichni 122, IT 140, CZ kolem 130 nebo stojím v zácpě, DE jezdím 130–150 podle provozu. (když jedu sám, tak 170, ale to už stejně jako okolí nejedu).
-
Při těch pár cestách za rok to asi neposoudíš, vidím to jinak tempo stáda je opravdu 130 u nás
-
Přes týden je tempo většiny 138 km/h dle GPS. Na tachometru cca 140 –144 dle auta. Tohle je rychlost kdy nesleduju policajty nebo podezřelé auta. Když trochu spěchám tak jedu 150 tacho s trochou pozornosti. V úterý jsem jel 1100 km po republice.
-
-
Jsem to dneska prubnul, odpoledni navrat z Liberce, 115 na tacho, predjel me i transporter s privesem, kde mel kone. Takze tempomat na 145 a moc aut jsem fakt nepredjel, rano kdyz jsem tam jel, tak po zuzenich za bolkou to jelo v pravym 140plus. D1 je specificka. Tam by mohl, bejt klidne 4 prohy, aby to bylo nejak srovnatelny, jo a obe cesty 5,2 spotreba
-
-
taky sito nedovedu predstavit, v levym seto vesmes masti 140 plus, a pokud tam nekdo jede 110 tak vytvari zbytecnej spunt, a vubec riskantni manevr tam mezi tu frcici kolonu vjet, a hlavne ted, kdyz dokaze jet za sebou treba 5–6 kamionu 10m za sebou, zame jeto bezduvodne pomala jizda
-
Pánové, kdy jste jeli po d1? Tam se v levém jezdí dost často 90 ve šňůře aut, přičemž pravý pruh bývá prázdný s jednim kamiónem na 1km.
Kolikrát se mi už stalo, že jsem cca stovkou předjel desítky aut pravým pruhem.
-
přes den naposledy loni a doufám že dlouho zase nepojedu
-
Naposledy včera,
Jinak je na většině D1 zákaz předjíždění kamionu už dost dlouho
-
to vim naprosto presne Zari 2019 z Vyskova do Jihlavy :D a doufam, zetam nebudu muset uz nikdy jet
-
-
V proovzu bych to zase tak zle neviděl, protože ty může být v pravém a to předjetí kamionu (pokud nejsi v německu kde kaminony dělaj celkem dlouhé vláčky) uděláš myškou velmi rychle narozdíl od slabého turbo benzínu.
Jakmile se dal dostaneš do flow levého pruhu, tak předpokládám že prostě jedeš s davem…
-
jezdim hodne D-10 a D-11 tak mam asi zkreslenej pohled
-
jasně, D10 to nějak neberu jako dálnci, to je prostě stále spíše rychlostka. Tam bych se nějakého autopilota bál pustit
-
moc zatacek?
-
-
-
-
-
-
-
Prázdná dálnice – tam ale nejde o to jestli jedeš 110, nebo 130. Mě tam dělá spíše problém jestli nejet těch 180+ :-)
-
-
-
-
Úplně v pohodě. Nevím proč bych měl jezdit rychleji a co by mi to přineslo. Úsporu hodiny času párkrát za rok na delší cestě? A nemám ani mindráky z toho, že mě někdo předjede. Kupodivu nejraději řídím ve Skandinávii, kde je na hodně úsecích třeba i 80 a všichni jedou stejnou rychlostí. Tam je to pěkně na tempomat a jízdu v pruzích a je to naprosto nestresující klidná jízda.
-
Zrovna skandinávie mě teda přijde i v té 80kmh v noci celkem stresující, protože tma je tam nějaká tmavější…
Přes den je to pohoda, tam je aspoň na co koukat. Ale na té dálnici – jestli dojedu o hodinu dřív při stejné námaze a komfortu mi prostě přijde lepší, mám to tak vyzkoušené, po práci, že prostě v půlnoci tělo řekne stop. TakžeJde to přetáhnout i s pomocí nějaký drog ale pak to znamená že kvalita dalšího dne už je dost snížená.
Bohužel je to prostě nejčastější scénář, kdy člověk vyráží někam třeba ve čtvrtek po práci.
-
Na dálnici, především D1, když není total zacpana. Se jede 90 v právo a 140 vlevo. Na jaře jsem měl úraz tak žena (defenzivní řidič) jela sama s dětmi do Prahy z Moravy. Z jízdy 110 km/h byla tak vyřízena že to nakonec mastila s davem v levém.
-
-
Ja jezdím spalovákem dálnice s tempomatem na 115, tzn. 110 reálně. Na D1 samo víc, abych jel s proudem a minimalizoval akcelerace a brzdění, ale na D5,6,7,11 většinou na klid takhle. Zpravidla nejezdím ve špičce, ani nikam, kde bych měl být přesně na čas, a jestli strávím deset minut navíc doma zadku na gauči, nebo na zadku v autě, je mi celkem jedno. A proti jízdě na limitu mi to udělá třeba 20 % na spotřebě, takže pro přírodu taky trošku lepší.
-
-
-
Udělal jsem tedy zkušební úsek na 130km/h s jedním kolem na střeše. Krátkodobá spotřeba vynulována při nájezdu na dálnici a vyfoceno na konci úseku, kde začínalo omezení s nižší dovolenou rychlostí. Takže průměrná rychlost na měřeném úseku 130km/h, bez úseků s nižší rychlostí.
Spotřeba 22,9kWh/100km.
-
To je furt dost daleko od 38kWh s 2ma kolama
-
Za autem by to asi mělo méně, ne? Sice nakládání na střechu je asi nejhorší opruz, ale kdoví,kolik by měl spotřebu takový běžný elektrokombík, kde se kolo pohodlně vleze dovnitř..
-
Stejnou jako bez kol :-) pořiď elektrokombik a můžeš dělat pokusy
-
Tak ID.7 má dle různých testů cca ± 23 kWh, takže stejně jako výše uvedená Y s kolem na střeše, takže zatim velký špatný. Krabice typu Caddy na tom líp prostě být nemůže
-
Id7 je trochu velké, kombík děla nio, ale kdyz vyndáš přední kolo tak asi strčíš jedno kolo i do kufru TM3 kdyz sklopíš sedadla.
-
Když sklopíš sedadla a sundáš přední, tak odvezeš kolo snad ve všem, možná i v Citigo ????
-
dva lidi a dve kola rozdelany na zadni sedacce v maluchu nebyl problem. ;-)
-
Přesně, dva lidi a dvě kola v citigu jsem viděl na vlastní oči. A to nio et5 má kufr asi tak jako to Citigo.
-
Jo to je fakt ze tvrdit ze je to kombík a kufr 450L to měls vic i Fabia kombi :-) škoda ze TM3 neni liftback, to by bylo ideální vozidlo
-
Níž jsme to řešili. Liftback TM3 se jmenuje TMY
-
Jo jasně jen ta TMY je o dost větší a taky o cca 10% drazsi
-
-
Ehmm ehmmm
Můj kombik má teda 406l :'(
-
to je dan za nejakou sofistikovanejsi zadni napravu, ne?
-
Ano. Je to tak.
A za atraktivnější design.
-
-
-
-
Znáte někdo Suzuki celerio? Je to jen o trochu větší jak indická rikša a tam taky jdou 2 kola a 3 lidi. Stači sundat přední kolo.
A do Audi TT na lezato taky jde dat kolo :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Udržovali jsme rychlost za sucha nezi 110 až 130.
Zpět pak v tech deštích i o dost méně, neboť podmínky byly špatně.
Rekuperace na dalnici asi moc použit nejde.
Takže rada zní, když chces dojet o kousek dal, musíš mezi kamiony.
Diky, ne:).
-
Baterie 88 to jistí a dáš 500 + jako prd, na benzínce dáš kafe a ta 20 min frčíš:-)
-
Vtipy jsou jinde :D
-
No tak 400km a 30 minut nabíjení. Ale jinak výjimečně s 3Dčkem souhlasím.
-
S tím souhlas, ale to je trochu něco jiného než 500+ jako prd
-
Za 20 min jsem z 10 na 80, pohoda
-
A teď tu o Karkulce :D
-
zrychleni?
-
-
-
Míchej dál gely do bezduší jako pejsek když s kočičkou vařili dort:-)), mám osobně opakovaně ozkoušeno
-
Kdo lže, ten i krade nás učili
-
A kdo krade, ten může i zabít!
-
-
-
-
Jasné, das do malého auta obri baterku, aby dojelo o 100km dal.
Jen ten mrnous bude vážit dvě tuny a stát daleko přes mega.
To hned každý koupi :-D.
-
Tak musíš si pořídit auto s né autíčko:-), na zimu samozřejmě s tepelkem
-
Jo a co máš ty kecko?
-
Dvě ev a jeden hybrid:-), auta né autíčka:), hybrid půjde taky z domu a německá Tesla od Berlína je ve výběru
-
ty dvě EV bys mohl napsat které,
-
Nenapíše, stejne jako když lze o tech svých vyletech po Jizerkach.
Nemá nic, ani BEV, ani é kola, ani nic jiného.
Jen placa blbosti.
-
-
-
-
-
-
-
To může být i vodou, ta klade mnohem větší odpor než vzduch. Opět u aerodinamicky efektivních EVs je každé zvýšení odporu znát.
Ale jinak je ta spotřeba zvláštní, všechny Renaulty platí díky použitému typu motoru za velmi efektivní ve vyšších rychlostech, pokud teda není zima :D
-
-
-
-
-
Jaký je váš názor na nákup VW ID.4 první generace, r.v. 2021, když by v Pro výbavě, 82kW baterií a rozumném nájezdu byla kolem 600 tisíc? První generace už žádný sw update nedostane. Pro zajímavost jsme si půjčili ID.3 na pár dní a nemůžu říct nic špatného, potřebujeme ale větší. Další varianta je chvíli ještě vydržet a jít do něčeho jako Octavie 4.
Nejsem eco fanatik, k FVE mi to ale smysl dává, zvášť když za přetoky už nikdo nic nedá.
-
Já bych tedy po svém výše uveden výletu vzal tu O4 TSI nebo naftu:).
-
Jestli si správně vybavuju, tak zrovna ID.4 měla jeden z nejhorších výsledků se zimním dojezdem – jakože ztráta dojezdu snad 30%, což je dost oproti konkurenci. Pak záleží na prioritách, prostě EV stojí a padá na dobrym softwaru, updatech. Takže leda se smířit s tím, že potenciál EV bude poloviční, což má pak na zásledek horší pozici při prodeji. Protože už teď má kdejakej číňan lepší sw než koncern, natož za pár let při prodeji :)
-
Trochu jsem o id.4 taky uvažoval, koukal často na mobile.de. Ale za ty problémy, co s tímto autem a jeho SW jsou, bez záruky, mi to zatím nestojí…
Tak pokukuju po Kia Niro EV, které by bylo ještě v záruce a čekám na příští rok, až ještě půjdou dolů jeté Tesly 3, možná Y když bude facelift, a nebo Kia EV3 za rozumnou cenu…
Zároveň uvažuju, že velkou baterku možná ani nevyužiju a hold bych jednou do roka častějš nabíjel při cestě do tramtárie…
-
Podobně jsem uvažoval když jsem vybíral EV pro mamku. Taky jsme šli nakonec do základu s LFP baterií a zadokolkou. Rodiče už mají své roky, na delší cestu se už s taťkou nevydávají (a když jo tak busem nebo letecky) a na ježdění kolem komína je dojezd více než dostatečný. Navíc LFP se dobíjí do 100% kdežto NMC do 80%, což dorovnává „běžný“ dojezd po okolí.
Nakonec Volvo EX30.
-
-
Dobre si to ID4 z roku 21 proklepni.
Jsou to auta z doby čipové krize. Čipy se kupovaly různě od prekupníků a auta stála na letištích klidně i rok než byly doplněny chybějící součástky.
Byl bych dost podezřívavý… ale osobní zkušenost s tím autem nemám. Jen s tím jak se vyrábělo.
-
Díky za radu, to by mě ani nenapadlo.. Měl jsem představu, že by EV mohlo být náhrada za rodinné auto (Ford S-Max), jsem smířený s tím, že těch pár delších cest za rok by asi bylo trochu časově náročnější, včetně plánování dobití. Ta ID.4 z toho všeho tak nějak vycházela docela rozumně, navíc se líbí manželce :)
Měl jsem možnost se projet s Teslou 3, nějak jsme z toho moc nadšení nebyli, navíc by nám to velikostí nic neřešilo.
Tak nevím, třeba nový Elroq překvapí cenou. Velikost ale bude asi hraniční.
-
Ano cenou urcite prekvapi … ale obavam se ze opacnym smerem nez cekas …
-
-
-
-
Proc je to vlakno promazane a pripsevky blokovane?
-
Protože jsem na mobilu omylem na cosi svou tlapou tlápnul a všechny příspěvky zablokoval a nejdou mi teď zpětně všechny najednou odblokovat. Zkusím to na PC…
Omlouvám se.
-
Snad se takový “tlápnutí” nedá udělat i v elektroautě :)
-
-
Asi Kamaro vyslechl radu hned v prvním příspěvku :-)
-
Teď se to vlákno načítá okamžitě :-)
-
Termín dojezdová úzkost je tady prostě nepřijatelná, socialismus si rozvracet nedáme :-)
-
-
Stejně nechápu proč Kamaro lobbuje za bev?
Já bych u takového nicku očekával spíše lobbing za V8
-
-
Dobrej masakr motorovou pilou :)
-
Se soumrakem bateriáků zhaslo i vlákno:-)
-
-
-
Zkoušel jsem vlákno odblokovat a nejde to. Pravděpodobně jsem omylem na mobilu kliknul na blokování úvodního příspěvku a zablokoval celé vlákno. Když to odblokuju, tak se odemkne jen ten jeden příspěvek a vše ostatní zůstane zablokované a musel bych to odblokovávat postupně po jednom nebo drobných částech.
Omlouvám se, na to nemám nervy. Odblokoval jsem jen pár poslednich příspěvků.
Děkuji za pochopení.
Roman
-
Horší bude, až se ti takto sekne bateriák:-)
-
-
Aktuální dotaz – jak jsou na tom BEV s brodivostí, mají nějaké technické omezení? ICE si do sání nacucne vodu a je vymalováno, je nějaký takový limitní element i u BEV?
-
Limit bude jen posádka a zásoba vzduchu v kabině
-
Nerikej ze planujes koupi takového vozu?
-
To určitě ne, je to úplně mimo moje finanční možnosti. Jen mě to napadlo když jsem včera viděl, jak se jeden pán pokoušel běžnou Fábií projet zatopený podjezd a neprojel, protože mu motor s efektním zarachocením vypověděl službu.
-
Tady můžeš nastudovat brodivost jednotlivých značek https://m.youtube.com/watch?…
-
Protože lidi nemyslí, bezpečná bridivost osobaku je po prahy, tak ze nějakých 15cm, vše co je nad už je riziko, ani ne ze by měl hned motor nasat vodu, ale machaš ve vodě kabelové svazky a ty na to zrovna nejsou moc stavěné, stejne jako třeba ložiska kol to taky moc nemusí
-
-
-
ono je spis aktualni dotaz jakou spotrebu benzinu ma elektroauto, kdyz elektrika nejde siroko daleko, stridac byl do pulky pod vodou a jedina moznost, jak ho v danou chvili nastouchnout je 7 kW generator.
reseni je samo jednoduche – sousedi pujci sve druhe fosilni auto. ;-)
-
Máš to těžké, já vím.
Elektrika nejde v postižených obcích, stejně jako tam nefungují benzínky. Ty taky potřebují elektřinu a mnohdy jsou porušené natolik, že ještě chvíli fungovat nebudou. Až půjde elektřina na benzínkách, půjde i jinde v obci.
Kdyby měli sousedi BEV, tak můžou půjčit i BEV, není v tom rozdíl.
-
To se dá jednoduše řešit, včas použiješ Romanovu metodu, pouze upravenou o to, že ty sudy necháš v garáži u kámoše, kterému nehrozí zatopení.
-
Romanova metoda? Myslíš teď 3D Romana? Držet zásoby uhlovodíků u někoho v garáži pro případ potřeby? Kolik lidí to tak reálně dělá?
-
Roman ANO.
-
A nema uz to spotrebovane, jak presel na elektro? Ted tam bude mit zasobu elektriny. :)
-
chtěl koupit Fisker, a ten krachl než to pořádně rozjel, tak netuším :D
-
nebasnil neco o kie ev9?
-
ev5 je praktičtější a dostupnější, živím tři auta no:-))
-
A kterej chudák živí tebe?
-
My ostatni :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jenže sehnat funkční benzínku někde v okolí postiženoho místa není velký problém a benzín se dá snadno donést v kanistru.
-
A najít zásuvku je problém? V případě že nejde elektřina, tak nejde i benzinka…
Kdyby byla vedlejší vesnice vyplavená, nešla elektřina v sousední obci ani v naší obci a přijel za mnou někdo z vedlejší obce jestli si může u mě nabít auto z FVE, tak ho asi nepošlu do pr..le.
-
Zásuvek už dost
-
Pokud mas pokoj pro hosty, aby mohl i přespat, tak parada.
-
Jenže ta elektrika jde získat i z benzínového (naftového) agregátu a nebo jde použít ruční čerpadlo. Zkrátka v případě krize (záplavy, tornádo,…) ti benzín v kanistru doveze kde kdo, ale s elektrikou je to horší. Taky ty benzínové agregáty teď jely všude možně, kde byl (a je) výpadek elektriky.
-
A teď si představ že máš BEV s funkcí V2L. Zajedeš přes kopec na nákup, během toho si nabiješ baterii a dovezeš si tu elektriku domů. Máš jí tam k dispozici třeba 50kWh. To ti vydrží na pár dní provozu domu i s odvhlčovačem.
Škoda že V2L není zatím moc rozšířené, co vím mají do Kia/Hyundai. Časem toho bude více a za 10 let při podobných živelných událostech toto bude celkem běžné.
-
a ted ta nejdesivejsi predstava – ze EVcka budou takhle stabilizovat sit. Brrr
-
Čína – země kde včera měli to co mi budeme mít za 10 let.
Akorát nevím kdo zaplatí amortizaci baterie. Asi strana.
-
Když mi někdo za to dodávání do sítě zaplatí více než je amortizace baterie, tak v tom nevidím problém. Dneska baterie v BEVku to auto přežije, resp. dříve si koupím nové auto z důvodu jeho technologické zaostalosti než z důvodu uštvané baterie.
-
Baterie už vydrží déle než zbytek auta.
-
přesně tak, a bude se to už jen zlepšovat
-
No, teď během jednoho dvou let už začnou být normální ty baterie s alespoň částečně pevným elektrolytem, a kapacitou na dojezd min. 800km.
Samozřejmě s tím mohou taky být modely aut, které sice budou mít dojezd třeba „jen“ 400km, ale jednak budou o dost lehčí (třeba 200kg?), jednak levnější, a jednak se budou mnohem rychleji nabíjet.
Fakt se těším na toto vlákno za rok.
-
dojezd asi není potřeba nějak extra zvedat, nad 500km spíš ta váha dolu, a životnost baterie
-
Raději běž nafoukat bezduše
-
už si našel jaké ty dvě EV máš? na paměť pomáhá kozí mlíko se sifonem
-
-
Souhlas, dojezd 500km VLTP (po dálnici 400km) je dostatečný a nabíjení mě neomezuje. Stejně se potřebuju vyvenčit a dálky jezdím opravdu jen párkrát za rok. Na běžné použití by mi stačil i poloviční dojezd.
-
-
Trochu se obávám, že za rok to tady bude stále stené :) Velký pokrok v bateriích se slibuje každý rok, ale zatím to narůstá pomalu.
-
Tady už to vyřešili, určitě.
-
To jsem zvědav na ty kabely…
A přechodové odpory v konektoru.
-
-
Tak jedna věc jsou novináři a různá popularizace vědeckých výzkumů a druhá věc je jak se různé objevy uvádějí do praxe.
Trochu podobné to je s tématy jako léky na rakovinu, nebo jaderná fúze. Neznalý čtenář by si už před 20 lety na základě různých článků myslel, že už rakovina nemá šanci. Jenže jednak vývoj léku trvá klidně 10 let, a jednak je zrovna rakovina hodně komplexní a komplikovaná záležitost. No a na reálnou fúzní energetiku se zase pořád ještě musí vyvinout technologie, které ani nemáme.
Ale! Ani u jednoho odvětví nemůžeme říct, že bychom nedosáhli významných úspěchů. Naopak. Akorát to nejde tak rychle jak by si běžný občan představoval.
No a u baterií to bude podobné. Akorát je potřeba nebýt blbec, a nemyslet si, že se nutně nějaké laboratorní výsledky přenesou do výroby během jednoho dvou let.
-
-
-
jakoze auto vydrzi dyl nez baterka? :-D
-
-
-
-
-
jj dobrá věc
střídač to musí taky podporovat, a Kia umí jen 3,6 kW – to sice pomůže, ale mohlo by to být víc
-
220V strcis normalne nekam do zdi ne? Mam pocit ze Kia produkuje rovnou stridavy proud, nebo se pletu?
-
jo krmit z toho jde spotřebič na přímo , ja reagoval na připojení k síti domu, aby se to podle potřeby nabíjelo, nebo vybíjelo
-
-
V2L (Vehicle to load) bývá řešeno adaptérem, který zasuneš do nabíjecího portu auta a na tom adaptéru máš klasickou jednofázovou zásuvku s typickou zatížitelností 16A, čili cca 3,6kW. Dá se to provozovat úplně mimo barák, třeba uprostřed louky.
To co Ty asi myslíš je V2G (Vehicle to grid) a tam jsi schopen dotovat i do sítě a podílet se na její stabilizaci nejen řízením nabíjení auta ale případně i vybíjením auta do sítě. Teoreticky by to mělo jít i bez střídače, konverze z DC na AC proběhne v autě a projde to přes wallbox do rozvodů v domě. Podle mě ten střídač nahrazuje DC/AC konvertor v autě. Střídač FVE je v podstatě taky DC/AC konvertor.
-
jo sorry popletl sem to, EV9 a novější by to měli umět, nedávno sem to řešil s technikem od Solaxu, jak to je, protože pokud EV tak chci aby to umělo
-
V2H (vehicle-to-home)
bylo myšleno
-
-
-
tepelny cerpadlo nemas na trifazi?
-
proč by měl mít? pokud má úsporný dům tak nepotřebuje nijak extra výkonné TČ
-
Přesně tak. Mám jednofázovou klimatizační jednotku, čili TČ vzduch/vzduch připojenou do okruhu vzduchotechniky. Při topení to bere cca 1,5kW a je schopno to bez problémů vytopit dům. Tepelné ztráty domu mám lehce přes 2kW :-)
Jinak mužů pustit ještě podlahovku v přízemí…
Nutně třífázový spotřebič je jen soustruh v dílně. Wallbox můžu nahradit jednofázovou nabíječkou, jen to trvá déle. Ale i to mi stačilo, asi tři měsíce jsem s autem fungoval jen na ní, než mi nainstalovali WB.
-
-
-
Ano, třeba jednou za pár let.
-
-
-
-
-
-
Asi 8/100, zkoušel to Svět motorů
-
Tak to není zase tak moc. Ale není jednodušší zajet za kopec a tam dobít? Tak jako by se jelo na benzínku?
-
Samozřejmě, že bylo, ale na to nebyl dotaz :-P
-
-
-
tywoe ty musis trpet nejakou dekompenzaci v citlivy oblasti :)))
-
jen popisuju aktualni situaci. tobe se to nehodi do kramu a nabyls pocitu, ze nejakym pokusem o urazku to zmenis. ;-) dokonce i u nezaplavenych domu s panelama na strese drnci benzinove generatory. je treba si stale uvedomovat, co funguje, kdyz je nouze. ostrovni poulicni osvetleni se solarnim panelem a pohybovym cidlem pro snizovani svitu kvuli setreni baterie funguje perfektne i v techto podminkach narozdil od bezneho zadratovaneho kandelabru. ;-)
-
ja fakt neresim co se mi " hodi do kramu", EVcka neprodavam, elektromilny ultras jsou mi jen o malo min k smichu nez ultrafosils, oboji trpi totiz zabednenosti pramenici z absence predstavivosti, potazmo zkusenosti.
Kdyz spici vlakno nakopnes jizlivou „povodnovou“ hlaskou typu vyse, tak to znaci, sorry, ze ti to hoodne lezi nekde hluboko v zaludku :))
A moje reakce nebyla urazka, to bylo politovani s usmevem. Co sis tam ty dodal ve svy predstavivosti, je jen tvuj problem.
-
to znaci, ze jsem se zrovna s timto pripadem setkal, proto jsem se o nej podelil v adekvatnim vlakne. vic v tom opravdu nehledej. ;-)
jestli mas nejakou aktualni pozitivni zkusenost z povodni zasazene oblasti a elektrickym autem, sem s ni misto tech vasich krasnych teorii o tom, jak muzes nekolik dni zivit dum z kyje nebo hjundaje. ;-)
z nejakeho duvodu jsem kolem sebe videl u majitelu fotovoltaiky jen nenaplnena (urcite nepopiram, ze prehnana) ocekavani. ve finale vsichni skoncili u elektrocentraly na benzin, ti s fve trosku pozdeji. to mi prijde docela malo.
-
-
Jj jak píšeš aktuální situace
-
byl jsem ve vedlejsi dedine. realita byla presne, jak dotycny popisoval. jen pripadech, ktere jsem zaznamenal ja, pod tihou prognozy nekolika tydnu bez saliny rychle porizovali/pujcovali generatory i ti majitele fve, kteri nemeli rozvody pod vodou, a od pondelka nevrci tech ±90 dB jen u domu, kde centralu jeste nezvladli sehnat. obsah mrazaku se bezpecnostne sezral. ;-)
tim nechcu nikterak zpochybnovat vlozeny komentar, pokud nekdo zvladl preklenout 5 dni bez elektriky diky fve, jedine dobre.
-
Hele chytráci, jaké máte zkušenosti s dlouhodobým výpadkem elektřina?
Po tornádu nám nešla elektřina asi tři týdny, než se postavilo provizorní vedení. Z elektrocentrály se dalo uživit tak lednička + mražák a nejnutnější spotřeba, občas se napojil i bojler, aby byla aspoň vlažná voda na mytí.
Chtěl bych vidět, jak ještě nabíjíme auto. :-) Jestli bychom vůbec nějaké měli, protože většinu aut to poničilo taky.
-
No ale v ideálním světě by sis právě že autem přivážel elektřinu :-)
-
myslim, ze kazdy si zvladne spocitat, co dostane z jednoducheho 7,5 kW generatoru se dvema 16 A zasuvkama v porovnani s tema 10 kWp na strese a nejakym ulozistem i s ohledem na pulku zari.
-
-
-
-
-
-
-
No konečně, ještě přidat dálnice a zrušit dotace.
-
Škoda, jezdím na kole po Praze denně a daleko radši jsem, když mě v kopci předjede elektromobil než studenej nafťák. Nějaká motivace pro lokálně bezemisní dopravu v centrech měst by měla zůstat
-
Můžou prodávat elmobily za konkurenční cenu tak, aby to bylo pro běžného občana dostupné.
Ostatní podpora je na úkor ostatních daňových poplatníků.
Já jezdím také po Praze na kole. Ovšem tak(trasa), abych se vyhnul pokud možno střetu s těmi kouřícími diesely.
Tohle by ale nebyl problém, pokud by stanice měření emisí dělala svojí práci.
-
Tady se asi neshodneme už na tom, jestli by měl běžný občan jezdit do práce autem do centra města, respektive by za využívání těchto veřejných zdrojů neměl platit ve prospěch ostatních daňových poplatníků :)
Vyhnout se kouřícím dieselům asi není možné na všech trasách.
Informace o tom, že emise studených motorů a zahřátých se výrazně liší (takže by to ani správně fungující stanice měření emisí plně nevyřešila), takovému odborníkovi na auta asi nemusím zmiňovat :)
-
Tak asi jezdit do centra Prahy autem do práce moc lidí nebude, pokud tam nemá garáž nebo vyhrazená stání (kanceláře)
Řemeslníci tam asi musí.
Měl jsem na mysli ty trvale kouřící nafťáky.Ty mě vadí také samozřejmě.
Ty ostatní moderní snad ani nepoznáš.
-
Ale poznáš. Jen sis už tak zvykl na ten smrad že ti to už ani nepřijde.
-
Bohužel ty moderní stále produkují dost těch nejmenších částic, které jsou pro organismus nejhorší. Větší částice se zachytí na sliznicích, v hlenu, ale ty nejmenší vstupují až do buněk. Takto malé částice se nezachytí ani ve filtru pevných částic a ani se neměří na emisích (je na to potřeba speciální vybavení).
S moderními motory jsme se zbavili těch větších částic za cenu zvýšené výroby těch menších, které však neumíme měřit :-) V podstatě když to už dýmí, tak to není tak nebezpečné jako ten „neviditelný“ bordel.
-
Kdyz zanedbame BEV, souhlasil bys s tim, ze maji byt v centrech mest odlisene vyse parkovneho podle emisni tridy vozu? Tj aby auto, ktere jede do centra mestq s EURO 3 platilo vic nez auto s EURO 6?
-
Ano.
-
-
-
-
-
-
Souhlasím s Blakem.
BEV má nižší lokální emise a pokud chce stát/město tato vozidla zvýhodňovat, tak má následující možnosti:
- poplatek za vjezd do centra – pro všechna vozidla BEV (nižší) i ICE (plný) – preference MHD a kola
- poplatek za parkování v centru na všech veřejných plochách – pro BEV i ICE – opět preference jiných druhů dopravy
- dálniční poplatky – zrušit výjimku pro BEV
- dotace pro nákup BEV – snížit částku na cca 100.000,– do max. ceny vozidla 1,2mil. (preference malých aut) – se zvýšením počtu BEV se všichni dočkáme zlepšení ovzduší v centru a stát bude méně závislý na ropě
- dotace do infrastruktury – všechny typy – DC u hlavních tahů, pomalé AC dobíjení na sídlištních parkovištích
-
dotace pro nákup BEV – ty jsou dotované už ve fabrice na úkor spalováků. Proč by tobě měli dotovat auto ještě ostatní, kteří ani auto nemají? dotace do infrastruktury – copak někde někdo, v normální ekonomice, dotoval čerpací stanice?
-
Dneska vynakládáme ze zdravotního pojištění značné náklady na léčení následků spojených se znečištěným vzduchem (zejména mikročástice). Proti tomu je dotace na BEV daleko nižší částka.
Nikde jsem nepsal, že by dotace měly jít i od těch co auto nemají. Nabízím výběr poplatků (vjezd do města, parkování) ze kterých se dá hradit něco jiného (výstavba infrastruktury, dotace nákupu, rozvoj MHD). Ten kdo nejezdí autem a nezpůsobuje problémy jiným, těmito poplatky zastižený nebude…
-
Až bojovníci proti dotacím zjistí, jak pekelně jsou celá desetiletí až dodnes dotována fosilní paliva/průmysl :D
A je jedno jestli je to forma nějakých úlev, pobídek, nebo přímo dotací, efekt je stejný..
-
Možná to nezjisti nikdy
-
Myslíš dotace ve formě spotřební daně?
-
Dobrej pokus, dle očekávání místo toho zkusit si o tom něco najít :) Neni to tak složitý..
-
Když se trochu zamysliš a odprostíš se od zaběhlých stereotypů, pak by ti mohlo dojít jak je spotřeba fosilních zdrojů zvrácená po všech stránkách. Nechce se mi to vypisovat, tak jen zkratkovitě – politická, ekologická, zdravotní, udržitelnost, nebo spiš neudržitelnost.Současná spotřeba fosilních zdrojů je jen zlozvyk a příklad lidské ignorace. Neandrtálci vydrželi na naší planetě cca 300 000 let. Tipuju že Homo (sapiens) se zvládne vyhubit mnohem dřív.
-
No a, to je fuk.
Můžeš jít ve stopách neandrtálců a odložit veškeré moderní technologie.
Nějaký kyj urcite najdeš.
A nezapomeň na zápalky :-D
-
-
-
-
-
Dobře, ale bez dotací na BEV, ať se prosadí svojí kvalitou a cenou.
Nebo já pořád nechápu, proč dotovat někomu auto za tu hromadu peněz z veřejných prostředků.
-
OK, tak bez dotací na BEV, ale potom razantně navýšit poplatek u spalováků za to, že způsobují lokální emise ve městech a nutí obyvatele to svinstvo dýchat. Znamenalo by to začít do PHM (kromě poplatků za emise CO2 od 2027) započítávat i další emise těchto vozů.
-
to by mělo být v těch emisních povolenkách, ale vypadá to na nedostatečné zatížení, které zdraží benzín údajně jen o pár korun… Ale težko říct, titulek jsem zahlídl teď před volbama…
-
Má to být cca 2–3 koruny na litr a pak každý další rok znova taková částka. Ono pokud bychom měli do dopravy zahrnout kompletní externality, tak by si už autem moc lidí nezajezdilo.
Ale to se nestane, protože ono se stále nějak předpokládá, že právo lidí jezdit vrakama a kraválem a emisema otravovat okolí, je důležitější, než právo všech ostatních nenechat si tim ničit zdraví a kvalitu života..
-
Pořád se zapomíná, že auta nejsou jen osobní, ale i nákladní auta či zemědělská technika. Takže, když ti každý rok zvýší cenu nafty, tak veškeré zboží pokaždé zdraží. A kdo myslíš, že to ve finále zaplatí?
-
Taky by se nemělo zapomínat, že tato perzekuce nepomůže postavit na nohy evropské výrobce, ale naopak je popraví. Neboť jak nedávno objevil jeden vrcholný manager: spalovací auto vyrobíme celé v Evropě, ale elektro zdaleka ne. To bude vítězství jen pro Číňany. A ne, nepište někdo zase jak minule, že číňany vyřeší vyšší clo.
-
Nákladní doprava samozřejmě je problém, není to vyřešeno. Např. o Tesle Semi si asi slyšel, tak to je první vlašťovka. Plus co já vim, kam se to bude vyvíjet. Zemědělská technika – např. elektro traktory dávno existují – zemědělská technika je ideální adept, fakt nepotřebuje dojet do Chorvatska :)
Ale to, že není vyřešen jeden segment dopravy asi neznamená, že bychom se neměli snažit vyřešit a zlepšit ty segmenty, kde je to poměrně snadný, že..
Kdo není schopen myslet do budoucna a uvažuje jen aktuální situaci, tak začne kvičet, že je to drahý – jo, teď jo, protože jsme stále v začátcích rozvoje elektromobility, natož řešení alternativ nákladní dopravy.
Dá se k tomu přistoupit různě. Jedna možnost je hledat, proč to nejde. Nebo se taky dá hledat jak to udělat, aby to šlo..
-
Promiň, ale zemědělská technika jako ideální adept na elektriku? Jak jsi na to přišel? Zemědělská technika najezdí hromadu kilometrů a ještě s velkým zatížením. Jak udělat například elektrický traktor na celodenní orbu? Máš představu, jak obrovská a těžká by musela být baterka, aby se mohl pracovat rozumnou dobu? Je to velice komplikované, protože kvůli veké hmotnosti baterie by zase musely být obrovská kola (nebo pásy), aby se snížil měrný tlak na přijatelnou úroveň a kvůli tomu by celý stroj musel být zase velký ( začarovaný kruh).
Zemědělská technika bude elektrická, až se v bateriích udělá opravdu nějaký zásadní zlom. Ten ale není zatím na dohled.
-
První elektro traktory se již objevují, často spojené s autonomním řízením. https://mechanizaceweb.cz/…mni-traktor/
Hmotnost traktoru není asi takový problém, když i stávající traktory se dovažují. Ty největší vozí třeba 2×500kg závaží v zadních kolech a čelní tunové závaží. Viz třeba tady https://www.jvacentrum.cz/…-7s-210-dtv/?…
To čelní závaží může být v klidu nahrazeno výměnnou baterií. Půl šichty to odjezdí v poledne si přepojí baterii a jede dál.
Nehledě na to, že se poslední dobou začíná prosazovat jiný způsob obhospodařování s minimální orbou, meziplodinami a pod.
-
Pecka, ten traktor je hodný a ohleduplný ke zvířatům .
To je pani parametr :-D.
-
Vidím že jsi si z toho článku vybral to nejdůležitější sdělení. Jestli na Tebe mají takový vliv i ostatní články tak se nedivím té celkové zabedněnosti.
Něco důležitějšího tam k připomínkování nemáš?
-
Vždyť tam nic jiného co by stálo za řeč neni pane chytrý.
Nevidím žádné výkony, kroutaky, ,ceny, porovnání s naftou atd.
Takže hračka co projede kravinem a neruší nebohé kravky ze snů.
Anebo mi něco uteklo.
-
Kroutaky a nejspíše ani výkony určitě vidět nechceš :-D
-
Přesně tak, navíc ty výkony nejsou kupodivu u těch traktorů tak zásadní, u toho velkého traktoru uvádějí 220 koní. Ano, bude to muset být navrženo tak, aby to bylo schopno dávat 200 koní v dlouhodobém zápřahu, na rozdíl od osobáku který má třeba maximum 300 koní, ale v průměru využívá 30. Odpověď na toto je Tesla Semi, kde ty motory a přenos energie z baterií je prověřený.
Navíc to družstvo je celkem dobře připravené i na rozvoj energetiky. Má obvykle dost velké a tvarově jednoduché střechy na FVE (případně nevyužité plochy v areálu), občas nějaké silo pro menší VTE, traktory toho nejvíce najezdí v létě kdy bývá energie dost. Jedna baterie se může nabíjet v areálu dopoledne, traktorista při obědě vymění baterií za druhou a vyrazí.
Navíc je zde potenciál nějaké bioplynky, kogenerace, časem třeba elektrolyzéru a obohacování bioplynu na biometan…
-
Ta kombinace s FVE by byla pro zemědělství asi ideální, protože nejvíc se jezdí přes léto a v zimě se naopak servisují stroje.
-
Vy to těm jezeďákum vymyslíte. Já Vám věřím. :)
-
Já jen říkám, že by to mohlo fungovat. Jen to vidím na rozdíl od kamara trochu v jiném časovém horizontu. Nejsem zastánce toho jak se ta elektromobilita tlačí na sílu bez ohledu na to jestli si to obyčejní lidi mohou dovolit.
-
Jo jo jednou to fungovat bude, :D
-
-
-
Ale v létě se jezdí třeba i celou noc při sklizni :)
-
A už zase do toho musíš házet ty vidle! :-)
Nejsi ty zemědělec?
-
-
-
200 koní? To myslíš vážně? To je tak traktůrek do vinohradu. :-)
Velké traktory mají výkon 700 až 900 koní (napr. John Deere řada 9). Tam bude asi trošku jiná spotřeba, když se za něj zapřáhne pluh pro podzimní hlubokou orbu.
-
prosimte nekecej uplny pico viny
https://www.deere.cz/cs/traktory/
tady se podivej jaky je asi tak rozpeti vykonu traktoru.
-
-
-
-
-
-
-
ty jsi vizionar! ;-)
-
-
Ty blbci si to tady nepřečetli a ty traktory dávno vyrábějí :)
-
Prototyp a hromadné sériové použití je velký rozdíl.
-
-
To mi připomíná příhodu jak jeli rodiče někdy hned po pádu komunistů s ostatními kolegy busem na glockner. No a tata jim říká, že tam normálně sviští běhají kolem lidí, a žebraji o jídlo. A nějaký sectely a chytrý kolega mu říká: „ty cype, víš jak je svišť plaché zvíře? Tady nikde žádný široko daleko nebude!“. Přijeli na místo, a svišťů 3 ******.
Prostě někdy není špatné být ve svých přesvědčeních trochu pokorný.
-
-
To jsou perly tedy.
Traktor fakt nepotřebuje dojet k mori, ale ta spotřeba el en, když zapojí třeba pluh by myslím byla enormní.
Ale asi by stacilo udělat par rychlonabijecek pod sloupy VN, které jsou často umístěné v polích :-D
-
Tak traktor by mohl jezdit ve spirále kolem sloupu a tahat za sebou kabel. Pak by přejel zase k dalšímu sloupu. . .
-
to bylo v neznalkovi ne?
-
Presne me to napadlo :D
-
-
Však takhle celkem běžně funguje zavlažování.
Mnoho „polí“ je v některých zemích takto do kruhu.
-
-
-
Tesle Semi po bouračce chytla baterie a zablokovala dálnici na 16 hodin než se to podařilo uhasit…
-
A stará dobrá klasika a včetně odkazu na autoforum :D
Ano, hořelo elektrické auto. Takže když sem vložím odkaz, že hořelo spalovací auto, tak z toho vyvodíme, že spalovací auta radši vůbec nebudeme používat? :D Petrolhead logic…
Ty statistiky od hasičů, že v přepočtu na kusy hoří častěji spalovací auta, si najdeš doufám sám…
-
Spalovák se uhasí poměrně jednoduše, někdy jen hasičákem. U těch elektrických to bývá operace na několik dní. Někdy je lepší potopit raději celou loď. A na zemi to není lepší
-
Blbě se to hasí, to je fakt.
Ale když řeknu A je slušné říct B
-
To není s mým postem v rozporu. Podobnou statistikou argumentoval kdysi nějaký vrchní pejskař, když se řešila bojová psí plemena : Prý nějaké omezování není třeba, neboť podle jejich statistiky nejčastěji zaútočí jezevčíci. Takže spalovák tě často kousne do prstu, elektro do krku, ale jen někdy.
-
-
-
Jednu dobu jsem viděl velmi často jak hoří nějaké supersporty. To by se také mělo brát v potaz!
-
-
-
tak začne kvičet, že je to drahý to vysvětluj tomu milionu lidí co u nás podle statistického úřadu žije na hranici chudoby. Jako jsem opravdu zvědavý jak to bude po roce 2027 vpadat, když začnou platit povolenky na plyn a paliva. Už teď chcou teplárny po státu miliardu, aby nemuseli tolik zdražovat koncovému zákazníkovi.
-
-
-
-
-
Lidem je jedno co dýchaji, to je zbytečná starost.
Možná par jedinců jako ty s tím ma problém.
Neznam byť jediného člověka ze svého širokého okoli a vzděláním ve velkém rozpětí, včetně samozřejmě hmotného zabezpečení, který by si stěžoval, ze nemůže ve městě dýchat :D.
-
Nejde o to že nejde ve městě dýchat. Ale o to, že by jsi nemusel dýchat tolik jedů jako nyní.
A bohužel máš pravdu v tom, že u nás spoustě lidí na svém zdraví nezáleží. Statistiky obezity, cukrovky, rakoviny tlustého střeva a spotřeby alkoholu ukazují, že patříme mezi světovou „špičku“. Bohužel se této většině všichni následně skládáme na léčení. A raději bych svými financemi podpořil rozvoj nových technologií než léčení lidí, kteří dlouhodobě s..ou na své zdraví.
-
To chapu, ale lidé tak chtějí žít no.
Já také chodím na pivo a dam si cekoladu, Colu, nebo klobasu.
Pak to musím vyjizdet na kole nebo v zimě na bezkach:-D.
Mimochodem, k tomu lyžování mi dopomaha benzinový motor s dlouhým dojezdem:-).
-
-
-
Proč by spalováky ve městech měli mít jiné podmínky než mimo? :-)
-
-
Tohle je třeba chápat v širším měřítku.
Pořád se tady mele o ekologii, o místních emisích, prachových částicích.
To je ale jen polovina důvodu proč lidem tlačit elektromobilitu. Pořád ignorujete, pro mě třeba zcela zásadní důvod, a to je svoboda rozhodování států. Dneska jsme závislí na Russku a arabech. ruSSko díky tomu nabylo přesvědčení že muže zaútočit na sousední suverénní stát. Vždyť se tady seriózně řešilo dva roky dozadu, že jsme bezbranní a v zimě umrzneme, rohlík bude stát desetikorunu, atd, když na sebe pohněváme ruSSko.
Jsme zcela závislí na fosilních palivech dovážených z né zrovna spřátelených států. Tohle není svoboda, jsme vydíratelní a to poměrně lehce. Jediný kdo to začal už před dekádou řešit byla čína a teď si s Rusem vytírá prdel.
-
Tak vzhledem k tomu, že suroviny na elektro také moc nemáme a naopak jimi disponují země, které pro nás nejsou ideálními partnery (afrika, Čína), tak se obávám, že v tomto si zrovna moc nepomůžeme.
-
Ano, toto byla pravda, stejně jako že to nikam nedojede, v zimě je v tom zima a hoří to v garážích…
Které zdroje mají jen znepřátelené režimy?
Už máme použitelné LFP baterie, magnety taky nejsou potřeba, nestrašte prosím.
Navíc to je potřeba jen pro pořízení produktu, ne pro jeho provoz.
-
Minulý týden jsem byl v Kiruně na samém severu Švédska. Sníh je tam od října do května a průměrné zimní teploty jsou –20 stupňů. U parkovacích stání tam jsou jednofázové zásuvky, myslím si že jsou na přídavný elektrický předehřev auta, aby šlo v mrazech nastartovat. Kupodivu zde stálo i poměrně dost elektromobilů, více než je vidět u nás. Takže asi tolik k tomu zimnímu provozu.
-
z toho, co jsi napsal si mam odnest, ze elektricke auto bez zasuvky na predehrev v mrazu nenastartuje? ;-)
-
Naopak to pouzivaji spalovaky ve velkych mrazech
-
O:-) dava to smysl. dik za usmerneni. ;-)
-
V pohode :)
-
-
-
-
-
-
No, momentálně to asi je určitý relevantní argument. Ale technologie mohou být různé, a kromě třeba toho našeho slavného lithia, jsem jen v posledním roce četl o objevu minimálně dvou významných nalezišť. Švédsko – nějaké ty zeminy vzácných kovů, a Japonsko – už nevím co přesně, ale velmi významné naleziště. A mám pocit, že jednou jsem četl ještě o něčem dalším v usa, ale už si taky úplně nevzpomenu.
-
Argentina, Chile, Bolívie, Austrálie… Je toho mraky…
-
Podobně jako té ropy.
-
Výrazně méně než ropy…
-
A ty si myslíš, že spalovák se obejde bez vzácných prvků? Na katalyzátory a filtry je potřeba platina a těch vzácných prvků tam bude ještě spousta. Navíc to auto potom potřebuje po celý svůj život dopravovat suroviny na dlouhé vzdálenosti, následně
je rafinovat, potřebuje měnit provozní kapaliny také na ropné bázi a ve výsledku se v autě spálí palivo s účinností 30%, zbytek se vychladí do vzduchu, znečišťuje to okolí, nepříjemně to vibruje a musí se v tom řadit aby ta účinnost byla aspoň 30%.
-
Katalyzátory a filtry se úspěšně recyklují, na rozdíl od baterek. Elektro potřebuje taky dopravovat uhlí. Ropné kapaliny se recyklují. Účinnost elektro je ještě nižší. Řazení nevadí, kromě toho se řadit nemusí, učinnost dvouspojek je vysoká. Když pálíš uhlí (50%) pro výrobu elektřiny tak to taky není zrovna košer. (A ne, Norsko opravdu není směrodatný) Spal. auto vydrží 20–30 let, elektro:10? do smrti baterky.
-
Baterie konkrétně teď jak silně nastupuji LFP, tak ta to auto přežije a pak bude ještě 20let někde ve sklepě v baráku pomáhat fotovoltaice…
-
no to je smrst icovin :)
- Účinnost elektro je ještě nižší.*
-
a tohle to je superperla
Řazení nevadí, kromě toho se řadit nemusí
-
Účinnost ev je ještě nižší? Ale prd.
Ev vydrží jen deset let? Taky blbost.
-
Zdroj?
-
autoforum?
-
-
„..na rozdil od baterek“
Nojo to je tezka vec, kdyz lidi nevi zakladni veci. Ty baterky uz umime recyklovat z vice nez 90%, myslim 96% snad. A to jsme na zacatku elektromobility.
Btw pokud kapacita napr. po 10 letech klesne pod rozumnou uroven, baterie jdou do bateriovych ulozist, napr. pro fotovoltaiku, kde klidne dalsich 10 let slouzi.
Takze stavajici situace je takova, ze jsou ready technologie a firmy na efektivni recyklaci, ale nemaji moc co recyklovat, protoze se ukazalo, ze baterie vydrzi fungovat dele, nez se ocekavalo.
-
To je pořád dokola, ti odpůrci elektromobility mají v zásadě pravdu, ale k situaci před 10ti lety… Dojezd, životnost, recyklace, rychlost nabíjení, tepelný komfort…
Mě furt vytáčí jak se mě lidi ptají „kolik ti to dojede“? Já to pořádně ani nevím! To auto vydrží na jeden zátah víc než já tak mě to ani nezajímá. S nástupem 800V architektury, a ta nastupuje u všech automobilek tak i rychlost nabíjení je téma minulosti.
Rychlost nabíjení je jediné co si dokážu představit, že mě omezuje, zatím mám jen něco přes 6000km z toho tak 50% dálnice, a dokážu si představit že jedu sám, nemám hlad ani nepotřebuju nic koupit a pak mě bude vadit tam stát 20 minut. (Mám 400V systém, zatím jediné co bych tomu autu vytkl je baterie, můj sen je 800V LFP)
Jinak prostě každý den jedu z práce domu s plnou…
Zítra jedu do Hamburku, tak budu zase o chlup chytřejší
-
to mas z toho, ze nechcijes cestou do petky. Se pak nediv ze nevydrzis. Cestovani je preci o tom, prekonat stroj ktery te veze!
-
-
-
-
spalovak se zcelajiste obejde bez katalyzatoru a filtru pevnych castic atd. dokonce ani sam nemusi nutne tocit volantem. to snad rozporovat nechces. ;-)
-
-
-
-
-
-
zcela se zavislosti nezbavime nikdy a jen ji castecne nahrazujeme jinou, kdyz to beres z tohoto pohledu.
-
Jakou jinou závislostí to nahrazujeme?
Konkrétně prosím
-
konkretne si nevyrobime z vlastnich zdroju surovin ani panel, ani baterku. odkud a od koho to pripadne budem dovazet je uplne jedno, evropa v tomto smeru nezavisla nikdy nebude. nebo se pletu?
-
Jenže tu ropu kupujeme tam kde ji kupujeme, financujeme tím válku proti nám samotným, ať už náboženskou nebo otevřený vojenský konflikt.
Co se týče surovin na baterie, zdrojů je vícero, Lithia je dost, kobalt už v podstatě není třeba. Magnety taky netřeba.
Největší výrobci baterií do BEV je Korea, Čína a Polsko. Vzhledem k velikosti a hmotnosti baterií se dá předpokládat že výroba v Evropě poroste.
Elektrárny si stavíme zcela běžně sami, jaderné, vodní, větrné a i ta fotovoltaika se v Evropě vyrábí
-
nebude dlouho trvat a bude se vyrábět, a navíc co2 neutrální co tam máš dál?
BAV je fajn postupně se prosadí, ale není potřeba to brát jako záchranu planety a nařizovat a tlačit
-
Ani slovem jsem záchranu planety nezmínil.
Žádné nebude dlouho trvat atd… Taky nezmiňuju, CO2 neutralita taky ani slovem.
Celou dobu píšu jen o svobodě…
-
-
Teď kupujeme ropu, potom budem kupovat celá auta. Autoprůmysl si EU cíleně likviduje.
-
protoze je to banda linejch nepremyslejicich a dopredu se nedivajicich blbu zabyvajicich se cicovinama. Opet uvedu priklad – Tesla zmeni zcela zasadne konstrukci modelu Y trikrat behem dvou let, aniz by na to vyrobili jedinej reklamni letak. Ve VW by trvalo na takovou zmenu tri mesice jen na to, aby se sesel board.
-
Mysli si tu nekdo, ze kdybychom upustili od BEV, tak se cinske automobilky se spalovaky nedostanou na eveopsky trh a my si tim uchranime nas automobilovy prumysl? Ja moc ne :)
-
Taky si to nemyslím. Dnes už dokáží vyrobit „běžné“ auto ve srovnatelné kvalitě o dost levněji. Možná ztrácejí v prémiovém segmentu. Nevýhodu mají v neznámé značce a servisní síti. Značka bude problém pár let, než se zavedou. V základním segmentu je důležitá cena, viz prodeje Dacie. Servisní síť je podle mě asi jejich největší problém.
-
Čínské výrobce aut EU nezajímá. Motorem jejich inovací a snahy je brutální konkurence na místním trhu.
V Číně se loni prodalo 12m aut, v EU 8m…
-
abychom si to uvedli do kontextu…
cina ma dvakrat tolik obyvatel nez cela evropa a kdyby evropske automobilky nestagnovaly, ukously by z tech dvanacti milionu vyrazne vetsi podil a nemely by ani problem se prosadit na domacim trhu.
-
-
-
Bylo by to tak, že by ty nový dieslový Passaty stejně za čas zválcovaly čínský EV a Tesla.
-
Hlavně Čína díky jejich centrální politice a komu jakýmu řízení měla dost volný pozice k tomu aby nasadili kurz ohledně elektro aut který oni teďka razí:
Ano v první řadě bylo potřeba ulevit jejich příšerný mu ovzduší ve městech který se občas nedalo dýchat (viz. Kniha Novinářem v číně).
Ale obecně hodně nastartovali obrovský technologické trend kdy nový design i nejenom skrze baterie auta nastartuji druhou vlnu ekonomického růstu a oni ten svět dobudou: ekonomicky.
Evropa je jen v řadě:/
Gro problému není elektro auto nebo spalovací auto. Ale obecně zkostnatělý přístup a odpor k inovacím. A tím pádem i obrovská neúcta k životní mu prostředí kde se nacházíme.
-
-
-
proti prvnimu odstavci nelze nic namitat. jde o smutny fakt.
taky je zrejme, ze v dohledne dobe se ze zavislosti na rope zcela nevymanime. ani tu elektrarnu si bez nafty jeste dlouho nepostavime. jedine, co se postupnou snahou prejit na elektrickou dopravu meni, ze krom zavislosti na diletantskem rusku pribyva zavislost na disciplinovane cine a evropa ztraci, ci nejspis uz ztratila, vedouci pozici v automobilovem prumyslu. aktualni stav je takovy, ze evropska elektricka auta jsou nejvic na hovno a ustupem od spalovacich motoru doslo v zasade ke stejnemu stavu i na tomto poli.
ze auta ve meste nesmrdi a jsou ticha, je krasne, v kontextu vyse zminene, spis usmevne.
-
Naše emisní normy, tj. EURO normy, jsou co do exhalaci nejbenevolentnějši. Čína i USA mají normy podstatně tvrdší. Celou dobu je jen dotahujeme.
Takže naším ustupem od spalováků to nebude…
-
mam za to, ze nejaka americka auta se v evrope narozdil od zeme puvodu nesmi prodavat prave z duvodu nesplneni euro norem nebo nektera asijska auta jsou v usa provozovatelna, zatimco v evrope ne ze stejneho duvodu. mozna je to mylny dojem, normy jsem neporovnaval.
-
https://www.researchgate.net/…g3_336345770
To že mají někteří lidé pocit že EURO limity exhalací likvidují nás průmysl je čistě a pouze o tom že dezinformace zafungovali.
Evropa naopak má nejméně přísné normy, už jen proto že se bránila nástupu BEV, různým Turkům, Okamurům, atd se ale lidi podařilo přesvědčit o opaku. Spoléhají na to, že ty normy nikdo nečte.
Mimochodem třeba Turek mě rozsekal když prohlásil, že nebude dost mědi na vedení (ano na naše hliníkové vedení), nebo třeba to jak budeme závislí na čínských bateriích (Číně sekunduje Korea a roste silné Polsko – bavíme se ale jen o bateriích do BEV), nebo to o tom monopolu činy na magnety (ano čína má monopol, ale nejefektivnější pohon dneška je nemá a nepotřebuje a většina výrobců jde tím směrem)…
-
priznam se, ze turky nejak nesleduju, okamurove jdou zcela mimo me, ale ze treba z jimnyho museli udelat dodavku, aby ho slo prihlasit jsem zaregistroval. tedy jsem opravdu nenabyl dojmu, ze by evropske normy byly nejak volnejsi. pokud tomu tak opravdu je, proc to zastanci elektromobility, resp. odpurci spalovacich aut vic neprezentuji?
-
Oni to zmiňují celkem pravidelně.
Teda aspoň ti serióznější z nich. Ale velmi hlasitá je ekofanatická masa která technicky neví nic, souvislosti neřeší, nejsou kritičtí protože je to pro ně božstvo. Strašně to pak kazí, protože bez kritického pohledu se nejde posunout kupředu.
-
-
Netuším jaké mají normy Čínští komunisti pro své nevolníky, ale ať mi někdo vysvětlí, jak může mít Ford F150, nebo RAM 1500 (nejprodávanější to auta v USA) nižší emise než moje Ovce, nebo Fabie kombi, která se kvůli flotilovým emisím přestala vyrábět. Jak to soudruzi v USA dokázali? Nemluvím o zbytku světa, který to má úplně na háku.
A o jakém nástupu BEV to mluvíš? Bez zvýhodňování je skoro nikdo nechce, viz. propadající se prodeje po ukončení dotací. Bez enormního tlaku EU by to byl zcela marginální směr a automobilky by do toho nemusely nasypat miliardy, které teď všichni platíme v cenách spalováků.
Ty fabriky na baterky v Polsku patří Korejcům a jediná „Evropská“, ta pro VW už je asi odpískaná, protože ani od nich to nikdo nekupuje.
Evropský průmysl (a energetiku) likviduje EU. Vždycky když se úředníci, aktivisti, politici postaví proti trhu, skončí to průserem.
-
Docela me fascinuje to protireceni v tomhle typu argumentace.
Napr. VW vyrabi auta, ktera jdou s prodeji doku a “nikdo” to v podstate nechce. Ale hlavni problem pro VW predstavuji urednici EU, tak urcite:))
Tvl. Proberte se:)
Evrope a firmam v nich proste utika vlak. Misto toho, aby automobilky inovovaly, tak resily, jak obchcat ekologicky normy, aby napr. Diesely mohli prodavat co nejdyl bez nejaky zmeny.
A jo, jasne. Ekologicky normy jsou hrozny, protoze nas bavi ve velkym umirat na ty cerny sracky, ktery ty diesely produkujou. (Staci se projit napr. v Praze v centru a ten usazenej bordel na baracich je i videt).
A misto toho, aby se (obecne oni) chytli za nos, inovovali a prinaseli na trh auta a produkty, ktery maji smysl, tak radsi skuhraj a myslej hlavne “politicky”.
A akorat to pak dava prostor zzmrdum jako Turek apod.
Staci se podivat na Toyotu, Mazdu.
Cim to je, ze oni neskuhraj???
Urednikama v Tokiu asi, ze jo tvl….
-
Se divím že pořád žiješ, zase bych nepřeháněl moderní spalováky jsou v podstatě pojízdné čističky vzduchu :D
-
:-D :-D :-D (k těm čističkam)
První část věty jdi říct někomu s rakovinou plic.
-
Něco si zjisti než se začneš smát,
A na rakovinu plic mě umřel děda, a měl to z hulení, osobně vidím problémy znečištění ovzduší úplně jinde.
-
2 min hledani na googlu:
https://www.europeandatajournalism.eu/…diesel-cars/
Jo, souhlasim, ze i to koureni (a alkohol) zabije vic lidi.
Ale my jsme ve vlakne o autech:)
Hele, nechci znit jako fanatik.
Ale nevidim smysl v tom, aby zatimco nejakej kolenovrt se chlubil, ze jezdi v tdi za 4,5 na stoo, tak zbytek okolo nej dychal sraccky. Idealne s vyndanym filtrem.
Nechci obhajovat elektroauta na baterky.
Ale jen poukazuju na to, ze mi prijde vtipny, trapny, smutny a k nastvani, ze misto toho, aby tady automobilky resily podstatny inovaci, tak radsi zivej dezinfo scenu a skuhraj na eu.
-
To se shonem, u těch starších aut, moderní auta zase takový problém nejsou, BEV ok, jen ten způsob je špatně, měl být cíl je dostat co nejvíc do měst,
Mě na tom štve ten až fanatismus.
-
Někdo už tady uváděl, že ty nové spalovací motory mají jednu ne tak úplně hezkou a nepeknou věc: mikrocastice.
-
-
-
-
Zbytečná starost, lidi je na svete jako strac…
-
No vidis. Zkus zacit treba od sebe….:))
-
Každý máme vyměřeny čas, a nic s tím nenadelame.
Žijeme v době, kdy někoho muzou sejmout třeba i ty mikročástice.
Přesto je obecně čas dožiti neskutečné dlouhý.
Až moc.
Já bych to viděl u sebe tak 75 a stačí .
Pak už jde stejně ta kvalita života do kopru.
Vidím to u rodičů.
V tomhle směru elektromobily vyřeší tak akorát velký kulový.
A ano, extra kouřící vraky také nemám rad.
-
Čas dožití 75 let ti přijde neskutečně dlouhý? No nevím.
-
Ne, to jsi to špatně pochopil.
Mluvím o sobě.
Ale samozřejmě jsou nesmírně aktivní jedinci i 80+.
Ale nebude jich moc řekl bych.
Navíc už asi nejde jezdit běžné na TT nebo Rychlebky :-D.
-
Tvl nefantazíruj, 75 nedáš, jedině, že všechno opustíš a staneš se nějakým poustevníkem. Za dané situace ti dávám, rok maximálně dva :)))
-
Ještě musím dovést dceru do dospělosti, a aby udělala nějakou vhodnou školu.
Pak už je to fuk, tedy dva roky jsou málo :-D.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jak je tedy mozne, ze se v evrope spousty aut neprodava z emisnich duvodu a ve zbytku sveta ta auta nabizena jsou? Nebo je stejny model u nas se snizenym vykonem, oproti zamori? To jsou ty auta v Usa nebo asii nabizena i pres konflikt s platnymi normami?
-
-
-
Lol
-
-
-
-
Pleteš. Surovin má Evropa dost, jenom je nechce těžit (viz třeba naše lithium). Buď proto, že se finančně vyplatí je spíš dovézt, než rozjíždět těžbu, nebo proto, že prostě nechceme rozkutávat kopce a stěhovat vesnice (viz třeba akutně hrozící nedostatek obyčejného štěrku).
Kromě toho třeba na panely nic zvláštního nepotřebuješ, SiO2 je všude a dalších prvků je tam stopové množství… Baterky jsou pravda trochu horší, ale taky nic extra nedostatkovýho – navíc, když ty suroviny jednou dovezeš, můžeš je točit furt dokola.
-
a zpet do praxe. ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
Včera jsem jel 700 km na Istrii. Po 600 km jsem ve Slovinsku bez fronty dotankoval během 5 minut opět doplna. A zastávky jsem si udělal na krásné klidné vyhlídce na řeku Salzach u Burghausenu a na dálnici v Itálii u řeky Tagliamento. Byl tam klid na odpočinek, ale chyběla nabíječka. Jak já byl rád, že mám spalovák. Dal bych to jako pochvalu do vlákna Spalováky, pokud by tu bylo. Tak aspoň takto i s fotkami zastávek pro potěchu.
-
Jels miatou nebo tym svistem? Nebo necim jiným?
-
Oktávkou, protože kola a bagáž.
-
motorizace?
-
2.0 TSI, 2 osoby a 2 silničky a bagáž, vše v autě.
-
takze kultura jizdy zoufala jen napul, fajn.
-
Jak to myslíš?
-
-
-
-
Sen všech petrolhedu :-)
Ale jo. Oktavka je v pohodě.
-
-
-
Takze jsi 2× zastavoval? Hmmm já jel předevčírem do Šempeteru pri Gorici, něco přes 700km, taky jsem 2× zastavoval, poprvé u Sparu koupit piti a na záchod a pak na jidlo(celý den jsem nejdl takže McDonnald).
Samozřejmě jsem nabijel obě zastávky
Celá cesta bez hluku, vibrací většina na autopilota takže jsem přijel celkem odpočatý…
Obě přestávky dohromady cca 50 minut. Takže asi víc jak ty… jj vím no, šach mat elektromobilisto.....
Mimochodem bych strašně rád viděl tu 5min zastávku na tankování..
-
Volná čerpačka za Koperem, příjezd ke stojanu, natočeno za 4 minuty, zaplaceno za minutu a tradá dál. Pití a jídlo jsem měl v autě, takže úplná nezávislost na místě zastávky, vybírám úmyslně místa s minimem lidí a pěkným výhledem.
-
hustý
-
Co se divíš? Viděls někdy mechaniky v f1?
Cubista tam asi kdysi pracoval :-)
-
-
Jet někam v ovci s nabalenejma řízkama, zastavovat mimo čerpačky – to je ta pravá devadesátková svoboda!:)
-
A proč ne? Lepsi než zrát drahé bagety u pumpy.
I když já to tak obcas delam:-D
-
Já třeba na benzinkách taky jen tankuji, bojkotuji jakýkoliv nákup uvnitř, třeba litrovka coly za 50 Kč, o jídle ani nemluvím atd…
-
Já se teda vždycky úplně těším na první Autogril za italskou hranicí. Bagetu jsem neměl tak 20 let.
-
Tak to je něco jiného, než tady u nás, o tom žádná… Tam se taky vždycky těším na oběd, když se jede na hory :)
-
-
-
Kde jsi vzal řízky? Já měl bavorskou pepřovou klobásu, ementál, čerstvý chleba a nealko Krušovice. A jo, vyhovuje mi to. Auto, jídlo a režim cesty podle svého.
-
Uprimne, doopravdy si udelam dobry jidlo s sebou, protoze jidlo na cerpackach, at pomalu kdekoliv se neda zrat a nebo to stoji takovou raketu ze se na to vyseru. Jediny co si nekdy koupime je McD pro deti kdyz to chtej. Jinak fakt to nejde.
Edit: a clovece ani v Autogrillu v IT nas to nijak neoslovilo …
-
Tak třeba mekáč nikdy, ani děcka to nechtějí, já jsem jim to nikdy nekupoval, tak to nechtějí. Občas si dají věci z KFC.
Ale konkrétně pár Autogrill café i v Rakousku jsou opravdu top ve fast foodu, mají tam i ryby, když chceš, tak samozřejmě i pastu bolognese a sekanou :). Mimo jiné super bagety, když máš jen chuť a ne hlad.
-
plus káva!!!
-
Za tu kavu jim to samo odpustim. Jen teda ten Autogrill, tesne pred IT hranici (jeste v Rakousku) tak tam sem mel pocit ze me chteji kavou otravit.
-
Jinak samozřejmě v Rakousku nestavět a dělat, že ta země neexistuje, v DE max McDonalds (děti chtějí tak od 9 ráno „oběd“, což znamená, že chtějí Happymeal, kterej nebudou jíst a chtějí nějakou debilní papírovou hračku) a nezapomenout, že espresso dostaneš ve velikosti Oktoberfest a CZ neřeším, tady nikam dál moc nejezdím.
-
Naštěstí nás tohle minulo.
-
-
-
-
Druha vec, kterou teda asi je nutne zminit je ta, ze jsem hroznej skrt a nechce se mi solit moc za jidlo. Jelikoz jime uz 4 dospele porce, tak jsme ted vicemene i ozeleli navstevy restauraci .. pac davat za obed okolo litru a u vecere 1500 … to uz se trochu cukam :D
-
Já jsem ti teda na původní příspěvek chtěl napsat, že ty jsi škrt, ale nakonec jsem to neudělal:)
-
Děcka taky sní, jak polský zájezd, ale na polední menu se dá v klidu za 600 max, 2 dospělí a dvě děti 13 a 7, plus pití. Oba pijí pouze vodu, kterou mají s sebou, nekupuji kohoutkovou za 30 Kč:))), a já si dám nealko pivo. Za litr to bude někde v Prahe, ne?
U večeře ideálně dvoje velké žebra a nají se všichni. Já jíst moc nemusím, mi stačí deset piv :))
-
Ano, Praha :) tady o jidlo v menu pod 160 horkotezko. Večeře v pohode pres 200 per jidlo.
-
To bych čekal o dost horší, tohle je i u nás.
-
Podle mě praha není vůbec dražší než někde jinde.
-
taky jsem si nevsim.
-
kdyz bydlis v laznich, pak ti praha prijde i lacina :D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jedna z nejčastějších příčin opravdu vážných nehod je mikrospánek. Profesionálové mají povinnost 30min přestávky po 4 hodinách, nebo 15min po 2h.
Ale kdejakej amatér, který na řízení není ani zdaleka tak zvyklý má pocit, že tyhle povinnosti/doporučení jsou pro blbce. Nejsou. Dodržování přestávek by zabránilo hromadě úmrtí a milionovým škodám včetně mnohahodinovým zdržením ostatních účastníků provozu.
-
Psal jsem, že jsem dělal zastávky, dokonce poslal fotky kde. Ale je fajn, že myslíš na ty, co je nedělají.
-
A tys na těch zastávkách spal?
Jinak, mě se jednou stala taková věc. Jeli jsme od atlantiku zpět do blatimore, žena s dcerou usnuly, a jaxem řídil, tak jsem bojoval se spánkem, že jsem jej jen v takovém automatickém režimu. No a vůbec si nevybavuju jaxem přejel delaware.
Doufám, že to už nezaziju.
-
Proč bych spal, když mám jízdní výkon pod 10 hodin za den? Pak stačí podle AETR i pro profíky jen 2 pauzy vždy po 4 hodinách. A ty jsem udělal, akorát ne u benzinky či nabíječky, ale na lepším místě.
-
-
-
-
-
Máš nějakou kalkulaci, na kolik cesta bateriákem vyšla? Já jel 680 km, z toho 380 km normální silnice, 300 km dálnice, žádný spěch, průměr 77 km/h, spotřeba 6,8 l/100 km. Náklady 1665 Kč při ceně 36 Kč/litr. O kolik méně bych zaplatil za elektriku?
-
mě by to stálo s BEV 370Kč
-
Zkus to trochu rozepsat. Jestli je to pro každého a za jakých podmínek.
-
Prvních cca 400km dobito ze solaru doma
Zbytek Superchatger spotřeba kolem 18Kw na sto
-
TM3 prumer 77kmh by bylo tak mozna 15kWh na sto. Optimismem ze nabiju auto zadarmo ze solaru neoplyvam, protoze to vyjde jen nekdy, takze rekneme 5Kc/kWh to je 0,7Kc/km. A zbylych 300km ted SC zadarmo, posleze SC za radove 11Kc/kWh, to mame 1,70Kc/km. Auto uveze tri dospely a dve kola, druh svezeni se tezko popisuje zvlast negativne zaujatym lidem jako jses ty, takze to vynecham.
-
… a mimochodem, typickym (slusne receno) nesvarem v diskusich ( nejen) o BEV je honeni nad spotrebou. Ta muze byt pomerne nepodstatna ve vztahu k jinym provoznim nakladum. Ty napises zes tam dojel za 1665,– , jenze to se seredne pletes. Jedes tam za 1665,– plus oleje, opotrebeni brzd a predepsany servis motoru a prevodovky (svice, filtry, spojky atd.)
-
Tak zase by bylo férové porovnávat za kolik jezdíš bez dobíjení z FVE. FVE taky něco stálo a navíc pro lidi bydlící v panelácích je FVE mimo hru.
-
mas do urcity miry pravdu, i kdyz ja FVE porizoval v dobe, kdy jsem o BEVku jeste neuvazoval. Ale OK tak podil nabijeni obcas „zadarmo“ vynechme, takze to nebude 0,7Kc/km ale 1Kc/km.
-
-
Schválně sem to napsal tak jednostranně :D
Ale od jara do podzimu to tak vychází
-
-
Bylo by to těch 1,70 Kč/km i podle níže popsaného modelu? Nejsem zaujatý, pouze to pasuji na svoji situaci.
-
Podivej, google mas, neni nic jednodussiho nez si zjistit cenu kWh na nabijeckach v tvym okoli. 1,70Kc/km je cena pokud jezdis POUZE superchargerem. A mimochodem, v soucasny dobe dostavas 20tis km zdarma, to je 5% sleva pri probehu 400tis km.
-
-
-
Takže u mě bez možnosti nabíjet zdarma doma by to bylo asi tak lehce k tisícovce. A pak ještě kde je nejbližší supercharger na trase z naší bavorské vsi do Salzburgu? Koukám, že není ani v Passau, nejbližší je po 200 km až v Salzburgu. Takže prvních 200 km za vyšší cenu. A už bych byl dost přes tisícovku. Tak to fakt není pro každého.
-
jaka je logika uvahy ze prvnich 200km za vyssi cenu a az SC bude levnejsi?
-
Protože u nás na vsi není supercharger a veřejná nabíječka je ve vedlejším městě a je dražší.
-
urcite? bych si to dukladne zjistil. Protoze jde o to jakou rychlosti nabijis…
-
Veřejná nabíječka je 22 kW. Tam bych při nabíjení vystál důlek.
-
-
-
-
…a mimochodem na jakou mapu SC koukas?
-
Na trase Grafenau-Passau-Burghausen-Salzburg vidím první supercharger až u Salzburku. Takže moje premisa byla ok.
-
Tak je potřeba hledat proč to nejde, chápu
-
A to si tam mám supercharger postavit? Prostě to uživatelsky komfortně v mém případě nejde. Tak proč to lámat přes koleno?
-
Tak chápu, trolling tě baví
-
Jasně, když rozeberu tvůj údaj ceny za trasu 370 Kč, který ale platí jen pro někoho a za omezených podmínek, a zjistím, že v mém případě je to nesmysl, tak to označíš za trolení.
-
Nemusíš nic rozebírat bylo tam jasně napsané:
mě by to stálo s BEV 370Kč
-
Holt každý nemá ty možnosti.
-
Ale má když chce a něco pro to udělá
-
Ano, když chce. Proto to neber z mé strany jako závist, ale konstatování faktu. Mám dva byty, otočím klíčem a hotovo. Každý nechce mít na hrbu barák a starosti okolo něj. Raději jsem ten čas projezdil na kole a procestoval.
-
Schválně jsem si to dal do xls a spočítal; za rok a čtvrt mě nabíjení zdrželo (manipulace s kabely, čekání u auta na nabití) zhruba 4,5 hodiny. S minulým autem (Civic 1.8) bych tankováním ztratil při stejném nájezdu něco přes 7 hodin času.
Ano, nabíjím doma. Ale i kdyby ne, potkávám okolo mých běžných zastávek dost nabíjecích bodů na to, aby mě to nijak zvlášť neobtěžovalo.
-
„Ano, nabijim doma“ – how dare ju!
-
Nabijet doma neni nic spatnyho:)
-
Ale nabíjet i jinde taky není úplně blbý :))
-
to si někdo pochvaluje, že je nabíječka blízko bordelu, tak když doma řekne, že jede nabíjet, tak vlastně nelže…
-
To je skvělej byznysplán!
-
tvl :)))
-
-
Kdo nabíjí jinde šetří svou nabíječku.
-
Tak, a mám ochrnutou bránici :))))
-
-
-
-
-
prosim, kolik najedes rocne km, diky
-
Něco přes 20
-
prosimte, co naty benzince delas, ze pri tomhle najezdu tankujes 7hodin
-
ceka ve fronte?
-
no asi potřebuje pokaždé ještě něco k jídlu a jít na záchod jinak nevím, tankování i s placeném je tak 5 max 10 minut, 20 000km to je tak 25 tankování tak žeto mi vychází tak na 3,5 – 4 hodiny. NEsmíš ovšem stát pokaždé 15 minut frontu protože ONO má benzín o 0,40kč / litr levnější než vedlejší pumpa. Tankuju jen Shell a tam žádné fronty nejsou
-
I 5 min je pro mně moc. :-D Platím QR a ke kase vůbec nechodím, takže Orlen a Shell..
-
Bodejť by byly fronty na Shellu, za ty ceny… Rozdíl nafta Ono/Shell je někdy i 5 Kč :)
-
já mám shell kartu tak že ta cena na ONO a Shell je rozdíl pár halířů. KDyž to jde tak tankuju na dálnici, čím vyšší cena svítí na stojanu tím líp, je tam méně lidí a co svítí na stojanu je mi jedno, mám vždy na týden danou cenu, aktuálně N95 za 33,03 tak že to že na D1 svíti 42kč mě netrápí a klidně tam natankuju :-)
-
Tak to je pěkný!
-
U nás je to aktuálně rozdíl 3Kč, Shell je 5km od ONO. Ale abych jim nekřivdil, tak 35.9Kč je tady v okolí snad všude, ONO má 32.9Kč a fronty naštěstí nejsou, udělal se obchvat a ONO zůstalo mimo hlavní tah.
-
-
-
nemas v tom xls chybu? me to vychazi zbeznym uderem do kalkulacky tak na dve az tri hodiny…
-
jestli tankuje po cca 500 km nebo jeste castej a pausalne veme, ze jedno tankovani zebere 10 min, odpovida to.
-
Tak tak. A je to víc než rok. Necelých 26k, 40l/tankování, spotřeba 7,5, čas 10 minut.
Jako byly kratší tankování (když jsem si teď stopoval u Jimnyho, dostal jsem se malinko pod 5min,ale ten má jen 30l nádrž a ke kase bylo doslova pár kroků), ale taky mnohem delší, kdy jsem nebyl první na řadě jak na stojanu, tak u kasy. A benzínka taky neni vždycky úplně po cestě… 10 minut mi přijde takový rozumný průměr bez záchodu a kafe.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ehm
zajedes si 9km a 14minut podle mapy.cz navigace. Mistni pomerny neznam.
-
a jinak nabijecky u vas vicemene nejsou, jen co je pravda :)
https://chargefinder.com/…rf-7c/dqnyd2
- Fialovy tecky jsou UFC, mas je v hustote bajvoko á20km vsemi smery krome CZ
- 50kW ( coz uz bohate staci, pze pulku kapacity stejne vetsim vykonem cpat nebudes) mas bajvoko vsude.
- 22kW je pomaly, pravda, holt clovek musi trochu premejslet jak cas vyplni – nakupy atd, navic pokud vim, musis motat vlastni kabel obvykle. Ale jako zachrana staci.
nicmene komfortni to uplne neni, zvlast pokud neni trochu vule ( coz nijak neshazuju) tak holt zatim spalovak…
-
Poslední větou jsi trefil hřebíček na hlavičku, proč se škrabat za pravým uchem levou rukou. Proto jsem celou diskuzi začal tím, že jsem si pochvaloval, že mám spalovák. Bateriák by v mé situaci, kdy bydlím v bytech a nemám fotovoltaiku, přinesl jen ztráty času při úspoře financí nula nula nic. Proč se furt zabývat kde, kdy a jak dlouho budu nabíjet, když čerpačka je na každém rohu?
-
Opakovaně se ne BEV vyptáváš, takže jen trolling pořád dokola?
-
Nene. Já si myslím, že Cubista ve svém nitru touží po nějaké té Tesle (i když o tom vědomě neví). A to podvědomí jej tady takto nutí přispívat :-)
-
Freud by měl radost:-)
-
-
-
-
-
Tuším, jak velký je Passau, takže ani nemusím googlit, abych ti řekl, že tam bys to naprosto v pohodě rychle dobil, kdybys chtěl.
-
Řeč byla o Tesla Superchargeru.
-
:D
-
tvl to je guma, to se neda pri nedeli :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Na tohle budu schopen odpovědět až přijde faktura na konci měsíce.
Spotřeba 19,2kWh, 1720km.
Nevím kolik mě stojí kWh, musím počkat na fakturu.
Ty máš náklady cca 2,4kč, jenže u BEV dost často máš první nabíjení zdarma nebo za srandu v práci nebo doma, až s ujetou vzdáleností se ten rozdíl smazává.
Musel bych na faktuře vidět 4.211kč a to je asi blbost… Celková spotřeba 330kw, jenže počítej 250kW protože prvních 70kW bylo z fotovoltaicky.(Vyjel jsem plný, dojel asi s 20%)
Mám kartu s dálničním tarifem a tam to 16kč/kWh nebude…
Ale je to nefér souboj, prostě BEV má mimo dlouhé přesuny, když máš čas, přístup k velmi levnému nabíjení, takže na 500km trase platíš de facto jen 200km, prostě doma ti naftu do nádrže slunce nenasvití.
V hotelu je to často zcela zdarma, doma je to FVE, v práci zdarma(resp. FVE)…
To vše navíc umocňují velmi nízké náklady na servis, prostě to BEV je provozně levnější i když ho postavíš do nevýhodné usecase tj vs nafta na dálnici.
Další věc co by se do toho mělo započítat je srovnávat srovnatelné, jaký výkon mělo to auto kterým jsi jel? Byl to aspoň 6ti válec co má aspoň 350k? Bylo to velikosti A6, E-klasse, BMW 5?
-
Máš pravdu, je to nefér srovnávat. Já nemohu nabíjet ani v práci ani doma, jak v Německu, tak v Česku. Pochopitelně v bytech nemám fotovoltaiku. Neservisuji auta v drahém autorizáku, ale v levném venkovském rodinném servisu s tradicí. Proto jsem sem napsal moji zkušenost, aby si někdo v mé situaci nenaběhl s bateriákem. Naopak chápu, že spoustě lidí to vyhovuje.
Jel jsem s oktávkou dvoulitrem 220 PS a maximálkou 245 km/h. Vzhledem k cestě přes Německo po silnici, protože z naší vesnice dálnice na Salzburg nevede, provozu kamionů, objíždění ucpaných tunelů v Rakousku, odbočce na normální silnici v Itálii kvůli krajině a limitům na dálnicích jsem nevyužil ani tento výkon. Stejně rychle jsem mohl jet s Fabií:-)
-
Dokud před těmi byty nepostaví nějaký provozovatel AC nabíječku tak je prostě blbost aby jsi kupoval BEV, jediné co musíš zvažovat je, jestli benzín nebo nafta.
Nejsi zatím usecase pro BEV, no… A takových je hromada, netvrdím opak.
Jen tvrdím že když kouknu do prodeje aut tak:
Hybridu se prodá strašně nesmyslně moc, úplně si nedovedu představit usecase pro ně, (dle mě parazitují na BEV)
BEV se prodá málo na to že je jejich usecase poměrně častá
Spalovaků se prodává trošku víc než na kolik je to usecase pro lidi. (Koupit si spalovák za 2mega na ježdění kolem komína když mám vlastní garáž)
-
Dík za rozumný pohled na situaci druhého.
-
-
-
-
Já myslel že správný fanoušek spalovacího motoru uznává hlavně pořádné motory V8 5L minimálně, které žerou nejméně tak 10l/100km. A jsou na vysokou spotřebu hrdí.
A ne že budou najednou chválit nějaké komunistické malé sračky 4 válcove.
-
Tak to už jsi při sobotě večer něco málo kápnul do volátka, že? Tak to i beru a zasmál jsem se.
-
-
-
-
Ale hlavne zes nam sdelil, ze fosilauto ujede 600km, to jsme opravdu nevedeli a do vlakna o elektroautech, zejmena o sdileni zkusenosti s nimi to byl velmi hodnotny prispevek. Gratulujeme a posilame pisnicku.
-
Vlákno na spalováky není. Tak jsem jen chtěl sdělit, že spalovací auta jsou pořád velmi dobře použitelná. Třeba to někomu pomůže při rozhodování zda spalováka nebo bateriáka.
-
Ano, to je prostě fakt, a každý by se měl rozhodnout podle SVÉ usecase, podle SVÉ peněženky a podle SVÝCH preferencí.
koukat na fakta a vyhnout se různým Grétám, Turkům atd…
-
Mně z internetovejch debat přijde, že většina lidí s tím sice jezdí denně kolem komína, ale rozhoduje se podle toho, že by třeba jednou ročně chtěli jet do Chorvatska, táhnout za tím do Splitu valník štěrku a nemuset dělat nějakou blbou přestávku, protože to přece daj na jeden zátah:)
-
Já furt dokola tvrdím, že největší pohromou pro evropský automobilismus jsou dealeři.
Prostě nechtějí prodávat BEV, a jde jen a jen o peníze.
Spočítejte si kolik dáte na garančkách, na servise atd… Když ti prodá BEV tak té uvidí nejdřív za 50.000km a to jen aby ti vyměnil kabinový filtr za pár šupů.
Pro dealera je ideální ti prodat hybrid, servis jak na spalováku a problémy větší než součet ICE a BEV dohromady.
Proto tam bude vždy ten dotaz jestli jezdíte do Chorvatska (mimochodem i tam se ta nabíjecí síť celkem vyřešila)
Takže dealeři to prodávat nechtějí i když pro dost lidí v jejich usecase je to rozumnější volba, tím pádem prodeje nejsou dostatečně velké aby do toho automobilky šli naplno(viz stelantis) a to všechno v době kdy čínské automobilky mezi sebou na místním trhu svádí krvelačné boje o zákazníky a inovují jako o závod protože jim je jasné že 2/3 z nich se nedožijí konce desetiletí.
Nokia 2.0
-
To si někdo řekne: půjdu si koupit auto, zeptám se, co mi (číšník) prodavač doporučí. A i když bych chtěl to elektro, tak nakonec, podle jeho doporučení, odjedu v oktávce? To jsem si tedy myslel, že sekta svědků Muskových je pevnější ve víře :-(
-
Ne
Prostě místo i5 eDrive40 odjedeš v 530e … Čím si tě právě zavázali ke garančkám a dost možná výměně té malé brutálně drahé baterie která v tom autě dostává šíleně na prdel
-
Tak to skoro vypadá, že členové sekty si už koupili a ti ostatní to zase až tak moc nechtějí. Prostě došli zákazníci.
-
Nebo ta obměna vozového parku není tak rychlá… Když se podívám, co si vybírají moneyžeři u nás v továrně za služebáky, tak v posledním roce to jsou ze 3/4 BEV. O nějakém bezplatném nabíjení v továrně samozřejmě nemůže být řeč, ale barák s FVE je v této třídě standardem. Takže jak už bylo v tomto vlákně X-krát zmíněno – pokud má člověk na BEV připravené podmínky, absolutně už v dnešní době nedává smysl uvažovat o fosilovi.
-
-
Jakože si někdo jde pro elektriku a nakonec ho dealer překecá na v podstatě spalovák (btw. Hybridy jsou taky solidni kravina)? Jasně, určitě, jsi srandovní…v tom je určitě ten zakopaný pes nezájmu o elektroauta
-
Zeptám se hloupě, ale stále se ještě u prodejců handluje o ceně jako na arabském trhu? Naposledy jsem kupoval auto přes dealera v roce 2018 a tam se mě zeptali jestli náhodou nejsem OSVČ, nadiktoval jsem jim IČO a dostal 30% slevu na „firemní flotilu“.
Tak na co jsou ceníky, když ty ceny jsou dost zavádějící a ve skutečnosti mohou být úplně jiné? Proč tam někde na konci není napsané, že firemní klientela dostává 30% a běžný občan 15% když se prodejci bude líbit a 10% když se mu líbit nebude?
-
Já teda chvilku u dealera pracoval, a o uvedených procentech bychom si mohli nechat zdát.
Každého půl procenta se šíleně řešilo a strop byl někde u 4%. Všechno navíc jsi už pak byl v mínusu.
Doplňuji že to bylo u dealera Hondy a kolem roku 2005–2006.
-
Zrovna u Hondy to je tezky skrze dovoz apod.
U evropskych vyrobcu bude prostor pro vyjednavani vetsi.
-
soused ma cerstve lexuse ekvivalent RAVky, nevim presne typ. Cenik 1,9 dostal slevu pul mega. Ja nevim, me pripada ze z nas delaj debily – protoze takova sleva mimo jine odhaluje, jaky maj marze – protoze neverim, ze mu prodaj auto pod naklady jako " pozornost" – i kdyz jako firma od nich odebiraj toyoty radove 10+ks rocne
-
Ok takže když nemam čas obcházet 10 dealerů a škemrat o slevu tak mně oškuboj jak slepici..
a já si bláhově myslel, že se už pomalu dá koupit auto přes internet :(
k tomu strašný zmatek v denících..
jako tohle je další pitchovina automotiv… zlatá tesla kde jsou 3 výbavy a 3 příplatky…
Ono i ta Dacia je celkem jednoduchá na konfiguraci. To co ale předvádí Němci je chaos nad chaos :(
Kdysi byl golf auto, které postavilo VW na nohy. Dneska, když si zadám normální věci jako automat, vyhrivane sedacky a volant tak jsem na 850,– a to neni lidová cena :(
-
Vystihl jsi to naprosto přesně. Chci si koupit auto, chci se na to doma připravit, zjistit si relevantní ceny, vyloučit co opravdu nechci a zbyde mi pár modelů které mě zaujmou. Na ty si najdu čas a můžu si je jít osahat popřípadě se doptat na doplňující informace které nenaleznu v jejich specifikacích/cenících. Nechápu proč bych měl obcházet všechno a ztrácet tím čas a proč mi není nikdo schopen sdělit relevantní cenu v počátečních fázích výběru.
EDIT: Přes internet jde zatím koupit asi jen jedna značka, jestli se nepletu…
-
-
-
-
Zvláštní. 2009 jsem kupoval Civica a jenom za dobrý den bylo 15%…
-
Vrchol krize ne?
-
Kde to prosímte bylo? Co já si pamatuju, tak ani největší dealer auto jarov v době, od kdy to znám, tak víc než 5 procent nedával.
Možná na nějaké just ležáky, nebo předváděčky, atd…
-
Jarov právě. Byla to sice skladovka, ale nový modelový rok po FL. Byl jsem se podívat na výprodej modelu před FL, ale těsně před nosem mi prodali poslední. A prodejce dal skoro stejnou cenu na nový model jako na výprodej… Tak jsem přehodnotil původní plán koupit tříletou ojetinu, protože to najednou přestalo dávat smysl :-P
-
-
-
-
To je jak kdybys řekl že se zruší výběrové řízení a všichni budeme dělat za stejnou cenu
-
Nemyslím si, výběrové řízení je úplně jiná věc.
Výběrové řízení musí dělat veřejná správa povinně. Sestaví zadání a rozešle to na více firem k nacenění (u větších zakázek to musí zveřejnit na portále a o zakázku se může ucházet kdokoliv). Přijdou jí cenové nabídky ze kterých si vybere (u nás bohužel většinou nejlevnější bere a na další kritéria se nehraje, resp. nikdo nemá koule aby si výběr na základě jiných požadavků než výsledná cena obhájil). Ale dopředu víš za jakou cenu to dostaneš.
Myslel jsem spíš na fyzické osoby, které žádné výběrové řízení nemusí dělat. Mohou si koupit co chtějí, obhájit si to musí jen sami před sebou. Nikdo po tobě nechce aby jsou obesílal několik dealerství. Začneš pátrat v cenících, letácích a spočítáš si cenu auta včetně výbavy. Něco si vybereš a v podstatě až u pokladny se dozvídáš výši možné slevy a pod. Jde o to, že bez komunikace s dealerstvím se nedozvíš výslednou cenu. Je to jako by sis v obchodě udělal nákup a u pokladny ti začali nabízet nějaké slevy. Kdybys věděl dopředu výslednou cenu, tak by jsi třeba šel do úplně jiného obchodu.
-
nikdo nemá koule aby si výběr na základě jiných požadavků než výsledná cena obhájil).
Nevím jak ve tvém oboru ale v mém mají vyberka bodový systém a cena dělá jen do 60% a na body dosáhnou jen vyvoleni.
-
V mém oboru je to v drtivé většině o jediném kritériu a to je nejnižší nabídnutá cena. Reference na obdobných projektech bývají u architektonických studií. Při výběru zhotovitele stavby se občas objeví kritérium délky výstavby. Ale jinak je to vždy o nejnižší nabídnuté ceně.
-
-
-
-
-
-
-
-
Dealeři musí Teslu s jejím modelem prodeje nesnaset asi jako když jsem kdysi přijel na Canyonu do jedné cykloprodejny, koupil si řetěz asi za litr, ale za žádnou cenu mi ho nechteli už nasadit pac prý Canyon ničí jejich byznys:-) Teslu si doma naklikas, zaplatíš a pak prijedes vyzvednout na parkovište kus za Prahu kde jedinej zaměstnanec je holka co tam sedí v TMY a oproti občance ti dá kartu a ukáže kde to auto stojí. To se pak ukazuje že celej ten ansámbl od recepnich po prodejce je tak nějak zbytecnej.
-
Hele neco za neco.
Jako klient/zakaznik nekdy ocenim i ten servis prodeje (poradi, doporuci verzi, da varovsni pred nesmyslnym priplatkem atd. I kdyz otazka, kolik jich tlaci prodej za kazdou cenu a kdo dela ten poctivej pristup).
-
Když jsem vybíral BEV tak jsem původně uvažoval o Volvu XC40. Měl jsem to auto a jeho parametry celkem nastudované v rámci výběru nového auta. Šel jsem se na něj podívat k dealerovi a bohužel jsem zjistil, že vím více o jeho výbavě a technologii než prodejce. Ten se mi snažil spíše cpát hybridní verze stejného vozu.
Takže ve výsledku nevím, co by mi servis prodeje měl přinést. Raději ocením, když mám dostatek informací na webu výrobce nebo se dají tyto informace najít jinde (i různá videa na YT). Kafe měli celkem dobré, ale doma mám taky kvalitní kávovar a dobré espresso si taky umím udělat…
-
No a co zkušební jízda. Kde se dá s teslou absolvovat? V alze?
-
Např. v Tesle v Průhonicích. A narozdíl od ostatních automobilek je to jednoduchý a máš volnost jen kam chceš, aniž by někdo musel jet s tebou a kecat ti do toho…
-
uz pri prvnim kontaktu s nima, coz znamena ze jsem si dosel do Tesly do Cestlic, me hezky uvitali, nicmene zahy mi naznacili at si udelam ucet na webu a vsechno resim tam. Takze ucet, tam si objednas jizdu, prijdes ve smluvenou dobu, ukazes doklady, podepises 3000euro spoluucast, manik ti ukaze auto a magnetickou kartu popreje stastnou cestu a za 45 minut se tesim. Zadny trapny servilnosti, kaficka, íčovinky, zadny huceni do hlavy. V konfiguraku pak naklikas tech asi pet moznosti co mas na vyber, a hotovo. Zadny debaty o cene, nic. Neni duvod, vsechno je dany.
-
Je to dost složitý – na hompage Tesly jsou dvě tlačítka, jedno je „Objednat“ a druhý „Zkušebni jízda“. BEV nejsou skutečně pro každýho, dost to mentálně zatěžuje.
-
Ok ok kluci.
A jsou ty možnosti zkušební jízdy i jinde než v praze?
Nějak se mi to teď nechce zjišťovat :-)
-
Brno
EDIT: V Ostravě v Karolině je teď taky malý salón a tuším že i tady se dají zkušební jízdy objednat.
-
Takže už mají i vesnice!
Krásné :-)
-
Vesnice tady v MS kraji jsou v elektromobilitě ještě o level jinde ;)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Zdr
dotaz 1: jak jsou na tom elektromobily od Stellantisu? Třeba elektrické berlingo?
A dotaz 2.
kde naplánovat trasu s nabíjením podle velikosti baterie/typu auta?
-
Ad 1: Bude hodně záležet na předpokládaném využití. Na jízdy po městě, na nákupy, s dětmi a pod. to bude fungovat dobře a pokud máš možnost nabíjet doma tak to bude mít i levný provoz. Má to menší baterku 50kWh (asi LFP) a bude to mít vyšší spotřebu při vyšších rychlostech. A jsme u těch nevýhod. Při jízdě po dálnici cca 110km/h bych očekával spotřebu cca 22kWh a tudíž to najede cca 200km. Nabíjení bude spíše pomalejší. Čili je to auto spíše na jízdy kolem domu, dálky budou dost o kompromisech. Ale kolem komína to bude příjemnější a levnější svezení než u spalovací verze.
Ad2: Aplikace ABRP. Tam to jde všechno navolit.
-
Ad 1: Bude hodně záležet na předpokládaném využití. Na jízdy po městě, na nákupy, s dětmi a pod. to bude fungovat dobře a pokud máš možnost nabíjet doma tak to bude mít i levný provoz. Má to menší baterku 50kWh (asi LFP) a bude to mít vyšší spotřebu při vyšších rychlostech. A jsme u těch nevýhod. Při jízdě po dálnici cca 110km/h bych očekával spotřebu cca 22kWh a tudíž to najede cca 200km. Nabíjení bude spíše pomalejší. Čili je to auto spíše na jízdy kolem domu, dálky budou dost o kompromisech. Ale kolem komína to bude příjemnější a levnější svezení než u spalovací verze.
Ad2: Aplikace ABRP. Tam to jde všechno navolit.
-
Jde jen o to jestli má smysl něco takového koupit když to stojí stejne jako 3 roky jeta TM3. Tak ze v zaruce, záruka na baterku je 8 let. Pro rozvoz děti to asi smysl nemá, nákladní mini dodávku z TM3 neudelas to je fakt
-
Jo je to rozvoz děti… pro manželku auto s automatem. Ja najezdim dost km a na to mám jiné auto menší placatejsi 5 místné.
Druhé by se nám hodilo s víc místy k sezení..
Nevím jak do tm3 dam 3 autosedačky. Videl bych to spis na TM Y když už.
Realne se dívám na něco viz níže ale jsou lehce jete levnejsi. A jestli dat 600 za elektro nebo 600 za 1,2 benzin v automatu…
https://www.sauto.cz/…so/202839007
Nabijet bych doma. Solar jen v plánu… jen nevím ten dojezd. Na dovolenou po dalnici to asi teda nebude :( protože když děti v autě spí tak potřebuji konstantne jet a nezastavovat.
-
Vidím dobře halogeny na autě za takřka 3/4 mega? :O
-
Tohle je detail a vlastně to beru jako plus.
Víš kolik nesviticich nebo zazloutlých denních svícení už jsem videl?
-
-
Jestli budeš mít možnost nabíjet doma a časem ještě z vlastní FVE tak BEV dává velký smysl.
Jen pořešit ty delší cesty na dovolenou, třeba krátkodobou výměnou auta s někým v rodině. To elektrické Berlingo by opravdu co dvě hodiny potřebovalo stát na nabíječce.
-
Nechci do toho házet vidle, ale nechodí děti do školy od září? Bojím se, že to dobíjení z FVE velkou část školního roku moc fungovat nebude.
-
Z pozice hejtra to VELKOU cast skolniho roku skutecne fungovat nebude.
-
Funguje to od března do října včetně. Zimní 4 měsíce je potřeba dobíjet ze sítě. Je třeba si uvědomit, že není potřeba nabíjet každý den, ale stačí třeba jednou za týden. A to je pravděpodobnost výroby už vyšší. Další věcí je, že uživatel s FVE a BEV dříve nebo později skončí na spotových cenách a když potřebuje jednou za týden nabít, tak si počká na víkendové nízké ceny i v tom zimním období.
-
tohle nechapu, autem se preci jezdi vic v zime nez v lete, a to bude mit BEV daleko vetsi spotrebu, nebo ne?
-
Proč by se mělo jezdit v zimě více než v létě? Bohužel tady nejsme ve Skandinávii nebo Holandsku, kde by městská mobilita včetně rozvozu dětí probíhala za dobrého počasí na kole a v horším počasí v MHD nebo v nejhorším autě. U nás se jezdí autem bez ohledu na počasí pořád a všude.
A co se týče zimní spotřeby BEV – v reálném provozu je rozdíl v rozsahu statistické odchylky, to jen u autofora má BEV v zimě dvojnásobnou spotřebu. Jinak je rozdíl v jednotkách procent.
-
mi treba auto v zime zere tak nejak vic < zimni pneu > jizda ve snehu … jj chapu, bydlel jsem skoro celej zivot na vesnici, takze kazdej dospelak s ridicakem mel svoje auto, ale precijenom v lete se tolik nejezdilo < kino atd je zabava kdyz je hnusne >
-
Mám to stejně, když je počasí, jezdím do práce na kole, když je zima, prší, jedu autem.
-
já jsem to upgradoval, když je hezky jedu na kole, když je hnusně tak dělám z domova a počkám až bude hezky :-)
-
Z toho si uz u me v praci delaj prdel – aa je hnusne, dneska Jirka neprijde :D
-
jojo a to já když je hezky tak jezdím do kanclu max 2× za týden, tak že když je hnusně tak tam třeba 14 dní nejedu vůbec :-)
-
ja tam v lete nebyl mesic a pul :D
-
u nas seto timhle zazdilo, pac lidi makali po 22 vecer po 6i pivech :DDD
-
To firma toleruje i po covidu? :O U nás bílé límečky měly taky podobnou docházku, ale pár měsíců po covidu vedení globálně zatrhlo home ofice (resp. povolilo home ofice jednou za týden), prý že hrubě klesla produktivita těchto zaměstnanců jakože pracujících z domu :D
-
U nas taky chteji aby se lidi vratili do prace. Blby je ovsem to, ze po covidu zmensili pracovni prostory takze treba v nemecku v Darmstadtu maji pro 300 zamestnancu asi 20 mist k sezeni. Takze sme jim rekli ze kdyz nemci muzou delat z domova, tak my taky.
Nuti nas, ne ze ne, ale zatim jim to bojkotujeme. Protoze vykonnost mame stejnou, nekdy dokonce vyssi. hlavne skoro vsichni mame pracovnu doma lepe vybavenou nez je misto v praci. O chuti kafe ani nemluvim.
Napriklad ted delam ze starbucks .. bohuzel. Maji tady wifi a teplo a potreboval sem neco vyresit v centru.
-
když máš pozici kdy to za tebe nikdo jiný neudělá a máš nějaké termíny tak ti nemůže klesnout produktivita. U mě je u většiny činností skoro jedno jestli tu práci udělám mezi 7 večer a 2 ráno a přes den budu na koupališti, a nebo jestli pojedu v létě k moři a budu večer dělat z apartmánu. Chodím do práce v průněru 1× za týden. z domova udělám víc práce než z kanceláře
-
jj akorat u nas jim vadilo, ze < nejsme namobilu > pro moji praci je dokonce lepsi to delat mimo pracovni dobu, ale dopadlo to jak dopadlo
chtel jsem se jiriho zeptat, jak tu produktivitu meri
-
tak já jsem na mobilu v podstatě 24/7 samozřejmě v 10 večer se rozhoduju komu ten telefon zvednu a komu ne, ale že by někdo volal výrazně mimo pracovní dobu se mi nestává.
To měření bych chtěl taky vidět, já mám prostě nějakou práci má být hotová v pátek v 14:00 takjestli to dodělám ve středu o půlnoci a nebojestli do úterka budu ležet na koupališti a jezdit na kole a potom od středy budu pracovat 14 hodin denně je každému dost jedno
-
-
-
a zeptam se, jak prosim pjekne tu produktivitu merite
-
Jak to mám prosím pěkně vědět? :) Je to jen přenesená informace z firemního tisku, detaily tam nezmiňovali. Ale věřím, že nadnárodní firma nějakou tu metodiku (resp. bič na plebs) zpracovanou mít bude.
-
Ne, zadna metodika neni. Bud delas zadane ukoly spravne a vcas, nebo nedelas. Tak jednoduchy to je.
-
hmm, tak že za produktivitu zase někdo schoval to že sleduje jak často u NB pohneš myší :-)
-
Robůtka z lega co náhodně klepne do myši každých par sekund umí naprogramovat i 6ti leté dítě. Problem solved :)
-
-
takze dali zapravdu rachotyrum, ze doma nic nedelali, tvl, tj monyzerstvi jako prase, pristi rok bude defenestrace pocitam :DDD
-
-
normalne. krejcovskym metrem :D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Dneska na mě vyskočilo tohle:
https://www.idnes.cz/…automoto_fdv
a teda Holandsko, na svoji „cyklističnost“ velké zklamání:
průměr nájezd v čr 19155km, ale NL 29 851 km – pokud to není nějakej čurbes, tak teda ta kola tam sice jezdí, ale s autama se nešetří.
-
Zajímavé. Možná by se ještě hodila statistika počtu aut. Je možné, že prostě na kratší vzdálenosti mají kola, na delší auta, proto vyšší průměrný nájezd …
-
a co zeleznicni sit? cr 9350km niz 3000km
-
železniční sít je v čr hustější, než je v Evropě běžné, navíc nizozemsko má poloviční rozlohu.
-
no vsak, kolega jezdi do prace vlakem ja autem, a najedu rocne cca o tech 10tkm vic, tak mito prislo jakoze tim, ze u nas jezdi asi vic lidi tim vlakem
-
-
-
-
-
-
-
-
Házíš vidle a já je zvedám…. ale o cenu dopravy až tak nejde. Děti je bezpečnější vozit a to auto najede směšných 100 km týdně (ne, na kole ani MHD to denně nejde!!!) … mesicne tak 600km. Všechno studené starty a 3 km přesuny…. Přijde mi BEV jako ideál :)
Po tom co jsem měl na takové ježdění 4 bazarovky a neustále řešil vysokou spotřebu oleje… mi přijde jako trápení používat na 99% cest spalovák. A nebo doporučíte auto co se na tohle hodí?
-
Bmw i3 asi ideál. O trochu víc pak VW id.3. Nebo pak o trochu víc Kona nebo niro EV. Bavím se i bazarovce kolem roku 2020, 2021.
-
Honda E :-D
No, ale na tohle by paradoxně mohl být docela ok i nějaký hybrid. Na takovou krátkou vzdálenost může jet jen na elektřinu.
-
to bylo fakt designove povedeno auto, skoda, ze to zarizli
-
tak když to nikdo nekupuje tak co s tím, za tu cenu se ani nedivím
-
Já si právě říkám, že kdyby to časem šlo někde sehnat za nějaké sranda prachy, tak to vezmu :-)
-
Krásných 16 000Eur
-
Jo, zrovna jsem se ještě chvíli díval.
No nicht. Spíše jsem si říkal, že kdyby to třeba někde nechtěli a vyhazovali to, tak „za odvoz“ bych se obětoval :-D
-
ehrliche Winterreichweite 150km. To je fakt malo…
-
pořád by tím tazatel jezdil jeden a půl týdne, než by zase nabíjel..... O něco levnější je Mazda MX30, cca od 14 000Eur.
-
tak na vození dětí do školy a nákupy s nájezdem 100km za týden by ti stačilo i tohle
https://carvago.com/…oul-ev-81-kw
Na normální ježdění to s tou 27kW baterií je asi úplně k nepoužití to ujede po dálnici tak 120km, ale pokud najezdiš 20 km za den a můžeš nabíjet u baráku tak by to asi stačilo
-
Výhodou té Hondy je, že je skvěle jezdící a zábavné auto. Zadokolka, tužší podvozek, přesné řízení, žádné problémy s trakcí při rozjezdech na mokru, sněhu či na rozbité silnici jako elektrické předokolky. Mě až mrzí, že pro ní nemám use case, za tyhle ceny se mi moc líbí.
-
já bych se spíš bál jestli to tady umí někdo servisovat, přecijenom citigo nebo i3 jsou mnohem rozšířenější. Opravy baterek nebo navýšení kapacity atd…
-
Jo, v tom může být problém… Navíc je dost high-tech, všechna zrcátka digitální apod., spoustu věcí, co se může draze vys…
Ale stejně se mi líbí :D
-
me to prijde drahy, na to ze to bude šukafon kolem komina. To uz ta ESoulka vyse, to je pod 300k…
-
-
-
-
Jo Dobry tip na Kiu.sice ta barevná kombinace dost crazy ale účel splní. Pošlu manželce :)
I3 i když je nejpeknejsi tak nemůže existovat, protože má jen 2 místa na zadních sedadlech.
-
Pokud bych bydlel v baráku, tak Soul ideální auto pro popojíždění po městě a okolí. Design originální, cena rozumná.
-
Jak to carvago vlastně funguje? To si bere nějakou jinou databázi prodejů a k tomu si dopočítají cenu za dovoz?
-
Tak nějak to vypadá, zkušenost nemám, ale vybereš auto, zaplatíš za prověření, zaplatíš za dovoz, přivezou ti to před barák a do 14 dnů to snad můžeš vrátit, ale samo ti nevrátí peníze za dovoz a prověření. Nicméně je tam asi největší databáze aut aby si člověk udělal představu co se dá koupit a za kolik. Třeba elektro auta tak Tesel jsou tam stovky, to jinde neni
-
Co jsem se před časem koukal, tak mi přijde že jsou celkem drazí.
Ale nějaký čas jsem tam nebyl.
-
Je to možné, ona ta reklama něco stojí, tam je to taková rychlá kontrola a potom hledat jinde :-)
-
já koukám na mobile.de, abych měl představu, až nákup bude aktuální, snad to bude za co nejdelší dobu. Nevím jak se sekundárním trhem zahýbou ta cla na čínský dovoz.
-
Já doufám ze moje 10 let staré TSi ještě alespoň 6 let dá, při mém nájezdu 9 tisic za rok by mohlo :-)
-
To by mohlo. :-)
-
Taky si říkám že na ježdění okolo baráku a jednou za rok Itálie na lyže by mohlo, jinak jsem adept na elektro při mém nájezdu a max 8 jízdách nad 500km za den, by mě to vlastně nijak neomezovalo, jen kupovat auto bez možnosti dotace, odpočtu DPH a ze zdaněných peněz je jedna z nejblbějších investici, tak doufám ze to ještě vydrží.
-
A proč je vlastně dotace jen pro podnikatele? Co je to za nesmysl? Když byla v Německu, tak byla pro všechny.
-
Bo v ČR si mohou nová auto dovolit kupovat pouze podnikatelé… Ale princip dotace je všude stejně nesmyslný, chudí se skládají na zbytné věci bohatým.
-
A zaměstnanci, kteří si můžou dovolit nové auto většinou mají služební, takže to zase kupuje firma :-)
-
headshot.
-
Právě proto nechápu vládní konání. Proč to nedají pro všechny, bylo by to už jen pár korun navíc?
-
„Prave proto nechapu proc zamestnancum nezakazou pouzivat firemni auto pro soukromy ucely? “
Aha?
-
Takže považuješ dotace za správné?
-
Protože je to dotace EU takhle postavená, měl si skoupit v Německu dokud byla :D
-
Ale proč je tak postavená? Protože chtějí prohrát volby? Proč ho nemám já, to už bychom se opakovali.
-
Nebo může podnikat, nikdo mu to nezakazuje.
-
Ale proč taková nerovnost občanů? V Německu to zrušili a v Česku to zavedli, akorát ještě blběji. To jim přece může u voleb jen uškodit.
-
Přesně tak tohle by AFD nikdy neudělala, ta myslí na lidi
-
Píše se správně AfD. A dotace jsou komunismus, o to více překvapují u pravicové vlády.
-
-
-
-
-
-
-
-
Carvago dost tristní při výběru obytných aut.
-
-
-
-
-
Právě, že jsem si myslel, že když už je to s tím dojezdem takhle k ničemu, tak by to mohli dávat zadarmo.
-
beru
-
-
-
-
-
-
-
-
tobych koupil Selvo 2P45.DC
-
-
-
-
-
-
-
https://www.youtube.com/watch?…
Míša drazdi padamovo TM3P podruhe…
-
Nejezdilo by to líp bez toho buřta?
-
Bezpochyby
-
-
Není to ten padam co měl kdysi nějaké ctrka?
-
je to Hondar, jo.
-
-
-
Tady zajímavý video pro všechny, kteří tvrdí, že diesely se prosadili tím, že jsou nejlepší palivo pro auta a EU se nám teď snaží protlačit EV na úkor našich TDIček, což je proti principům volného trhu :)
-
Myslím, že přínos tohoto vlákna by měl být primárně o sdílení reálných zkušenosti. Proto si dovolím připojit kamarádovu zkušenost s první delší jízdou BEV. Koupil si TM3LR primárně na pracovní jízdy (z kanclu v centru Prahy) a rozvážení dětí. Na to je samozřejmě BEV ideální, ale 14 dní co jí má tak vyrazil na závody do Itálie a místo diesel SMmaxu jel Teslou. Závěr – nijak ho to neoemezilo, dobíjení cestou 34min. Range anxiety tedy evidentně netrpí :-)
Tesla real test #1 Praha – Molveno. Sam, kolo vevnitr, dve tasky. Vyjizdel jsem ve 14:10 z kancelare s 98% baterky, plan dle Tesly na jednu zastavku v Eschingu, prijezd tam s 5% baterky v 18:07. V Praze zajebavky na Letne, pres pul hodiny to trvalo jenom na Zlicin. Do Berouna jsem jel kolem 130 km/h, od Berouna 150 km/h kdyz to slo. Jedna kratka zastavka u Nyran na chcani, v Nemecku zacalo prset a trochu husty provoz a stavby, takze kombinace 130 km/h – 150 km/h. Prijezd do Eschingu v 17:57 s 3% baterky. Supercharger takovej cheap mezi obchodakama a jeste zavrenej mekac, takze jen 17 min nabijeni a 45kWh na 56% a pokracovat dal s planem na druhy dobijeni na Brenneru, dle planu jsem mel dorazit s 6% ve 20:51. Cestou zastavka na jidlo v Nemecku, bez dobijeni, 20 min, prepocet a dojezd ve 21:13 s 6%. Nemecko a Rakousku opet dost v desti 130km/h – 150km/h, pres Rakousku v IG-L zonach ne 100km/h, ale 135 km/h. Dojezd na supercharger na Brenner 20:51 s 2% baterky. Odpocivka super, kafe a croissant, opet 17 min nabijeni, 40kWh na 48% baterky. Plan prijezd na Molveno ve 22:55 s 16%. Pres Italii podle predpisu opet v desti, dojezd na Molveno ve 22:45 s 16%. Celkova spotreba a naklady cestou viz nize, mel jsem slevu na prvni super charger, takze tam to ukazuje min, jinak okolo 0,5E / kWh, dtto v hotelu. Realne jsem jel stejne rychle, jako bych jel v smaxu, pres Rakousko rychleji, na dalnici, kdyz to slo 150km/h, v omezenich tak 10%+ nez byl limit. Slo by to dat na jednu hodinovou zastavku na dobijeni, ale to bych v jednom neodridil. Druha zastavka mohla byt o 10% baterky / 10 min kratsi, dojel bych s 6%, ale chtel jsem mit trochu rezervu, tim, ze jsem nevedel, jak tu bude vypadat dobijeni. Celkove 8,5 hod, 740 km, pauzy 25 min na jidlo a odpocinek, 34 min na dobijeni, 133 kW, cca 66 Eur.
-
Pekny. Kamarad se toho neboji saje tu baterku dost nadoraz :)
-
Taky jsem chtěl říct, že se toho nebojí. Já jsem jednou dojížděl s 5% a byl jsem trochu nervózní. Ale zrovna Tesla umí na nulu jet ještě celkem dlouho, ale zkoušet to nebudu :-)
-
-
A porovnani, naklady, S-Max – Tesla
-
Psal 66EUR. To je ale samozřejmě zavádějící pac nabíjení z rychlonabijecek je nejdražší a je okrajový použití BEV. Jo a doma nemá kde nabijet, stačí mu občas v práci, na chalupě nebo…kdejakym rohu dneska
-
To vychází stejně, jako normální auto. 750 km s nějakým ne moc nadupaným dieselem je tak 50 litrů nafty
-
Já bych to měl za 60l benzínu
-
Nemáš jezdit s takovou starou mrdkou :))
-
-
Mel plnou, takze 750 je zadara, navrat ok plna
-
Myslel kilometry, ne útratu na pumpě :))
-
-
Mně teda přijde lepší o dost lepší jezdit 400hp autem nez ne moc nadupaným dieselem :+))
-
A k čemu ti ty koně jsou?
-
Proč mít na kole vic nez šest převodu?
-
K pruzeni frustratu samozrejme, realny ucel to vubec nema. A taky to zvetsuje pero
-
To jo, ale pointa je v tom, že v BEV je možný relativně levne ten výkon mít a nijak se tím zásadně spotreba a další náklady nemění. Na jizdu po dálnici po dálnici k ničemu, na okresce se občas hodí mít něco lepšího než 1.6tdi
-
Ono se to hodí, třeba při připojování na dálnici. Dost lidí má problém najet do připojováku dostatečně rychle a pak už nemají výkon na srovnání rychlosti s průběžným pruhem, pak tam vjedou pomalou rychlostí a omezují/ohrožují ostatní. Takhle by na pohodu zrychlili v připojováku…
-
Jenže velmi často je problém to ze lidi proste neumí řídit, klasika na Zdibech, pripojovak je dlouhý snad 300m a stejne každý druhy najíždí v prvních 100m rychlosti tak max 80 misto aby se v pripojovaku rozjeli alespoň na tech 110. Ale je pravda ze tesla s plaid by ten propojoval vlastně nepotřebovala delší než 50m :-)
-
To, že lidi neumí řídit, to radši ani nezmiňuji. :-)
-
-
-
to byl ironicky džouk z moji strany, jestli si nerozumime…
-
-
-
-
-
-
-
-
No, těch 135 v IGL v Rakousku, to má chlapec kuráž. Teď jen čekat, zda něco přijde a kolik.
-
Na BEV omezení neplatí.
-
přesně tak, jinak fajn cesta :D
-
ha, to jsem nevedel
-
musíš mít značku EL. … pak tě kamery a radary neberou, – ale to asi máš
-
jo jasne
pokuseni udelat si znacku na miru (0LD B1TCH) jsem odolal.
-
-
-
-
Dík za objasnění. A platí dálniční známku v Rakousku a dálnici v Itálii?
-
samo že zadara
-
Na BEV nepotřebuješ v Rakousku známku?
-
kua teď s to zabil :D
když tě nechytnou tak ne :D
-
Ale cubistovi bychom mohli tvrdit, že známku nepotřebuje a ještě dostane v McD veganský burgr a minerálku zdarma…
-
Nepátral jsem po tom, ale zeptal se místních uživatelů bateriáků. Je vidět, že ví prd. Stejné to bude s jejich historkami ohledně užívání. Je třeba je brát s rezervou. Rodí se nová myslivecká latina:-)))
-
-
-
-
-
Platí.
-
-
-
-
Slušná dojezdová úzkost!
:-D
-
Tak ty 2% to bude reálně tak 15km to zase neni tak zle
-
-
Takže 2,24 Kč na kilometr se slevou?
-
Včera (resp. dnes) v noci jsem se vrátil z Hamburku (1030km jedna cesta) tam i zpět jsem měl 4 zastávky. Vždy do půl hodiny. Jedna cesta lehce pod 12h
Poznatky z cesty?
- Nejezděte přes Polsko… Ta infrastruktura ještě není ok.
- Šlo to dát i na tři zastávky ale to nedám fyzicky.
- Hledat hotel který má AC nabíječku nebo aspoň blbou 230V zásuvku v garáži. Prostě na cestu být plně nabitý
- Kdybych měl auto s 800V architekturou, ušetřím tak 10–15minut
- Auto jsem dojížděl vždy 0–7% s výjimkou příjezdu na hotel, neměl totiž nabíječku. Reálně by mě nabíječka na Hotelu ušetřila tak půl hodiny. Můžeš dojet s 0 a vyjíždíš se 100%
- Při trase do 500km nijak BEV neomezuje, zejména pokud místo příjezdu má zásuvku.
Bylo to i5 xDrive40
-
Bod 6 je ovšem nutno zohlednit. Ale můžeš nabít kdekoli po cestě, nespoléhal bych se na hotely…
-
A spotreba?
-
21.4kWh/100km na cestě zpět, cesta tam předpokládám stejně.
Mám blbé ráfky, už mám objednané OZ aero-e, tak předpokládám cca 3% dolů (mám je ale objednané už 2 měsíce a furt nic tak buh ví kdy budou)
Jinak auto naložené 3ks dospělých chlapů, kufr narvaný až povrch.
-
To jako fakt 3% ? Prodloužíš dojezd o 12 km to se vyplatí :D doufám, že se ti aspoň designově líbí.
-
Mám tyhle ráfky a ty mě prostě designově k BEV nepasují. Jo určitě se díky ním úžasně chladí brzdy, jenže ty skoro nepoužívám.
BEV má být o efektivitě (i když mě to může být jedno, dojezd mě neomezuje), a prostě to k tomu patří, nebo aspoň to tak vnímám.
Když si seberu jak strašně se řeší ztráty v motoru, jak se řeší každé 0,01% tak mě to přijde jako svatokrádež.
Tyhle si chci nechat na zimu(celoroční gumy), a na ty aero-e dát letní gumy
-
-
-
-
dost zalezi na zpusobu uzivani auta, jestli te dojezd omezuje ci nikoliv. pokud jde o „main stream“, omezuje elektroauto zanedbatelne, na cesty kolem baraku je spis prinosem. pro me je se svyma aktualnima moznostma neakceptovatelne.
3–4000 tisice rocne najedu s peti kolama na strese a obytnym privesem na kouli. malokdy jedu v kuse vic nez 250 km, ale kde zacinam a koncim, elektrika neni. na nadrz v teto konfiguraci ujedu 800 km, takze vpodstate nic neresim. dalsi podobny objem km vezmou zimni vylety za snehem – cesta tam 400+ km, zas do mista bez elektriky a stejna vzdalenost zpet. po ceste zastavuju akorat pripadne na nandani retezu. :-) vsechno si vezu s sebou a spim venku nebo v aute. pred cestou natankuju a absolutne nic neresim, protoze vim, ze i v zime mam pred sebou dojezd minimalne 1100 km. tyhle dva pripady tvori cca 1/3 mych km v aute. samozrejme si dovedu predstavit, ze bych se i v techto situacich s elektroautem dokazal nejak popasovat, ale prisel bych o tu bezstarostnost, kterou mi spalovaci auto poskytuje, a kterou povazuju za dost zasadni. zpravidla tankuju po vic jak 1000 km s aktualnim dojezdem 200 km, takze i kdyby se cokoliv posralo, typu zasadni necekana objizdka apod., mam porad kralovskou rezervu v dojezdu.
-
to jsme se toho novyho zase dozvedeli :)
-
Tohle bude platit pro min nez 1 % uzivatelu aut?
-
To si nemyslím, viz. popis cesty kolegů z Brna do Klatov na Krále půjčeným Enyaqem. V sobotu brzo ráno, prázdná dálnice, 2 kola na kouli, 2 osoby v autě. Cesta tam 1 nabíjení někde před Prahou cca.40minut, dojeli s cca. 20% v baterce a to se museli s rychlostí silně krotit. Zpět 2 dobíjení, dohromady více jak hodina a to už jeli pomalu, protože byl provoz. Enyaq s tou větší baterkou, tedy auto hrubě přes milion. A to je model který třeba já absolvuji poměrně často. Ráno tam, auto někde v lese nebo na louce a večer zpět. Kdybych stál pokaždé 2 hodiny někde na nabíječkách s autem za takový ranec, byl bych dost nasranej.
-
eňak je dost nestastny auto. na tom se, myslim, shodli i zdejsi propagatori elektroaut.
-
Proč jeli z Brna do Klatov přes Prahu? Je to delší a není to rychlejší…
Jinak je to na jednu krátkou zastávku 15 minut tam a jednu zpět. S Teslou bych se zastavil cestou tam na Eonu nebo Pre někde v okolí Tábora/Písku a cestou zpět na SC v Humpolci.
-
Teslou
-
Já chápu že ostatní se ty BEVka teprve učí, ale takový rozdíl tam zase není… Tak ty zastávky budou o 5 minut delší, z toho se nestřílí.
-
-
:) Tak normálním autem to samozřejmě po dálnici rychlejší je, protože po dálnici jedeš podstatně rychleji než po okresce. A poslední co chceš zažít je jet 200km po okreskách toho typu jako je od Pelhřimova dál. Toto být ochotný absolvovat jenom kvůli tomu, že mám elektrické auto, to uznávám, že je oběť co mně mile překvapuje. Nebo po té cestě nikdy nejels a netušíš kolik tam jezdí kamionů, náklaďáků a podobných brzd provozu.
Já se občas taky rád projedu když nespěchám, ale takový výletík jen cestou zpátky a musí být víkend bez kamionů a i tak si to v hlavě nastavím, že je mně jedno jak dlouho pojedu a že mně zdržovači na okreskách, kde se nedá předjíždět nebudou vadit.
Chápu, že fanatický nadšenec do elektromobility ledasco zkousne, ale jet déle a horší cestou, tož to palec hore. :)
-
Když mi kdokoliv z kolegů či kamarádů řekne, že (z Hradce Králové) do Prahy jezdí po staré cestě, protože dálniční známka je zbytečná, tak si v duchu ťukám na čelo. To je fakt masochismus, nic jiného mě nenapadá. A to je to jen cca “kilo” kilometrů.
-
Obecně jet Pejřimov – Tábor – Písek – Klatovy = jsem jel hodněkrát a naprosto strašná cesta, plná kamionů…
Ještě podobná hrůza je na jihu dostat ze spodem přes Telč do Budějek.
-
Všechny cesty jsou hrozný – si nevybereš – máš na výběr buď ucpanou dálnici s uzavírkami nebo přetížené státovky.
-
O víkendu to jde :)
-
Věc názoru – jet v neděli odpoledne, aby mě na větší silnice k větším městům dostávali volským potahem. Dálniční síť je zoufalá 24/7 jakmile se přiblížíš ku Praze
-
-
-
-
-
-
-
-
Cesta za sněhem… A ono se nedá dobít cestou, když vím že v cíli není elektřina? A není tam elektřina nebo si jen nevybavuješ nabíječku, která tam za pár let může vzniknout?
Co máš za auto, že dáš na střechu 5 kol?
-
ano, pekne ses chytl stebla s tim dobijenim cestou na hory. ale jiste jsi cetl, ze bych se s elektroautem dokazal popasovat v obou zminenych pripadech, jen by to byla starost navic. ;-) kolik by sebeuspornejsi elektroauto ujelo s privesem a peti kolama na strese ses radej neodvazil zminit. ;-)
myslim si, ze jestli das na strechu auta pet kol neni odvisle az tak od typu auta (kabriolety a maluchy zanedbame) jako spis od delky (sirky? :-) ) pricniku a sirky samotnych nosicu kol. pokud ti tohle sedne, tech pet kol tam uz nejak porovnas. ja treba za cenu, ze u jednoho musim povolit forbec a natocit rodla. davam to na stryho pezota 406, 120 cm pricniky, do starych uzkych nosicu. kola jsou taky stary s rodlama do 60 cm takze ani nic nedovolene netrci. ;-)
-
Ten dojezd nevím, nejezdím s přívěsem a kola mívám maximálně dvě.
A vychází Ti těch 5 kol i s ohledem na dovolené zatížení nosiče/střechy? U některých aut je to jen 50kg (u té 406 jsem našel právě tento údaj), někde to je více. Ale když do toho napočítáš i samotné nosiče tak budeš dost na hraně, nebo ne?
-
videl jsem na strese 3 elektra
-
Zvedat na střechu bych je nechtěl, ale jestli má každé 20kg+2kg nosič tak se do 70kg vejdou. Některé auta mají povolené zatížení větší, takže to ve výsledku může být v pořádku. Ale praktické to tedy moc nebude.
-
vsak jsem to prave videl jednou na parkovisti, rikal jsem si < pat a mat > ale pak mi doslo, zejeto elektrika, takze vsechno je proste slozitejsi :D
-
-
-
hagusy na kombiku maji stejne jako pricniky 90 kg zatizitelnost. i tohle je s rezervou. ;-)
-
Tak to mi spadnul kámen ze srdce… Ale Ty jsi to měl určitě jako vždy ošéfované a všechno v pořádku.
-
Chceš tvrdit, že jen sedneš do auta a jedeš? Bez pečlivé přípravy, natankování do plna, plánování, zastavování a bez dojezdové úzkosti? Hustý! (No, vlastně doteď tak jezdili všichni :-)
-
-
Aby bylo 5 kol i s nosičem do 50kg, tak buď to musí být dosti lehké silnicky, nebo jsou alespoň 2 kola dětská, ale současně i lehka (do 6kg). Třeba 5 mtb kol bude většinou rozhodně nad 60kg a často i nad 70.
Druhá věc je, že to asi většině aut, co mají předepsano max 50, reálně nebude vadit.
Ale nervózní bych asi byl.
-
jednou jsem jel s kamosem, a mel jsem auto na strese, byl to ten samej pocit, jako kdyz nechas kolo pred hospodou :DDD
-
Auto na střeše?
-
nj covece, ani nevim jak jsem to tam napsal :DDD
samozrejme kolo na strese auta
-
-
-
-
Tak jestli teď jezdíš 25 let starým spalovákem tak můžeš bejt minimálně dalších 30 let celkem v klidu a nemusíš se zbytečně stresovat ve fóru na elektromobilitu ;-))
-
:-) neco takovyho jsem cekal driv. :-P
kazdopadne uz nejaky rok nakukuju do te elektromobility skrz sluzebaky. nejakou predstavu, co jizda elektroautem obnasi mam. vyhody, jsou nesporne, stejne jako nevyhody.
typicka situace na sluzebni ceste je, ze primo v miste, kde mas jednani, verejna nabijecka neni a dotycny subjekt ti pripadne dobiti auta nema jak vyuctovat. na jedno nabiti nezvladnes dojet tam i zpet, nabijet musis. somrovat nechces, takze kdyz ti sami dobiti nenabidnou, pripadne ti je hloupe brat nekomu elektriku a nabidku odmitnes, musis dojet k nejake verejne nabijecce. v tuto chvili to nabijeni zdrzuje treba i ctyri, klidne pet zamestnancu a kdyz bys do nakladu na celou cestu zapocetl i jejich hodinovou mzdu…
-
tak si BEVko nekupuj. Je to asi tak pruzracne jasny a naprosto zbytecny s tim vylejzat, jako to, ze BEV nelze pouzit pro speedrun chorvatsko a zpet se chcanim do petky a s odvozem 7 kol na strese a 19 na privesu. Achjo.
-
mimochodem tohle je fakt vtipny
dotycny subjekt ti pripadne dobiti auta nema jak vyuctovat
tak jasne. Pet zamestnancu se vypravi karou za meloun na nejaky jednani a s protistranou budete resit sosnuti elektriky za 700,– . Pokud udelate po ceste jen jednu zastavku navic kvuli tomu, ze se jeden zapomnel doma vys*at, bude to drazsi :D
-
Ty jo, ty máš máš fakt smůlu – pro lidi co je jejich typická služební cesta v 4 lidech 400km+ za den a cestou nedělají ani žádnou zastávku na jídlo nebo aspoň kafe BEV taky nebude. Naštěstí pro tyto typické způsoby použití tady dalších pár desítek let spalováky budou jezdit :-) Netaháte sebou ještě přívěs?
-
Druhé stejné funkční auto na vozíku, kdyby to první mělo poruchu :-)
-
Jinak se ale třeba dá BEV dojet z Prahy do Bohumína na jednání a pak pokračovat ještě do Olomouce, to je přes 450km.
-
Nebo prilitnes v patek domu z hokny, auto je napulce baterky a jedes 250 na chajdu s kamosema trochu zaparit
-
hele zase v tehlech tvrzenich bych (z moji zatim maly zkusenosti) brzdil. Mame nejaky udaje WLTP, nejaky jotub videa o famoznich dojezdech. Fajn – a ted zacneme odcitat. Baterka by se mela v jejim zajmu nabijet 20 az 80% – o tom se moc nemluvi. Ne pokazdy si to pohlidas abys ji mel fakt nahucenou na tech 80. Pod 20% uz ti to je tak nejak lito, auto ukazuje uz zlutej sloupecek. Pod deset 10% (pokud nejsi ztepilej BEVkar co nabije i z hajzlbabiny rychlovarky) uz prdis strachy – precijen to uz je jenom 40km treba. A taky muze byt 10 pod nulou. Takze do OL bych asi dojel, ale musel bych na to byt pripravenej a jet na cil (decentne). A nebo netvrdit ze 450km pujde v pohode (coz mozna netvrdis) a pocitat s tim, ze si nekde po ceste nejspis nekde sosnu 10minut.
-
Ja to vidím tak, že ta predikce dojezdu je velmi přesna a staci případně trochu ubrat a máš tam rezervu. Proto jsem neměl problém dojíždět pod deset procent a pokud to pak hned dáš do nabíječky tak to baterce nijak zvlášť neuškodí, zvlášť když do děláš výjimečně. Kamarád jel do Bohumína na jednání tak si to nastavil aby ráno vyjížděl s plnou, a na místě zjistil že dojede ještě do Olomouce tak pokračoval, ano, tam dojel se skoro prázdnou baterkou. Ale jinak platí, že při svižnější jizde po dálnici, ne v hustym provozu co tě brzdí, je dojezdu v závislosti na okolnostech ± 350 i u TM3LR, to je fakt.
-
Ano, netvrdím, že je to v pohodě a běžný – byl to jeho rekord, počasí bylo asi optimální, dal v běžným provozu s tím, že do Olomouc musel už zvolnit dokonce 478km.
-
jasny asi si rozumime. Ja to mam jeste v tuhle chvili tak, ze dost chodim na SC protoze ho mam zadarmo, takze tim tak trochu, obcas, simuluju „BEVko u panelaku a ridkou sit nabijecek“. Aspon si delam nejakou rozsahlejsi zkusenost s SC, no dokonaly to teda aspon ve Vestci a Humpolci neni :)
-
Jak to? Já u SC nebyl ale je to co jsem slyšel bez problémů, narozdíl od jiných sítí kde musíš řešit registrace karty atd.
-
tak predne tam byva dost narvano, typicky v casech, ktery potrebujes, pokud mas beznej civilizacni rytmus. Spolehlivosti a uzivatelsky jsou ty nabijecky v pohode, tojo.
Vestec: nestastna dispozice do vinglu, ale to se skousne, oficialne zadny definovany misto pro cekajici – ale aspon se da cekat na prazdnych mistech vedlejsiho eonu nebo tam ma mista dongfeng zastoupeni z vedlejsiho baraku. Vedle hospoda, ale na zachod za 25Kc nebo si musis neco dat.
Humpolec: tam jsou zoufaly ty chybejici cekaci mista. Cekajici postavaji pred nabijejicima a tim blokujou vyjezd z pumpy kterej je kolem SC vedenej. Vysledek je, ze osobaky se vyhnou s posmesnym nebo nasjanym ksichtem. Autobusy a nakladaky te po pravu vytroubej pryc, protoze by neprojeli. Muzes si stoupnout na UFC na druhy strane ostruvku, ale to vyzaduje nejakej intelektualni a slusnostni vklad pochopit frontu a ne kazdej to da :) Plus samozrejme musis uhnout pokud dorazi nejaka neTesla na onu UFC
-
-
-
-
-
-
-
ty mne chces rict, ze na ceste brno-praha bys zastavoval jinak nez nedobrovolne v kolone? :-) ale ono to nezvladne otocit ani brno-ostrava na jedno nabiti. prives jsme samo zkouseli, kdyz to za auto haknout jde. ;-)
naopak mne prijde smesne to zdejsi posmivani se nedelani zastavek pri cestach na dovolenou. vzdycky kdyz jsem takhle nekam jel, nebyl v aute jen jeden ridic a stavelo se jen na jejich prohozeni, treba v ramci tankovani. auto jelo de facto nonstop. ;-)
-
takze jste si tu petku pujcovali. Aha, to me nenapadlo.
-
-
-
-
-
S čím jezdíš? Dynamická nosnost střechy mě zajímá. díky.
-
oboje bylo napsano. ;-)
-
-
-
-
-
-
Neslyšeli jste i nějakém range extenderu a nebo powebance v kufru?
Aneb Proč vznikl takový paskvil…
https://carvago.com/…er-pro-85-kw
Krásné auto ale zabité 35kwh baterkou…to tam nemohli dat alespoň 50?
Kdyby to mělo diesel tak to auto s takovým najezdem stojí 2krat tolik.
-
To by bylo k nepoužití i s 50kW kolik to bude mít reálnou spotřebu na dálnici 30kW ? U něčeho takového aby to bylo opravdu použitelné by musela být tak alespoň 150kW a to bude strašná váha, řádově tak 800kg ? A jen 85kW motor to je taky výsměch
-
Cena asi odpovídá tomu že je to úplně nepoužitelná věc, to je tak na ježdění do krámu a s dítětem do školy a na to je to tak trochu velké. Nechápu jak se někomu na těch přískocích od kabelu ke kebelu podařilo najezdit 27 000km :-)
jinak auto je to na pohled pěkné, ale k ničemu :-(
-
Vrchol eko bateriového masochismu … K čemu to je, rodinné auto, se kterým nedojedu ani na výlet …
-
Jo a pozor,
Tohle má dokonce JEN palubní AC nabijecku 7kwh. Tzn neumí rychlonabijeni… po 100 km se musí 5 hodin nabijet! :D :D
Omg.
Zas ale dárce levných dílů pro bouračky…
Sehnat někde 3.0 diesel ;)
-
Tak to je super tyden lyžování v Itálii, to je 14 dni dovolené :-)
-
jako městský taxík to musí být naprosto super, přes den jezdíš, v noci nabiješ…
-
Reálně se bude to auto nabíjet úplně celou noc.
Jako taxi, tu mini baterii zlikviduješ klidně do 3 let, to je ten problém jako u plug-in hybridu. Majitel se snaží jezdit hlavně na elektřinu protože zjistit že je fajn když je v autě ticho navíc ušetří za benál, tak to každý den doma futruje do plna a baterku po cestě do práce vyjede na nulu, a pak to v práci zase nafutruje. Takže to co udělá BEV cyklů za 20let tak on má za 3. Navíc jak je ta baterie malinká tak jsou to na ní celkem velké vybíjecí proudy.
A prostě zdechne.
Problém hybridu není jen prostý součet problém ICE a BEV, je to podstatně víc.
-
-
To auto je zcela úmyslně udělané úplně k ničemu. Ona ta nabíječka bude 1f32A, tj stejně budeš v drtivé většině případů omezen jen na 3,7kW.
-
-
To asi bude shuttle pro nějaký letiště nebo hotel, kde to je furt napíchnutý a občas 5km někoho převeze.
-
-
https://www.muxsan.com/…roducts.html#…
Ale nedělal bych to… To auto je prostě celé blbě, range extender to nezachrání
-
-
No na benzince mě ještě nikdo nefotil, že tankuji dlouho .....
-
Nějak se těm evropským soudruhům nedaří.
Takhle ten GD nevybudujeme.
-
???
-
hele, špatný odkaz :-), tohle bude ono
-
-
-
A ještě jeden zajímavý článek k věci při pondělku.
-
Když už se tu řeší ty dojezdy, jak je na tom naopak elektrika při 10 denní odstavce v zimě. Stane se mi že bych přišel na parkal a musel jet rovnou nabít protože se spotřebuje baterka na ohřev? Osobně jdu teda opačnou cestou a jako úsporu beru když jet nikam nemusím než abych jezdil jak pominutej a pak řešil dvě koruny na km.
-
Nestane se nic :D
Pár procent max.
-
Bude to různé u různých automobilek a u různých typů baterií. Každá automobilka má své řízení baterií, jinak úsporná zařízení a různé režimy spánku systémů.
Dle zkušeností v létě TMY s NMC baterií má ztrátu cca 1% za týden. Zkoušeno opakovaně při odstaveném autě na parkovišti u letiště po dobu 2–3 týdnů. Pochopitelně vypnutý Sentry mode a auto občas probuzeno pro jeho kontrolu.
V zimě to bude obdobné. Problém v zimě je, že podchlazená baterie nedokáže dodávat takové výkony. Ale ta energie v ní uložená se neztrácí a po zahřátí baterie tam pořád je. Zahřátí se provede jízdou samotnou a nebo nuceným ohřevem.
Takže odstavené auto bude vykazovat přibližně stejný úbytek jako v létě, ale když do něj sedneš tak ti v prvotní chvíli nedokáže dodat maximální výkona bude mít vyšší spotřebu, protože bude docházet k ohřívání baterie.
Baterie se nesmí nabíjet, když je podchlazená. Ale to si řídí auto samo a toto nabíjení neumožní (resp. část výkonu z nabíječky použije na ohřátí baterie a potom pustí nabíjení rychleji).
-
Je nějaký stav(třeba úplněk), kdy ta ecka funguji bez nějakého zvláštního pristupu( zacházení)?:-D.
-
fungujou uplne normalne, ale trochu jinak. Ale je to prda na intelekt, si to predstavit.
-
Hlavně je to prda na bídné schopnosti tech baterkáčů.
Takhle to funguje, když se s tím zachází normálně .
-
Děkujeme za kvalitni prispevek, moc pěkné fotky a přejeme mnoho dalších šťastných kilometrů se spalovakem :-)
-
Zaroluj nahoru, foto se ti zlepší v origo příspěvku.
-
-
takhle to funguje, kdyz jedes srackou. Musis si prehodit v hlave, ze americky auta jsou rekneme specificky a cinsky jsou mrtky, jak to driv bylo. To se totiz otocilo.
-
ale jinak davej dal, je to pr*el.
-
Prdel to je, ovšem hlavně ze strany příznivců baterkacu.
Tedy hlavně jak se snažíte obhájit jejich řekneme výhodné užití.
Podobně tu funguji i obhájci pripomocne cyklistiky.
-
Nevim jak ostatni, ja nic obhajovat nepotrebuju, to vlakno je tady od sdelovani zkusenosti vyhod/nevyhod a limitu – ktery se tu, aspon s tou lucidni casti diskutujicich, celkem otevrene resi. A do toho sem lezou fosilomilove se zkusenostmi, ktery davno vime, a s nadeji, ze si zaprudej a pohonej. Vesmes ze sebe udelaji akorat voly.
-
Takže moje zkušenost s Rendlem není relevatni, neboť není veskrze pozitivní dle představ eckaru?
-
tak už jsem taky dojel na benzinku co nefungovala, stane se,
a že auto s 60Kw baterkou ujede dálničních 230km v dešti plný na 88% kapacity je asi odpovídající
-
-
Nemůžeš zase všechny milovníky spalovacích motorů házet do jednoho pytle. Už tady mockrát padlo, že BEV je vhodný pro ty, co můžou nabíjet například v práci anebo mají možnost doma přes FVE.
Jinak je to veskrze zbytečná diskuze, pokud ani jedno z toho nemáš, a budeš nabíjet někde za 12 Kč/kW , tak je nesmysl kupovat elektrické auto. Náklady na jízdu hodně podobné spalovacímu motoru (krom zrychlení :)), pořizovací cena vysoká a užitná hodnota vždy nižší ve srovnání s kdejakým kombikem nebo SUV. Servis u nového spalovacího auta je taky marginální položka, do 100 tisíc najetých km řešíš max desky vepředu a 3–4× olej.
-
-
-
-
-
Už jsem to tu kdesi psal. Bohužel jsou firmy, které se ty BEVka teprve učí. Ale neboj, on to trh pročistí a tyto automobilky tady už nebudou strašit (bohužel se všemi sociálními důsledky z toho plynoucími).
Pro takovou představu jak funguje a je rozšířená elektromobilita ve světě se stačí podívat na rozmístění a hustotu SCH ve světě. Na Evropě jde krásně vidět rozdělení na tu západní a východní (náš skanzen patři bohužel do té východní). Ale doporučuji nahlédnout i na tu Čínu.
https://www.tesla.com/cs_cz/findus?…
Je potřeba si uvědomit, že silně zaostáváme za rozvinutějšími zeměmi i za tou Čínou, která nás už silně přejela. Před nějakou dobou jsem tu psal, že nastane doba, kdy budeme sanovat naše evropské automobilky z veřejných peněz a pomalu se to sem blíží. Zaspali jsme.
-
Myslím, že úplně stejné rozdělení na západ a východ bych dostal, kdybych to dělil podle průměrné mzdy. Bych čekal, že člověk tvé inteligence chápe, že to není jenom tím, že by lidi ty auta nechtěli, ale, že na to prostě nemají.
-
Co se týče těch mezd, tady je každý svého štěstí strůjcem.
Nezapomeň že také mají větší náklady na život – zejména bydlení, služby, restaurace, alkohol. S průměrným švédským platem si nezajdeš na 5 kousků denně.
Pochopitelně je nejlepší brát švédský průměr v českém prostředí… Ale i u nás jezdí spousta aut v ceně BEV a je u nás stále ještě auto statusový statek. A spousta lidí jezdí v drahých autech i když tomu třeba jejich příjem neodpovídá.
-
Tak i podle stáří vozového parku je to rozděleno na západ a východ. Když už nechceš podle výše mezd. Jinak už jsem ti to možná psal, žiješ v úplně jiné sociální bublině, tak asi ani nevíš jak velká část lidí žije. Vidím to například u nás v práci. Lidi co si koupilo nové auto bude tak 10–20% max. A právě, že hodně lidí bere auto jako NE statusovou věc, ale jako dopravní prostředek, tak v tom nechce utopit všechny peníze, ale investuje je třeba o bydlení, nebo do toho piva. Ale ti praví pivaři auto většinou ani nemají. Manažerské pozice zase většinou mají služební auto.
-
kolik stoji treba ta tesla ve svedsku a kolik u nas? ;-)
-
tak hledat snad umíš
základní cena ve Švédsku po přepočtu: 1 140 452Kč
základní cena ve České Republice: :1 041 990Kč
-
to byla takova recnicka otazka. predpokladal jsem, ze jeji smysl je vsem jasny a odpoved jsem, popravde necekal. ;-)
-
dnes mě zase baví krmit trolly
-
Spadla klec,
Ve Švédsku půl miliónu korun, u nás v Česku milión korun. Fialova drahota!!!!
-
nemyslim si, ze to bylo smyslem tve reakce, ale budiz. ;-)
-
-
Tak ono ani tak nejde o to jak vysoká je průměrná mzda v jednotlivých zemích, ale kolik z takové průměrné mzdy lidi v průměru ušetří a to rozhodně nebude přímá úměra
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ty v tom vidíš nějaký úplňkový problém? Nebo v čem si myslíš, že by byl spalovák lepší? Zkus ho nechat v zimě tři týdny odstavený a pak ho zkus nastartovat… Ta startovací baterka má také ztráty a chemie v ní používaná má ty ztráty větší než aku na bázi lithia. Tři týdny v mrazu v kombinaci se starší baterií mohou znamenat, že může být problém to nahodit.
Ale každá technologie má své plusy a mínusy. Já mám krátký dojezd a na dlouhých cestách musím častěji nabíjet.
Ale za to jezdím v tichu, výborně se to ovládá, neznám ani náznakem řazení, jde za plynem pěkně odspoda, převážně nabíjím doma (3/4 roku z FVE), auto je rychle vyhřáté, nesmrdím si s ním v garáži, nemusím jezdit na výměny oleje… Ale musím asi 10× za rok na 25 minut zastavit na rychlonabíječce. Bohužel, nic není dokonalé a vždy je to do jisté míry kompromis – něco za něco.
To mi připomnělo, že bych si měl objednat kabinový filtr. Po dvou letech provozu bych ho měl vyměnit… Do servisu se ale ještě nechystám, to zvládnu doma.
-
Ty mas ale baterku novou, neb chytas na 1. dobrou.
Mimochodem , já mám baterku v Dachne osmý rok a zatím funguje jak víno.
Nikdy nebyla na nabíječe.
Nejvíc ovšem jezdím v zimě na otočku na lyže do jizerek.
Cca 300 kilometru, ráno frcim bez zdržení třeba znovu.
To baterkac dá?
V létě stále tři kola na střeše, dost Šumava aj.
Spotřeba jde na asi 7,5 litru.
Kam by dojel baterkac? Na Šumavě lze dobíjet jen velmi omezené na 230V.
Ne, diky, na to nemám nervy:).
-
Já na to už taky nemám nervy…
-
nemas na to nervy, dekujeme za sdeleni. A dal?
P.S. Na Šumavě lze dobíjet jen velmi omezené na 230V – viz printscreen :D
-
Dobre, měl jsem to napsat více polopaticky, prijedu na chalupu v Dobre u Volar, kde je 230V.
A moje myšlenky místo zábavy a vyletu s rodinou či kamarády se stačí k návštěvě nabíječky ve Volarech.
To je velmi povzbudivé a vtipné:).
-
Připojíš to na 230V a do rána máš polovinu baterky plnou… za 24h máš baterku plnou i z těch 230V.
-
Kamaro, viděl jsi někdy chalupu na horách?
Víš jak daleko se třeba parkuje?
-
já mám chalupu na horách a parkuju pod oknem a mám tam i 3 fáze, sice je hlavní jistič jen 3×20 ale s tím by se BEV asi nějak popasovalo, lae jestli je ta chalupa ve vesnici co má v názvu u Volar tak přece není takový problém se cestou na chalupu zastavit v těch volarech a za 30 minut dobít.
-
Je to problém v momentě, kdy chce dcera na vyhlášenou zmrzlinu do Steaznyho, a tobě se pak už do Volar nechce.
Ono tedy jezdíme pres Lenoru.
Volary jsou i tak zajizdka
-
abych si vypujcil z UA vlakna: Esi nech toho,nepresvedcis, problemu ma plny sklady :D
To je fakt komedie.
-
Ne, teď vážně.
Až bude někdo v oblasti, tohle si nenechte ujít.
Je to fak super.
-
-
Ty woe, to jsou příběhy :-D
-
-
-
Existuje zařízení benzinovy/naftovy generátor :-)
Takže, pojedeš třeba 300km od nejbližší pumpy/elektriky, ale vezmeš si s sebou 100l phm + generátor.
A jsi v pohodě kdekoliv.
:-D
-
-
simte neblazni, dyt by kamosi zakopavali vo kabel :)
-
To si ne, jen by si třeba tukali na čelo, ze tam rozmotavs několik desítek metru prodluzovaku.
Ale jinak dneska dobra palba:-D
-
A, ha. :DDD
-
-
-
-
no co, reknes, ze jedes na dobry kafe :DDD
-
To je na prd, nepiju kafe:).
Což tedy muže některé baterkace zaskočit.
-
-
Jasne, tohle by jeden necekal. Tak velmi polopaticky: Bateriaky maji mensi dojezd, vsichni to vime. Nabijeji se dele, vsichni to vime. Pokud jedes 300 na sumavu, asi budes jednou nabijet, nekde po ceste, cca pul hodiny ( myslim jednou po ceste pro OBE trasy, teda pro 600km). Takze v Dobre u Volar budes v patek vecer mit uz jedno pivo naskok, gratuluju.
-
Zase si to nepochopil, Šumava je z Prahy necelých 200 na Dobrou.
Tech 300 jezdím na otocku Jizerky v zimě bez možnosti dobíjení v činžáku samo.
Domkari to mají jinak.
Těm rozdíl chápu.
Ale, když jedu odvarenej z hor, nemám chuť se někde poflakovat u nabíječky, abych ráno zase v klidu vyjel.
Logické ný:).
-
Ty si nepochopil že ve vláknu elketromobilita nikoho nezajímá jak používáš svoji dachnu, zasiras a děláš ze sebe pitomce.
-
To si myslíš ty, já se teď celkem dobre bavím.
Ale diky za reakci.
-
To myslim ze se bavej vsichni, pitomcu je ale jen limitni mnozstvi a kam patris svymi prispevky ty te myslim nema smysl presvedcovat …
-
-
-
prosim promin, ze jsem prehlidl 300 do Jizerek na otocku
Fakt me to mrzi, na kozy jsi vyhrala Ilonko.
A jinak furt dokola.
Kdyz nemas kde doma nabijet BEVko si nekupuj, specielne pokud plati i radek nize.
Kdyz te stresuje zapojit vic mozek nez jenom ladovat u pumpy, BEVko si nekupuj.
-
Kandiku, omluva o rada přijata:).
Ono je to tak, ze už nehodlám pořizovat do budoucna žádné auto.
Proto i ta Dachna, ,která ovšem vévodí prodejum v EU kupodivu:).
-
tak dekujeme za informaci a vyhravas pivo z vlastni lednicky.
Boze do cehos to dusi dal.
-
Nemas zac, s tím pivem z vlastní ledničky to asi neklapne, uz leta tam žádné nebylo.
Jinak nápodobně.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A existuje nějaký stav (třeba úplněk), kdy ta ecka funguji bez nějakého zvláštního přístupu ( zacházení)?
Tj. Tak abych nemusel studený motor šetřit? Prostě v –10°C v zimě do toho sedl a hned to točil po omezovač, resp. můžu to dělat aspoň v létě? Nebo třeba aby topili hned po nastartování (myslím opravdu hned)? atd, atd…
-
-
-
-
https://www.sbazar.cz/…kwh-1maj-dph
Caute co je špatného nebo na co si dat pozor?
Hrozí tady nějaké velké faily?
-
Nevidím v tom problém. 130k km není nijak velký nájezd a baterka bude OK. Neznám pořádně modelový rok 2019, ale 60kWh znamená že to má už LFP baterii? Ta bude potom nesmrtelná a předchozí uživatel jí nemohl špatným používám ublížit – je to blbuvzdorná baterie. Takže toto bych si ověřil.
Starší hardware Tě asi trápit nebude, bude to mít senzory a páčky pod volantem :-) Nebude to mít matrixy.
Úsměvný je popis dle spalováků – asistent rozjezdu do kopce :-)
A Android Auto a Apple Car Play to teda určitě nemá :-)
-
Četl jsem, že ta degradace u aktuální verze LFP baterek není tak skvělá, jak se obecně říká. Viz třeba Bjorn s Teslou: https://www.youtube.com/watch?…
-
Přečti si diskusi pod videem – podle toho co tam píšou, tak většina lidí bere pokles kapacity vůči instalované kapacitě, ale zapomíná na buffer, proto vychází ty degradace vysoké.
-
-
Tuším že LFP měla ta 50kWh verze, tohle bude asi LMN. Ale jistý si fakt nejsem.
Jinak 130kkm je na Teslu nic…
Navíc na Teslu jsou prostě levné náhradní díly…
-
Apple a páčky sere pes…
Ta baterka mne zajímá. To si zjistim co přesně hledat dle MY.. jasne chci life-po protože jsem domkař. Muže to dopadnout jakkoliv ale octavii v TSI si fakt už nekoupim :D
-
taky aby mela tepelny cerpadlo, nevim u kteryho roku se to lamalo
-
Pravda, 2019 bude spíše bez TČ. Ale nemyslím si, že by se bez toho nedalo žít. Záleží k čemu to auto má sloužit. Jestli jen na kratší cesty v dosahu domácí nabíječky, tak se to nikdy nevyplatí. Pokud na delší cesty, tak to v zimě bude o trochu více žrát. Na cestě do Itálie to bude jedna zastávka, tj. půl hodiny navíc. Cesta 1× ročně tam a zpět po dobu 10let znamená 10 hodin navíc. Cena TČ v autě je cca 30k. Čili ten o půl hodinu rychlejší dojezd ze zimní dovolené znamená navíc 1500,–. A kdo to má…
-
-
-
-
-
A máme venku Škodu Elroq.
-
A máme venku Škodu Elroq.
-
Cena celkem očekávatelná. Uvidíme, co to bude umět v tom základu, ale mohlo by to být celkem konkurenceschopné. EX30 startuje o trochu výše, ale v tom základu je už dobře vybavené a z hlediska možné výbavy do toho auta nejde moc věcí dokoupit. Snad jen větší kola a vyhřívání sedadel. Inspirace Teslou je patrná v ovládání i v konfiguraci vozu.
Jsem tedy zvědavý, zda to Škoda také takhle zjednoduší a opustí několikastránkové ceníky. Je tedy asi zřejmé, že ceník Škody jsem nestudoval.
Ve čtvrtek jedu s mamkou vyzvedávat EX30 v základu. Tak jsem zvědavý…
-
Volvo EX30 je teda menší, než ten Elroq, a v některých parametrech je to opravdu angličák…
-
Pravda, EX30 je spíše Kamiq.
-
-
Takže Volvo EX30 v základní konfiguraci s malou 51kWh LFP baterií vyzvednuto a krátce projeto. Srovnání s TMY.
Volvo má to lépe utlumený podvozek a přijde mi i o něco málo tižší. Na předních sedadlech je dost místa, vzadu je trochu těsnější a potvrzuji to, že se na zadní sedadla trochu hůře nastupuje přes okraj zadního kola. Frunk mohl být oplastovaný až po okraj, nechápu proč skončili kousek před okrajem a nechali tam kousek elektroniky odhalený jako někde ve fosilu. Plánování cesty je rychlé včetně plánování nabíjení. Při cestě po ČR většinou zahrnuje nabíječky ČE, eon, pre a ionity. Nevím, jestli jde nastavit nějaká preference, až tak moc jsem to nestudoval. Co mě ale překvapilo nejvíce je trochu zvláštní chování při rozjezdu při nastavení one pedal. Někdy se to auto samo rozjíždělo dopředu jako u automatu, někdy stálo. Při couvání se vždy samo rozjíždí. Toto chování jsem moc nepochopil a přišlo mi hodně zvláštní. Snad to nějaký OTA opraví. Více možná časem…
-
-
ta First Edition s černou střechou vypadá hezky. Rozhodně velký plus za to, že tam nedali ten Enyaq plexi „chladič“.
-
Ano, ten je dost hrozný a vůbec nevím proč to tam cpali. Jako kdyby měli zažité z fosilní doby, že auto musí mít nějakou masku. Ano, kdysi muselo mít kvůli přístupu vzduchu. Ale dnes to nepotřebujeme, tak proč to tam dávat? Tesla masku nikdy neměla, EX30 se bez ní obejde, Hyundai Koná také. Je to zbytečné a jsou to náklady navíc.
-
vpodstate by se dalo rict, ze to tesla vopalila od 911, miaty apod. dobou fosilni bych uplne neoperoval. ;-)
-
Miata nema chladic? aha.
-
kdo mluvil o chladici? tady se resi design a i ta tesla ma dole nejakou mrizku, absenci chladice navzdory. ;-)
-
911 nemá nasávání vzduchu k chladiči? Má ho, ale níže než většina nových aut – pod SPZ. A je ta mřížka celkem velká.
Tesla tam má také mřížku, ale podstatně menší. A musí tam být pro TČ a chlazení komponent. Je uzavíratelná, pokud není potřeba tak se klapky uzavřou a zlepší se aerodynamika – ale toto řešení používají i jiní i ve fosilním sektoru.
-
Není už trapný furt používat debilní název „fosilní“? (Když i ta tvoje tesla jede z 50% na uhlí?)
-
Taky Ti ty fosilní paliva tak vadí?
Moje Tesla jezdí ze 75% roční spotřeby z FVE na střeše domu. Zbývající spotřebu elektřiny mám od dodavatele, který ji má zasmluvněnou z obnovitelných zdrojů. Více pro to udělat nemůžu.
Z poslední faktury:
Podíl zdrojů:
bezDodavatele / Národní podíl zdrojů
Uhlí: 0,00 % / 47,50 %
Jaderné palivo: 60,31 % / 40,95 %
Zemní plyn: 0,26 % / 5,86 %
Obnovitelné zdroje: 37,91 % / 5,46 %
Druhotné zdroje: 0,00 % / 0,13 %
Ostatní: 1,52 % / 0,11 %
-
No tak to ses opět pěkně pochválil, dobrý! :-)
-
No můžeš – ještě můžeš surfovat na spotu a dobíjet výhradě v době přebytku, aby si stabilizoval síť ;)
PS: nevadí mi fosilní paliva, Vadí mi extrémisté na obou stranách barikády – jak ultras EV, tak ultras ICE.
-
Pochopitelně jsem na spotu a asi je jasné, kdy v zimě nabíjím auto, nabíjím baterie FVE a nahřívám akumulačku v baráku. Opravdu to není ve špičkách, kdy je ta energie drahá…
-
-
Je super, jak chceme zachránit svět tím, že budeme chrlit elektroauta místo fosilů. A tak kolik jich bude potřeba vyrobit k záchraně světa ? A když jich vyrobíme miliardu, tak … ještě že nám součástky budou skrz naskrz světem převážet kamiony prdící čistý vzduch. Hele kluci (a holky), já vám nějak nevím.
-
Ale ja nechci bevkem zachranovat svet. Ja se chci jen lip a levnejc svezt. Lip se zatim rozhodne dari, levnejc ukaze cas.
-
A když zůstaneme u těch fosilů, tak si myslíš že to bude lepší? Že lidi nebudou chtít časem obměnit auto a to se nebude muset někde vyrobit, přepravit a potom mu budeme ještě po celou životnost dopravovat a upravovat PHM?
Hele, já Ti nějak nevím. Špatné je obojí, ale těžko se vysvětluje lidem, že by děti měli vozit do školy a na kroužky na kole. A to auto ať používají jen když je to nezbytně nutné a navíc ideálně ho nevlastnili ale pronajímali si ho. Potom bychom jich nepotřebovali tolik, protože vyrábíme něco, co 90% času stojí a postupně hnije.
-
Otázka je, jestli jsou řešení ohyzdný, cirkusoidní SUV elektra. Už aby móda SUV skončila, je to směšný.
-
jen technická a kam si ty kola u těch škol a kroužků mají dát? k pouliční lampě? Tam se asi u školy několik desítek až set kol nevejde ne? ;) Těžko lze očekávat, že lidi houfně přejdou na kola, když na ně infrastruktura není, na auta je (bohužel/bohudík) sice blbá, ale je..
-
V holandsku to funguje. Když se začne jezdit masivně na kole, tak se školy zařídí. Ono by to nebylo ze dne na den.
-
Ano v Holandsku to funguje (řekněme pár měsíců jsem tam žil) protože:
- rovina
- města jsou udělaná pro kola ne pro auta
- auta mají po Holandsku mizernou rychlost a i na dálnici jsou schopni poslat traktor a přejdedeš ho jen ve chvíli, kdy má úhybku, protože ta „dálnice“ je klidně místy jednopruh.
- většina NL i po těch rovinách jezdí elektro kola ;) – to by se tu asi nelíbilo že..
-
- řešitelné elektrokolem – pro použití jako dojíždědlo v kopcovitějším terénu je to společensky přijatelné
- když začneme navrhovat města pro kola, tak proti tomu vyskočí fůra lidí, že přijdou o parkovací stání a budou muset jezdit pomaleji – můžeme si za to sami jako společnost
- omezení rychlosti vozidel ve městě je stejný problém jako větší integrace cyklistů – ozvou se negativní hlasy
- ad 1.
-
Ano v Holandsku se jezdí pomaleji – taky proto (aspoň z mé zkušenosti) je v menších městech levné a dostupné bydlení – nikdo nechce trávit praky času na cestě…
-
ad 1. tady vidím asi největší přínos elektrokol. Lidi, kteří by na kole jinak nejezdili, tak dojíždějí do práce.
Super věc, která k nám před pár lety dorazila jsou sdílené kola.
Jinak drobnou nevýhodu o proti NL vidím v zimě, kdy u nás buď mrzne, nebo je sníh.
-
No tak sníh je v nížinách asi tak 4 dny v roce a s tím mrazem je to za posledních pár let dost podobně. Většina lidí je prostě jednoduše líná
-
Sdílená kola jsou super… Jejich parkoviště občas tak nabobtnají, že je člověk musí obcházet po silnici, rozházené jsou všude možně a při procházce městem kolem Ostravice můžeš počítat, kolik jich najdeš vhozených do řeky. Nechápu jak se to provozovateli může vyplatit, město to bezpochyby musí dotovat nemálo penězi, které by šly využít více smysluplně.
-
Když neodevzdáš kolo tam kam patří, tak ti strhnou 3 kila, navíc pokud někdo hodí kolo třeba do řeky, tak věřím, že mu to taky naúčtujou.
-
Do té řeky to nejspíš hodí nějaký blb který jde okolo, ale to je všude stejné, v Ansterdamu jich v těch kanálech jsou taky desítky při úklidu to vždycky loví, nedělal bych si iluze
-
-
-
V NL umí být taky pěkně lezavá zima – ono takových pět sedm nad nulou, studejnej výtr od moře, vlhkost a déšť zaleze pod kůži – jako bonus fakt se tam netopí na 22 – 23°C jako tady, tam se jede studenej odchov..
-
Výtr od moře – notikokos! :-)
-
Severňý výtr je tvrdý!
-
-
-
-
proč by se tu nelíbilo jezdit na elektrokolech?
-
Tak na B-F je přece proti elektrokolům everze, teda ono je v tomhle státě vcelku averze proti všemu pohybující se na elektriku, snad kromě hromadné dopravy, toto vlákno toho celku důkazem :D moc se člověk nedozví, jak to jde, ale zato se od x lidí dozví, „proč je to k ničemu“.
-
-
Já odpovídal na otázku ohledně kol u školy. Rovina je jasná, je logické, že třeba v Praze to nikdy nebude jak v Amstru, protože vyjed od vody takový Petřín nebo Žižkov na 3 převodové hajtře je pro některé lidi dost nereálné.
-
z Vysočan na Prosek, je to nereálné pro většinu národa na každém kole které nemá elektromotor :-)
-
-
Nezaridi. Silne pochybuju ze u nas neco takoveho bude v dohledne (10+ let) dobe. Pokud ano, budu mile prekvapen.
Konkretne u nas – Praha 4 Lhotka: docela dost deti dochazi pesky (rekneme 60%), takze ti co to maji dal a chteli by na kole, budou v mensine. Preferuji potom MHD, coz samozrejme je dobra varianta. Jsou i mista kde to je jednodussi na kole, nicmene tam (dle debaty s rodici na ruznejch oslavach), to hyne na tom, ze rozhodne nechtej kupovat kolo ktery jim nekdo hned ukradne (to je asi nejvetsi problem). Druha vec pak je i vybava – helma atd. Proste pro docela velkou cast obyvatel to je draha vec (smutne, ze).
V Praze si myslim ze kola do skol neklapnou asi vubec (diky MHD) … treba co si pamatuju u nas na vesnici, kdyz jsem jezdil do skoly, tak sem mel tri varianty – bud me vozili rodice (malokdy), nebo MHD (problem byl v tom ze domu mi odpoledne jely jen dva busy, kdyz jsem to prosral, sel sem na stopa a nebo pesky dom – 15km), nebo kolo (no go – cesta po statovce i v zime nebo za deste). Tady vidim to, ze ty auta budou porad potreba a zrovna to je misto kde ty lidi na to fakt nebudou tolik mit. Takze tam se budou provozovat stary kary porad.
-
Kdo nechce hledá důvody, kdo chce, hledá způsoby.
Na dojíždění do školy stačí totální hajtra. Třeba já kupoval naprosto neježděnou novodobou Esku za 200. Stačilo vyměnit špalky a pláště. Investice do tisícovky, helma už dneska v době Decathlonu taky nestojí nic. To jsou vždycky takové kecy o tom, že ty dva tisíce za vybavení jsou i tak moc, přitom tihle plačkové většinou hulí jak fabika a jedou jednou pivko za druhým (příklad)
Na kole jsem jezdil do školy 6 let
-
Hele, pro dojizdeni do skoly mas tri faktory – misto kam dat kolo, kam dat obleceni a cestu samotnou (tam je schovany pocasi/prevyseni/delka). Nekde to jde resit, nekde si to predstavuju obtizne.
Cenou vybaveni pak myslim ten kompletni setup – kolo/helma/hadry. Ne kazdej si umi kolo poladit, ne kazda hajtra se na to hodi. Fakt to bude kus od kusu a je to teda rozhodne beh na dlouhou trat.
S tim ze to nejcasteji rika nekdo kdo huli/chlasta .. s tim bohuzel musim souhlasit.
-
hele pred 25lety jsem byl v Aachenu (na rok). Neni to zrovna rovinaty mesto, v ne zrovna rovinaty krajine, a pocasi je tam slusne receno svehlave. Jezdili tam na kole vsichni, protoze socka byla draha a jezdila ( z pohledu Prahy) naprosto zoufale ridce. Lidi tam jezdili na vsem moznym, fakt nemeli vyssi kolarskou erudici nez my, a v pripade studentu rozhodne ani prachu vic nez my
-
Taky si říkám, že je zvláštní jak to všude může fungovat, ale u nás to prostě nejde. Ne a ne,náš národ se přece do ničeho nutit nenechá.
-
A proc by to delali, kdyz maji moznost to delat „lehceji“. Dokud jim to neztizis tak to proste budou delat tou jednodussi cestou. Tak to funguje vsude.
-
-
Nu, ale nebavime se o studentech .. u tech predpokladam ze to resi vlastni hlavou, resime tady zakladni skolu. Tam je to trochu zajimavejsi. Ale urcite to nejak pujde .. jen to bude proste trvat a ovlivni to jedine to, ze bude osobni doprava fakt draha :)
-
-
-
tak ono by ve většině případů stačilo kdyby ta děcka chodila do školy prostě pěšky, když vidím těch aut u nás a to do té školy to tak 90% žáků má max 500m
-
vsak je votom cela tohle elktrovlakno, BEV idelani na rozvoz sklebaku :DDD
-
Dyk tam pisu ze tak 60% deti chodi pesky .. ale pak jsou z dalsich ctvrti kdy to teda je trochu dal.
-
-
-
-
-
Pár ukázek. Nezabere to tolik místa jako parkoviště pro auta, která se dnes u nás snažíme vyčlenit všude, kde je kousek místa. Dá se to řešit různě podle místních podmínek.
-
Hezký propagační fotky ;) asi ti začnu fotit realitu… mimochodem není ta 4 Kodaň Norreport?
-
Všechno je to Kodaň… Ano je to možné, bylo to u nádraží a nevím teď kterého.
-
Mě to trklo, opakovaně jsem tam chodil – jezdil jsem na Kodani MHD – protože dojet z předměstí do centra bylo něco přes hodinu – autobus / kolejová jednotka a na kole to bylo drobných ca 30 tam a 30 zpět…což teda, když bylo hezky kolem kanálů fajn…ale představ si to, co je dneska v čr 3 týdny v kuse a jezdi denně 60 km…a podle rady z toho 10 – 20 s dětma ;)
-
Vcera na krouzku okolo nas jelo takovy kolo … jako, ted si nedelam prdel, ale to bude asi treba ta „budoucnost“ https://www.kolazholandska.cz/…-dvojce.html
Akorat ze borec to mel „zastreseny“ a s elektromotorem.
Blby je, az budou deti tezsi nez je dovolena nosnost toho kola :D
A nebo takhle – viz priloha :D
-
Toho v odkazu je v NL, Belgii a Dánsku mraky, viděl jsem, že to mělo i dlouhu lavici a třetí na řidítkách, nebo vozíš děti v lavoru…jako jo, pokud najezdíš max dvacet denně – umím si to představit, jenže většina lidí to má dál…takže MHD je jistota…ono nemusíš ani tak daleko (beru místa, kde jsem působil) – např Berlín byl klidně dvě hodiny v MHD tam a dvě zpět (kolega)… souhlasím s tím, že v řadě aplikací je auto krajně nevhodný dopravní prostředek, ale kolo na tom bohužel není o nic líp…
-
Jsou i zajímavější stroje, je toho spousta typů z hlediska uspořádání – dvoukolky, trojkolky, náklad vepředu nebo vzadu, otevřené, kapotované. Stačí si zajít třeba v tom Holandsku nebo Dánsku do cykloobchodu a to je jak na jiné planetě oproti tomu, co je v prodejnách u nás.
EDIT: podobný stroj si přivezl kamarád z Dánska a rozváží s tím děti v JAblunkově. Když s tím poprvé vyjel, tak na něho všichni koukali co je to zač…
-
u nas jezdi 2 podobny
-
Lavor,a měkkej nemá stříšku a plexík :) edit: jeslti to dobře vidím dávám plusový bod za mimino
-
u nás jezdí s tímhle s dětma do školky taky jeden borec, jen je ten pudník hranatý a průhledný aby viděli ven a nepršelo na ně
-
Je to super Bohužel je to v ceně ojetého auta, které má klimu topení i plechový deštník a dokonce možnost převézt jako pasažéra i dospělého.
-
Podobné potkávám dvě až čtyři v Modřanech a valí s děckama nahoru na Pankrác Jeremenkovou :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Hele tvoji logika je celkem omezená… Taky mám starý auto, který buď doslouží nebo ho ještě prodám a doslouží někomu jinýmu. A koupim si třeba ojetý BEV (v momentě co budu mít soláry, bez toho mi to moc nedává logiku). Nějak nevidim, kde se budou vyrábět ty miliardy aut navíc…
-
-
-
Trapný jsou tyhle rádoby vtipný hlášky .
-
neni uz trapny pouzivat ruzny rozkosny vyrazy jako elektrosekta, pripadne tesla sekta, apod?
Jak se do lesa, bejby.
-
-
mrizka je vsude a chladit potrebuje vsecko. jeji provedeni je jen otazka designu. ;-)
-
-
-
-
-
Je třeba si uvědomit, že svítící grill na Enyaqu je už dědeček. Vývoj začal v roce 2016 a byl to úplně první svítící grill na škodovce (a nejsem si jist, jestli ne náhodou vůbec úplně první ve VW). Cílem bylo vytvořit prostorový 3D efekt, což v té době chtěly mít na světlech snad všechny automobilky. Dneska je doba opačná, všichni chtějí „efekt displeje“, tzn. naopak žádná hloubka a 3D. Viz třeba nová Grande Panda nebo právě ten grill na Elroqu, nová Volva se v případě DRL ubírají podobným směrem. Vzpomínám na počátky vývoje zadních světel na současný Range Rover, kdy šéfdesigner položil na stůl iphone s dvěma červenými proužky a řekl, že chce aby takto vypadaly poziční světla na novém RR. Pak displej vypnul a řekl, že takto budou vypadat zhasnutá… V té prostorové 3D době si všichni ťukali na čelo a jen málo lidí si dokázalo představit, že to za pár let bude nový trend :).
-
Děkuji za zajímavé informace z vývoje.
-
Je to dost retro no… Nicméně když se podíváme třeba na masky BMW tak na tom není tak zlé.
-
Líbí se svítící grill vůbec někomu? Vzdycky když to vidím, tak si říkám „aaa cirkus jede“
Homoluguje dnešní auta vůbec někdo? Jednak mi přijde, že tyhle hrůzy přispívají naprosto zbytečně ke světelnému smogu a i v provozu jsou dost nepříjemný. Nemluvě o trendu bílých led světel, kdy potkávačky oslňují jak dálková.
-
A teď si představ, že v USA byla před pár měsíci upravena legislativa a jsou povoleny welcome módy v RGB barvách. Některé automobilky se toho chytily a to je teprve cirkus, EU je v tomto hodně konzervativní… :)
-
me pripada svitici grill jako dobrej symptom stavu evropskyho automobilovyho prumyslu.
-
Cíleno na asijské zákazníky – viděl si, jak krásně cingrlátkují auta skuteční asiaté? Kolotoč…
-
Cíleno na zisk automobilek… Svítící grill stojí automobilku pár desítek €, ale koncový zákazník ho automobilce mnohonásobně přeplatí (často je to příplatková výbava a základ BEV modelu má místo svítícího grillu mezeru zaplácnutou kusem plastu). A především se na tom mohou vyřádit stylisté, protože se díky rozsvícení dá zvýraznit jedinečnost daného modelu. Krásný příklad je třeba Tucson, který sice nemá svítící grill, ale ve tmě si ho těžko s něčím zaměníš. A to je z pohledu automobilek obrovská přidaná hodnota.
-
Není asie, jako asie. Když kouknu na japonská auta…
-
-
Navíc Vaculík zmínil, že u testovaného Enyaqu ke kterému se chovali jako k půjčenému autu to po pár projetích myčkou bylo dodřené od kartáčů. A znovu se ptám. Proč toto?
-
Eko barva – aby to bylo vodou ředitelné, není to tak kvalitní jako staré laky, problém jest dále umocněn salámovou metodou šetřím prachy – takže vrstvy, aplikace, technologie sedřeno na krev – platí se životností hezkého vzhledu.
-
On myslel asi ten plastovej dekl na grilu
-
Ano, myslel jsem to plexi na tom svítícím grilu. Po projetí myčkou v tom byly škrábance, ten průhledný materiál byl ještě méně odolný než lakované části. Ale myslím si, že světlomety jsou řešeny z podobného materiálu a tam to takový problém nedělalo. Takže možná na to použili něco trochu jiného.
-
O tom průhledném „krytu“ e.n.turista asi psal. Pokud je vyrobený z PC, taky se lakuje bezbarvým lakem, tzv. hard coating (protože jinak PC při působení UV žloutne a je velice snadno poškrábatelné). A šetří se na všem, i na tom laku a samotném procesu lakování… U toho grillu Enyaqu do toho vstupuje i faktor velikosti, protože oproti světlometu je to fakt velká deska a lakování není úplně snadné.
-
Střed bude PMMA bez lakování. stejně jako zadní světla…
Není tam potřeba PC.
-
Divil bych se, kdyby PMMA na takhle velkém předním světle prošlo testy (odletující kamínky a křehkost PMMA). Ale kdo ví… :)
-
-
-
-
-
-
kdyz zminujes toho vaculika… vaculik predevsim casto rkia, ze doma ma dvacetiletou benzinovou jednickovou fabku a previu nevim kere generace, ale ciste na elektriku neni urcite. za erudovaneho jej povazuju, a ze navzdory vychvalovani elektroaut se jim doma brani o necem svedci. samozrejme si to kazdy muzem vylozit po svem. ;-)
-
No tak jak on sám říká plat motoristického novináře je nic moc :)
To same třeba Rasto ze Slovenska má Dacii Sandero na LPG a peugeot 208 myslím…
-
Nedělá náhodou v bance v Miláně?
-
-
a ze navzdory vychvalovani elektroaut se jim doma brani o necem svedci.
ano, kazdy si to muze skutecne vylozit po svem :D
-
Pusť si rozhovor s Vaculíkem na ytb nejrychlejší Tesla
Navíc má pořád novinářské auto na test nepotřebuje mít doma nic, akorát něco pro ženu, co vím tak dlouhá léta měl MB W124
-
nejrychlejsi tesla zavani naprostou nezaujatosti v problematice spalovaci vs. elektroauta. ;-)
az nebudu vedet co, schvalne si to pustim. ;-)
-
jde o Vaculíka a ne o to, co říká jindy – to je na zvážení každého.
-
-
-
Vaculík je v prvé řadě absolutní technicky maniak který se snaží věci pochopit do principu.
Je to petrolhead, totální petrolhead, který ale po tom co se na trhu objevila první použitelná elektroauta tak zcela objektivně uznal že to má smysl. Pořád opakuje to pohodlí, tu dynamiku, ticho, nějaké CO2 ho zas až tak netrápí, ale prostě považuje BEV za technicky lepší řešení. A dokáže to uznat, už jen proto že mu je zcela jasné že ten rozdíl ve prospěch BEV v čase jen poroste.
U něj nejde o nějaký fanatismus, má prostě rád auta(až na cokoliv francouzského a JLR), Nikdy nepohrdne ICE, jen je prostě považuje za technicky překonané řešení pohonu.
Jen pro ilustraci, když přijel dělat reportáž o EV, tak u oběda vlezl pod auto které měl zrovna na test, nějaká AUDI, a celou dobu řešil jak dostat na kameru aby viděl kdy se připojuje kardan a kdy je odpojený, protože to tehdy byla novinka od AUDI, řešení že odpojuje celý kardan. A hned šlo vidět, že to jako dá do reportáže, ale hlavně to zajímá ho samotného, protože to je prostě kus krásné techniky.
Takový expert Pepa je de facto bulvární novinář.
Obou je potřeba. Názor si musíme udělat každý sám.
-
Je to pravda – pro běžného uživatele, co beztak používá automat a je pro něj důležitější prošití sedačky než jestli je tam 4V nebo 6V motor je to naprosto prašť jako uhoď.
Naopak vidím u BEV jednu výhodu – pokud jedu pracovně za den 500 a více Km, tak z BEV jsem pak použitelnější, než ze sebelepšího dosažitelného spalováku (kategorie do 1,5 mil Kč nové) – ty 3–4dB celý den hluku (berme, že 500 km je v dnešním provozu 5–7 hodin) navíc své udělají.
S expertem Pepou je tuším u Electrodada nebo Muldixe, kde mluví naprosto rozumně – např o e-golfu. Jak píšeš, jede bulvární pozu, která ho prodává a lidi to chtějí slyšet, reálně nejspíš sám takový názor ani nemá, ale bakšiš
Pro rejpaly, na těch 500 km mi stačí jedna zastávka 20–30 minut na dobíjení – což v rajonu německých dálnici s místní hustotou provozu a uzavírkama je nula.
-
S tou únavou na delší cestě naprostý souhlas.
Měl jsem teď nedávno štreku přes 1000km a ven jsem vylezl v podstatně lepším stavu než když jsem tu samou trasu jel ICE. A to jsem ji dřív jezdil V8 4,2L dálničním korábem.
Osobně si myslím, že za to může v prvé řadě hlučnost, vibrace a pak taky brutálně nízké těžiště což dovoluje udělat úplně měkké tlumiče.
Co se týče hlučnosti, tak ICE, předchozí auto mělo akustické okna a vytlumený interiér, opravdu super mezi ICE, ale prostě na BEV to nemá, to hraje jinou ligu.
Celkem rychle jsem pochopil jak důležitá ta hlučnost je, tak jsem si ho nechal dodatečně vytlumit, teď mě už jenom štvou ty okna, sháním lepené, akustické, ale nikde nic. Tak kdyby jste někdo věděl kde takové okna sehnat na i5ku tak dejte vědět. Budu vděčný
-
Vyzkoušej řídit s ANC sluchátky. Hned z toho budeš mít Maybach
-
Jo ta okna dělají velký rozdíl – TM3 je má v základu, překvapuje mě, že i5 ne, ale holt konfigurace – další věc co mě na Tesle baví – nekonfiguruješ, vše potřebné tam je.
-
BMW tvrdí, že to auto je tak tiché, že dvojité skla nepotřebuje. Jako je prostě brutálně tiché třeba proti té TM3(jel jsem jen v 2019ce)
To je sice pravda,ale jen do té doby co si ho nenecháš odhlučňit, pak ten hluk od oken začneš brutálně vnímat. Před tím jsem ho nevnímal skoro vůbec.
Oni ty dvojité skla nemají ani v konfiguratoru, bych je zabil…
-
-
Ad ty okna, kdo se nesvezl ve starém Lexusu LS 400, neví, co je ticho v autě. Dvojitá okna, hrobové ticho na tu dobu :)
-
Ještě chvíli a bude se tu řešit jaké ticho je v Rollsu :D
-
Na tu dobu…
-
Rolls si zakládal že v každé době byl ekvivalentně nejtissi
-
Čehož se drží i dnes, konkrétně Spectre jde do extrému
-
-
-
-
-
a teď tu o karkulce :D
-
brutálně nízké těžiště což dovoluje udělat úplně měkké tlumiče…rozviň to prosím, chci o téhle hovadině vědět vic
-
-
O jakým tichu se tady pořád hovoří? Mám za jízdy pořád ohulené rádio, které přerušují tak maximálně hovory přes BT. To jako každý BEV uživatel jezdí s vypnutým rádiem a poslouchá ten šepot kvjetin?
-
- aspekt – protože je nižší hlukové pozadí, nemusíš vyhulit rádio tolik jako ve spalováku.
- aspekt – minimálně u mě – jezdím často pracovně štreky, moje práce je hodně o přemýšlení, takže ano, na nějaké 5–6–7 hodin dlouhé cestě za den, naprosto klidně to rádio vypnu a v tom klidu si promýšlím přípravu na jednání, nebo naopak zpětně si opakuju body z jednání a info z toho jednání promýšlím, jak využít, samozřejmě občas musím odbavit nějaký hovor, nebo když jedu s někým tak se dá bavit s menší námahou.
- aspekt – když stojím v zácpách – a že se jich nastojím, tak to auto nevrčí a neklepe se a člověk je z toho stání v zácpě méně nervozní
-
1– i spalovák může být tižší než BEV není to nic složitého
2 – viz 1
3 – pořádný motor neprodukuje vibrace
všechno je to o třídě a kvalitě auta, ale souhlas v BEV je to jednodušší
-
Poslední věta všechno vystihuje, je rozdíl mezi Loganem a Audi A8, je to o komfortu a i ICE umí být hlukově friendly
-
Ano, všichni co jsme přešli na BEV to zmiňujeme, že BEV je prostě podstatně tišší. Asi jsme my, co s tím denně jezdíme úplní blbci.
Jen možná by bylo fajn si uvědomit, že ti co mají dneska BEV, tak do nich z valné většiny lezli právě z aut vyšších tříd, protože BEV je dnes cenově paritní právě jen ve vyšší třídě aut.
Co je to pořádný motor? Já teda posledních 300 000km strávil ve V8 a ta teda rozhodně vibrace měla(na poměry ICE supr, ale i tak tam prostě byly, nebudeme si lhát do kapsy) jestli jsi zvyklí jezdit ve V12, W16 tak ok, s tím zkušenosti nemám (teda jen omezené ve W12)
-
Hele klid – bet to z úsměvem – pár týdnů zpět jsem nabíjel v Osicích, venku hezky, tak jsem si dal sváču, přišel ke mně taky tam stojící, napřed se ptal, jak dlouho se to nabíjí a pak mi dal přednášku, jak je to k h… na základě typických téma autofora.
-
Hele klid – přečti si o co se jedná, nikde BEV nehaním, nemám důvod, mám dost srovnání
jen jsem napsal že i spalovák může být tichý (což proti Tesle nen í nic složitého) a nemusí produkovat vibrace. osobní zkušenost, cestuji hodně, mám obojí
a pokud kolega je z I5 míň unavený než z A8 s 4,2 osmiválcem tak je to úsměvné,
-
Hele klid, to je jak kdybych hodil šutr do stáda hus a nějaká se ozve, aniž bych jí chtěl trefit.
-
Jen technická „hejno“ hus.
-
Autobus, autobus přejel ve vsi hejno hus.
Přejel ve vsi hejno husí, teď to někdo platit musí!
Autobus, autobus bude platit sedm hus
-
-
-
Nechápu hoši tohle: jeden stroj má nějaké válce, ve kterych dochází k mnoha výbuchům za minutu. Takže vibrace jsou jednou ze základních vlastností toho stroje.
Druhý stroj nic takového nemá.
-
Jo, ty vybuchy ti totiz zvedaji kapotu…tech mnoho vybuchu se mimochodem deje spis za sekundu…pocet valcu (tri jsou cicovina, fyzika), silentbloky, a hlavne kultivovanost toho ustroji neni v dnesni dobe az takovy problem…fakt ti to nebude klepat kapotou jak za dob v3s…elektromotor je z hlediska evoluce lepsi, asi ve vsem, o tom zadna, ale neumime ho (poradne, dlouhodobe) nakrmit, a jen tak se to nezmeni, premenit jakoukoliv energii na elektrickou je celkem peklo
no a do te doby budete u me fanatici, mentalove a ja nevim co vsechno
-
Čím teď jezdíš? Jako jestli mas 15 let starou atmosféru tak jasne každý je pro tebe fanatik..
Ale vžil se do situace že stojis před rozhodnutím superb 2.0 tdi dsg nebo tesla.. bavím se o novém autě! Co by jsi vybral?
-
Teslu, jen ze zvedavosti, a tusim ze bych (neuspesne) resil mimojinhe dilenske zpracovani…urcite bych neresil jestli si koupi eMBecko nebo teslu
-
-
Tím chceš říct že uznáváš jen hoření? Je mi ale záhadou, když tu elektrickou energii tak nesnášíš, prostřednictvím čeho jsi napsal tento komentář. Nedostatku energie bych se fakt nebál, jde jen o to mít vúli se s ní naučit hospodařit. Na planetu zemi dopadá 89 pentawatu. Lidi využívají 0,02%, takže potenciál tady je.
-
a kde jsi blazinku prisel na to ze uznavam jenom horeni? z te vety „elektromotor je z hlediska evoluce lepsi, asi ve vsem, o tom zadna, ale neumime ho (poradne, dlouhodobe) nakrmit“? kde jsi prisel ta to, ze jsem „vybusny“?…ta tva teze o pentawattech je taky fajn utopie, snad nekdy, doufam
-
To skoro vypadá jako bychom oba nepsali česky, jak si nerozumíme :). Tou větou jsem nechtěl říct že tu energii máme využít, ale spíš to, že nevadí že účinnost výroby elekřiny je malá, protože zdroj je dostatečně velký.
-
Bohužel již řadu let se špičkoví vědci snaží tu dopadající energii vhodně zpracovat a bohužel se nám to zatím ideálně nedaří a tu skvělou elektrickou energii (což opravdu je) vyrábíme v naprosté většině jinými způsoby (zatím povětšinou hořením).
-
Tu dopadají energii využíváme perfektně – kdyby jí totiž bylo výrazně jiné množství a to směrem nahoru i směrem dolu, tak by vývoj života na týhle planetě vypadal výrazně jinak, pokud by tu vůbec nějaký život byl.
-
Tak asi je ti jasné, jaké využití této energie je v tomto případě na myšleno.
-
-
-
-
-
-
ale zarovky ti nevadej vid? a kompjutry, ze? a vlaky eletricky?
no pokud mam byt v tyhle diskusni spolecnosti za mentala, pocem, beru.
-
-
-
-
-
-
K tomu bodu 3. Jelikož je známo že úplně vůbec nejlepší motor ve vesmíru je 1.9tdi (nejlépe ve stříbrném kombajnu), tak ano – ten super motor neprodukuje vibrace vůbec. Kam se hrabou „premiove značky“
:-)
-
nejlepší motor ve vesmíru nemusí být pořádný motor :D
-
Nejlepší motor ve vesmíru je Raptor 3, ne?
-
Ten progres je neuvěřitelný… Wau
-
-
-
-
-
ad 1 – budiž
ad 2 – úsměvné, ty si 7 hodin na cestě přehráváš jednání a přípravu na další jednání? Takže se nesoustředíš na jízdu :)). prosím tě, větší pitomost jsem už dlouho neslyšel…
ad 3 – existuje start/stop, nicméně moderní ( ne dvacet let stará Ovce s TDI ), se neklepou a nevrčí – viz rádio
-
Ad2 – jo to muselo dát fušku vyplodit. Ale zkusil jsi si někdy sedm hodin v kuse poslouchat třeba radiojournal? horší než to vypnout..
-
Ne, poslouchám hudbu, co mám rád, tedy z mobilu a střídám to občas s rádiem. Pak můžu poslouchat i nějaké podcasty, když budu chtít.
7 hodin v kuse jsi jsi jel nonstop Ostrava -Praha-Ostrava?
-
Nejezdím moc po ČR – většinu km najezdím D, B, DK
-
-
-
-
Tak při stání se vypíná motor i našem služebním Rapidu, takže je to pak ja Elektro :)
-
proti 0.9 trivalci v loganu ve stosedesati nema jeho audiosystem sanci. ;-)
-
-
-
Vaculík i dost akcentuje téma surovinové nezávislosti. Uvědomuje si, zejména s ohledem na válku na Ukrajině či situaci na blízkém východě, že s výjimkou USA je ropa zejména na území států s dost pochybnými režimy a bůh ví, jaké s nimi budeme mít vztahy. EV mohou být cesta k zajištění mobility bez ohledu na tuto skutečnost.
A jinak není žádný EV fanatik, umí vyhejtit EV stejně jako ICE, pokud se mu něco nelíbí. Proto taky říká, že není pro automobilky lukrativní partner, protože to seká padni komu padni.
-
surovinova nezavislost automobilove dopravy z principu v evrope nikdy nebude. spis ma smysl bavit mire zavislosti. bohuzel stale budou fungovat principy trhu, takze objem financi nebude kopirovat objem ropy, ze. ;-)
-
Poprosil bych trochu více rozepsat. Bavíme se tady o energetické nezávislosti Evropy, ne o surovinové.
BTW: nařízení EU vydalo směrnici ohledně využití recyklovaných surovin na výrobu baterií. Takže jsou jasné kvóty kolik bude muset být použito recyklovaného materiálu na novou baterii po roce 2036. Jsou tam celkem vysoké procenta Nikl 15%, Lithium 12%(řeší i kobalt, ale to je nerelevantní protože ho LFP vůbec nepoužívá, a stává se dominantní technologií)
Výsledek, vzhledem k tomu že životnost baterií je podstatně delší než se předpokládalo, že jejich druhý život v domácích úložištích bude ještě o řád delší. Tak to znamená že budem muset:
1. Nakupovat staré baterie z celého světa aby jsme si je tady mohli vyrábět bez pokut
nebo
2. Uměle posílat na recyklaci baterie které mají před sebou ještě mnoho let života, jen aby byl recyklát.
Tj budeme likvidovat baterie které EU nezbytně nutně potřebuje v domácích úložištích pro stabilizaci sítě krmné z OZE, jen protože je budeme muset poslat z auta na recyklaci a ne jim dát druhý život v domácnosti.
To nevymyslíš, na to už fakt musíš být hlava vymyslet takovou 3,14čovinu, možná proto ti evropští úředníci berou takové prachy.
Pokud tedy bude chtít čína totálně zlikvidovat automobilky v EU, stačí nám dodávat slušné LFP baterie které mají dlouhou životnost (což se mimochodem už děje) a Evropské automobilky nebudou schopny vyrobit auto bez penalizace, pokut
-
bateriemi jsme v soucasnosti schopni v nejake omezene mire obhospodarovat osobni auta a v ramci mest i dodavky. veskere vetsi stroje, kamiony, lode letadla jsou aktualne zcela mimo hru. proto mi prijde usmevne, kdyz si nekdo namlouva, ze provozovanim elektroauta se neco zmeni.
-
Mám BEV a za poslední měsíc jsme najezdil cca 7000km… Dá se s tím POHODLNĚ obsloužit víc než jen město.
A ano, osobně jsem přesvědčen, že provozováním BEV se podaří srazit poptávka po benzínu a naftě, tj. Cena neporoste a budu mít stále levný chleba, letenky, vlastně vse… Prostě budu nevydíratelný russem, arabem atd.
Jezdit v ICE po roce 2027 považuji za něco jako otroctví… Ale chápu to, hromada lidí vyžaduje diktát
-
To už zase ale prehanis, ne každý má 1,5M+ na nové BMW…
Nejekilogičtější je auto, které se nemusí vyrobit a cesta která se nemusí uskutečnit.
Když budou mít všichni elektroauta a solary a cenu za 1km 0,5hal tak se na cestách nepohneme!
-
1)Počkej 3 roky, pak bude BEV Fabia levnější než ICE.
Ty náklady na vývoj ze začátku musí někdo zaplatit.
2)Ano,100% souhlas, osobně jsem u BEV nikdy nezduraznoval ekologičnost, je to vždy zátěž. Celou dobu zdůrazňuju nezávislost a svobodu.(ekologii chapu pouze jako fajn bonus)
3)To je holt riziko budoucnosti
-
- Fabia to asi nebude ale MG elektro za cenu menší než Fabie tomu bych věřil :)
2)!ja bych ještě všechny spalováky co jsou vyrobené dojezdil, bazary jsou plné aut…
ekologie a nezávislost Bohužel něco stojí ale souhlasím. Nové auta ať jsou elektrická…
-
-
Ale pohneme, ono totiž, jakmile erár přijde na to, že má významnější výpadek příjmů z benzínu a nafty, tak se aktivně, rychle a efektivně postará o to, aby provoz BEV pak stál přes daně tolik, jako dneska benzín/nafta – a ten benzín a naftu samozřejmě zdaní ještě jednou tolik
-
-
To jako melouchy rozvazis u Rohliku? Jako člověk co dělá v kanclu najede 7 za měsíc?
-
Hamburg, Šempeter při Gorici, Subotica plus nějaké popojíždění, akce se zákazníky, přednášení na škole…
Ano, mám veskrze kancelářskou práci ale holt sem tam musím i vyjet do terénu.
Jediného zákazníka kterého mám za rohem mám ZF Trnava, to je tak 200 tam i zpět. Jinak vše podstatě dál.
-
That could have been an e-mail;)
-
jn, vtip…
mám to tak, že pokud nestrčím hlavu do toho generátoru, nebo ruce do toho motoru tak to prostě není ono… dělám hlavně vývoj a prostě to musím chytit do paprčí
-
-
-
-
obslouzeni mesta jsem psal pro dodavky. pokles poptavky po rope urcite bude prechod na elektricka auta znamenat. jen ropa bude stale v nekterych oblastech nezbytna. vysledek bude, ze budeme kupovat mensi mnozstvi za stejny objem penez. stejny model jsme zazili, kdyz se zaclo setrit vodou. ;-)
-
-
-
-
-
-
-
Vaculík hlavně hodně převlékl kabát, pro spoustu lidí to byl ještě pár let zpátky odborník, ale je to prodejná děfka, jako kdekdo.
-
Ten si právě stěžuje že po každém článku o BEV jim lidi ruší předplatné…
-
-
-
-
-
-
Na té škodovce je spousta věci navíc co tam byt nemusela… platíme další díry v 5. Dveřích aby tam byly zadní lampy, to samé vepredu vidím 4 světla místo běžných dvou.
U Tesly dokonce odstranili i mlhovky aby nemusely montovat díly navíc… VWgroup opět jede nonsense.
-
U FL oktávky už mlhovky taky nejsou a i další věci osekávají. A Vaculík kouše volant :) https://www.auto.cz/…urily-154129
-
U té Tesly je vidět jak se to snaží zjednodušit z hlediska montáže. U nového Highlandu jsou zadní světla kompletně jen na víku kufru, takže jsou to 2 díly místo 4. Přední mlhovky jsi už zmínil. Navíc všechny auta jsou v podstatě ve stejné konfiguraci, vybírá se jen velikost baterie, barva karoséria, barva interiéru a velikost kol. Jinak je vše stejné ať se jedná o SR, LR RWD, LR AWD nebo Performace (znalci mi napíší že SR má jednodušší audiosystém a jinou výplň dveří…). Díky tomu nabídnou v základní ceně poměrně pěknou výbavu (TČ už v základní SR verzi), do budoucna se jim to bude dobře aktualizovat, náhradní díly jsou stejné. Při montáži jedou pořád to samé a nekomplikují si to různými ozdobnými prvky. Díky tomu mají vyšší takt na lince a ve výsledku opět snižují cenu.
-
a jako zákazník se nemusíš 2 hodiny přehrabovat v konfigurátoru aby jsi náhodou na něco nezapomněl
-
Si představ to FIFO v automobilce když musí dělat sekvencovani na 500 variant. Kolik si tímhle ušetří tesla handlingu a plánování… to pak mají na autě o 1/3 nižší náklady.
-
jo to je jasný, hlavně poloviční sklad, stejně jako mají poloviční sklad servisy
-
A přitom by si někdo mohl myslet, že to taková zaběhlá automobilka bude mít mnohem víc odladene než nějaký nový startup.
-
když ona ta škodovka je ve výrobě BEV tak trochu ten startup :-) jen má do začátku hodně peněz
-
-
-
To by mě třeba ještě i bavilo. Jen to nesmí být systémem:
přidali jste háček za 999:
- bude přidán paket za 76 999
- byla odebrána XY kola
- byl odebrán XY1 paket
- byla odebrána barva
- bylo přidáno vyhřívání pravého sedadla ve 3. řadě
- byly odebrány LED světlomety
…
-
kdyz si predstavim co jenom musi stat ta konfigurakova databaze, prelozena do X jazyku…
-
To jsem objednaval Tourana a presne u tohohle sem byl strasne nasranej :D
Ten kdo tvoril pravidla byl asi dost zlomyslnej :)
-
u elektroniky je to tak, aby to zvládly jednotky. Takže za mě to voní tím, že opět mají jednotky z minula = radši to neaktualizujte, nemuselo by to jezdit.
-
a ted. Jak dlouho vedi, ze tohle je problem, ze jim ujizdi vlak? U tesly vidi minimalne 5 let, ze je se ceho bat, u cinanu totez.
-
ten problém není o automobilce, ale o systematickém přístupu – pokud je konvenční EU auto složeninou od subdodavatelů, potom logicky dochází k překryvu i řízení komponent a nějaké komunikační problémy mezi jednotkami. Tesla si drží komplet řízení in-house – přeloženo do češtiny VW, PSA atd dělají mechaniku, kterou následně vybaví nějakou elektronikou informačním systémem atd – tedy jde více o HW firmu a architekturu. Tesla je přesný opak – je o SW firma, která tak nějak k tomu dělá HW auta (podvozek snad celý nakoupili od Mercedesu – aspoň to u nás na pavlači povídají) a celý ten ekosystém nabíječek atd.
Výhody a nevýhody EU přístupu známe.
Výhody a nevýhody Tesly jsou také zřejmé…např. Matrix světlomety byl asi tři roky HW, ale někdo v Tesle musel dopsat, zvalidovat a certifikovat SW – EU auto by ty světlomety mělo hned, ale za cenu dalších externích (neaktualizovatených) jednotek.
-
hezká pohádka, svět je ale jinde
-
-
-
-
-
-
Tak zrušit mlhovky je bravurní počin. Příště vypustí třeba stěrače.
-
Revoluční Nano coating. Nyni 2 vrstvy za cenu jedné a to se vyplatí!
-
-
-
-
-
Na škodovku z venku celkem pěkný, za ty ceny nekonkurenceschopný.
-
-
Brilantní analýza od odborníků :+)
-
zrovna jsem to cetl :D a tohle pisou o nabijeni:
===
Max. výkon palubní nabíječky –11 kW
Max. výkon rychlonabíjení –175 kW
Doba nabíjení z 230V zásuvky –33,5 h
Doba nabíjení skrze Mennekes –4,7 h
Doba nabíjení z rychlonabíječky –28 m
-
Pobavilo :)
Ten výčet negativ je až ohromující..
-
-
-
Elroqa už máme ve škodováckým konfigurátoru, kdyby si ho chtěl někdo zkusit nakonfigurovat.
-
Docela si to uhodl. Nechtěl
-
Tak já jsem to teda udělal, pro použití jako jediné auto v rodině dojezd alespoň 500Km tak že Elroq Selection 85, přidal jsem Tepelné čerpadlo a vyhřívaná sedadla, bez toho za mě není BEV v zimě moc použitelné, elektrické topení je dost hladové, přidal jsem Plus paket aby to třeba mělo vzadu boční airbag, neskutečné že to auto za milion nemá v základu, adaptabilní tempomat, Přidal jsem Klima packet a Přidal jsem Přenosnou nabíječku, to je za mě taky nutnost a nevím proč tam prostě není v základu. Cena této konfigurac je neskutečných 1 185 000 Kč, kombinovaný dojezd 573km
Pohon zadních kol a výkon 210kW, tak že za těch ušetřených 5 000kč proti Tesla Y s pohonem zadních kol a dlouhým dojezdem dostanu auto které je v plenkách a bude mít spoustu much, je ve všech ohledech menší kromě výšky (3cm) ale zato je škodovka o 200kg težší něž Tesla. Nejak mě nenapadá proč bych si měl koupit v tomto případě Elroq oproti Tesle Y
-
plus by me zajimalo jestli uz zacinaj prechazet na jednotnej software nebo to auto bude porad mit 30+jednotek ktery se spolu nedomluvej a update tim padem nespolehlivej/nemoznej
-
Děkuji za vyskládání auta, které by bylo použitelné jako jediné pro rodinu, která počítá občas i s delší cestou. Je opravdu neuvěřitelné, za co všechno se musí u Škody připlácet. Nejhorší je, že spousta věcí tam již fyzicky je, jen není softwarově „odemknuta“, např. adaptabilní tempomat. Nákladově se to Škodovce promítne do všech prodaných modelů, ale než aby to využili jako výhodu, tak za to chtějí připlatit. Aby na to nakonec nedojeli.
TMY RWD LR po projití faceliftem po vzoru Highlandu bude ideální auto na tento typ použití.
-
Taky jsem si konfigurátorem prošel a překvapilo mě, kolik dodatečných packetů a featur, je potřeba přidat k základu. Nevím proč v současné době někdo udělá tak složitou věc, u které zájemce musí vyhledávat a porovnávat, jestli ta či ona příplatková položka má cenu, nebo ne.
Souhlas, Elroq to nebude mít na trhu jednoduchý, ta vábnička za 799 tisíc je hezká, ale je to totální základ. Bohužel.
-
jo za těch 799 je to tak maximálně druhé auto do rodiny, pro jízdu do práce, do krámu a děti do školy. ono těch 125kW u toho základu na auto které má pohotovostní hmotnost 2 tuny taky nebude žádný zrak
-
-
K tomu zastaralá platforma co nemá frunk, vysoký koeficient aero odporu, malej kufr, já nevidím jediný důvod proč by si to měl někdo koupit místo Tesly Y. Snad jedině design, ten je OK a chápu, že někomu může líbit o dost víc než Tesla.
-
Já na to koukal z pohledu 2. auto na krátký dojíždění, ani tam to nemá smysl. Nehledě na to, že zadokolku nechci na sníh ani náhodou a předpokládám, že čtyřkolka bude dražší než 4×4 Tesla Y.
Za těch 800 to BTW nemá ani parkovací senzory:)
Samozřejmě z toho veřejnost vyvodí „vidíte? Ty BEV nikdo nechce“ místo „Evropský auta zaostávají za konkurencí“.
-
Tak s rozložením hmotnosti u elektrowagenu dává zadokolka smysl.
-
To je klidně možný, ale já na tom sněhu tak nějak umím a bojim se, že by se to chovalo moc jinak. Vyzkoušený to nemám.
-
Mě by na sníh ta zadokolka nevadila, pamatuju ještě š120 která po sněhu na letních gumách vyjela skoro všechno a bývala s tím sranda, ale ten zbytek mi tak nějak vadí, ta cena je přestřelená minimálně o 300k za těch 800 to mělo mít všechno co je potřeba k tomu aby se to dalo používat, ale to je prostě politika škodovky, za chvíli se bude připlácet i za to že to má volant
-
jenze skoda 100 – 120 nevazila 2 tuny, a uplne nevim, jestli bych chtel zadohrab nekam, kde vic pada, a bude tam hafo asistentu, aby to neslo pretocit, tipuju
-
jojo ta zadokolka bude spíš do středních čech, taky když už bych vybíral BEV tak by to pravděpodobně vyhrála Tesla Y AWD
-
Ty asistenty tam budou tak jako tak.
-
-
Já těch bavoráků za zimu vidím v příkopech dost na to, abych se od toho držel dál:)
300 nevím – to už by to podle mě byl fakt trhák, 150 dolů na tom základu by tomu slušelo. Pokud to musíš nakonfigurovat za ± stejně jako Teslu, tak by si to podle mě koupil jen blázen. Buď si to uvědoměj a začnou to dělat levněji (a ty auta nebudou mít vepředu 6 světel, kde každý z nich nějakej jiří mezí příspěvkama na bf kreslí rok), nebo ty fabriky zavřou a lidi budou řvát, že za to může zlá EU, co jim vnutila BEV (což se podle mě stane spíš). S tímhle dlouho přežít nemůžou.
-
Je to úplně jiné než znáš z bavoráka. Ta elektronika reaguje tak rychle, až je to nudné. S běžnou Teslou zapomeň na to, že prohrábneš kola při rozjezdu, ačkoliv výkonu by na to měla dost. Stejně tak když na to dupneš v zatáčce, tak to zrychluje na hranici adheze, ale gumy nepiští (tady v tomto případě si asi 4×4 verze pomohou krátkodobou aktivací předního motoru). Ale jinak se to chová až tak podezřele klidně, že může být problém náhlé překročení fyzikálních možností kontaktu gumy s vozovkou.
U P verze to jde vypnout a různě nastavovat. U jiných verzí s tímto chováním nic neuděláš.
-
aha, kamos se ted rozhoduje mezi:
Kia Stinger, 3.3 T-GDi V6 4×4 a TESLOU Plaid < nebo tak neco > to neznam, tak bude testovacka :D
-
Tohodle Stingera máme jako služebáka a je to fajn. Vzadu je ale málo místa nad hlavou a to nemáme tu prosklenou střechu. Naštěstí jezdíme ve dvou. Taky to má skoro 2t.
-
heh, jeto dost neokoukany auto, jeste rekni ze cerveny :D jsem nato zvedavej, ani jsem nevedel, ze KIA dela auto s normalnim motorem :DDD
-
Mě to to pořád plete s alfou gulii
-
Jasně že červený, už ho máme šest let. Je to třetí kia ve firmě.
-
-
-
asi bych volil Teslu S Plaid :D to je jiný svět
-
ja vim, ono to tak asi skonci, ma firmu na fotovoltajku, jeste na zacatku prazdnin prudil, ze koupi Vantage :D
kazdopadne neco rikal a jinejch kolech a brzdach tak uvidime nakoli kto vyjde
-
-
-
Dovolím si s tebou výjimečně částečně nesouhlasit – i v bavoracich a mercedesech ta elektronika funguje tak citlive až nudné že ti žádný prokluz nedovolí. Samozřejmě 4×4 je i tak stabilnější, protoze trakce předních kol to stabilizuje, ale neřekl bych, že je to nebezpecny, typicky to končí tak, že stojis s plynem na podlaze, ztrácíš rychlost…az se zastavíš a nerozjedes. Pokud vidíš bavoráka v příkopu tak je to nejspíš tím, že bud jel jak hovado nebo si prokluz či stabilizaci vypnul. To občas dělám taky, protože jednak je to větší zábava a druhák tak máš vyšší trakci za cenu nestability auta. Něco o tom vím pac mám chalupu u Kvildy, rád jezdím na hory a posledních 14 let jezdím bud RWD bavorakem nebo Mercedesem :-)
S TM3LR jsem po sněhu krátce jel a v pohodě. Jen mi přišlo, že zásahy stabilizace/protiprokluzu byly výraznější než co znám z MB a BMW Xdrive. Ale byl to jen dojem, jel jsem s tím krátce a nebylo to úplně přímé srovnání.
Kdybych to kupoval jen pro sebe tak mi v pohodě staci RWD BEV, ale jako rodinné auto určitě 4×4, protože jnaroky na řízení 4×4 jsou v zimě nižší, já to mám jako sport a zábavu, ale žena na to má dost jiný pohled :-)
-
Jo stabilizace je super věc pro normálního člověka a blbec spadne do té škarpy jen ve větší rychlosti :-)
-
Nevím, jak to napsat nekonflitkně, ale řekl bych, že toho na sněhu najezdím za zimu víc než ty za těch 14 let;)
-
Tak to je můj Ford je teda zábavnější, vždycky, když trochu víc přidáš na sněhu plyn, pohodí prdelkou, než zabere předek, dost mě to baví, ale člověk musí být pořád připraven na kontra… :-)
-
Tesla nemá cíl být zábavná – má cíl být efektivní, bezpečná a ve vlhkých snech autonomní
-
Už jsem asi starej ale v běžném provozu mají být auta bezpečná a úsporná, zábava patří na uzavřené tratě
-
bezpecnost je ale vztazena k rychlosti
-
Ano a proto je špatně i dědek co jede na devadesátce 75km/h i blbec kterej tam jede 140km/h a předjíždí přes plné čáry a horizonty protože to přece umí a má na to auto
-
no takhle jsem to zrovna nemyslel, spis, ze nektery auto bude bezpecny pri 130 a jiny muze byt nebezpecny pri 60km/h, mysleno rychlost, ve ktery to posles do prikopu
-
vždycky bude záležet co bude v tom příkopu, pokud nic a jen se projedeš 60m po trávě a trochu to očešeš, tak je to jedno, pokud tam bude nějaký menší strom tak větší a těžší auto bude bezpečnější než malé lehké X5 x Fabia, pokud tam bude takový ten mostek na pole a ty to do něj v tom příkopu napasuješ ve 130 tak je to zase jedno (bohužel jsem u takového typu nehody byl před mnoha lety jako první a opravdu není o co stát)
-
hele, kamos poslal imprezu asi pred 10 rokama do stromu, jet oktavkou je mrtvej.
-
… jet oktavkou je mrtvej. – nebo v tom stromu nebyl :D
-
Jj presne tak, byla to jezdecka chyba
-
-
-
-
-
Až na to, že ten děděk při 75 km/h bude na devadesátce daleko méně nebezpečněj, než ten blbec co valí 140 km/h.
-
-
-
Zabava nemusí být na závodních tratích, jsou to auta, která je z nějakého důvodu radost řídit a nemusí to být jen dynamický potenciál. Ono rozmazlujici kvalitni limuzína má taky něco do sebe.
-
presne. Mel jsem nekolik takovejch tech ridicskejch prisnejch blabla ( hond v mym pripade). A pak jsem si poridil obstaroznich 5metru V8 automat na vzduchu. Navrat z patecni sichty domu, loket z vokna, Tom Jones greatest hits (z kazety!) na plny kule. Kam se hrabe Bitner, to se neda srovnat.
-
Mít místo, tak bych uvažoval o nějakém šlechtici z Anglie. Nebo nedigitální S-klasse. Takhle holt 0 a 1 na útěku..
-
Jj, uvažuju k miatě přidat pěknou 650 E64:-)
-
-
-
-
Počítáš do toho i Cybertruck? :-)
Jako osobně bych Teslu nechtěl, z toho co je na trhu, bych bral snad jen Rivian R1S, ale ten u nás není.
-
Lucid.
-
Ne beru tz normální, al ct taky nevypadá zábavné…
-
-
-
-
-
-
-
-
Chce to vyzkoušet. V BEV segmentu je naopak špatně přední náhon. To rozložení hmotnosti je úplně jiné a ta odlehčená přední kola i díky většímu výkonu a většímu krouťáku hrabou už na vlhké vozovce.
Většina 4×4 BEV je primárně zadokolka a ten předek se připíná, když zadek nemá dostatečnou trakci. Jak často to je Ti neřeknu, protože to není nijak poznat a ani Tě na to auto nijak neupozorňuje. Takže možná že i po sněhu jsem zatím jezdil jen se zadokolkou a za 4×4 verzi jsem připlácel zbytečně. Ale řetězy jsem ještě nasazovat nemusel (ty se pochopitelně dávají na zadní kola).
-
a dolu se stim jede jak?
-
Normálně – jedeš, zatáčíš volantem, přibrzdíš brzdou… nebo co by jsi čekal?
-
no ze jsem jel baworakem s retezama jenom vzadu, a dolu jsem byl dost pripo
cesta horni alberice – marsov
-
-
-
-
-
-
-
Není to marné auto, ale cena je nesmysl, bude to stejný propadák jak Enyaq a celkově VW na tuhle politiku dojede
-
jsem rad, co pises o Eniaqu, soused ho mel jako sluzebak, a vpodstate nepouzitelny na cesty 200+
-
Z rozhovoru s Klausem Zellmerem (šéf Š-A) – zdroj hn.cz
"Jaká jsou vaše očekávání od elektrického modelu Elroq, který jste představili toto úterý?
Velká. Není pochyb o tom, že dlouhodobá budoucnost aut bude elektrická, protože z racionálního pohledu je elektrické auto nejefektivnějším druhem mobility. Doposud jsme prodali přes 250 tisíc vozů modelu Enyaq a například na velmi konkurenčním trhu v Německu jsme letos v prodejích na třetím místě. Nyní přichází jeho menší bratr Elroq, který je o 17 centimetrů kratší a bude cenově dostupnější. Je to kompaktní SUV, což je nejžádanější kategorie vozů v Evropě, proto očekáváme ještě větší prodeje než u modelu Enyaq. "
Tak jestli je 250 000 ks Enyaqu propadák…
-
https://www.skoda-storyboard.com/…66-800-vozu/
loni prodali 866 800 aut a z toho
191 900 octavii
105 900 kodiaqu
81 700 enyaqu
-
Ano 2023 – to nebrání tomu, aby 250 tis jich bylo celkem a pokud cílí s tím novým na 70 000 ks/rok, tak Tvoje čísla říkají, že je to reálné. A vyšší desítky tisíc u modelů enyaq ani to nové za rok nelze označit za propadák.
Finance 2023 pak tady
Označit tohle za propadák?
„hezká pohádka, svět je ale jinde“ (zdroj kubad)
-
Zlí jazykové tvrdí, že v těch kusech prodaných aut jsou už započtené ty, které si musí koupit dealeři, aby je měli u sebe na skladě…
-
Jasně a co ok takže tam je tak tisíc dva aut, co půjdou k lidem později = 2500 aut je jedno procento = nic… prostě další argument úrovně „elektromobil nikam nedojede“
-
Pochopitelně. Pak je prodají se slevou či ztrátou jako Tageszulassung. Být autorizovaným dealerem není žádný med.
-
Stejně jako spalovák, kolik lidí se už v životě chlubilo, že výhodně koupilo předváděčku? Mraky už dávno přes BEV.
-
Já jsem někde tvrdil opak?
-
-
-
-
Ja netvrdim, ze je to propadak, ale nemam rad celkove prodeje. Lepsi ukazatel jsou prodej za rok nebo pripadne kvartal. Ve srovnani jde videt, ze kodiaqu prodali o skoro 30% vic a octavii o 234% vic.
-
Na rok a kvartal musíš mít kompenzace okrajových podmínek – přírodní události, ekonomické události atd. krátkodobě lítá křivka jak zběsilá přepočteno dlouhodobě v trendu – nic zásadního
-
-
-
Držím v ruce poslední číslo Auto Motor und Sport s čerstvou statistikou německých prodejů.
leden-srpen 24 nárůst/pokles oproti stejnému období 23
Octavia 36202 +21,9%
Karoq 21179 +52,9%
Fabia 19473 +47,5%
Enyaq 13197 +1,4 %
Kodiaq 14886 –3,7%
Kamiq 15340 +36.8%
srpen 24 nárůst/pokles oproti srpnu 23
Octavia 3834 +19,7%
Karoq 2182 + 66,8%
Fabia 1887 +6,8%
Enyaq 1849 –44,7 %
Kodiaq 1607 –14,0%
Kamiq 1501 + 21,9%
Za současného trendu trhu sázet na další bateriák je hodně odvážné.
-
-
Přitom celoevropské řešení je tak jednoduché. Zrušit povolenky a pozastavit greendeal a nechat normálně působit tržní vlivy. Pak budeme zase světu konkurenceschopní. Ale to musí dojít k ještě hluší krizi ve velkých zemích jako je Německo a Francie. Až ti zavelí ne hot, ale čehý, tak se to celé rozsype jako domeček z karet.
-
Tohle jsem měl na mysli. Opravdu někdo věří, že když by Německu šlo v autoprůmyslu o „krk“, tedy hrozila ztráta statisíců možná i milonů pracovních míst, že bude hledět, jak hlasovali jiní? https://zpravy.kurzy.cz/…cinska-saic/
-
-
…Pokud jde o Škodu Enyaq a celkový objem prodejů, daří se jí trošku méně, než jsme plánovali.
-
-
Vždyť je nepodstatné kolik a jakých aut se prodalo v EU a zvláště v malinkém Německu.
Evropské automobily maji celosvětový dosah. Podívejme se kolik se čeho prodává celosvětově, pak jde vidět, že v Evropě sázíme na odcházející technologii. Mě osobně je jedno kdo čím a kde jezdí, jen mám prostě za to, že se musíme připravit na to že přijdeme o dominantní postavení, zchudneme a prostě bude o něco hůř.
Představa, že budeme prodávat Evropské ICE někde v Indii, Africe nebo tak, mě přijde zcela mylná. Prostě přijde Číňan a prodá jim BEV za nižší cenu než my ICE, do toho ještě pár panelů na střechu a hotovo. My budeme mít prd.
WV pokud něco neudělá bude Nokia 2.0.
Cena BEV padá trvale dolů, zbytek světa nebude mít důvod od nás cokoliv kupovat, naše spalováky budou prostě drahé, emise ne emise
-
Svatá pravda. Stačí se podívat jak VW klesají prodeje v Číně a jak ztrácí podíl na trhu, protože tam nikdo ty jeho zastaralé spalováky s prehistorickým infotainmentem nechce. Jen my se tady plácáme po ramenou a nenecháme si ty spalováky vzít. Ale je třeba si uvědomit, že východní Evropa koncern neuživí…
-
-
-
-
Je zbytečně skromný, za srpen 24 v Německu dokonce na 2.místě hned za Teslou Y (1849 Enyaqů vs 1957 Tesel). Ale oproti srpnu 23 pokles Tesla –59,2% a Enyaq –44,7%. Prodej všech bateriáků oproti srpnu 23 poklesl v Německu celkově o 68,8% Takže je to takové mezi slepými skoro králem.
-
Neskoncili jim tam nějaké dotace?
Jsem zvědav jak dopadnou ty české dotace pro bohaté podnikatele… jestli se zvedne prodej emobilů. Ono stejně žádný soukromník na eauto v Česku zatím nemá.
-
uz jsi videl nekdy soukromyho novyho superba? nebo oktavku?
-
Jedna O3 TSI se hlásí. Nově kupovaná za cash.
-
takze kdyz ma soukromnik na o3 ma i na eauto.
-
Peníze by byli, ale nejsou nervy na opičárny s nabíjením. Asi nebudu sám. Ale to už jsme tu omílali několikrát, že v bytě nejsou nabíječky.
-
-
-
Ne a ne.
-
-
Mamka si koupila BEV za hotové jako český důchodce :-)
-
ktere elektroauto stoji 270 000 kc?
-
-
-
-
Tak by to chtělo si zjistit plány :) jinak je to auto na trhu 3,5 roku
A vzhledem k tomu že Škoda už brzy neměla prodávat nic jiného než BEV je to opravdu úspěch :)
-
Ty věříš tomu, že spalováky skončí v roce 2035?
-
Pokud se nestane něco velkého (čemuž válečné stavy různě po světě bohužel napovídají), jsem o tom celkem přesvědčen. Resp. skončí prodej spalováků v EU, samotné spalováky samozřejmě ze dne na den neskončí :)
-
Jak dlouho bude přechod trvat je otázka. Určitě jednou zkonci
-
Jo jednou..v roce 35 tipuju tak povinně hybridizovat a někdy do roku 40 náhradu současného benzínu za syntetiku, aby nebyla přímá závislost na politicky nestabilních regionech.
-
Navíc 2035 se týká aut, na motorky žádný termín ukončení není, takže nějaký celkový konec a zákaz provozu všech spalováků jen tak nehrozí…
-
-
-
Kdyby se objevila konečně pořádná baterie, tak by si spalovací motory zopakovaly osud crt monitorů.
-
tak zatim jeto spis souboj VHS – Betamax
-
-
Kéž by. Bohužel lidi myslí hlavně na sebe a nějaké společné cíle je nezajímají v tom lepším případě, v horším je bojkotují, protože mají svůj názor, lépe řečeno pocit.
-
Kup si BEV a zachraň planetu myslíš?
-
Ne ničíš ji tak jako tak. jde o to ji ničit přiměřeně. Protože když na to budeme kašlat úplně, dostaneme se do situace, kdy hodně lidem půjde o život
-
Půjde o život :)
-
Jasně. Třeba takové záplavy, nebo tornádo, nebo požár. To je všechno sranda, jen aby se člověk pobavil u televize. Migrace je taky sranda? Respirační onemocnění jsou taky sranda? Ještě žádný člověk na nic z toho neumřel?
-
Fakt věříš, že může lidstvo dál nezřízeně konzumovat na plný koule a zachrání to bateriáky? Co takhle omezit spotřebu zbytných věcí a zážitků? To by ale zase potopilo ekonomiku. Nejde zhubnout a přitom se furt přežírat. Takže vzhledem k lidské povaze, chtivosti, chamtivosti a nenažranosti to nemá řešení
-
Byly, jsou a budou, co tam máš dál?
-
To docela stačí. Byly jsou a budou, na tom se shodneme. Jde o to jak často a jak silné. Já netvrdím že elektromobilita něco zásadně změní, jen bych chtěl aby lidi nebrali životní prostředí jako samozřejmost, protože může být hůř. Je to dílek do skládačky, kterou se může podařit klima trochu stabilizovat, než bude pozdě.
-
Tornáda v čr?
Tisícileté vody každých 5 let?
-
.
-
V Loučné nad Desnou – Švýcárně v Jeseníkách napršelo 14. září za jediný den 389 mm srážek. Jde o překonání 127 let starého rekordu.
asi tolik, k té stoleté vodě co pět let
neříkám že lidstvo nelikviduje planetu, ale do jaké míry je jiná otázka
-
Tuším že 127 let starý rekord znamená, že se to 127 let měří. Takže to klidně může být rekord za poslední 4 miliardy let.
No a můj výrok nebyl o tom co je/bylo, ale co bude v následujících pár desítkách let.
-
Jde o překonání 127 let starého rekordu, nejde o to od kdy se měří, ale kolik se kdy naměřilo. takže už tu takové deště + asi i záplavy byly.
-
Pokud se měří jen 127 let, tak je klidně možné, že tu nikdy nebyly. I když to není moc pravděpodobné.
-
prostě před 127 lety byly a to spalováků nejezdilo :D
-
Kde jsi vlastně přečetl tu informaci?
-
proběhlo to asi všema velkýma servrama v CZ, dej vyhledat
-
Aha. Teď jsem si to přečetl.
„Dosavadní rekord byl z 29. července 1897, kdy v Bedřichově v Jizerských horách naměřili za den 345,1 mm srážek.“
Díky
Každopádně, jestli to chápu správně, tak minulý rekord byl o cca 40mm nižší než teď nový rekord.
No a asi by to ještě chtělo vidět nějakou tabulku těch abnormalnich hodnot. Jestli je to rovnoměrně náhodně rozložené v čase, anebo jestli není vidět nějaký trend.
-
Trend , ale nerozporcuju, jen že se dělo, děje a bude dít, asi častěji a silněji ,
-
Ok, taky to nebudu rozporcovavat :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
To už jde
-
-
-
A ten společný cíl je konkrétně jaký? A cíl jaké skupiny?
Ty pocite :-) . Lidi nemají na nákup malého autíčka za milion. Navíc to není jen o tom milionu. Abych auto nekupoval na krev nebo nedej bože na dluh tak bych měl mít 1.5 mil keš. Auto nejlépe za 5 let prodat za 0.5 mil. Takže to máme 100 000 ročně jen na auto. To asi každý nedá.
-
Např. Enyag stojí v poměru k platům úplně stejně jako svého času Felda. Ty taky nikdo nekupoval?
-
Tak proc tedy nestoji enyaq u kazde druhe domacnosti a je to spíše štěstí ho potkat. Problémem je kolik lidem zůstane po zaplaceni nutných výdajů. Když vydělam kilo, ale měsíčně musím utratit 98 tisíc tak i když můžu mít teoreticky enyaka za rok, prakticky ho nebudu mít nikdy. Dále lidi mají ještě v živé paměti ceny aut doby nedávné a nejsou ochotni za auto utratit tolik peněz i když je mají.
-
Jo, radši budou ostatním pouštět pod nos jedy, ale mít každý rok novej iPhone a hromadu dalších blbostí. Je to o prioritách.
-
No nebo třeba drahé kolo. Místo toho mužem zachránit svět. Za svoje jsem si nikdy nekoupil smart telefon, vydělávam nadprumerne, hypotéku jsem doplatil ale pidi auto za milion bych si nekoupil.
-
Enyag je pidi auto? Aha
-
Pro mne ano. Navíc za 1mil se bavíme o tom novém modelu. Enyaq s větší baterkou a tepelkem je za 1.2 mil.
-
V tom případě ale nemůžeš srovnávat s Feldou…
Ta při uvedení na trh v roce 94 stála 210 000 při průměrné mzdě 7 004. Takže vztaženo k současnosti by vyšla na 1 318 256, což je i hodně přes tebou zmiňovanou verzi Enyagu. Nehledě na to, že by odpovídala spíš třeba MG4, které je za 750.
-
-
-
-
-
-
Dnes je zásadně jiná struktura nákladů.
-
v cem? cisla prosim.
-
Já si dovolím hodně hrubé počty. To máme bydlení za 5 mil. Po zaplaceni úroků to bude 10 mil. A výchovu dítěte se pocita 1.6 mil. Jsme na 14.8 při třech dětech. Na duchod by se mělo připravit 2 mil na osobu. Jsme na 18.8 mil jen za základ. Chybí jídlo, energie, palivo, dovolené, koníčky :-)
-
To sou celkem krutý čísla :-(
-
Myslim ze slo o srovnani, takze?
-
To ale je hodně mimo teorie pro většinu společnosti ;)
-
-
Oslov statistický úřad. :-)
Náklady na bydlení, dopravu, vzdělání… Samozřejmě, je to u každého individuální, ale třeba jízdenka v MHD, kdysi 1 Kč, dnes 30 Kč za 30 min.
Prostě struktura nákladů kdysi a dnes se změnila. Smiř se s tím.
-
aha. napr mhd :D
-
-
-
-
-
Proc pořád řešíš nový auta? Kdo peníze nemá.nebo nechce tolik dávat do novýho auta tak si koupí ojetinu. S BEV to bude fungovat úplně stejně.
-
Bude, ale ne dnes. Je potřeba čas, aby trh získal v ojetiny důvěru. A teď se můžeme bavit, jestli to bude za pět, deset, nebo více let.
-
Nechápu proč z toho děláte takovou vědu. V podstatě jediná rizikova součástka, narozdíl od ICE, je baterka a ta se dá sofistikovane otestovat, postupy a firmy na to jsou. Opět můžu jen doporučit koupit si občas SM nebo aspoň si poslechnout mistra Vaculíka ;-)
-
SM je sado maso?
-
-
-
To už není auto. Je to spíše jak si koupit televizi po záruce :-). Až lidi dostanou důvěru, nebo jim nic jiného nezbyde, určitě se trh ojetých elektroaut rozjede.
-
Rozjede se urcite. Dulezity bude pomer ojetin vs zajemci a podle toho bude cena vyhodna pro jednu nebo druhou skupinu.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Prolítnul jsem to taky :(
Karoq ( 1,5TSi ) vs Elroq 50 ( tuším že 50 by na naše potřeby mohla stačit ) – obdobně vybavený a výsledek je 850 vs 985 tis…
-
Ve stejně továrně a na stejném podvozku (ve Španělsku) se bude montovat i VW a Cupra (seat). Počkal bych .
Hlavně Cupra by mohla byt hezčí… (když porovnam současnou Cupra Born vs. id3.
-
-
https://www.youtube.com/watch?…
@xPaRi
před 3 hodinami (upraveno)
Za mě dobrý. ????
Snad jediná otázka, která nezazněla a na kterou by mnozí rádi znali odpověď: „Co mají ty tradiční automobilky dělat?“
Taky jsem si ji položil a dlouho nad tím mudroval a z desítek drobností mi vyšlo: „Začněte už DOOPRAVDY něco dělat.“
7
Odpovědět
-
Je treba se inspirovat u Tesly s omezenim konfigurace aut a lip vybavit zaklad.
-
Přesně z toho důvodu máme ve firmě korejce, tam se vybíralo z pár konfigurací.
-
U Hondy to takhle taky vždycky bylo.
-
Accorda jsme měli taky, ale nový model do Evropy nepřišel. Tak vyhrál Stinger od Kii před Kodiaqem a Hondou CRV. Starého Ceeda nahradil novější a k tomu tu je ještě Tuson.
-
A taky vám ta nemožnost úplně libovolné konfigurace až tak úplně nevadila co?
-
Pokud bylo dost peněz na plnou specifikaci, tak to nevadilo nikomu ;) ale jinak to často býval těžký kompromis
-
ale notak. Nejlevnejsi accord 7g nemel, pokud si pamatuju, kozeny eletricky zidle s vyhrevem, sibr, xenony a lepsi soundsystem. Ale vsechno podstatny v tom aute bylo tak, aby ses dobre svezl…
-
-
Včera jsem konfiguroval zkušebně Mercedes T. Vyšel na 1 mega CZK s 1,3 benzinem od Renaultu..
Abych měl kosmetické zrcátka ve slunečních clonách musel jsem přidat paket za 36000,–
-
Ta hrůza není pravý Meďour.
-
Není. To vím. Je to hnusněé jak renault :)
-
-
-
-
-
-
-
-
tohle je super pasaz
-
-
To je přesný :))
a bohužel výstižný.
-
Tak Tesla celkem překvapila ;-)
-
he, licitujou po padesati litrech…
-
OctaviaRS
2,0 TSI/195 kW Spotřeba: 6,8–7,2 l/100 km a Emise CO2 : 155–164 g/km Benzín 7stupňová automatická DSG přední–––––1 099 900
-
Vezmeš na firmu bez daně, k tomu přihodíš 200k dotaci a za cenu fábky v holotě máš teslu.
-
Dohodíš mi takovou firmu?
-
Tak sluzebni auto ma kazda trochu lepsi pozice, kde musis nekam jezdit. Pokud takovou nemas, tak si zaloz ico.
-
-
-
A to ještě musíš přičíst, že Octavia je reálně menší auto než TM3
-
I kufr má menší :)
-
no i kdyz s pristupnosti toho kufru, no , ehm :)
-
Jo škoda že TM3 není liftback, ale pokud to nechceš provozovat jako stěhovák, tak kufr na zavazadla to má velkej dost
-
Ještě větší škoda, že to nemá sedačky dělené 40:20:40 (Klasické 60:40 by mělo být ze zákona zakázáno :D)… To je za mě jeden ze dvou velkých dealbreakerů nejít do Tesly 3, druhým je one pedal drive, který mi ve vyšších rychlostech nevyhovuje.
-
a v cem nevyhovuje?
ja teda nenavidim zejmena ty nepáčky
-
V tom, že bez puštění tempomatu nemůžu dát nohu z pedálu, aniž bych brzdil… Takže při delší jízdě mě chytá křeč do nohy… V malé rychlosti mi to nevadí, ba mi to přijde lepší, ale při jízdě mimo město / na dálnici, když nechci jet na tempomat, mi to vadí.
-
chapu. Me to teda nevadi (ackoliv jsem se toho puvodne taky bal) , na tempomat jezdim minimalne … tak jedine butonama to resit..
-
špatná ergonomie posedu/ nesedí auto – u většiny aut, co mají plynový pedál uchycený shora, při jízdě bez tempomatu musím každých 100–150 km zastavit a procvičit pravý kotník – brutálně mě bolí, u TM3 tím, jak to je částečně sešlápnuté na virtuální nule je to pro mě lepší, ale i tak často používám tempomat (jako u všeho), jediné auto, kde mě kotník nebolel bylo moje první auto – piano W123, ale to už je určitě zrezlé na prach
-
Hoši, a nemáte jenom blbé boty?
-
Ne to bych měl během 30 a něco let blbych bot mraky od sandálů, bosých bot až po pohorky
-
prezkace jsi zkousel?
-
Skvělý nápad!!!
:-D
-
Já v běžkovejch skejtovejch, což jsou vlastně přezkáče, občas kus jedu:)
-
tvl
a pak nekomu seberou papiry za 0,1promile zbytkace :)
-
Jsem už kousek popojel i v lehkých skialpových přezkáčích, ale v těch jsem šel i pěšky 4km/700m výškových přes popadané omrzlé kmeny stromů. :-)
-
Jít v přezkacich je úplně v pohodě a mě se v nich ve sněhu chodí snad i lépe.
Ale řídit auto je totální úlet :-)
A ano, už jsem to několikrát zkoušel :-)
-
ty tam nemas prepinac ski/walk/drive?
-
Mám, nepoužívám.
-
-
-
-
No, řekl bych že to je trochu odlišné. Nebo spíše velmi odlišné :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován zakladatelem diskuse.
-
-
-
Třeba prostě všechny byly blbé. I ty bose nohy!
:-)
-
-
-
-
-
-
Sedačky nepředěláš, ale one pedal drive se dá vyřešit přes S3XY buttons nebo knob. Tlačítka nejsou taková darda v celkové ceně auta. U jiných automobilek většinou takovou možnost nemáš…
-
Na to vzadu alespoň možnost protáhnout pytel se lyžema ? přece jen když jede člověk na hory ve 2 tak aby se nemusela dávat na střechu rakev
-
Ne… na netu jsem viděl nějaké samodomo vyřezané díry do sedačky v místě loketní opěrky a vytvoření průvlaku, ale to není něco, do čeho bych se pouštěl.
-
jojo, jsou tam veci ktery jsou k nasjání. Vyborny jsou taky ty ostry hrany svetel kufru – pocet jebů do hlavy u me 2, u zeny 1. Velmi bolestive.
-
-
Dívej!
Lyže dáš zadními dveřmi směrem k řadicí páce ke spolujezdci.
Už ve stopetce sme to takto dělali. Dokonce se takto vleze i 5 lidí!
V tesle to určitě taky tak půjde.
:-)
-
pokud teda pro orientaci najdes tu radici paku !
-
-
-
-
-
to byla jen ironie, sedan prostě není ideál pro CZ trh
-
-
-
No ja ti nevim… Ač TM3 rozmerama prakticky odpovida superbu, tak jsem si na zadnich sedackach pripadal jak sardinka a musel si davat sakra pozor, abych si neotlouk skebli.
-
-
ale oktavku poridis fungl lehce nad pul milionu… ;-)
-
Jasně, pořídíš. Stejně tak koupíš novou silničku za dvacet, ale my všichni tady víme, že za dvacet jsou jen lepší kola.
Porovnej výbavy, vnitřní prostor, materiály uvnitř, komfort jízdy a zjistíš že mluvíš o úplně jiném autě…
-
don´t feed the troll.
-
to je vsechno mozne, ale kdyz budu chtit novou oktavku, vysolim za ni uz 560 tis. kdyz budu chtit teslu, dam za ni 980 tis. takze ve finale te jedna tesla vyjde jako oktavka s fabkou dohromady. asi tak vnimam cenu tesly. na druhou stranu r5 fabka vyjde na pet mega, ze. ;-P
-
Když budu chtít dát za auto 560 tis., tak si raději vezmu 5 let starou TM3 než novou oktávku. I tak to auto bude technologií 5 let před tou oktávkou. Peníze ušetřené za PHM, výměny oleje a pravidelné servisné prohlídky si budu odkládat bokem na případnou výměnu baterky a třeba je nebudu potřebovat. U těch PHM a servisních nákladů mám jistotu, že je potřebovat budu.
-
Protože máš FVE. Výměna oleje 1× ročně a servisní prohlídka u nového auta jsou položky srovnatelné s jedním, možná dvěma rodinnými obědy v lepší restauraci.
-
co do toho montujes FVE? i normalni nabijeni z domaci site je min jak 1Kc /km, to s FVE vubec nema co delat. Stejne jako absence servisnich veci nutnych u ICE
A chtel bych videt ty restaurace do kterych chodis :)
-
Ad nabíjení – počítám cca 10 Kč/ kW, na nabíječkách při spotřebě 20 kW je to 2 Kč za km. Netuším, kde stojí 1 km korunu, to by musela být dodávka energie před krachem Bohemia energy. Dneska běžná cena dodávky elektřiny se pohybuje v relaci 6–8 Kč za kW, nezajímají mne různí předprodejci…
Ad restaurace – pro rodinu o čtyřech členech je večeře cca 2 litry v lepší restauraci. (roční servis včetně oleje u VW Caravelle cca 3500 Kč, a to se bavím o autě, co má tak asi milionkrát větší užitnou hodnotu, než Tesla :)))
-
no tak se to na to podávej takhle Tesla SC 0,42 – 0,48 €/kWh – spotřeba auta indikovaná na tabletu 138Wh/km / 35 000km – když započtu ztráty atd tak víc než 16kWh/100 km to nebude
cena benzínu/nafty, kde se pohybuju 1,6 – 1,8 občas i 2 €/l (to jsme u dálnic, u přístavů)
Návštěva lepší restaurace jsem čekal, že dáš něco lepšího – 500 na osobu (20€), fakt není lepší restaurace, to je tak jídelna na svahu při lyžování – pivo 5€, jídlo 15€ a nemáš ani na polívku, nebo kafe a už vůbec ne něco k němu.
-
Tak já mám naftu za 31 Kč momentálně, a odečtu si DPH :).
A ohledně útraty v hospodě, řeknu to hned večer doma ženě, no že se do toho trochu musíme opřít, abychom utratili mnohem víc peněz. Dám si deset piv, abych to dorovnal :))). Tady ve vidlakově je i pětikilo pořád ještě pětikilo, a děcka sní míň :)))
-
To je fajn, ale já potřebuju nabírat energii po celé EU a ne jen ve vidlakove z přebytku JZD či cernotu od Franty Kamčaka, to je blbost jako dobíjet doma z FVE a myslet si, že jezdíš za nula
-
No ale já bydlím v Brně, myslím v Brně, a co je je někde ve Štutgartu je mi vážně u prdel.e
-
A člověk by řekl že s caravellou máš EU projetou a cestujes a ono zjevně ne, sorry za milny odhad
-
Mylný odhad bude lepší :)
-
njn dávno jsem byl ve škole a ještě výsledky nic moc, pardon
-
Cajk, beru :)
-
-
-
Proč bych měl jezdit s dodávkou po Evropě? Caravelle je furt jenom trochu líp vybavená dodávka, není to žádný obytňák.
Evropu a část Eurasie mám projetou na motorce.
-
-
No ale já bydlím v Brně, myslím v Brně
:))))
no nic. Veta typu Tak já mám naftu za 31 Kč momentálně, a odečtu si DPH :). je asi takovej ekvivalent vyroku „ale ja mam fotovoltaiku a za rohem SCčko kde nabijim zadarmo“ . Cili k debate o nejakejch prumernejch podminkach informace uplne k hov*u – pokud ses teda nechtel pochlubit.....chtel, vid?
-
Za 31 je dnes nafta v Brne a okoli bezne.
-
Brno je zlata lod, ale ne kazdej ma to stesti ze se sveze.
-
No jo, a kdo za to může? Beztak Babiš :))
-
no za Brno ne, to bych mu krivdil.
-
-
-
za 31.5 to koupis i v Praze.
-
-
-
-
Ale to pověz kamarovi a ne mně, ten jezdí za nula a bez emisí :)
-
Co psal, tak je na spotu a pokud nabíjí jen a pouze v záporu, aby to pokrylo případné náklady na průběhové měření (bez sdílení, či vlastnictví FVE) a distribuční poplatky, tak za nula jezdí, akorát nevím, co dělá po zbytek roku, tam sice jezdí za levno, ale platí.
-
Zase tolik toho záporu není, a je dost složité pokud neděláš z domu mít to auto zrovna připojené
-
Třeba ho to baví a má celou smart energy či smart home jako koníček, proč ne, já jsem uživatel, takže za mě je vynikající věc SC
-
SC je Santa Cruz nebo superchager?
-
Není nad pořádný supercharger. :-)
-
na ten se nestoji fronta, jako na ten ve vestci kurwa :)
-
přesněééé
-
-
-
-
-
Hele, tohle je už mimo moje chápání člověka, bydlícího v paneláku. Já jsem rád, že mám svých 110 m² obytné plochy, 3 klimatizace a roční spotřebu 2,6 megawattů…a to furt jede bedna anebo se svítí v děcáku, když jsou děcka ve škole :)))
Plus dálkové topení, ale to supluji těmi klimatizacemi, dyť je to vlastně jenom blbá lednička s Wi-Fi ovládáním :)))
-
Když je na spotu cena nad 40 Euro, tak už se s nabíjením šprajcuju. Když je za nula, tak je to fajn. K tomu distribuce. Takže obvykle nabíjím za 2–3 Kč/kWh. A daří se mi to takto držet i po velkou část zimy. Mám na to ale v podstatě ideální podmínky, pracujeme z domu a auto opravdu tráví 90% času v garáži připravené na kabelu. Průměrná spotřeba kolem 17kWh/100. Takže bych řekl že 0,40/km při nabíjení z FVE a 0,60/km ze sítě.
A teď do mě…
-
Kolik že to auto stálo?
-
Srovnatelně s Kodiakem, což je i přibližně stejně velké auto a v podobné výbavě.
-
-
Při vší úctě, to si neumíte vydupat u zaměstnavatele nabíjení zdarma? Nám teď staví v arbeitslagru další 6×22kW, aby jsme to měli zaměstnanci pohodlnější. Prostě se zaměstnavatel snaží zaměstnance natlačit do nákupu BEV, musí se vyplňovat tabulky ohledně emisí a doprava zaměstnanců do práce už tam taky je…
Je to navíc jednoduchá matematika, platí se příspěvek na dopravu, který pokrývá část nákladů zaměstnance na dopravu, pro zaměstnavatele je levnější mu dát nabíjení v jakémkoliv množství, kdykoliv zdarma, ne platit tento příspěvek. Win-Win. Zaměstnanci jezdí zcela bez nákladů na PHM a zaměstnavatel ušetří a není s tím ani tolik papírování.
-
Neumíme. Já jako zaměstnanec vůči mě samému jako technickému řediteli a jednateli firmy bych to ještě zvládnul. Ale finančního ředitele mi dělá manželka a ta je na peníze pes. Z toho důvodu nám zastává funkci účetní. Pokud teda zrovna nedělá kuchařku nebo uklízečku. Jako domácí a zároveň firemní ajťák mám fůru práce obhájit si nákup nového serveru a o softwaru raději ani nemluvím. Žena občas dělá šéfa odborů, když je té práce hodně.
Ale wallboxy mám doma dva a na oba jsem si vyřídil dotace, stejně jako na FVE, pasivní dům, fototermiku a vybavení kanceláře. Dotace na BEV mě bohužel minuly, byl jsem rychlejší než naše administrativa. Jinak skáču tak jak EU píská a jsem v podstatě happy.
Jsme oba dva OSVČ. Kromě toho si dělám ještě jednatele vlastního s.r.o. Mě zaměstnavatel wallbox nenainstaluje :-)
-
Ty jako board + jeho předseda bys měl finančního ředitele dost omezit + odbory samozřejmě zlikvidovat:)
BTW: tpč, v týhle zemi jsou fakt dotace i na vybavení kanceláře???
-
" Mě zaměstnavatel wallbox nenainstaluje"
No to je ti svině a nelida…
-
Musíš založit odbory
-
No když na to koukám tak jsi v hajzlu, na odbory potřebuješ 3 členy, to s manželkou nedáte.
Prostě budeš asi navěky nabíjet za své
-
Jaký je to čerpač dotací, tak za své to úplně nebude. Ale prostě to tak tad máme nastavené, dotace a dávky na „všechno“.
-
-
-
Dotace na vybavení kanceláře???
-
Funguje to úplně stejně jako u opačné společenské třídy, tam taky umí využívat všechny možné dávky a podpory, o kterých běžný člověk nemá ani zdání :)
-
Na druhou stranu reálne, jsou sw, co si jako jedinec, či malá firma nekoupíš a pro práci v oboru jsou must, typický komplet CAx, funkční bezpečnost vývoje sw atd
-
-
To bylo tak… V roce 2017 jsem uviděl v místním plátku reklamu MAS (místní akční skupina), že poskytují podporu při vyřízení dotací na „rozvoj podnikání na venkově“ přes SZIF (státní zemědělský intervenční fond). Čekali tam žádosti spíše do zemědělské výroby, ale kupodivu i jiná činnost nebyla vyloučena a dokonce v inzerátu i zmíněna (např. kadeřnictví a pod.). Omezení tam pochopitelně bylo, že provozovna musí být v obci do určité velikosti. Takže my jsme společně s pracovníky MAS dali dohromady žádost. Vypadalo to, že jsou rádi že vůbec někdo žádá. Nakonec jsme uspěli.
MAS s tím měla samozřejmě spojenou i potřebnou publicitu, takže v dalším čísle místního plátku jsme se dozvěděli, že místní farma pořídila vytápění provozu na biomasu, místní zemědělec si pořídil obracečku na seno, jiný automatický kydač hnoje (přeháním, nerozumím tomu) a také bylo podpořeno vybavení projekční kanceláře :-) Potom už jen stačilo po dobu 5 let každoročně podávat hlášení přes jejich portál. Na portálu to bylo hned vedle odkazu na nahlášení objemu výroby mléka…
Bylo tam tehdy 50% dotace, pro nás to byly 2 pracovní stanice, plotr, tiskárny, server, NTB, telefony! a podařilo se nám tam nacpat i software (ale jen trvalé licence pochopitelně).
-
Tak to jlrl_ trefil přesně. Ty jsi vlastně dojič kapitalismu:-)
-
Ehm, pardon. Zeleného socialismu:-)
-
-
-
-
-
Ano to by problematiku nabíjení BEV panelákových lidí (mě) z velké části vyřešilo. Protože jinak jsem nahraný. A nemuselo by to být nutně zadarmo. Stačilo by za cenu nižší, než mě dneska vyjde LPG.
-
Svítá na lepší časy. Mamka si koupila BEV a byla s ním včera podruhé v práci. Shodou okolností vedení na poradě oznámilo, že v areálu firmy budou instalovány wallboxy jako jeden z benefitů. Na střeše kancelářské budovy mají FVE.
U další firmy děláme projekt manipulačních a parkovacích ploch a také hned od začátku budou instalovat WB na parkovištích pro zaměstnance, opět na střeše hal FVE.
Za mě je to nejjednodušší způsob jak zajistit nabíjení pro lidi ze sídliště a municipalitu to nebude stát žádné úsilí ani peníze. Jen člověk teda musí chodit do práce…
-
Musí chodit do té správné práce :), kde mají ty haly.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
tak fajn, vezmem pesimisticky hodnoty. Kdyby elektrika doma byla za 8Kc/kWh (coz i u me doma neni a to jsem se naposled zajimal o cenu nekde na zacatku UA valky) a s TM3 jsi jezdil za 17kWh, tak je to 1,4Kc/km. Vim jak s ni jezdim a mam prumer na 10tis km 16,8.
Pokud rocni servis u jakyhokoliv auta spociva jen ve vymenovani oleje (motorovyho) tak potěš :). O uzitny hodnote se nema smysl bavit, kazdej ji vnima jinak – muzu jen doufat ze nebudes Caravellu definovat jako jediny spravny prepravovadlo sveta. A samozrejme auto velikosti Caravelly bych si v BEVku nekoupil, protoze je technicky zatim nesmysl.
-
Dovolím si poznamenat, že nemá cenu řešit cenu energie doma. Velká část, úmyslně nepíšu většina, lidí ve městech doma nemá možnost nabíjet.
-
Lidi ve městech mají Uber, Bolt, Rohlík, sdílená kola, MHD, Wolt, Fedoru…, ti osobák skoro nepotřebují, takže jednou za čas to nabíjení jinde přetrpí… :-)
-
-
A prosím pěkně, co bys chtěl u nového auta, krom oleje (ten se mění dneska ve 30 tisících), ale budu něžný, tedy po 20 tisících, co bys jako nutně potřeboval v tom novém autě 1× ročně servisovat? Pověz, už 20 let si kupuju co 4 roky nové auto.
-
třeba Toyota má předepsaný servis 15t.km nebo 1× ročně a stojí něco přes 4tkč, další 6 a tak se to střídá
je to o tom kolik jezdíš
-
pisu to niz, uvazovat o nakladech zpusobem 4roky a pak me to nezajima je nerelevatni. A ne kazdy auto bude bulletproof spolehlivy, ze? Ja teda posloucham od lidi kterym dost verim jako zkusenejm mechosum ( je jich fakt vic, ne jeden trumbera z vedlejsi garaze) dost desivy skazky. O sousedech co takovy auta fasujou nemluve. Viim – zaruka. A ten cas kterej stravis tim, ze se kolem takovych udalosti musis, minimalne casove obstarat?
Jestli si kupujes novy auto kazdy 4 roky, ze srdce ti to preju a myslim si o tom svoje :)
-
Asi tak, nejdůležitější vlastnosti u auta (pokud ho nutně potřebuješ k obživě):
- aby naprosto nijak neprudilo
- pokud se rozbije, aby co nejrychleji tam, kde jsi stálo jiný a to rozbitý někdo jiný řešil.
-
Já neposlouchám lidi, co o tom vykládají. Mám svoji zkušenost a ta je vcelku neměnná. V případě záruční opravy dostanu náhradní vůz.
A ty auta za ty 4 roky provozu jsou vcelku solidně prodejný, mají ideální kilometry a cena zas tak nepadá. Viz rozdíl nákupní ceny 2020 vs prodejní cena 2024, prodal jsem dráž, než jsem koupil. Ale to je trh, ten se ovlivnit nedá. Ovlivnit můžeš cenu servisu.
A ty plky od zkušenejch mechošů, jakože třeba nafta u ONO je fakt špatná, nebo turbo by se mělo chladit, než vypneš motor, tak děkuji, to mne úplně míjí…
-
-
-
-
-
-
Poslední auto, které jsem od nova platil, šlo z baráku po cca 60 tis km a asi šesti letech, za tu dobu krom každoroční výměny oleje a filtru si dopřálo nové brzdy, startovací baterii, nějakou tu bižuterii – bratru to vycházelo v servisu 1Kč/1km – byla to Octavia combi 1,4TSi – většina toho byla dělána u „garážového specialisty“ s proškoleným personálem a zápisem do elektronické servisky – což je za mě minimální nárok na servisní historii aby to bylo jako ojetina prodejné.
S TM 3 to po dvou letech začínám vidět na výměnu kabinového filtru asi za 30€ (netuším, kolik stojí v ČR)
-
10 tisíc korun ročně za servis u relativně nového auta? A a prosím tě, co ti tam ten servisák vlastně za ty prachy vlastně dělal? Tak nevím, já mám olej 0W30 pod 200 korun, plus koupím filtr. Do 60 tisíc km není nutné řešit vůbec nic, natož brzdy (desky minimální částka, pokud nejsi teda závodník, co je zničí po dvou letech), baterie ok, může zdechnout po 4 letech.
Vůbec to neber nijak zle, kupuji si každé 4 roky nové auto právě kvůli tomu, že do čtyř let provozu a cca 80 tisíc km ty auta nemají absolutně žádné významné náklady na provoz, krom PHM. Samozřejmě celou dobu jsou v záruce. Pochopitelně se bavím o koncernu, u mne VW, ne Dacia nebo Volha
-
Servis dle požadavků značky výrobce s tím, že je to za značku ok a auto je nakonec dobře prodejné.
-
nemaji vubec zadny naklady je teorie / stesti. A dukladne si to zaplatis tou cenou za novy auto a ty naklady se dostavej v nasobcich pozdejc – u druhyho majitele kterymu to prodas. Predpokladam ze naklady posuzujeme v nejakym rozumnym horizontu zivota toho auta, aspon 200tkm.
-
No tak předplacených servis u VW group na 5 let je 50000 Kč… tzn náklad 10 mesicne.
Spousta lidi to dá aby měli jisté náklady a platnou zaruku.
Kdo se pak bude handrkovat s dealerem o záruku v pátém roce když jsi měnil olej u Franty litr za 200,–
-
A to někdo koupí? Proč?
-
ja to nechapu – 50000,– na 5 let je 10tis mesicne? ?
-
10 ročně sry..
-
-
Snadno se od toho dá odvodit cena prohlídek…
-
Asi záleží na konkrétním autě, ale za mě je to drahé, si zaplatím servis sám v autorizáku. Ale nepíšeš podmínky pokud se hodně jezdí může to vyjít , zaleží na podmínkách , pokud by vycházel nájezd na roční servis tak možná, ale kdo soukromě jezdí 25–30t.km ročně
-
Přesně tak
-
Za mně je to málo :-)
-
-
-
-
To plácáš páté přes deváté, od roku 2015 doposud vždy nová auta, 2× Caddy a 1× Caravelle. Žádný předplacený servis za nesmysl jsem neměl, to možná tak hejlové anebo operáky…ano, souhlasím, ze mi mi nabídli full servis operák, ale když jsem viděl, co v tom vše je, s díky jsem odmítl. 2× kompletní nové pneu mi bohatě stačilo, na 80 tisíc km opravdu nepotřebuju platit 4
sady letních i zimních pneumatik…a navíc pojištění zahrnuté ve splátce by v klidu pokrylo Titanic i Dvojčata:)))
Takže jsem vždy vzal operák bez servisu, bez pojistek, pouze finanční služba a na konci odkoupil a následně prodal.
-
Jj stačí mít trochu přehled a přemýšlet
-
tohle me zajima – nejaky shrnujici cisla by byly? treba ten cady..
-
Co přesně za čísla? Náklady na provoz za 80t km nebo jen za servis?
-
no proste celkovy cisla – kolik stal ten operak, za koliks prodal atd. proste na kolik takovy operakovy 4 roky vyjdou.
-
Ok, chceš to do SZ?
-
pokud to nechces ventilovat, klidne, diky
-
Co je šeptem to je čertem
-
Teď jsem se k tomu dostal.
Náklady celkem za 4 roky provozu. Záměrně uvádím ceny včetně DPH, i když jsem plátcem. Auto samozřejmě na firmu.
VW Caravelle 6.1 r.v. 2020, nové, najeto celkem 80 tisíc km / 4 roky
Prodejka 2020 1 046 000 Kč
Splátka OL 48 × 13 000 = 624 000
Pojistka cca 85 000
Servis 3 x cca 3 500 – oleje atd, přední desky 3 000 = celkem do 15 000 Kč
Sada zimních pneu 10 000
Odkup 614 000 Kč (měl jsem opční právo a odkupní cenu garantovanou smlouvou)
Prodej 6/2024 1050 000 Kč.
Finanční služba OL a její hodnota sice vypadá hrozně, ale tím, že jsem do toho auta nemusel ze svého investovat např. akontaci, jako u klasického úvěru, tak jsem peníze točil a používal na platby za materiál předem se skontem 3–5 %, což mi v průběhu těch 4 let dalo minimálně stejnou částku, jako ta finanční služba.
Takže pro mne se operák vyplatí, ale samozřejmě to není pro každého.
-
-
-
-
-
-
u novyho auta bude nejvetsi rana, kdyz sjedes gumy, coz se ti za 80 tisic mozna ani nepovede. zbytek spotrebaku jsou stokorunovy zalezitosti. nebo na hondu to tak neni? :-)
-
Pohledem B-F: gumy sjedeš za pár desítek minut jízdy na okruhu nebo za pár hodin dynamičtější jízdy v běžném provozu, co tam máš dál? :)
-
to neplati pro litrove trivalce, kere musis na krizovatce roztlacet, preci. ;-)
-
byls nekdy na okruhu?
-
Na současných pneu Goodyear Eagle F1 mám najeto něco málo přes 20tis km a už jim moc času nedávám, budu rád když dají 25tis km. Na bateriákách musí gumy úplně „hořet“ vzhledem k jejich výkonům a krouťákům.
-
Dívám se po nějaké jeté TM3 do širší rodiny. Uvažujeme o ročníku 2019, které mají typicky naježděno kolem 70–100k. Kupodivu jich je většina na původních gumách s vyznačeným rokem 2019. Gumy jsou pochopitelně už zralé na výměnu. I kdyby byla část najeta na zimních, tak ta životnost je srovnatelná s běžným autem.
-
Využívání výkonu a krouťáku bude brzdit nabíjecí tíseň:-)
-
a to vis ze jo
-
Tak rejpnout jsem si musel. Ale spíš to bude jízda kloubouk:-)
-
Tak urciteee, ty jsi mistr kvalifikovanych odhadu
-
spíš trollingu
-
Tak mi vysvětli, proč jsi najel 26tis km a kamaro viděl auta se 70–100tis km? Čím to bude, když ne jízdní styl?
-
poskoč si , asi delší vedení ?
tys psal že na gumách máš 20t.km a jsou na hraně – takže závodník
ty pneu dole jsou 295/35 R21 v měké specifikaci, tedy najely +/- to co výrobce ríká
-
-
-
-
-
-
-
-
90 tisíc km dávám úplně s přehledem na dvě sady. Z toho zimní byly tak na půlce. Průměrné Hankook na dvoutunovém autě
-
Přesně tak 26t.km od nova a bylo po nich :D
-
idealni guma nasucho :)
-
kontrolni body na gume mame k tomu, abysme se toho jeste nebali co :)
-
dojížděl sem je přes léto, a jedna z posledních cest byla cca 300km v pěkném slejváku po dálnici, a už bych to znovu nezkoušel, tohle jsou zadní, přední byly trochu lepší
přesně na značky dojeté :D
-
vzpominam si jak jsem kdysi byl v nejmenovany vesnicce za Plzni u nejmenovanyho dealera nejmenovany nemecky znacky takovejch peknejch kol a ten me na audine gumy sjety skoro na draty a byl znacne v klidu :)
-
jo v děšti to muselo být naprosto super. brácha měl asi před 15 lety pneuservis, dodávkové pneumatiky sjeté až na hadr bylo obvykle sundané z PPL a převozní sanitky. to ty gumy na tvé fotce jsou ještě zánovní :-)
-
-
-
Nechápu, že ještě žiješ:)
-
proste za deste jezdis tech 70 no :D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
už jsi dlouho nebyl ve škodováckem servisu na garančce že ? a nebomáš velkou rodinu a chodíš do dost drahých restaurací :-)
-
Nejezdím už roky ani v záruce, bez ztráty záruky, do značkového servisu. Pouze, pokud uplatňuji záruční opravu.
Garanční prohlídku mi udělá smluvní servis, aniž bych musel zaplatit za litr oleje 700 Kč a hodinu práce 1200 :).
-
Tak to potom jo, já jezdím taky do malého servisu právě proto že mi litr oleje za 700 přijde jako velká zlodějina. Ona taková grarančka v 1,5 Tsi oktávku bude úplně v klidu 8–10 000kč
-
To ano, ve značkového servisu určitě. V normálním se vlezeš do trojky
-
-
-
-
-
myslel jsem, ze se bavime se o novych autech. ;-) pokud bys to bral takto, v soucasne dobe asi nic moc vyhodnejsiho nez petadvacetiletej euro 3 diesel neexistuje. a ten usetreny milion mas na servis a naftu. ;-)
-
jiste, petadvacet stary auto – dieselovy – bude nejvyhodnejsi vec na svete. To je fakt exkluzivni blbost, sorry.
-
no pokud to budeš mít na ježdění okolo komína a neměl to před tebou nějaký exot který to nenechal přečipovat na nesmysl. tak 1,9 tdi oktávka 66kW jezdí v pohodě do 4 litrů nafty, povinné ručení do 3 tisíc a nic moc víc to nepotřebuje sem tam nějaký olej u garážisty.
Na denní ježdění nějakého obchoďáka to samozřejmě není
-
tvl to je furt dokola, kdyz je argumentacni tisen, tak se vytahne nejaka okrajova podminka jako napr. " šukadlo kolem komina". A to nemluvim o tom, co za luxus je svezeni v 1,9tdi.
-
-
Bohužel to tak je. Mám 20let starej diesel, bez DPF, pořizovací cena 135k, dvacku jsem dal za LED světla pac to byla jediná věc co mi proti modernějším autum chyběla- jinak má automat, 4 zónovou klimu, vzadu mechy, pohodlny odpružení, mega kufr. Havarijko si neplatím, servis mě stal za 2.5roku/50tkm tak 11rocne, to za servis kola dám víc. Jakákoliv výměna abych si znatelně polepsil by mě stála statisíce a provoz by levnejsi nebyl takze tím ještě budu smrdět chvíli dál než cena pro mě použitelného ojeteho BEV klesne na pro mě akceptovatelnou úroveň.
-
No vidis, je ted poridil 308 z roku 2015, vymenil tlumice, brzdy plus naplne, auto ma 150 najeto, porizovacka i se servisem pod 150, jezdi to za 5,4 nafty
-
-
-
-
-
-
-
facepalm.
-
Máš jí? Mně by fakt zajímalo, jak někdo, kdo už je zvyklý na nějak vybavené auto s nějakým projevem a komfortem by šel do do základní specifikace a pak by byla mega zajímavá uživatelská recenze po nějakých pár letech a stovek tisíc km.
-
A co tak zásadního, to pro svátečního nenáročného řidiče nemá? Za mě možná apple car play, ale to nějakého šedesátníka moc nezajímá.
-
Automatickou převodovku, pro svátečního nenáročného řidiče tuplovaně.
-
svatecnimu nenarocnemu ridici, vlastnicimu ridicak desetileti a zvyklemu na razeni, bude z pocatku delat automat naopak spis vrazky, kdezto s manualem jede furt v zajetych kolejich.
-
bez fofrklacku jeto nudny, ale chapu, ze do mesta jeto super
-
Tenhle argument beru u lidí co jezdí na okruhy, nebo rovnou přímo závodí. Jinak mi to přijde takové divné.
I když … Asi si to je někdo občas schopen vychutnat i tak.
-
jeho argumentace je zase festival íčovin, neřešit. Počínaje už tim, že to je skladovka.
-
to je prece skvele – nemusis si nic konfigurovat. ;-)
-
-
-
-
-
-
No jen aby ta octavka nebyla lepsi pro narocneho ridice nez ta tesla, ktere pokud vim v testech hori teslam brzdy. Naopak ty tesly vidim jako vozidla pro nenarocne ridice.
https://www.youtube.com/watch?…
Treba za me je ta nemoznost to zdimat docela zasadni „-“ …
-
:D¨
brzdy hoří protože výkon a jeho využívání, v běžném provozu, to tak horké nebude,
a jak moc budeš ždímat oktávku?
-
Asi tak v normálním provozu šlápnu v Tesle na brzdy jen když je zima, než se trochu prohřeje baterka a při krizovém brzdění, vše ostatní jde do rekuperace.
ale ono je to fuk – náročný řidič z pohledu zážitků z jizdního projevu atd nemá ani Teslu a ani Octavii – ani jedno z těch aut na to není stavěno natož zaměreno
-
-
Tak, samozřejmě to ta tesla má mít pořádně poresene (když je to teda „performance“)
Na druhou stranu bych tak tipoval, že když vezmeš nějaké běžné benzin/nafta auto na takový okruh, tak z těch originálních brzd taky nebudeš úplně nadšený. A přitom jsou třeba pro běžný provoz úplně v pohodě.
Nedávno bylo video jak borcovi v mustangovi selhaly brzdy před nějakou zatáčkou. Naštěstí to nějak uměl vyřešit.
-
Tesly maji brzdy nahov*o a vseobecne se to vi. Pro beznej provoz to nehraje roli, ale druhy treti panicky brzdeni z vysokych rychlosti je znat. Resitelny to je jednoduse a pomerne levne zmenou brzd. To ze zjevne posrali brzdy i u Performancky, to je vylozene trapny, pravda…
-
Kdyz to zvladla takova plecka jako rapid, ma mit i ta tesla dostatecny brzdy …
https://www.autoforum.cz/…od-the-ring/?2
„Motor se s teplotou oleje nedostával nad 108°C, což je na turbo naprostá pohoda, tlumiče neměly vůbec žádné potíže a brzdy zvládly klidně několik kol v kuse.“
Za me jsou brzdy co tam nedaji ani jedno kolo mega fail.
(Kdyz na AF jeste delali zajimavy testy a nebyla to jen bulvarni zumpa :-( … )
-
vsadim boty, že když pojedeš TM3 po tom okruhu stejně rychle jak s tím Rapidem, že budou brzdy naprosto v pohodě :D
chce to občas zapojit mozek
-
A proc bych mel jet stejne rychle? Snad jedu tak abych obe auta dostal k limitu a maji mit brzdy primereny tomu provozu na limitu? Ta zabava je v te jizde na limitu. Se nevyjadruj radeji k vecem o kterych nic nevis.
-
S tímto názorem nikdy nesedej na motorku.
-
si děláš srandu? a bavíme se pořád o běžném provozu nebo o okruhu?
tím limitem myslíš co 200 na okreskách?
-
No, prostě že když budeš mít třeba nějaké porsche, tak si to auto vlastně neužiješ pokud nejsi závodník.
Ale určitou pravdu to má
-
co je to jezdit autem na limitu? jak se to v aktuálním provozu dělá?
a uvaříš při tom ty brzdy nebo ne?
-
Pokud neuvaris brzdy, tak samozřejmě na žádném limitu nejezdíš.
Ideální jízda na limitu ma vypadat tak, že se ti 2m za cílovou páskou auto rozpadne na prach.
:-)
-
-
-
„pojedeš TM3 po tom okruhu stejně rychle jak s tím Rapidem“
No bavime se o Nordschleife tak snad mluvim o tom, ne …? :D
-
-
-
Taky si myslím, že bude rozdíl brzdit z 220 než ze 130. Myslím si, že by TM3 pojela ten Rapid i kdyby spoléhala jen na brždění rekuperací :-)
-
a jeste by prijela do depa diky rekuperaci s vic v baterce nez pri odjezdu !!!!
-
-
jakoze k silnejsimu motoru nepatri i adekvatni brzdy? ;-)
-
už s uvařil na Tesle brzdy? dokážeš tedy posoudit jestli jsou nebo nejsou adekvátní?
v TOP Gearu uvařili brzdy snad na všech supersportech takže všude jsou neadekvátní brzdy?
-
V běžném provozu se podle mě na alektru nedají uvařit brzdy, protože rekuperace
-
jezdim tak, ze jsem zatim v zadnem aute na brzdu nemusel poradne slapnout. O:-) na druhou stranu kdybych chtel, taky bych asi zvladl uvarit cokoliv. to je pravda. ;-)
-
tak jsou umělci co zvládnou uvařit brzdy i na pustevnách, stačí vyhodit kvalt a jet jen na brzdy :-)
-
Měli jsme zákazníka co zničil spojku za prvních 300 km. A taky to neznamená, že by ty auta měly špatnou spojku.
-
Sousedka zvyklá na automat spálila na manuálu spojku ještě předtím, než se jí podařilo odjet z parkoviště :-)
Soused mi to popisoval a oba jsme se dobře nasmáli. Mají to teď v rodinném albu vzpomínek.
-
-
-
souhlas, tak asi tolik k dimenzování brzd :D
-
-
-
-
-
A nemůže to být trochu tady tímto?
„Rapidu na Nürburgringu chybí jediné – výkon“
-
Jenže když do Tesly (nebo vlastně jakýhokoliv EV) dáš takový brzdy, aby zvládly dovádění na okruhu, tak 99% řidičů do roka zareznou způsobem, že budou na vyhození. Protože v reálným provozu do nich lehce ťukneš tak 1× týdně.
-
vlastni zkusenost? nebo argumentacni tíseň?
-
Jako co myslíš?
Sériový brzdy na Civic 1.8 zvládly v Mostě necelý 3 kola a přes to mi zadní v normálním provozu zarezaly. U Ev už brzdit prakticky není potřeba, tam to bude ještě větší problém.
-
většina EV má naprogramované že ty brzdy mají automaticky občas zabrzdit, právě proto – samo při zpomalování :D
-
Mohu potvrdit, na brzdu v podstatě nešlapu a kotouče orezlé nejsou.
-
No nevím, na německým Tesla fóru to řešili celkem dost.
-
U Tesly musíš brát nejen typ, ale i rok a taky verzi SW – jsou to nakonec naprosto rozdílná auta
-
Hele nevím. Na jaře byly kotouče čistý, uvidím co teď.
-
-
-
-
-
myslim to tak, ze kdyz se rika, ze na ceste do mesta do prace a zpet nemusis pokud chces brzdit ani jednou, tak to znamena, ze pokud mas stesti a jedes velmi taktne, tak na brzdu ani nesahnes. Praxe (moje dluzno rict) je takova, ze tvrzeni ze do nich „tuknes tak 1× tydne lehce“ je uplna blbost.
Reznuti zadnich trmenu na Hondach je vec udrzby/servisu, jsou na to citlivy.
-
Ano, občas slapnu cíleně, aby se čistily. Ale jinak beru nutnost použít brzdu jako svojí prohru :-)
Nicméně zas tolik to neprožívám, ať mě nechystáš za slovíčka :-P
-
-
-
-
-
-
-
Už se začínám ztrácet jestli tady řešíme dědka v klobouku nebo závodníka v nehořlavé kombinéze s helmou na hlavě.
Berte to prosím podle běžného užití auta, na okruh se dostane mizivé procento aut a je to zcela minoritní způsob využití. To už spíše beru toho dědka v klobouku s nájezdem 5k ročně.
Nebo vám to tady zase zablokuju :-)
-
Jenže oktavka je parádní vůz jak pro toho dědka, tak pro závodníka.
Na to nezapomínat!
-
to je totiz zasada selektivni argumentace, pro kvalitni diskusi a dostupnost objektivni informace naprosto nutna :)
-
…nechte, jsi zapomnel napsat. ;-)
-
-
-
Já myslel, že pro takového řidiče jsou základní Renaulty/Dacie, produkty PSA atd
-
-
-
-
-
-
kdzž se odečte příspěvek pro podnikatele tak už by to šlo
-
Mě vyšla 3ka s větší baterkou, barvou a tažným na 1,2 mil.
Jo za 800tis po dotaci a DPH to je jiná :-)
-
Nebyla ještě nedávno cena za TM3 SR lehce nad milionem, nějakých 1 030 000? Tzn. že snížili o 50k cenu u SR?
Pozn.: je super, že Tesla je tak jednoduše průhledná z hlediska výbavy. U jiné automobilky by člověk musel hledat v ceníku co za tu slevu na desáté straně škrtli :-)
-
pisu to vejs – snizujou ceny po 50ti litrech, uz podruhy, jestli se nepletu
-
Dokonce jí nedávno zdražili a stála necelých 1 050 000,–.
-
Minuly týden byla za 1049. Měl jsem to otevřené. A dodání do konce října myslím.
Ja chci TMY pod milion!
Resim teď auto pro rodinu a dodací lhůta na VW neskutečných 6 měsíců, hyundai staria 9–12…
Nesmysl ty normální automobilky.. Jo a vy chcete vyhrivane sedacky? Tak to jen k výbavě +50t CZK…
-
Teda jako kámo, Staria je fakt hnus, říkají i děcka, a to neviděly Multiplu :))
-
Mně se líbí.
-
No ty vole :))
-
mě taky :D
-
Až na ty neoddělitelné sedačky… škoda, že tam korejec nedal hned kolejnice :(
-
ano ty sedačky to dost kazí :(
-
Pro sportovce a stěhováky to prostě není :(
Asi to ani nebylo zamýšlené jako auto pro vesničany.
-
-
-
-
me taky
-
-
-
Někde jsem dneska čet, že by ve čtvrtek měla Tesla oznámit datum zahájení výroby novýho Y. Možná by pak pod mega mohli bejt nějaký skladovky starýho modelu.
-
Hlavně pak geekové za mrzký peníz pustí svoje lehce ojeté současné, akorát bohužel koruna je teď slabá, ale i tak to může být motivace..
-
pak bude teprv to spravny dilema „páčkit či nepáčkit“
-
Já bych určitě starou generaci nechtěl kvůli neluftovanejm sedačkám, to se v létě na tej kožence nedá…
-
no ja taky ne, ale ty nepacky to je ergonomicky peklo.
-
To je ještě nikdo nedělá v aftermarketu?
Mně osobně by asi stačily nějaký ty knoflíky+otočnej ovladač od se3y buttons.
-
se3y buttons to jsou setři batnz? :) promin, snad se zasmejem oba.
s3×y buttons je maj mit nekdy v listopadu, videl jsem nejaky videa, ze tam jdou dat z predesly trojky…
-
Jasný, sem to samo napsal blbě ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Pokud elektroauto tak jedině HEV nebo MHEV
-
Probíhá bouřlivá debata, kdo preferuje jaké auto. Mám dobrou zprávu, v posledním čísle Auto Motor und Sport v editorialu zmiňují, že se silná německá trojka odklonila od směru jedině bateriák. Budeme si tedy moci dále svobodně vybírat bateriák, spalovák či hybrid podle své chuti a rozvíjet debaty, co je lepší.
-
jediné špatné na BEV je to jak byly tlačeny, jsou to lepší auta a časem se prosadí, teda pokud se nenajde ještě něco lepšího, tím bych tom uzavřel :D
-
Myslim, ze nakonec vyhraje vodik.
-
Na to bych nevsadil.
-
Těžko, ten článek je hodně drahý a potřebuješ tam na to ze je to hybrid docela velkou baterku
-
Vodik bude spis pro velke uzitkove auta, kamiony a autobusy.
-
Jestli má být vodík „zelený“, tak snad je lepší ať se z něj udělá nějaký uhlovodík, se kterým bude lepší manipulace a může být zachovaný spaovací motor.
-
Myslím si, že ani tady se vodík neprosadí. Vodík spíše ještě pro větší spotřebitele – průmysl, sezónní akumulace a pod.
Pokud se má zařízení během dne nabít a vybít, pak je to na baterie. Pokud potřebuješ opravdu větší množství energie nebo ji uchovat na delší dobu, pak vodík.
-
vodik se dobre uchovava po delsi cas. ;-)
-
Vodík přímo potřebuješ v některých chemických procesech. Jinak se při dlouhodobém skladování počítá spíše s jeho nepřímým využitím – výroba čpavku, výroba biometanu a pod., které jsou, přesně jak píšeš, lépe skladovatelné.
-
To je pravda.
Nicméně už nějakou dobu se experimentuje s nějakým bezpečným uložením vodíku do nějakého materiálu, takže i tohle snad bude v budoucnu nějak rozumně vyřešeno.
-
-
A co mezinarodni kamionova/autobusova doprava? Do obou vozidel se to vejde a baterky v blizke dobe asi nebudou dostatecne levne, male a lehke, aby se dalo ujet tolik kilometru pri takove spotrebe.
-
-
-
-
-
Tak to by bych bral jako motoristko/uživatelsky nejlepší zprávu měsíce.
-
Asio ale bude tu nějaký vůz v automatu bez hybridu, EGR, DPF, Adblue, dvojspojky, bez řemene v olejové mlze, s řetězem lepším než má tvoje kolo, s jedním turbem atd?
-
ne:)
-
Netuším, já si jako přibližovadlo vybral elektriku, protože ničím neprudí a v mém chování skvěle funguje. V dnešní době, hustotě provozu, nákladech atd. naprosto nevím, proč bych si měl jakkoli nadbytečně komplikovat život autem. Pracovně mě to odveze, kola převeze, lyže taky, dovolenou zvládne a na víc ambice nemám.
Samozřejmě zábavový faktor tam žádný zásadní není, ale na druhou stranu, když takhle stojím v zácpě a to je dost často, tak ten, co je vedle mě v Porsche 911, nebo S Klasse, či Jaguaru to o nic zábavnější nemá.
-
Shrnul jsi to úplně perfektně :)
-
Kola převezeš jak?
Potřebuji auto 5 lidí 5 kol.
Na Vclass v elektrice fakt nemám..
-
prevezes 5 lidi a 5 kol v oktavce?
-
4 na tažné a 1 na střechu?
-
Bez problémů , lidi v autě, 3 kola na kouli a 2 na střeše. :)
-
Takhle to může být i v maluchu. Takže ve všem. I v té tesle.
-
-
-
Hlavně V class v elektrice, tedy EQV v testech úplně neoslnilo, za ty prachy…
-
Na kouli – v pohodě unese 4, pátý holt by muselo na střechu – pozitivní je, není vzadu tunel a zadní sedačky jsou prostornější než v Superbu, tedy je to hratelné v pěti. Pokud by nestačil kufr, tak si dáš box ještě na střechu.
-
3 nebo Y je větší vzadu než Superb?
-
Jo minimálně tam nepřekáží tunel – takže se třem vzadu líp vlezou nohy a pak je ta sedačka za mě líp řešena směrem ke dveřím, že je ve třech lépe využitelná. Jo a jako bonus některé ročníky mají vyhřívaný všechny tři zadní sedadla
-
Některé Y mají i 2 sedadla v kufru co jsem našel…ale asi jen v USA
I Xko je zajímavá volba pro rodinu.
v konfiguraci 2+2+2 není pro mne moc praktická
ale 2+3+2 je super. Jen ta auta jsou už dost ojetá nebo stará.
-
.
-
-
-
3 nebo Y je větší vzadu než Superb?
-
Největší nedostatek elektroaut je to, že kvůli té baterce co má pod celou podlahou je pro dospělého člověka jízda v zadu čistou torturou, protože sedačka je příliš nízko u podlahy a nohy jsou pak příliš pokrčené. Když si dopředu sedne větší člověk, tak to je konečná. Poprvé jsem si toho všiml před lety u ioniqu 5 a od té doby jsem neseděl v eaute ve kterém bych s tím neměl problém a to měřím jen 195..
-
To je jeden z důvodů, proč jsou BEV často řešeny jako SUV.
S mými 167cm je každé auto v podstatě o třídu větší :-) a nezávidím vám tu výšku.
-
Ano, přesně tak. Třeba enyaq mi přijde v pohledu zezadu strašně disproporční, hrozně vysoké auto v poměru k šířce ale tak to je, no.
-
-
Dospělý lidi nemaj jezdit vzadu. Pokud teda nemaj Rollse.
-
sorry ale 195 neni uplne konfekcni velikost. jeste si postezuj ze tvoji mrtvolu nepreveze v kufru bevko napric he
-
-
-
-
-
-
-
-
No ty woe hoši!
https://techsvet.cz/…jandvoracek/
Tohle mi teda přijde jako dost neuvěřitelná zpráva!!!
-
co to je za šílený server? Ty titulky jsou samé clickbaity…
-
No jo. Sorry hoši. Bude to nejaky fake.
Teď na to koukám na počítači.
Omlouvám se za takový spam. Ty woe, takhle se nechat nachytat!
Tyhle weby nesnáším. Dávám do blokovanych.
-
-
Tomu nevěřím, takhle blbej bejt nemůže :-)
-
-
-
Je to blog, mezi zdroji uváí autoforum. To jen, kdyby si někdo snad myslel, že jde o nějaký článek.
-
cetl jsem.
Čísla jsou neúprosná a hovoří jasnou řečí. Na to, aby se podařilo elektrická auta masově rozšířit mezi lidi, je nutné, aby se taková auta finančně vyplácela.
Omyl. Staci aby byly k dispozici ecka v levnejsim segmentu. Nemuseji byt levnejsi nez ICE, protoze jsou na rizeni ( pohledem obycejnyho ridice, ne pohledem tech kecu o „vtazeni do deje rizeni“ ) proste a jednoduse lepsi a spousta lidi si za to rado priplati.
A zdroje uvedeny na konci clanku, no hehe.
-
Názor Emila Cupáka s komentářem seznamu:
„Médium.cz je otevřená blogovací platforma, kde mohou lidé svobodně publikovat své texty. Nejde o postoje Seznam.cz ani žádné z jeho redakcí.“
Stejná vypovídací hodnota, jako kdyby tam někdo jiný napsal „s elektromobily na věčné časy a nikdy jinak“
Oboje stejně subjektivní pocit jednotlivce…
BTW u nás je to přesně naopak hlavní je elektromobil a ICE je druhé auto v rodině.
-
stejne u nas. Smax stoji v blate s rezavejma kotoucema uz tri mesice.
-
U nás ICE nestojí, akorát najíždí tak 20 procent toho, co BEV. A právě proto ho nemá smysl za BEV měnit.
-
-
-
Ten clovek si evidentne nezjistil ani zakladni informace, ale hlavne honem jit psat blogy a sirit dojmologii..
-
Faktem je, že nejvíce se bateriák vyplatí dojičům všemožných dotací, zvláště pokud mohou nabíjet zdarma v práci. Pak je tu skupina baráčníků bez dotací, tam to může být případ od případu. Pro bytaře pouze přispívající státu na dotace je to nesmysl. Tak jaká dojmologie? A i kdyby? Takových dojmologů je i tady na b-f plné nůše.
-
a pak je tu místní troll a šašek co ho baví podjebávat – takže víš jak Sašo
-
Podle tvé podrážděné reakce bych řekl, že patříš do té první skupiny. Také vím, že mě nemáš v oblibě, což je vzájemné. Ale nezaváděj sem způsoby vlákna válečníků, bavme se raději konkrétně o bateriácích.
Takže máš nějaký konkrétní příspěvek, kterým popřeš rozdělení těch, kterým se bateriák vyplatí a kterým nevyplatí? Já nejsem proti bateriákům, ať si každý vybere podle svého, ale jsem přesvědčen, že není dobrou volbou pro každého.
-
to ze bateriak neni dobra volba pro vsechny kazdej lucidni clovek vi. Tak prestan votravovat, zavidet a predjimat. Vsechny tri veliciny z tvejch prispevku cakaj na vsechny strany
-
I když většina elekromobilstů to ví, tak se pořád nejde pár těch, co si myslí, že jedině bateriák je vhodný pro každého. Proto jsem odkaz postoval. Snad to i oni pochopí.
Možná jsem trochu ironicky pojmenoval stav zeleného socialismu. Ale je dobře, aby většina chudších dotovala menšinu bohatších při pořizování zbytných statků?
O tom je třeba psát, dokud se to nezmění, protože je to amorální. Zvláštní paradox je, že ti čerpači o sobě tvrdí a snad si i myslí, že jsou pravicoví voliči.
-
-
-
-
Je to dojmologie. Vyplatí se těm, co hodně jezdí a koupili by si spalovák v cenové paritě BEV. Že to nevyjde tobě nebo další stovce tady, když si/jste bytaři, dalším x se to vyplatí – akorát ty je neznáš. Stejně tak dojmologicky předpokládáš, že to vyplatí lidem s barákem – dtto jako byty – jsou lidi, kterým se vyplatí, jsou lidi kterým ne, protože nejezdí – spousta lidí rozumně jezdí MHD, na kole, nebo nejlépe nemusí jezdit vůbec. Ten zlom, aby mělo smysl o BEV uvažovat je za mě nájezd 10–15 tis km/rok
-
Co se týče financování různých věcí, je to trochu složitější. Na jednu stranu rád upozorňuješ na to, že lidi v RD si mohou požádat o dotaci na FVE a pod. z veřejných prostředků. Na podobnou dotaci si ale mohou požádat i lidé bydlící v paneláku, bohužel složité majetkové poměry společného vlastnictví toto komplikují.
Na druhou stranu člověk bydlící v RD si na svém pozemku zřídí parkovací stání na své náklady. Nevím, že by někdo z paneláku na sídlišti zřizoval parkovací stání pro své auto na své náklady, to jde z veřejných rozpočtů. A většinou jsou tato místa provozována bezplatně. Čest výjimkám, kde vedení města toto parkování zpoplatnilo, i když peníze z toho vybrané stačí spíše jen na údržbu než vybudování stání.
Takových případů je spousta a vždy bude někdo zvýhodněn a někdo znevýhodněn.
-
U nás se teď prodávají nové byty a parkovací stání si k tomu musíš / můžeš koupit … za cca 400 tisíc, byt 2+kk 3,8 milionu.
-
Bydlel jsem (s BEV) v pronajmutém bytě (ne v ČR) – v tom domě bylo parkoviště v podzemí se zákazem nabíjení BEV – takže jsem prakticky vše buď u SC nebo někde na 22kW u nákupáku atd a vyplatilo se mi to, protože do Officu jsem to měl ca 50 km – převážně po dálnici + jsem s ním absolvoval řadu služebek za amortizační náhradu dle zákona (ČR – ale byl jsem mimo ČR – tedy aby byla zřejmá „výhodnost“).
Ale to není vše – ke každému bytu bylo právě jedno stání, dále bylo v několik stání v majetku „domu“ a kdo měl druhé auto, tak se jednou ročně mohl zúčastnit dražby a vítězové veřejné dražby pak na další rok to stání měly = byl to velmi zajímavý příspěvek do fondu oprav domu.
-
s tim se clovek z oboru jeste nesetkal. ;-)
-
Ano, to jsou nové domy. Tam je počet parkovacích stání dán i nornou a to že si ho k bytu koupíš, tak je za mě v pořádku a máš ho potom vyhrazené pro svou potřebu.
Ale máme tady spoustu sídlišť, kde těch parkovacích stání bylo pár a navíc nepatřily jednotlivým bytům. Nyní si každý majitel bytu pořídí 2 auta a chce po municipalitě, aby investovalo do výstavby parkovišť na sídlišti, ale platit za takové využívání veřejného prostoru svým zařízením už nechce.
-
A proč by nechtěl?
Podnikatel také využívá dotace na nákup BEV. :-)
-
jo, jenze to je par ekoblaznu. Takze kdyz to otocim a prepnu se do adekvatniho slovniku: proc mam ja, ze svejch ne uplne malejch dani platit parkovani tech pixli na sidlisti?
-
Přesně tak, netuším, proč čr nemá silniční daň pro každého, kdo má auto a ta by byla přímo určena na správu parkování atd.
Mimochodem ono by to taky vyřešilo problém s emisema a podvody.- ani ne tak, že by bylo jí třeba stupňovat podle emisních tříd aut (staré auto v super stavu – nic proti němu ať si jezdí vesele dál), ale ono, řada lidí co má krámy, jich má víc a když by zaplatili víckrát daň, tak by si to rozmysleli.
-
silnicni dan mame, a cubista nam rekne, kdo ji plati a je tak „zvyhodnen“
-
Při covidu byla silníční daň osobních aut u podnikatelů pozastavena a je tomu tak dosud.
-
a myslis ze to vydrzi? mno.
-
Tak nejvyšší čas aby to Stanjura napravil. Vymýšlí různé kotrmelce a tady to má na zlatém podnose.
-
-
-
-
Ona by to nějaká daň za vlastnictví každého auta částečně vyřešila a myslím si, že by se část parkovišť vyčistila. A nejsou to jen parkovací stání na sídlištích, abych nebyl osočen že jsem jen proti nim. Bojujeme hodně i s tím, že i u RD jsou majitelé líní zajíždět na své pozemky a raději stojí na kraji komunikace a omezují na ní tak provoz. Mnohdy nemají prostor uzpůsoben na stání více aut, ale proč si teda těch aut více pořizují? Mnohdy ale ten prostor mají nebo by si jej zpevnit mohli, ale neřeší to a parkují na komunikaci, kde mimo jiné není zajištěn průjezd dle zákona a bylo by to na pokutu, pokud by ji MP udělila.
-
Já bych byl pro tu daň, lepší než Asijský model, kde se dostaneš k autu až když prokážeš, že máš kde parkovat – aspoň tak jsem to na nějakých služebkách pochopil.
-
-
Parkuju na svém pozemku, pozemku zaměstnavatele a v nákupáku. Všude jinde za plečku platím parkovné.
-
-
Asi jsi pochopil, že to zlehčuji a jen poukazují na jednostranné argumenty.
Ve výsledku s velkou pravděpodobností „chudí“ platí dotace bohatým. Můžeme si tu dlouze povídat o jistě dobrých úmyslech, na základě kterých někdo ty dotace na FVE, BVE a spol vypisuje. Ale to na skutečnosti nic nezmění.
-
nepamatuju, ze by nekdy nekdo politoval ty bohaty, ze platej dane pro spotrebu tech chudych
komančský žvásty.
-
Ti skutečně „chudí“ v podstatě žádné daně neplatí a navíc přijímají spoustu dávek. Ti skutečně bohatí si to umí zařídit tak, aby měli požitky, ale neměli oficiální příjmy. Střední třída je ta, na kterou stát spoléhá při výběru daní. Ale jsou to „chudí“ lidé? Trpí hladem, zimou, nemají si co obléct? Nebo jen nemají doma nové auto a nejezdí na dovolenou do zahraniči?
-
Špatně jsem se asi vyjádřil. Myslel jsem chudí ve smyslu většiny společnosti, ti kteří pracují, platí daně, ale dotace nečerpají. Bydlí v nájemním bytě, nebo vlastním bytě ve městech, nová auta nekupuji, nebo jedno za život…
Samozřejmě, že tady okamžitě sousta lidí vystartuje s odkazem na na nepřizpůsobivé. To je samozřejmě velmi jednoduché.
-
tak si spocitej, kolik do statu naleje rodina ktera domu nosi 55 a rodina ktera nosi 100. Uz chapes?
A pozor, ja si nestezuju za ty co nosi domu kilo. Ja bych jenom byl rad, aby tak nejak ty chudy min picovali, protoze mira picovani a pocitu ze " mam narok" a bohaty me okradaj uz prerostla urcitou rozumnou miru.
-
Za mě by ty co nenosí domů kilo měli především vymýšlet, jak se posunout, co udělat pro to, aby nosili kilo dvacet – protože přesně tohle je motor asijský ekonomiky a prů.er EU ekonomiky – oni řeší, jak dostat kilo dvacet a tady se řeší on má kilo a já ne? jak je to možný
a úplně vtipný je, že tohle nechápou ani zaměstnavatelé a radši si nechají schopný a ambiciozní lidi pláchnout, nebo si vyberou na pozici ovci, co slepě poslouchá a pak se diví.
-
za mě je trochu problém asi v naší nátuře proti těm asiatům, už jsem se tak nějak dostal do stadia kdy peníze je samozřejmě motivátor ale zdaleka ne ten největší, vydělám si dost na to abych mohl v létě letět k moři, v zimě jet na lyže do Itálie a než abych změnil místo kde bych si vydělal třeba o těch 20% víc, ale musel jezdit po republice po zákaznících a podobně, tak to raději zůstanu tam co jsem, pracuju z domova, mám čas na rodinu a své koníčky. prostě mi stačí že jsme jako rodina slušně zabezpečeni a můžeme užívat života, nemotivuje mě to že bych měl teď více pracovat proto abych si dříve uhnal infarkt a dědictví bylo místo jednotek milionů v desítkách.
-
Jenže ty nejsi cílovka toho, co jsem napsal – ty už to kilo domů nosíš a je zbytečné se uštvat, jsi si toho vědom a zbytečně neremcáš. A jelikož z těch co kilo domů nenosí mít konkurenčně strach nemusíš, tak dokud tě nevyšoupne dravej asiat jsi docela v poho. Ono to není o čase se uštvat, za mě je to o tom mít takovou přidanou hodnotu, aby výdělek byl za normální čas – co je pro koho normální čas je jen na něm – za mě je to v průměru 6 hodin denně intenzivní a efektivní práce.
-
Taky ale nemusíš chodit do práce až do důchodu, ale když budeš finančně zajištěný tak to ukončit v 50, vyhnat děti z domu a ještě si něco užít :-)
-
-
No hele, ja s tema motorama asijsky ekonomiky dost delam a teda jejich zivotnost je neco co bych asi jako uplne nechtel. Jedine volno ktere se jim toleruje je o vikendu, v tydnu nemas moc narok, pac si v praci od 9 do 7–8 .. o produktivite bych asi uplne nemluvil, radeji.
Ale pristup s tim ze soused ma kilo – asi to ukrad nebo podvadi, me tdy dlouhodobe sere taky.
-
-
-
Smiř se s tím, že tihle „chudí“ lidé patří mezi 20 procent nejbohatších na planetě. Takže chudí fakt nejsou. naopak mají se tak dobře, že jim zbývá čas na to remcat a pokud budou dlouhodobě remcat a nemakat, tak se těmi chudými stanou, protože ve světě je spousta skutečně chudých lidí, kteří tvrdě makají na tom, aby chudými dlouho nebyli.
-
No, amen. A jeste bych dodal, ze kdyz budou dostatecne dlouho remcat, stahnou pod vodu i ty, ktery zatim makali a generovali zisk i pro stat ve forme dani.
-
-
-
Jo jsem v té nejlepší části, zaměstnanec s výrazně nadprůměrným platem bydlící ve vlastním bytě a vlastnící garáž, tak že platím daně jako mourovatej, optimalizovat nemám jak, na jakoukoliv dávku nebo dotaci nemám nárok, i děti se nám povedlo si pořídit v době kdy bylo porodné na nule nebo jen lehce nad a na přídavky na děti jsme samozřejmě neměli nikdy nárok :-)
-
Hele a víš co lidem jako si ty děsně fandím, aby se zabezpečili a oni i jejich potomci se měli v životě co nejlíp.
-
jo tak člověk se musí trochu snažit, to nejlepší co můžeš dětem dát je vzdělání a potom to že budeš v důchodu finančně soběstačný aby tě nemuseli dotovat, oboje to zatím vypadá že by se mohlo podařit, tak že já jsem spokojen, ale zdaleka to není tak že bych měl třeba v 55 letech vyděláno a mohl už jen cestovat a udržet si dalších 25 let současný životní standart
-
-
Souhlasím. Jen ohledně těch dětí bych poradil zkuste si mít takové dítě například v usa. To pak tu poslední větu myslím upravíš :-)
-
To možná jo, jsem rád že jsme tady, že si můžu dovolit mít dítě na vysoké škole aniž bych se kvůli tomu musel já nebo dcera zadlužit, syn je zatím na základce, ale zatím to vypadá že by to na tu vysokou taky mohlo být, budou mít nějaký základ do života aby se měli pokud možno lépe než se máme my.
-
Pro rodiče malých dětí je dneska základ jim začít investičně spořit, aby měly pro děti na školu
-
Jo, všichni budou na vysoké a řemesla pomalu umírají. Za pár let Zakaria zaplatíš za výměnu okapu na baráku 1500 Kč za metr a to budeš ještě rád, že někdo dojede :))
-
Proč na vysoké? I pokud budeš chtít, aby se dítě naučilo dobře řemeslo, u dobrého řemeslníka, tak za to budeš zatraceně hodně platit – stejně jako to bylo v minulosti, jak vyráželi tovaryši na zkušenou do světa, tak to bude i v budoucnu a na to budou muset napřed mít, aby mohli být fakt dobří, navíc už dneska je spousta zajímavých řemesel jen někde a myslíš, že je něco levného držet dítě na studiích i jen přes půl ČR?
-
Asi proto jsou učňáky poloprázdné a leckdy ani nespustí ročník kvůli nedostatku děcek. A kde prosím tě platíš za školné v SOU?
-
Školné? Myslíš např. ubytování, jídlo, hadry…nějakej jazykovej kurz, odborné doplňkové vzdělání k učňáku – např. certifikace podle nějaké normy atd? Případně, že po učňáku začne dělat na sebe nějaké základní nářaďové vybavení atd.
holt štěstí přeje připraveným
-
Dcera vystudovala VŠ a nepamatuji si, že bychom ji museli nějak zvlášť dotovat. Zvládla to z brigád. Samozřejmě jsme ji přispívali na dodatečné kurzy, ale formou dárků na Vánoce nebo k narozeninám. Není to tak, že dezén platí studium rodič.
Jak moc se orientuješ ve středním vzděláním, myslím prakticky? Studuje někdo okolo tebe učňák? Nemusí hned každý v 19 letech začít dám na sever, klidně až pracuje pro firmu, ale hlavně, ať někdo do učení jde, protože jinak to bude mizérie… Bude to tady samý ajťák a opravit pračku nebude mít kdo. Myšleno obrazně :))
-
Dáme si jednoduchý příklad k tématu vlákna
dva kluci – jednoho rodiče nemají našetřeno na vzdělání, druhého ano. Oba jsou z Horní dolní, jsou zapálení do aut a přejí si být automechanikem
Ten první půjde na místní sou (denně dojíždí) a praxi bude mít rok v místním značkovém servisu a dva roky u nezávislého specialisty
ten druhý se dostane na učňák Škody- auto, bude na placeném ubytování, zaplatí si navíc speciální jazykový kurz odborné němčiny a angličtiny (běžně á 20 tis Kč rok), zaplatí si nad rámec školy komerční rekvalifikaci technika diagnostika a získá i nějaké elektrotechnické vzdělání nad rámec učebního oboru(dostane na to papír – stojí to tuším že nějaké kilo), při studiu přičichne k elektromobilitě a dokáže se dostat na další studium, kde získá certifikaci pro práci na vysokém napětí a tím i certifikaci na práci na powertrainu BEV. A protože ho to baví a v okolí Bolky sou lidi co na autech fičí – tak si vytvoří síť kontaktů na ně a zároveň s řadou z nich získá praxi např u oblíbených úprav motorů.
Který myslíš, že má o dva řády lepší startovní pozici na začátku kariéry a je jedno jestli se pustí do soukromého podnikání, nebo bude dělat pro někoho a s někým a to nemluvě o tom, že bude jazykově vybaven a nemusí se omezit na místní rybníček = diametrálně jiné příležitosti.
Ono totiž to není jen o tom, aby někdo do učení šel, ono je taky potřeba, aby vylezl cílevědomý motivovaný a schopný řemeslník (přeneseno nejen technicky, byť jsem uvedl technický příklad)
-
Ten druhý kluk je tak trochu fantazie, ale pěkná…
-
Fantazie to zdaleka není, jen jsem to transponoval do automotive.
Můžeš si tam naprosto klidně dosadit kuchaře a to, že se naučí jazyky a má našetřeno na zahraniční stáže – a takových kuchařů už jistě pár znáš ;)
-
Bude umět i klempířinu, ten kuchař? :))
-
To je nutnost, jinak neudela rizek :)
-
vole :DDD
-
:))))
-
-
To je celé spíš o ambicích, než o penězích, kdo ty ambice má, tak peníze nějak sežene, kdo je nemá, tomu prachy nijak výrazně nepomůžou.
-
-
-
-
Sám na sebe, blbej mobil
-
-
-
-
-
-
-
Pro rodiče malých dětí je dneska základ jim začít investičně spořit, aby měly pro děti na školu
-
-
-
-
-
Zkus se někdy trochu zamyslet proč ty dotace existují a jak fungují a přijdeš na to, že to co píšeš jsou zjednodušeny a populisticky nesmysly.
-
Jak konkrétně funguje to že chudí platí bohatým?
Mám si to představit tak, že se chudym vyberou jejich peníze formou daní, a z nějaké časti se pak tedy platí dotace bohatým aby si mohli koupit levněji treba teslu?
Jaké opatreni aby tomu tak nebylo, bys navrhoval? Třeba snížení daní těm chudým? Nebo zrušení některých dotací?
Já si úplně představuji, jak by dopadlo třeba to zrušení dotací. Místo na teslu pro „bohaté“ by to šlo třeba na novou pekarnu na nový typ chleba. Případně na něco podobného.
A pokud by se snížily ty daně, tak pocítil by to některý ten chudý člověk?
-
Já si úplně představuji, jak by dopadlo třeba to zrušení dotací. Místo na teslu pro „bohaté“ by to šlo třeba na novou pekarnu na nový typ chleba. Případně na něco podobného.
A pokud by se snížily ty daně, tak pocítil by to některý ten chudý člověk?
Tak tohle je slušná demagogie.
-
V čem to je demagogie?
-
Tak si to po sobě přečti ještě jednou.
-
Pořád nechápu
-
Ty jsi účelově rezignoval a ospravedlňuješ nedokonalost dotace. Prostě se to tobě, nebo někomu z tvé sociální bubliny hodí a snažíš se ostatním namluvit, že ty peníze by se jinak určitě utratili ještě nesmyslněji.
Nebo se mýlím?
-
Já si jen představil situaci jaxe zruší nějaká taková dotace, a neumím si představit jak to reálně někdo pozná.
Možná se o něco zmenší státní dluh, možná se můžou o nějaký zlomek snížit daně. Ale přijde mi že zrovna tady dotace na ev může mít trochu smysl.
-
Nemyslím si, ale co člověk to názor.
-
-
-
-
-
-
No ono kdyby se zrušily všechny dotace, tak by určitě trochu stouply ceny, na druhou stranu by bylo potřeba na daních vybrat o něco méně a mohlo by dojít k poklesu přímých i nepřímých daní, možná by bylo zajímavé kolik desítek procent z celkového objemu dotací v EU spolkne ten aparát kolem toho rozdělování těch dotací …
-
no to je sice fajn, ale nerušte dotace, je za ně komplet hromadná doprava ve skoro celé EU (kdyby nebyla dotovaná, tak se lidi pos..ou), spousta silnic, mostů, výrobních technologií, medicína, školství…to co jde dotačnímu retailu – nějaká ta FVE, BEV a podobný blbosti jsou v balíku malá čísla.
-
no jde o to že ty peníze na ty dotace nevznikli, museli se vybrat na daních protože to je jediný přijem celé EU a při to přerozdělování se odhaduju tak 30% zašantročí, teda spotřebuje na platy a požitky úředníků kteří to mají na starost.
Pokud bych měsíčně zaplatil na daních o 10 000kč méně (součet co platím já z hrubé mzdy a co platí zaměstnavatel) tak by mi třeba zase tolik nevadilo že mě autobus nestojí 40 kč, ale bude stát 90kč.
Je jasné že v tom objemu je dotace na FVE a BEV celkem zanedbatelná, ale když potom vidíš některé nesmysly které se z těch dotací staví jen proto aby se ty peníze vyčerpali tak je mi z toho trochu smutno, myslím třeba cyklostezky vedoucí odnikud nikam a podobné zrůdnosti.
-
-
Poslední dobou jen nestačím zírat, na co všechno jsou dotace… Nakonec mi pak přijde, že to dopadne tak, že ta daná služba/věc je potom více či méně o tu dotaci navýšena. A docela by mě zajímalo, kolik je potřeba vybrat, aby bylo možné poskytnout dotaci o takové výši.
-
Zírám, jak tady místní „pravičáci“ obhajují daně a dotace. Bez nich by tady asi nastal armagedon.
-
Ad rozdelovani dotaci: V 2017 jsme si nechali soudnim znalcem vytvorit zpravu o dotacich do polygrafickeho prumyslu. 48 % slo na aparat, ktery dotace spravoval.
-
Do takovejch věcí by nemělo jít vůbec nic. Dělal jsem kdysi v grafickym studiu v sudetským okresním městě. Jelikož útlumem těžby postiženej region, měli z dotací různý tiskárny, který vlastně moc nepotřebovali, ale nenakup to za zlomek ceny. Konkurence ve vedlejším městě to dostat nemohla a myslím, že i další firma ze stejnýho sektoru by to v tom stejným městě už taky nedostala.
Ve firmě byli 2 obchoďáci, z nichž jeden jel čistě jen dotace – navštíví starostku nějaký řitě, kam v životě nepřijede turista, protože tam nic není, že jim udělají letáky a rovnou jim na většinu ceny pomůžou vyřídit dotaci. Takže jsem dělal reklamy na věci, ne který to bylo naprosto zbytečný a dolu vždycky dával loga „financováno z evropských fondů“.
Nebo třeba dotovaná reklama na dotovaný golfový hřiště.
-
-
-
Konkrétně ty naše Tesly by pocítili chudí lidé v Německu;)
-
-
jak by k dotaci na vyrobu chleba prisli celiaci? :-)
-
-
-
Ja bych zas na hranici mesta zavedl mytne brany a od vsech tech co sem jezdi kazdy vsedni den rano delat zacpy, zabirat parkovaci mista, vyzirat mista u doktoru, ve skolkach a skolach vybiral tucny poplatek, at sem nejezdi vubec nebo at si jezdi verejnou dopravou.
-
mi by stacilo, kdyby do naseho mesta byl zakaz aut s registrackou < A > :DDD
-
obávám se že by to odnesla spousta místních co mají služební auto na na operák :)
-
-
Jasně, proč ne, ale zároveň by před tou branou mělo být dostatečně dimenzované P+R parkoviště a nějaký terminál MHD, ať to má smysl.
-
P+R si postav na vesnici u zastavky verejne dopravy. Mesto nech zpoplatni vjezd tak, at sem nikoho ani nenapadne autem jezdit.
-
Myslíš u té zastávky, co z ni jede autobus 2× denně? To nebude mít úspěch…
-
Tvl to kde je taková zastávka? :) Takovou zastávku v JMK znám jenom jednu a ta je přímo u ZŠ. Tam opravdu jede autobus jenom 2× za den. Jinak zastavuje jenom na hlavní a dovnitř vesnice k ZŠ nezajíždí. Když se mrknu na odjezdy třeba v takové tramtárii jako jsou Nová Lhota – Vápenky, tak rozhodně nejede něco 2× denně.
-
-
Jen ještě nerozumím tomu, proč píšeš o zabírání parkovacích míst přivandrovalci, když teda nebudou potřeba, protože přeci ve městě všichni budou jezdit MHD… :-) Jinak třeba to Brno, si za tu zasekanost může samo, neschopnost za ta léta vyřešit dopravní infrastrukturu je fakt zoufalá, ale to je problém celé Jižní Moravy.
-
To že vyřešíš dopravní infrastrukturu nevyřeší to, že se ti tam každé ráno sjede půlka JMK. :( Ideálně všichni autem a nejradši by parkovali zdarma, protože 20,– Kč na den na P+R je prostě strašně moc. Půlka mých kolegů nadává, jak pro ně pro přespolní Brno nic nedělá. Já jsem s tím OK, já bych pro ně udělal ty mýtné brány. Když kraj tak bohatě dotuje veřejnou dopravu, tak nech se využívá.
Tím že by tu ubylo vidláků, tak by ani nebylo potřeba kromě cesty na sever nějak dramaticky měnit dopravní infrastrukturu. Já v tom zpoplatnění vjezdu vidím samá pozitiva. Nejekologičtější km v autě jsou ty které neujedeš.
-
-
-
-
BTW: Kde tam máte to město?:)
-
Nemyslí Vídeň?
-
Se ptá někdo z KV kraje co ještě město neviděl. :)))) Samozřejmě v zatáčce na Vídeň.
-
Ale já netvrdím, že v KV kraji je město – jen mě zajímá, kde je v JMK. Já to tam moc neznám:)
-
Šak kdyby v KV kraji bylo, tak ho v JMK poznáš a nemusíš se blbě ptát no ne? :) Ale jestli myslíš naši největší vesnici na světě anobrž Brno město, tak když pojedeš z Prahy po D1 a začneš klesat z Vysočiny dolů, tak jak začneš jet pomalu nebo stát v zácpě, tak to je ono. :) Jen bacha občas to začíná teda hodně daleko.
-
asi tam nestíhaj ty mýtné brány ne? zjevně malá propustnost.
-
-
-
to je prece jedno. ta otazka je zcela na miste. ;-)
-
-
-
-
-
Ono jde i o nějaký objem peněz na to vyčleněný. Těch nových BEV je podpořeno malé množství a částkou 200.000,–, která přibližně odpovídá stavebním nákladům na zřízení parkovacího stání a zajištění příjezdu a přístupu k němu.
Těch parkovacích stání, které se v naší republice na sídlištích postaví je daleko větší množství než těch podpořených BEV.
Bohužel ty dotace byly tak blbě nastavené, že vyvolaly spoustu hněvu. Ale že jde o zanedbatelnou část výdajů státu už nikdo neřeší.
-
Protože vláda je hloupá a řeže si sama větev pod sebou. Měli dotaci dát pro všechny nebo vůbec. Jako to bylo a je v Německu.
-
Ano, s tím s Tebou souhlasím. Spoustu hněvu by mohla zmizet. Kdyby se navíc alespoň snažili při spouštění té dotace lépe komunikovat, vysvětlit proč ji zavádí a jak ji nastavili, tak by to nic nestálo a lidi by si nemuseli jít pro zaručené informace do diskuzí a hospod.
-
Nezmizel by – udělej si jednoduchý test – týden dva tři si dej oraz od českých médií – neřeš je a pak je otevři, ideálně si během té doby čti relevantní zahraniční média – přepodkládám, že stejně jako já, budeš pak znechucen z toho jaká je to v ČR mediální žumpa s efektivním generování negativních vášní.
-
Kdyz to ctenari chcou a reklamy ti za to plati, tak proc ne?
-
Ano pokud chceš být permanentně na..rán, tak proč ne, pokud chceš mít relevantní informace atd.. smolík…
Akorát nezapomínej, že permanentně na.rání ničí produktivitu, kreativitu, rozvoj a zdraví..
-
Je to podnikani majetele zpravodajstvi. Kdyz tim vydelaji, proc by se okradali o zisk?
-
-
-
Žiju halb und halb v Česku a Bavorsku a mohu ze zkušenosti říci, že nemáš pravdu
-
-
Řekl bych, že nadávají stejně hlavně lidi, co o koupi vůbec neuvažují a vlastně asi neuvažují ani o novym spalováku. Což nic nemění na tom, že ta dotace je hloupá.
-
-
-
-
-
I majitelé domů si pořizují 2 auta, dokonce i víc a pak parkují zdarma na ulici před domem. Dokonce i v nových ulicích se pro majitele domů staví zdarma parkovací stání, ale stejně parkují i před tím domem, protože je těch stání málo. Problém je spíš počet levných starých aut.
-
Tak vzhledem k tomu že průměrný věk vozového parku u nás je 16 let, když si vezmeš že nová auta nakupují hlavně firmy, mají je 4 roky a potom je posílají dál a kupují další nová tak těch velmi starých aut nad 20 let musí být relativně hodně aby to dotáhli na tak vysoký průměr. Větší problém by byl když ta levná stará auta se nějak vyředí z provozu třeba tím že neprojdou emisema a podobně, v Praze a velkých městech to bude spíš výhoda, na vesnicích to bude průšvih a omezíš tím pracovní možnosti obyvatel obcí kde dopravní obslužnost stojí za starou belu a na nové BEV za 1,2 mega ti lidi prostě nemají
-
presne tak, dneska jsem resil stavebni drobnost na parkovisti, tak jsem schvalne spocital auta zamestnancu, do prace dojizdi pres 85% lidi autem, a to nepocitam ty, kteri jezdi ve dvouch a stridaji se po tydnu.
a to ta obsuznost je celkem na vyborny urovni, bohuzel se netrefuje do pracovni doby. co vim, tak kancelarsky dojizdeji uplne vsichni.
-
Dopravní dostupnost stojí za starou belu? Vždyť u nás je to všude kousek, autobusy a vlaky tady celkem jezdí a když s nimi jezdíš často a vyřídíš si přepravní paušál tak i celkem levně. Autem to samozřejmě bude vždy rychlejší, ale hromadnou dopravu zde nemáme z důvodu nabídnutí rychlejší a komfortnější dopravní obslužnosti, ale z důvodu zajištění dopravní obslužnosti pro všechny obyvatele.
A máme tady celkem snadnou možnost posílit tuto dopravu. Zvýšením frekvence spojů, doplnění nových linek a pod. Ale když všichni jezdí auty a ta MHD jezdí poloprázdná, tak do ní nikdo nebude dávat více peněz.
To je stejné proč maminy neposílají děti do školy pěšky nebo na kole. Vždyť ví jaký je provoz v okolí ZŠ před osmou hodinou, do toho by přece své děti neposlaly. To že ten provoz způsobují samy je nezajímá. A je to podobné jako s tou MHD.
O dopravní obslužnosti povídej třeba někomu v severním Švédsku, kde to má do nejbližší vesnice 50km a BUS tam jede dvakrát za den. To je problém, ale u nás se dá dostat relativně všude. Ano nebude to tak rychle jako autem, ale to je dáno podstatou toho, že oba dopravní prostředky využívají stejnou infrastrukturu a ten jeden je hromadný a jezdí podle nějakého jízdního řádu a zastavuje na zastávkách – nikdy nebude rychlejší.
-
jenze nejde primarne o rychlost, to vem cert, bude jedno, jestli jedes autem 20min a busem vlakem 30min, problem je to, ze prijedes do prace bud moc brzo nebo naopak treba o 10min dyl, ato proste zamestnavatel treba nebude tolerovat < pozdni prichod > jak jsem psal vyse, u nas to zrovna MHDeckem neni idealni
-
Většinou jezdí MHD, kdy jsou větší firmy tak, abys jezdil na čas. Dokonce ani není problém se s provozovatelem MHD domluvit. Navíc některé firmy dokonce mají vlastní svoz zaměstnanců. To se týká samozřejmě dělníků. THP většinou mají pružnou dobu, tak tam to je jedno.
-
ano, akorat, ze nejsme ta vetsi firma a jeste jsme na vesnici, takze spoje jsou spis udelany pro skolaky, nez delnase
-
-
-
Hele já teda nevím, ale ze Zbraslavi jsem se dostal do Prahy prakticky vždy stejně rychle jako z Koge do Kodaně, akorát ta vzdálenost v Dánsku byla dvojnásobná, když si dám adekvátně Beroun jsem v ČR úplně mimo a propaluju denně hodinu nebo tak něco – půl dne za týden- efektivita za mě vypadá jinak. O romantických vesničkách horní dolní nepřemýšlím ani v ČR ani jinde v EU – je tam sice krásně, člověk si odpočine, ale pokud není zemědělec, nebo řemeslník, co se v oblasti nosí, tak perspektiva…no za mě super na prázdniny a relax.
-
no u nás je většinou ta dopravní obslužnost slušná, ale z malých vesniček do města to bývá docela boj, třeba tohle jezdit pravidelně hromadnou dopravou nechceš a proto tě to potom omezuje v pracovních příležitostech pokud by jsi nemělvlastní auto.
https://idos.cz/…ni/vysledky/?…
já bych mohl žít bez auta, bydlím cca 15km za Prahou a normálně k nám jezdí MHD
-
-
Ale to není o tom, že jim stát zakáže provozovat 20 let starej vrak a oni si musej koupit nový auto za 1,2. Úplně by stačilo vyházet ty největší průsery a nahradit to autama o pár let novějšíme nebo si třeba jen vyměnit nefunkční lamba sondu;) Lidi to jsou líný řešit, protože stačí dát na technický o pár stovek víc.
Pro info jak to chudí na menších městech provozují:
Vedle v baráku bydlí (nebudu rasistickej) chlápek. Škola je cca 5min pěšky. On vyleze ven, nastartuje starýho Passata kterej emisema nemůže projít ani náhodou, oškrábe sklo od sněhu, objede celý sídliště – protože jednosměrka a on potřebuje zajet před vchod. Chcípne to. Přijdou děti, takže zase nastartuje a jede do tý školy, která je fakt kousek (ale zase jednosměrka, takže obkrouží zase 2 ulice navíc. Tam je zácpa, usměrňujou to tam MP, auta popojížděj a děti vylejzaj. Přijede zpátky, zase obkrouží to sídliště. Došel by tam v pohodě za ten čas 3× – kdybyste viděli ty vzdálenosti, tak fakt nechápete, proč to dělá.
Jiná ženská cestou do kanceláře používá starej Sharan kterej taky nemůže mít legální emise, jako místnost, kde může hodiny telefonovat nebo poslouchat Rytmuse a neprudí jí tam starej. Má nastartováno, protože je zima. Je tam, kdykoli jdu do kanclu nebo zpět.
-
Stoprocent souhlas. Ono je to o přístupu měl jsem často v zahraničí kolegy – fanoušky do aut, kteří od jara do podzimu a někdy i v zimě provozovali daily youngtimery a upřímně – rád vzpomínám, když mě svezli a byly to fajn zážitky – jak do těch aut investovali, tak vizuál i technika byla v parádním stavu a taková auta není potřeba jakkoli limitovat.ovšem auto s EURO4 a 50 m černým dýmem za ním holt na GO, nebo na díly či do šrotu
-
-
-
-
-
-
Hezky napsáno. Ale uznej sám, že dotace na auto a vybavení kanceláře a to jen pro určitou skupinu obyvatel, je hodně za hranou.
-
Řekl bych, že stejně jako přispívat do průběžného důchodového systému v ČR, když už víš, že z něj nikdy nedostaneš zdaleka tolik, kolik do něj odvedeš a díky těmto povinným odvodům řada lidí tak přichází o šanci si na svoje stáří si efektivně našetřit jinak.
-
Hrušky versus jablka. Do důchoďáku musí ze zákona přispívat všichni a všichni dopadnou buď stejně dobře nebo blbě. Dotace na panely, tepelka či auta je z principu špatná. Pokud je to ale jen pro určitou skupinu obyvatel, tak už je to přímo amorální. Kdo je pravicově smýšlející, musí chápat. Zeleným socialistům to přijde normální.
-
No právě ne – dnešní důchodce dopadá dobře…člověk, co půjde do důchodu za deset let dopadne hůře, člověk co za 20 + si nabije hubu, protože odvedl moře peněz a dostane prd.
-
Měl jsem na mysli, že vrstevníci jsou na tom stejně, což není případ dotací. které jsou podmíněny vším možným.
-
Ano třeba tím, že na tu dotaci pro podnikání dosáhne jen ten, kdo má „koule“ a jde se svojí kůži a produktem sám za sebe na trh, zatímco ten co sedí za bukem v teplém místečku v práci, ho pak „od piva“ kritizuje a bere za vyžírku.
Zatímco druhou formu dotací – sociální dávky (teď neřeším rentu ala důchod, rodičák atd.) – dostane příjemce za neschopnost/neochotu cokoli dělat a „od piva“ pak vymýšlí, jak dostat další.
-
Proč štvát jednotlivé skupiny obyvatel proti sobě? Podnikatel nemůže být bez zaměstnanců a naopak. Jde pouze o rovnost možností pro všechny. A pokud vláda chtěla podpořit rozvoj bateriáků, proč to udělala takto selektivně? To píšu jako držitel IČO, na které už přes 30 let funguji v ČR. Na ten bateriák bych tu dotaci mohl čerpat také.
-
To není žádné štvaní proti sobě, to je realita platná na celém světě – rovnostářská společnost neexistuje, neexistovala a nikdy existovat nebude – vždy ten, kdo bere na sebe nějakou zodpovědnost má nějaké přímé a nepřímé vyšší požitky – hloupá je společnost, která to neakceptuje a není schopna se přes to přenést a jedinci, kteří si v tom nejsou schopni najít příležitost. Stejně tak je omyl, že podnikatel nemůže být bez zaměstnanců – může naprosto klidně může podnikatel spolupracovat jen s OSVČ nebo právnickými entitami.
.
-
v německu jste je měli a prd sis koupil, takže pokud tam můžeš volit, mohls i kupovat :D
co tam máš dal za trolling?
-
Nebavíme se o konkrétní osobě, ale o tom, že pravicově se tvářící vláda dělá sakra levicovou politiku a ještě blbě. Dotace jsem odsuzoval i tady v Německu, je to nesystémový krok. Pokud je česká vláda vyšperkovala tak, že jsou jen pro někoho, tak je to ještě větší hovadina.
Sakra vždyť evropská společnost už neumí bez dotací žít. Je to normální? Tohle přerozdělování, úřednický aparát a neproduktivita přivedlo do pekla rudé komunisty a přivede do pekla i zelené socialisty. Prostě v konkurenci zemí, kde to není prohrajeme a je jedno zda Německo či Česko.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Dovolím si upozornit na pár účelově použitých detailů.
Ano i v činžáku je možné z dotace pořídit fotovoltaiku, ale poměr plochy střechy k bytu…
Stejně tak parkovací stání na zahradě, můžete stát na trávníku, je čistě vaše věc, že investujeme do podloží. Je hloupost předpokládat, že by majitel bytu v panelovém domě investování do parkovacího stání, kde pak bude parkovat někdo jiný. To nedává logiku.
-
Na Činžáku můžeš krásně dělat i vertikální FVE, můžeš dělat střešní..... můžeš mraky věci a může to být super, ale problém je, že se obvykle půlka SVJ chová jako Cubista tady, takže to těch pár, co by něco dělalo otráví a neudělá nikdo nic…
Ostatně chování takových jedinců je docela dobrý důvod, proč nevlastnit byt v činžáku a když už byt, tak nájemní…sice je to dražší – ale fíčkem pro pronajímatele si kupuješ službu klidu.
-
A pokud te to tam nasere, tak je jednoduche zmenit misto u najmu. Ve vlastnim je to daleko narocnejsi.
-
Přesně tak a taky pokud neřešíš starost o blízké (typicky vzdělání dětí), tak lepší práce a šup jsi fuč – a důchody ze zahraničí a investiční možnosti taky pak nejsou od věci…i když ono, vidouce, kam to s ČR jde – tak vlastně – je to i motivace dostat děti na super školu a na ty roky se tam s nimi přestěhovat..takže ani tohle už není překážkou
-
-
-
-
-
-
-
-
Pánové, čistě teroristický dotaz.
Teď jsem viděl teslu model s 2014 (cca 250 000 km) za půl mega. Údajně z doživotním tankovanim zdarma.
Přijde vám to zajímavá nabídka?
-
ne
-
ouou, ne.
-
Proč ne? Kvůli deset let staré bakterii?
-
Ne, protože free supercharging není žádný zajímavý bonus, pokud nejsi cesťák a ten si zase nekoupí auto s 250k km na hrbu
-
chtel jsem ti najit to video od nejakyho severana co dela tesly – nemuzu to najit . Ten vycet na starejch Skach fakt neni hezkej – jednoduse receno ten vycet zacinal u prednich svetel a koncil u zadnich. Naproti tomu pri dotazu na teslu 3 rikal ze to je jedno z nejlip vyrobenejch aut vubec…
-
Myslíš Sandy Munroa? Tento tak myslím taky shrnul.
-
Super. Díky všem za informace.
-
-
-
-
-
Ne
-
Jsou to ty nejstarší Tesly. Měly problémy s motory, které se tam měnily (nějaká elektrochemická koroze na ložiscích, o které se dosud nevědělo a projevila se u těchto nových typů elektromotorů). Stejně tak baterie a jejich řízení budou na 12 let staré technologii…
Za ty prachy raději 5 let starý TM3.
Využiješ SCH zdarma? Máš SCH pod okny baráku? Nebo to tam budeš každý týden zajíždět a čekat než se to nabije? To Tě bude bavit měsíc, potom to raději dáš na nabíječku pod okny i když za nabíjení budeš platit.
-
Ok. Díky za info
-
Ten jev byl na akademické půdě popsán pouze asi 10let před tím než Tesla začala ten motor dělat. Bylo to v teoretické rovině. Takže s tím při návrhu motoru nepočítali.
Stejnou chybu udělal hyundai o poznání později což už se moc tolerovat nedá.
Obecně s tím zeměním rotoru je to věda. Aegis který tvrdil že to umí, zcela bezúdržbově, tak vzbudil velké naděje, než se zjistilo že to umí filtrovat jen vyšší frekvence.
Tak se začaly používat metalgrafity se stříbrem. Dneska už to umí celkem spolehlivě i s obyčejným metal grafitem s mědí.
Osobně kdybych měl ale možnost si vybrat, tak si připlatím za to stříbro. To je jistota.
-
Matně vzpomínám, že se v tom oboru pohybuješ…
Kolik výrobců elektromotoru existuje?
Jsou tam rozdíly? Jak to má třeba Tesla vs Stellantis elektroauta?
Ja dělám jiný automotiv a tam je skoro jedno jestli děláš díl pro VW, Stellantis,Dacia… všechno vlastně podobné jen to pak je o náhodě co se nadesignuje lip a co hůř.
-
Obecně jde říct, že kdo dělal dřív převodovky tak dnes dělá motory.(ZF, Magna powertrain, Borg-Warner, Mahler, Rotax, Aisin) , BMW si dělá motory vlastní, Samozřejmě znám jen ty co dělají SEEX,
Rozdíly jsou hlavně ve specifikacích, je opravdu velký rozdíl Německo vs Francie, a dodavatelé se tomu samozřejmě snaží vyhovět.
-
-
-
Vypadá to na další BEV do širší rodiny. Jako náhrada 15 letého Fordu Fusion, který se začal sypat na hromadu a stojí více v servisu než pod přístřeškem, bude TM3 – jetá. Jako druhé auto v rodině 5 let slouží eUP!, ale to je vozítko na kratší jízdy, přesto má za 5 let najeto 83 tis. a je o něho doma velký boj. Takže „baterka“ byla jasné volba, zadání pro mě bylo BEV které zvládne i delší cestu s co nejnižší cenou :-)
Po 4 nabídkách z Německa s cenou cca od 550–630 tis. Kč a nájezdem v rozsahu 103–176 tis. km jsme dostali nabídku z Česka. LongRange, 120 tis. najeto, 06/2020, 620 tis. Kč. O víkendu proběhla kontrola, SOH baterie 95% (domácí dobíjení poučeným majitelem), letos měněny ramena podvozku (na toto Tesla trpí), tloušťka laku v pořádku, v rámci pojistných událostí měněno čelní sklo a střecha (kamínek), tažné zařízení + třetí SPZ.
Shodou okolností by se u nás měly setkat tento týden dvě Tesly s Volvem – takový malý elektrofest. A důležité info pro cubistu a jiné – všechny bez dotací!
Až to zaparkuju před garáží, tak vám to tady pěkně vyfotím, ať vidíte ten grýdýl v praxi.
-
Těším se na fotku. Tesla má výměnnou střechu? Že ji měnili společně s předním sklem?
-
jo je to kus termoizolačního skla. Překvapivě ta termoizolace jim funguje lépe než většina panoramatických střech v „prémii“ rozuměj auta 100 000€ plus
-
Rozhraní mezi předním oknem a střechou je klasicky u vnitřního zrcátka. Byly to dvě pojistné události v různém období. Jednou to chytlo šutr do okna a jednou to nešikovně chytlo sklo střechy – jak se mě neptej, taky to moc nechápu.
-
taky jsem u auta chytil šutr na dálnici do střechy asi 10cm za hranou předního skla, rána to byla že jsem se málem po… jen teda nemám střešní okno tak že se jen odloupla barva až na základ. Sedět v kabriu tak mám rozbitou hlavu bylo to přímo nad hlavou řidiče
-
-
-
řekl bych že super cena, to bude jezdit ještě 20 let než klesne SOH baterie pod 80% a v té době už bude na odpis i vše ostatní
-
Baterky vydrží hodně – pro zajímavost moje má cca 35 000 km, cca 2/3 nabíjení na superchargerech, tak 10 procent na 11/22kW a zbytek na 50kW.
A degradace je něco kolem 1 procenta – respektive na úrovni chyby měření – je to teda baterka LFP ještě teda pro představu jsou tomu dva roky
-
jo už se blíží doba kdy životnost baterie nebude problém a to je dobře, hlavně na rozdíl od spalováku to jde celkem jednoduše změřit. Přece jen u 5 let starého spalováku asi nebude nikdo vyndavat vstřiky a dávat je na stolici změřit, měřit tlaky ve válcích a podobně, takovou prohlídku by nikdo nezaplatil. jen doufám že se prodeje BEV zvýší abych měl z těch jetých, za nějakých 6 let až to budu řešit, z čeho vybírat
-
-
Raději to neparkujte blízko sebe.
Ony strašně rady hoří, tak ať neshoří všechny najednou :-) :-) :-)
-
osobně jsem nejvíckrát viděl u silnice hořet Multiplu :-)
-
Jednu dobu jsem na internetech viděl velké množství hořících supersportu :-)
-
Jenze tu nekdo umyslne zapalil .. dyk to je strasny auto :D
-
-
Dobře, přivolám k tomu pro jistotu i místní dobrovolné hasiče, kontejner s vodou a jeřáb :-)
-
stačí traktor s radlicí a udělat sraz u rybníka :-)
-
-
-
Mě by zajímaly spíš nějaký ty běžný servisní zásahy, který člověk pak musí zahlovat ze svého,třeba protoi ojetýmu E-golfu nebo ID3. Nepředpokládám že člověk bude mít už u takové ojetiny nějakou super pojistku aby to řešil… Typicky u nás jak píšeš – to sklo/střecha, to mám na autě prakticky permanentně, ramena/podvozek (to je věs spíš našich silnici) a pak ty spodní plastové kryty podvozku, protože ty člověk musí zrubat každou zimu…
-
Ale tyto věci budeš řešit u všech aut, žádné auto nebude jezdit bez servisních zásahů. Podvozek na Tesle Ti udělá stejný servis jako podvozek na Golfu. Díly se dají normálně objednat a kupodivu nejsou drahé.
Nevím jak se dají zrubat plastové kryty podvozku za jednu zimu. To máš asi na dané využití špatný typ auta a jezdíš s ním někam, na co není stavěné.
-
tak u oktávky to neřeším, díly jsou za hubičku a urvanej nárzaník zepředu mi nevadí. Občas je potřeba použít auto jako pluh.
Ale nerad bych aby mi pak v servisu (ani nevim kde se tesly v Libereci servisují) řekli, že jsem si pokazil nějaký giga-díl a je to na totálku.
-
-
-
Mě by s dovolením zajímaly zkušenosti s tím eUp!em – podobná velikost auta mi dává smysl jako dojíždědlo do práce (35 + 35 km denně) + třeba nákupy … RD s parkováním na vlastním pozemku :-) Aktuálně VW Polo 1,2, rok výroby 2003, od narození v rodině, už pomalu dosluhuje :-(
-
Zhruba sepíšu co si pamatuju z vyprávění. Papírově to má dojezd kolem 150km. Ale v okamžiku kdy to vezmeš v zimě na dálnici, tak 50km do práce a 50km zpět už nedáš. V létě to i toto auto dá. Ale je asi jasné, že pro tento typ užití není toto auto stavěné, je to auto spíše do města popř. okresky a kratší trasy.
Cesta z Plzně na jižní Moravu před 5 lety v době počátku výstavby infrastruktury prý byla objevná výprava Kryštofa Kolumba, kdy nabíjení bylo delší než samotná jízda směřující od nabíječky k nabíječce :-) Naštěstí prý byly tehdy ještě nabíječky zadarmo, takže zbyly peníze na ty zákusky a kafe cestou. Ale na toto to auto také není stavěné.
A toto jsou důvody pro tu Teslu. Ta má zvládat funkci prvního auta v rodině, které snese i cesty po Evropě. Ten eUP je typická dvojka do rodiny – ale výborná.
Jediná závada byla chyba v komunikaci s trakční baterkou, kvůli které ale to auto zůstalo jednou viset a muselo jet do servisu potupně na vleku. Ale jinak jezdí jen na kapalinu do ostřikovačů.
-
OK, super, přesně tohle by mi stačilo. Žádná dálnice, nabíjení každý den není problém. Nové, větší ani dražší nechci protože dvojka :-)
-
Ještě doplním – e-golf i eUp mají baterky bez BTMS a snad jen 2f nabíjení = neumí to žádný extra výkon a trvá to, než se odchladí pro další rychlonabíjení – UP neumí tepelné čerpadlo – kdybych si měl vybírat v téhle dvojici, tak si vyberu e-golf s větší baterkou a tepelným čerpadlem
Otázka samozřejmě je cena – člověk se snadno dostane do fáze – jo když už něco přidám, tak by to mohlo stačit na model 3, ale to už je každého volba
-
Pro to plánované použití mi stačí jednofáz 16 A – to mi dá i švára z přebytků FV prodlužovákem :-) , nebo v noci. A v autě si moc netopim, když je moc teplo tak usínám :-D E-golf by se mi asi taky líbil, ale pro mě osobně přidaná hodnota neodpovídá vyšší ceně.
-
Bacha na to, musí to ta FVE umět – což minimálně v relativně nedávné minulosti ne každá uměla.
-
Trochu více informací bys k tomu neměl? Snad každá FVE umí obsloužit jednofázi a střídače uzpůsobené pro ČR (měření po fázích) umí tu výrobu poslat i jen na jednu více zatíženou fázi.
-
Lajcky – nejsem elektrikář a ani z oboru: potřebuješ asymetrickej střídač – a musí být dostatečná míra asymetricity, co jsem tak pochytil z diskusí znalejších – tak ne každý umí stoprocent asymetricitu, což už dneska u nových platit nemusí.
-
Ano, asymetrický střídač by to právě měl umět. A ta asymetrie je třeba u 10kWp střídače typicky třetina výkonu, čili těch 16A puštěných na jedné fázi by měl obsloužit.
A většina lidí z mého okolí pořizovala 10kWp střídače, i když měli na střeše třeba jen 7kWp.
-
-
Švára to dlouho propočítával, jestli se mi vyplatí dělat třífázové rozvody, rozpočítávat po fázích a pořizovat třífázový střídač s dostatečnou asymetrií, a nakonec se dopočítal k předimenzovaném 1f střídači a 1f celému domu kromě varné desky, kterou krmí z ČEZu :) A baví se tím, že si pořizuje novější a novější střídače :)
-
Nicméně když píšeš měření po fázích napadá mě dotaz – když v ČR budeš sdílet energii a měří se fáze po které to vyleze od zdroje, počítá se odběr na té samé fázi na místě, kde to sdílíš, nebo tam už je to součtově odebíraný výkon? Např, ze 3f chaty budeš sdílet do 1f bytu.
-
Myslím si, že tam už je to součtově. Díval jsem se na Distribuční portál a tam je pro jednotlivé 15 minutové intervaly uvedená jen dodávka/odběr. Je tam zaznamenaný činný odběr/dodávky, jalový odběr/dodávka. Ale po jednotlivých fázích to tam uvedeno není. Myslím si, že to vyhodnotí přímo elektroměr (u nás po fázích) a pošle jedno číslo do Distribučního portálu, který neví na jaké fázi to bylo.
Což ovšem znamená to, že pokud bychom někdy změnili legislativu a měřili součtově jako ve zbytku světa, tak budeme měnit všechny elektroměry. Nebo je nějak přeprogramovávat, aby to elektroměr vyhodnocoval jinak a odesílal jiné číslo.
-
-
-
-
-
-
-
Pridej si do hledacku Hyundai Ioniq 28 kWh.
Cenove nebude o moc drazsi a komfort je uplne jinde. Baterka nesmrtelna. V nemecku jich je k sehnani mraky.
Jediny co je blby, tak ze ma jenom 1f nabijeni, tedy na AC nabijecce dost pomaly. Ale DC zvlada pres 60 kW, takze za 20 minut jedes dal a mas nabito. Spotřeba bez dalnic do 12 kWh/100km. Da se i pod 10. Akcelerace na krizovatkach, semaforech uplne fantasticka a v podstate bez vlivu na zvysenou spotrebu.
Poridil jsem to manzelce pred vic nez rokem na dojizdeni 6+6 km do prace na pokus k FVE a nadseni nezna mezi. Obvykle to staci dobit 1× za 14 dni o vikendu. Mezi tim jsem prodal sveho dehtoveho E classe, protoze jsem s nim uz nechtel jezdit a radsi jsem si pujcoval od manzelky Kundika, jak mu laskyplne rikame :) Tedy se z pokusu stala nase domaci Jednice.
-
Jako rodinné máme kombíka. Já potřebuji jen malé dojížděcí. Ten Hyundai nevypadá zle, velikostí je možná podobný e-golfu. Ale eUP! pro mě osobně dává větší smysl. Jinak na to budu možná koukat, až budou jednou děti z baráku :-)
Edit: Cena co koukám je asi o 20% výš. Asi bych si to musel oboje projet po mé každodenní trase a porovnat si provozní náklady …
-
Provozní náklady vím dost přesně. Byla by to čistá nula, kdyby manželka nezvejkla gumu o obrubník. Zimňáky jsem řešit nemusel, protože jsem k tomu od Němce dostal i zimní sadu kol.
V tom e-Upu rodinu neodvezes. V Ioniqovi už ano. A věř mi, že to budeš chtít nakonec dělat. Nemyslím tím samozřejmě cesty do „Chorvacka“.
Klidně se stav svézt, když budeš mít cestu přes Prahu.
-
Já v tom právě děti vozit nechci :-) Elektromobil by u nás sloužil v pozici druhého auta, denního dojížděče pro jednoho pasažéra do práce.
Guma se občas povede, taky mi na cestě najednou vyrostla díra na celé přední kolo a udělal jsem si parádní neopravitelný snake-bite (protože 2 cm škubu v bočnici mi prostě odmítli spravovat) i s poškrábáním disku :-)
-
jo, takhle jsem prejizdel na D1 z pruhu do pruhu minulej tejden. Takovy ty odrazky dyk dyk dyk dyk a najednou kabadadyk. A guma za 6k v prdejli, kousla z boku, ve 130+.
-
Taky jsem zničil gumu za 6k v hromadných garážích. A auto jelo potupně na vleku do pneuservisu. Díra tak 2cm dlouhá. Naštěstí tam měli úplně stejnou gumu skladem, jinak by si tam auto chvilku postálo.
-
tam neni treba menit gumy v parech, resp. vsechny 4 u ctyrkolek?
-
Bylo na ní najeto cca 5k km. Měřili výšku vzorku a mezi novou a ostatními byl asi 0,5mm rozdíl ve výšce vzorku. Takže se měnila jen jedna.
-
to je vpohode. snadno vykompenzujes trosku nizsim tlakem v te mene gume. :-D
-
-
tak urciteeee :)
-
Proč?
Ono to neni mechanicky propojené s druhou nápravou ;)
Takže stačí měnit dvě pokud by byl rozdíl moc velký
-
to sice ne, ale nejakym stabilizacnim systemum apod. nevadi, ze se jedno kolo toci pomalej?
-
stabilizační systém umí počítat :D
-
…se vsim. ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak posílám slíbenou fotku. Ale bez hasičů, nebyl čas to organizovat.
-
viděl jsem to volvo naživo a přišlo mi hrozně maličký. Tady vypadá obrovský.
-
Na dronu je poměrně široká kamera a to Volvo stojí nejblíže ke kameře. Takže to bude zkreslovat. Jinak je to o dost menší auto než Y, který stojí za ním a na fotce se zdá být menší :-)
To Volvo je velikosti Kamiqu. Prostor na předních sedadlech je v pohodě, ale zadní jsou spíše takové dětské. Není to na cestu ve 4 dospělých do Chorvacka, dospělí vzadu by trpěli.
Obecně je to spíše auto na lokální přesuny do práce, na nákup, s dětmi a pod. Na dálnici to má vyšší spotřebu než ta o kus větší Tesla. Ale zase to Volvo se oproti Tesle otočí na pětníku a z pozice řidiče máš velice dobrou představu o okrajích auta – jak to má takové vystouplé blatníky tak krásně vidíš kde to auto končí. Prostě takový ideál do města. One pedal funguje dobře, ale brzdí o trochu pomaleji než Tesla. Takže to chce ubrat o chvilku dříve.
Ale tak mamka to má na ježdění do práce, na nákupy a pod. Na dálky si už netroufá sama řídit. Jeho revírem bude parkoviště u Kauflandu.
-
-
-
-
-
-
Fanoušci elektromobility určitě sledovali We, Robot show live…robotaxi vypadá pěkně a smysluplně, líbilo by se mi jak myslí i na robotické čištění interieru :-)
-
No ty elonovy novinky už jsou otravné jak komunistické plány na příští pětiletku..
Čekal jsem levný Emobil za 700t. Tím by deklasoval všechny evropské i čínské elektromobily.
-
Chci ten van! Udělat z toho autonomní obytku!
-
-
Enyaq si namazal Teslu na chleba. :-)
-
To není možné, vždy se přece elektromobily neprodávaj a vůbec trh krachuje
-
Dotace! Chceme svobodný trh! Skandál!
-
??
https://www.businesstimes.com.sg/…ll-september
Trh nekrachuje ale ruzovy to neni …
"Sales of battery-powered electric vehicles, which had been falling for months, came in at around 34,500 units, up 8.7 per cent from a year earlier.
But consultancy EY said this did not signal a turnaround for EV sales, as the rise was due to a comparison effect – sales in September 2023 had slumped after certain government subsidies ended the previous month.
EV sales have generally been on a downward trend in 2024, and are well below the pace from the previous year. Critics are blaming the phaseout of the incentives."
EVcka fajn, ale tlacit je jako masovku asi byl spatny napad … Mne se v tomto libi pristup toyoty
-
.
-
Ty znáš někoho, komu to natlačili? já ne, všichni, co kolem mě mají BEV k tomu došli na základě finanční analýzy a řada dalších jen čeká až se objeví na trhu něco pro ně vhodného, protože už tak nějak mají plný zuby poruch přímých vstřiků, turb, dvouhmot, egr ventilů, filtrů pevných částic.
BTW – včera v noci jsem opět zachraňoval s Teslou posádku naftomila – vypadá to, že netěsnící vstřik propálil píst.
-
Vstrik propalil pist? No ty kokos.
-
jo já taky čekám, sice mám Tsi bez filtru bepvných částic, ono to ještě tak 6 let vydrží a potom už snad bude vhodná doba, ty BEV budou možná trochu levnější a infrastruktura bude trchu lepší. Další bezzinové nebo naftové auto už si kupovat nebudu
-
Přesně tak, BEV se nikomu necpe. Každý si může koupit co chce, běžné spalováky jsou normálně v nabídce a ještě dlouhou dobu budou.
Je dobré, že se pomalu začíná rozvíjet i trh s ojetými BEV. Když se vyloučí úplně ty nejstarší Tesly a podobné prvotiny typu Zoe s porodními bolestmi, tak se začíná ve větší míře objevovat i TM3 vyráběná od roku 2018. A toto auto je už celkem vychytané, SoH baterií se pohybuje mezi 86–88%, na baterii je ještě pár let i záruka od výrobce a cena auta startuje na 500 tis., novější kousky s menším nájezdem kolem 600 tis. To není až tak moc, když si člověk uvědomí že je zde daleko méně věcí které se můžou pokazit, neřeší se výměna olejů a má to nižší provozní náklady. A je zde velká výhoda na delších cestách, bo SCH – zapojit a neřešit.
-
Reálně bych řekl, že je nezakáží, ale nakonec klesne jejich podíl na trhu tím, že je tam tolik problematických periferií, že lidi přejdou na BEV – protože to bude to typické – hele soused to má a nemusí řešit tohle tamto a ještě tamto a pokud se na tom naftomilu prokáže ten propálený píst, tak to znamená opravu, že by za to byl v Tesle kompletní pohon tak dvakrát anebo výměna baterky by nebyla cenově tak dalek.
-
-
to je skvely. byt to deset let zpet a nemit elektroauto, mozna by ti z nicehonic odesel vstrik behem te zachrany taky a takhle jsi tomu predesel. ;-)
-
Před deseti lety tyhle atrapy spalovacích motorů nejezdily ;) takže by nebyl problém a nebylo by třeba uvažovat nad BEV a ani důvod jej vlastnit ;)
-
Tak to jsi mě uklidnil. Mám spalováky ve stáří 9, 10 a 12 let, top stav, nájezdy do 100tis., takže co řešit? Něco přece jo, pokukuju po 650i cabrio V8 4,7 litru z doby před 15 lety:-)))
-
-
-
Nic proti BEV, ale když jezdí starými plečkami, které se serou a pak si chcou koupit nové BEV, že bude spolehlivé. To si můžou koupit nový spalovák, ten bude taky spolehlivý…
-
Jenže ono to není stará plečka – i v Německu je to auto pod průměrným stáří s pod průměrným nájezdem – je lehce po záruce a perlička je, že koncem srpna bylo na poslední záruční prohlídce s tím, že vše cajk.
-
To se nevylučuje, při garančce z toho určitě nikdo nevyndavá vstřiky a netestuje je. Přišli by na to asi na emisích.
-
uvidíme až to rozeberou, každopádně v létě jsem byl pro kamaráda na Brenneru a v noci na dnešek pro další.
-
Prosím o kontakt na Vás, až budu mít problém s nafťákem, ať vím komu se ozvat, protože jinak, než BEVkem, to dle Vás asi nejde. :)
Edit: myslím jako odvoz domů
-
Ty kokos. To je úplně jako film s Pierrem Richardem :-D
-
To je divné, umně v okolí se nikomu auta takhle nesypou, ale v podstatě všichni mají auta se známou historií a nebo léty ověřené držáky. Většinou koncern VW a sem tam něco od Toyoty.
-
To je jasné, nemáš splněnou podmínku vlastnit BEV.
-
Jj, mám jen plugina. :-/
-
-
Tak to je jen otázka času a opotřebení. Benzín a nafta mají teď větší podíly bio složek, výrobci přestávají dělat originální náhradní díly, takže jsme odkázáni na druhovýroby. V jejich zájmu a v zájmu servisu není to dělat pořádně. Zvyšuje se tlak na přísnější měření emisí. Do toho se vyrábí čím dál složitější motory a řídící jednotky, ubírá se materiál a snižuje hmotnost a tedy i jejich spolehlivost se snižuje.
Takže je to jen otázka času, než spalovací auta budou vytlačeny že silnic a bude to rychleji než si myslíme.
-
-
-
-
-
To si můžou koupit nový spalovák, ten bude taky spolehlivý…
ojojojoj
-
Tak jasně, musíš vybírat, ne všechny spolehlivé jsou, ale to u BEV taky, některé modely už se i komplet stahovaly z trhu…
-
jasne, neni to cernobily
-
-
Oni si hlavně musí koupit nový spalovák. Protože nové elektro auta jsou drahá. Pokud nejsi podnikatel a nemáš na dotaci…
V mem okolí neznám soukromnika co by dal za nové auto víc jak 600.
-
-
-
Tady k tomu nastesti zadny dotace nejsou a nejsi ani penalizovan za ICE.
Treba v Norsku bych si taky radeji koupil EVcko …
„For a long time EVs have had exemption from both VAT and Norways high purchase tax on new cars. As of January 1, the 25 percent VAT exemption on the purchase of new electric vehicles applies only to the first 500,000 Norwegian kroner of the price. From 2023 some purchase tax based on the electric cars’ weight is also introduced.“
Mne prijde fajn, ze sis to koupil kdyz ti to dava smysl :-)
-
-
-
Ano, máš pravdu, neprodávají se, i Martin Jahn ze škodovky to potvrzuje, i když o krachu zatím nemluví.
-
Pan Jahn vypadá politicky flexibilně:
„„Kdyby to bylo na nás, tak rozhodně cíl pro rok 2035 neměnit!,“ zní z managementu společnosti Škoda Auto o plánovaném konci prodeje nových aut na benzin a naftu. Většina českých stran, hnutí a koalic kandidujících v evropských volbách přesto změnu chce. Proč? Co jsou hlavní výzvy pro automobilový průmysl a jak bude vypadat naše silniční doprava za deset let? Ptali jsme se byznysu, politiků i expertů na evropskou legislativu a Green Deal.“
-
Bohužel to, že nevíme jakou cestou se vydat je pro nás to nejhorší. Zbytečně se investují čas a peníze do více směrů, špatně se při této nejistotě a legislativní nejednotě zajišťuje finanční krytí a pod.
V tomto případě si myslím že bohužel platí, že lepší špatné rozhodnutí než žádné rozhodnutí.
-
podle mě se to posunout z toho roku 2035 ani nedá, automobilky investovaly ohromné peníze do vývoje BEV a pokud by si to v evropské komisi někdo rozmyslel tak by taky mohli chtít kompenzace za zmařenou investici.
-
A stejné je to i v energetice. Tady potřebujeme postavit paroplynové elektrárny pro vykrývání špiček a jako částečnou náhradu uhelek. Ale není jasno, za jakých podmínek tyto elektrárny budou vyrobenou elektřinu prodávat a jakým způsobem bude placena pohotovost těchto zařízení. Špatně se tak investuje do prostředí, kde nejsou nastaveny pravidla a legislativa se mění třikrát za rok. Ale je jisté, že za pár let si chceme vypnout uhelky. Čas se nám krátí. Ty paroplynky jsou sice v místech stávajících elektrárenských zařízení postaveny rychle, ale výrobců komponent je také omezené množství a stejný problém budou řešit najednou v celé Evropě. A my jsme jako obvykle v přípravě poslední…
Stejný problém bude i u slibovaného jádra. Tam jsem opravdu zvědavý kolik to nakonec bude stát a kdo bude platit kompenzace za vyráběnou elektřinu v době, kdy nebude potřeba popř. ji bude možné levněji dovést.
-
To je největší slabina solární energie. Vybuduješ solární elektrárny, ale stejně pak k tomu musíš mít konvenční, které budou fungovat když nesvítí slunce. Kdysi se postavila jedna elektrárna a ta jela celý rok, takže provoz se tak zaplatil. Docela chápu, že se to nikomu nechce stavět, když pak bude vyrábět pár měsíců a ještě nevědět za jakou cenu. Proč se vlastně nestaví víc větrných elektráren? Je to cenově ještě nevýhodnější než soláry?
-
Největší slabina solární energie skví v tom, že něco, co by mohlo být skvělým doplňkovým zdrojem energie v součinnosti s akumulací určeným na omezení špiček, cpeme do pozice, kdy to bude hlavním zdrojem = to fakt neklapne.
-
Jestli si dobře pamatuji, tak VTE vychází cenově z hlediska výrobních nákladů se započtením občasnosti výroby ještě lépe než FVE. I z hlediska započtení emisní stopy při výstavby vychází nejlépe. A pochopitelně lépe než fosilní zdroje. Z hlediska sezónnosti se také VTE a FVE doplňují (v letním půlroce vyrobí FVE 70% a v zimním 30% a VTE přesně opačně) a díky dvěma různým zdrojům energie je i lepší diverzifikace. Ale stejně potřebujeme i jiné zdroje, které poběží relativně krátkou dobu roku v případě výpadku OZE. A na toto jsou paroplynky v současné době jediné známé řešení. Jádro je spíše na plnění účelu baseloadu, ale nemá tu možnost pružně reagovat na poptávku.
Ve výsledku to stejně bude kombinace všeho možného – chytré řízení spotřeby, stabilní výroba JE, levná výroba OZE, akumulace do vody nebo baterií a na ten zbytek paroplynky nebo časem něco podobného (syntetické plyny, vodík).
Proč je u nás nestavíme? Protože je tu nejsme schopni prosadit. Jedni tvrdí, že u nás dostatečně nefouká (za Rakouskými hranicemi už fouká asi dostatečně). Taky to může vadit ptákům, nemusí se to líbit, může to být hlučné… Ve výsledku se k tomu vyjadřuje tolik lidí, že se všichni nejsou schopni shodnout. Ale je třeba si uvědomit, že nějakou formou tu energii vyrábět musíme, pokud ji chceme využívat. A každá forma výroby má svá negativa. Navíc někteří chtějí mít energetiku soběstačnou. Za mě je to stejná blbost jako mít barák v ostrovním režimu – aby jsi postihnul všemožné scénáře, tak to bude stát raketu. A přitom stačí být připojený na síti a občas si cucnout a mírně za to zaplatit. A na to vše my tady dojedeme…
-
Česká krajina je ale pro větrníky fakt nevhodná – členitost, překážky – vlastně odnikud nemáme rozumnou návětrnou stranu atd. Stačí se podívat, kde ty skutečně velké větrné parky jsou – roviny, moře návětrné strany kopců.
jak sám píšeš tady pomůže kombinace stability JE, levné výroby oze a řízená spotřeba nebo brutální energetická závislost na okolí – a tam budeme pátý kolo u vozu
-
A ti Rakušáci za hranicí jsou na tom lépe? Samozřejmě že nedosáhneme takové efektivity jako na pobřeží, ale stále to umí tu energii vyrábět hodně levně a v jinou dobu než FVE.
Je potřeba si uvědomit, že závislost na okolí znamená, že my jim za to musíme taky něco nabídnout jako protislužbu. A jestli si Němci vybudují VTE a budou nám tu energii prodávat, tak my jim budeme muset za to sloužit. Co jim nabídneme, když automotive se tu u nás hroutí jak domeček z karet? OK, koupí to číňani a budeme jim dělat otroky…
-
Ono musíš mít odkud dovézt:
https://www.consilium.europa.eu/…rgy-imports/
Já nějak nevidím žádnou zásadní soběstačnost – je to sice možná lehce historie a zkresleno tím, že jak to chápu není očištěna samotná elektřina, ale trend bude korespondující (bez absolutních čísel)
ČR je závislá z 38,8 procent na dovozu energie
Dánsko, které jede větrníky ve velkém 44,8 procent
Německo 63,7 procent
V tomhle jsem fakt skeptický, že je správná cesta – sice to není super, ale jádro se mi jeví jako nejméně špatná varianta, ze všech špatných variant, které jsou k dispozici.
-
-
Zcela směrodatná je výška a velikost turbíny, dneska jsou na výstavbu nejpopulárnější 4+MW turbíny.
Už mají rozumnou výšku a tím pádem rozumné proudění. Takové ty srandy o 750kW, to už je dávno minulost.
U nás v Česku de facto moderní VTE nejsou.
-
-
-
to bych nerekl, ze je slabina. jde jen o nevhodne pouziti technologie. vhodne nadimenzovana fotovoltaika s baterkou jako ostrov je naopak funkcni a v zasade levne reseni bez naslednych komplikaci. ze nekdo dovolil to zapojit do site je systemovy omyl asi jako chtit zastrelit slona vzduchovkou proti vetru. ;-)
-
-
z toho, co pises, mi plyne, ze ta ekologicka reseni jen umele vytvari problemy, ktere nejsme schopni uspokojive resit.
-
Tak jasně, přitopit pod kotlem je vždy jednodušší, žádné negativní vlivy na okolí to nemá, surovin máme dost a jsme nezávislí na politicky problematických zemích. Takže v podstatě taky nechápu, co v té EU pořád řeší :-)
-
bohuzel se resi neresitelne, resp. uspokojive reseni je spolecensky neprijatelne. ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
No vida, kdyby kdyby bylo víc takových aut do města za cenu, jakou se to prodává v Číně, případně by něco takového daly na trh EU automobilky, rozvíjela by se ta elektromobilita jako jarní růže.
Jenže u nás to má stát 650 000 tisíc.
Takže bohužel zase nic, a to je myslím opravdu škoda.
-
vozítko na rozvoz pizzy a podobně by to mohlo být dobré, pokud to někdo uloví s dotací, těch 300km po městě by asi i na tohle stačilo
-
-
To není jen o dotacích na bateriáky. To je celý špatně nastavený systém a špatné vedení celé EU. Dnes jsem zaslechl v českém radiu o dotaci EU na postavení soukromé rozhledny. http://www.rozhledna-kovarka.cz/ A chlubil se tím stejně jako zde zmiňovanou dotací na vybavení kanceláře
Důsledek dotací na všechno možné a přeregulování vlivem zeleného socialismu je nabíledni.
-
O bateriáky není zájem, lidi chtějí spalováky. Ale nemůže rozhodnout normální trh, protože zelení soudruzi ví nejlépe, co pokutovat a co dotovat. Sakra, kdy jsme my starší už tohle zažili? Vždyť se tím ve finále zdražují auta na všechny pohony. Proč si nemůže každý vybrat svobodně bez pokut?
-
Když to tvrdí Jahn :D
-
Aby to pochopili i mínuskáři: Jahnovo pozice teď bude: Máme na tom málo peněz, vy jste nám to nařídili, tak koukejte dotovat.
-
-
Když lidem stačí jako daily car do práce hyundai i30 Best of czech za 420,– tak nevím proč by kupovali tu jejich predrazenou baterku za 1M.
Ten člověk měl říct “firmy nemají zájem o baterky”.
-
Teď mi to dochází on měl říct nemáme co nabídnout firemním zákazníkům
-
-
HN.cz 13.10.2024
Po drsném srpnu se prodeje elektroaut v Německu vrátily k růstu. Británie pak ukazuje, že to jde i bez dotací – autor Jan Matoušek
Asi nejzajímavější číslo v článku 08/2023 – se prodalo 21procent BEV na trhu EU srpen 2024 14,4 procenta.
Dovolím si k tomu kontextový komentář – příčiny letošního „propadu“ někdy loni v létě Tesla zlevnila svoje modely – což byl pro řadu lidí stimul k objednání – a pokud se nemýlím, tak realizace řady objednávek padal právě na srpen/září – ovšem v tu chvíli zase nekritiční nadšenci křičeli „BEV drtí konkurenci“ – naprosto stejně jako dneska určitá skupina ječí, byl propad nikdo nechce BEV – v podstatě oboje má shodnou příčinu – naprosté nechápání souvislostí a neschopnost racionální analýzy trhu.
-
Ne že to jde i bez dotací, musí to jít i bez dotací a pokut, a to v celé Evropě.
-
-
Co si takhle už konečně založit vlastní vlákno „ICE, dotace, benzínová ovce“, nic jsi tady nepochopil a jen to zasiras furt dokola.
-
Jak lehce se zapomíná, ovce jedině v dehtu. :)
-
On nepřestane – bourá mu to statut quo, na který se život těšil
Za těch pár dnů, co to tu sleduju. Tipuju následující: je to člověk buď těsně před důchodem, nebo v produktivní části základu důchodu. Pamatuje dobu jezdění se š120 a obdivování „pořádných“ aut na plakátech. Podnikal v 90. a 00. letech, takže v sumě – auto je pro něj „něco“, dost si odpíral, ale vydělal na to, aby si mohl v penzi splnit sny – život v západním Německu (tam to přece je) a pořádné káry a ejhle…čas přišel, sny se plní omezeně, protože se svět změnil – jelikož se desítky let těšil, jak si to užije a ono to vlastně už není – už to není statut, už ty auta tak nějak nejsou ono a ten benzín už není ta mantra úspěchu a svobody, tak samozřejmě přichází nepříjemné prozřejní, vlastní boj s realitou, vztek a frustrace – naprosto běžná reakce každého, kdo měl velká očekávání a ono už to takovení není
-
A co hůř, jedinou jistotou je pár icebijců, kteří ho v případě poruchy vyzvednou svým BEV klidně na druhé straně Evropy.
-
dase vubec ICE utlacit?
-
ICE jo ale co BEV ? :-)
-
Napsal jsi ICE ale myslel jsi BEV?
-
v tech zkratkach ses ztratil. ;-) ale jo, jde to, jen to moc nedava smysl.
-
no v rámci zimního tréninku to musíš tlačit tak dlouho dokud nestoupne baterka alespoň o 2% díky rekuperaci :-)
-
To je další nesporná výhoda oproti spalováku. Tomu během tlačení benzín v nádrži přibývat nebude :-)
-
-
-
pardon, napsal jsem to blbe, uplne cely blbe :D
-
-
-
To jsou ryzi spekulace nad životním příběhem. já věřím, že Cubista je fajn týpek a o ICE (mám tři…) bychom pěkné pokecali. Akorát tady mi připomíná bajkera co v hospodě furt leze ke stolu k silnicarum a pořád jim opakuje „pro mě ta žiletka není, mě by z ní bolely záda, pro mě to není protože kolem bydliště nejsou pekne silnice, podívejte se kolik vidíte jezdit silničních kol vs bajku – nikdo to nechce, a víte o tom, že se silničním kolem se blbe jezdí po lese, a proč by si vůbec někdo měl kupovat silnicni kolo když na bajku může jezdit v lese i po silnici..“. Chvíli by se s ním asi bavili a když mlel furt dokola tak by mu řekli ať si jde sednout jinam:-)
-
Ale to se nevyluvuje,že je fajn a že by sis s ním o spalovacích fajn pokecal.
-
..jen si myslim,.že Cubista je patriot, kterémi jde o blaho českého průmyslu pac osobně těžko hledám jiný důvod proč bych si v Německu šel koupit za svoje novou Ovci, což je pro mě sice kvalitni, ale jinak ničím nezajímavý klasicky korporátní dostavník co stojí na každém rohu :-)
-
Třeba právě pro to, že je všude – řada mých německých kolegů taky má doma škodovku, protože japonce nechtějí (to jsem pochopil, je často volba filosofie Evropa/Japonec), francouze berou jako nespolehlivá malá auta no a pak si vybírají – VW group je pro ně tak nějak výš než Opel (existuje ještě vůbec? nevím), nebo Ford, na MB, BMW či Audi buď nemají, nebo to za to nechtějí dát a pak řeknou, že značka VW pro ně není až taková přidaná hodnota, že Škoda je vlastně stejně dobrá, v něčem lepší. Samozřejmě dostat se do jiné skupiny lidí, tak to bude vypadat jinak, nicméně kolem mě se na ta auta kouká hodně přes náklady a co to převeze – nějaké echt technické vychytávky, či luxusní finesy na to se moc nehraje.
-
V době nákupu 03 RS TSI dobré daily v porovnání preis/leistung..
-
jako každej, kdo má škodovku, to VW na kapotě nezdůvodní vyšší cenu.
-
-
-
celkem trefny prirovnani. Akorat by mu mozna dali rovnou pullitrem pres skebli. Tady mu nic takovyho nehrozi tak chodi z nudy/zášti vysirat.
-
Oni (jsme) ho teď hlavně vyhodili od ukrajinskýho stolu, tak má spoustu času:)
-
Ty si onikáš? Odešel jsem sám nafurt, nebude mi mladej rybíz vyhrožovat. Když jsi to nadhodil, tak reaguji. Dál bych se v tom nebabral, tady je to o bateriácích a podmínkách jejich provozu a pořízení.
-
-
Jo, o autech bychom pokecali. Ale v tom přirovnání je dost podstatný rozdíl. Nikdo neomezuje pokutami a zákazy prodej bajků a nikdo nedotuje žiletky z peněz daňových poplatníků.
-
dost odvážené tvrzení ;) – ono, kdyby si začal nainstream kol dělat v EU s eko regulacemi provozů, asi by si se začal divil, jak by se začalo brečet a cena by byla hned vyšší.
-
To je jednoduchý – provoz bajku neprodukuje spoustu negativních externalit. Tak natvrdlej ale určitě nejsi a zas jen trollis ;-) Jiný primer z oblasti sportu – v běžeckém lyžování zakázali výrobu fluorovych vosku. Trh by tohle sám nevyřešil, protože ukládání fluoru v přírodě nikoho netrapi. Bezfluorove vosky (zatím) fungují hur. U elektromobility je to stejný, jen je to složita transformace na desítky let kdy to nejde zakázat ze dne na den, musíš mimo jiné udržet společenský smír, proto se to děje postupně kdy formou penalizace (pokuty za CO2) a pozitivní motivace (dotace). Pro tebe jen obrovskou výhodou, že tě to nemusí prakticky vůbec trápit, protoze ještě 10let můžeš ty fluorový vosky dal kupovat a jezdit na nich x dalších x desítek let.
-
A co když se jednou zjistí, že to nebylo CO2? Nebo že to stejně nešlo ovlivnit sankcemi?
-
V podstatě můžeš mít pravdu, já třeba jsem v tom taky spíše skeptický co se týká prezentace informací – ale zase si řikám, že by se toho určitě hned nějaký opoziční politik/vědec chytnul a už to dávno na odborné úrovni vyvrátil.
Možná by třeba stačilo zakázat antracitové střechy (sám ji mám) a bude z toho větší efekt než celá elektromobilizace.
-
Jednotlivé skleníkové plyny se přepočítávají na tzv. CO2eq (CO2 ekvivalent), tedy na množství oxidu uhličitého, které by mělo stejný příspěvek ke skleníkovému jevu atmosféry jako množství těchto ostatních vypuštěných plynů.
https://faktaoklimatu.cz/temata/emise
Nemusíš mít strach – je pracováno se všemi plyny.
-
A věříš, že se všechny národy a státy světa jsou schopné domluvit, aby táhli za jeden provaz. Dosud se tomu za existenci lidstva nestalo. Takže zrovna teď? Kdo to bude kontrolovat a penalizovat? Napadá mi jedině Bůh, ale toho dost velká část lidstva vyměnila za zlaté tele.
-
Taky se může stát, že nádory, které nebudou táhnout v otázce udržení životaschopného prostředí, zemřou.
-
Asi myslíš národy? A jak zemřou? Nebo myslíš vymřou?
-
roztomilej preklep :)
-
-
Tak v minulosti už se to jednou z velké části povedlo: https://cs.wikipedia.org/…%BD_protokol
-
-
-
-
-
-
-
Jojo, jsi tu chvilku, ale člověk se s tebou zasměje. Tvoji osobu profilovat nebudu, proč také ve vlákně o bateriácích a dotacích na ně? Jen malá poznámka, velká očekávání měli zelení komunisté v EU. Ale nějak se ji to hroutí.
-
Můžeš mi prosím vysvětlit, kde je to vlákno o dotacích na ně – já vidím elektromobilita a ne dotace. A prosím vysvětlit, proč je k provozu BEV pořeba dotace. Asi mi něco uniklo díky.
-
Protože to nejsou schopni bez dotací prodávat. Počty prodejů s dotací a bez dotace hovoří jasně.
-
Aha takže buď mají špatně cenu, nebo špatný prodejni model, či jen spatně prodejce co neumí prodat produkt stále jsi mi důvod nutnosti dotace nevysvetlil
-
To se zeptej těch, kdo dotace zavádějí a čerpají.
-
závist je sfiňa co
-
Ne, dotace, přerozdělování, zákazy a sociální inženýrství jsou s.v.i.n,ě.
-
-
já se ptám tebe, protože neznám nikoho jinýho, kdo by tím tak urputně operoval.
Za mě je to jednoduché – ano BEV není cenově pro malá auta – samozřejmě v situaci právě tady a teď.
Cenová parita je u aut cenově mega +.
Chci levnější koupím co trh nabízí – naftu, benzín, LPG, CNG, hybrid
chci dražší, koupím co trh nabízí – naftu, benzín, LPG, CNG, hybrid, vodík (jestli je to na trhu – nevím), elektro.
Takhle jednoduché to je. Nějaká dotace v rozhodnutí koupím si auto nehraje zásadní roli.
Jediný zásadní problém je – minimálně VW group a Stellantisu v pohonu elektro brutálně ujela konkurence – možná tak Porsche je fajn, ale to nikdy nebude mainstream – ta značka je stavěna na jakousi vyjímečnost. Tak se rozjelo kňourání. protože ono tyhle dva kolosy jaksi nemají ani etablovaný hybrid kvalitativně nabízející to co Toyota.
Jediné slušné BEV, co VW mělo si zařízlo – e-Golf a e-UP a deriváty – kdyby pochopili slovo Volks a řídili se tím, tak jsou dneska kingové a byla by diametrálně jiná situace právě tady a teď
-
S tou zastaralostí koncernu mě jen napadlo. Je nový Elroq stále „simply clever“ a je vybaven škrabkou? Já jen jestli si při vývoji uvědomili, že na BEV škrabka není potřeba :-)
-
třeba upgradovali na smetáček – škrabku jsem nepoužil, ale smetáček, kdy se dostaneš tam, kde padá sníh se na ometení sněhu hodí, když nechceš čekat
-
Má, ale má ji jinde, aby jim nenavlhnul port.
-
-
Operuji s tím asi jako jediný tady, jaký div ve vlákně příznivců bateriáků. Abychom si vyjasnili náhled, jsi příznivcem volného trhu nebo dotací, přerozdělování a omezování? Protože je blbost přesvědčovat druhého o své pravdě, sám vývoj ukáže, který směr je správný.
-
já nejsem příznivcem žádné z variant. Zcela volný trh řídící se výhradně volnou výhradně zákonem nabídky a poptávky považuju za teoretickou chiméru, stejně jako trh postavený na dotacích, přerozdělování a omezování – ostatní jsou různé stupně šedi, kde podmínky jsou kvazirovné pro všechny a nechť se s tím poperou jak nejlépe umí – aneb je třeba sehrát co nejdůstojnější a nejlepší partii s kartami, jaký jsou v ruce.
Ostatně – u příprav emisních limitů EURO…dlouhou dobu seděly samy automobilky a jak to dopadlo…
Nicméně jsi mě poněkud namotivoval a asi popátrám o tom, kolik dotací a grantů prošlo za posledních deset let spalováky – předpokldám, že to taky nebude úplně malé číslo.
-
kdosi tady pred casem postoval yt video o tom, jak vznikla „dieselova osobni evropa“. To byl pribeh volneho trhu jako svine :)))
-
no hele už mě to přestalo bavit – ale během chvíle jsem našel, že jen Š-A spapala za dvacet let dotace min ve vyšších jednotkách mld Kč, bez analýzy toho, co šlo do dodavatelského řetězce. Takže volný trh jak poleno…
-
No ale v tom se shodneme. Hloupej kdo dává, hloupější kdo nebere. Vina na je tom, kdo rozdává z cizího a nikdo se v tom už nevyzná, tedy v přebujelé EU. Zda lze ten moloch ještě reformovat nějakou formou perestrojky nebo zanikne, to uvidíme na vlastní oči a zažijeme na vlastní kůži.
-
Takže předpokládám, že se shodneme, že samotná existence dnešních BEV i ICE je tak zatížena dotacemi, že ani dnešní BEV ani dnešní ICE auto by nevzniklo, kdyby celý řetězec vývojem začínaje, přes technologie, fabriky, dodavatelské řetězce nekonzumoval obrovské množství dotací a tedy nějaká dotace na prodeji BEV koncovému zákazníkovi je naprostá marginalita – protože v minulosti bývalo na ICE třeba šrotovné – což byla taktéž finanční marginalita, vzhledem k objemu dotací v automotive – a je to jen další ze zástupných důvodů, aby bylo na co žehrat. Ale defacto se nadává na kapku v moři, protože je mediálně eskalována, zatímco jádro pudla jest zcela jinde.
-
-
-
-
Ono by bylo možná zajímavé číslo zjisit kolik desítek % z celkových dotací se spotřebuje při přerozdělování těch dotací, ta armáda úředníků co to má na starost a potom ti vykukové co mají různé firmy které za Tebe ty dotace vyřídí to bych se divil že by to bylo celkově pod 40% z celkového objemu dotací
-
Viděl jsem číslo u nějakého programu, že to bylo 48 procent, takže za mě máš dobrej odhad
-
tak že by patrně všechny vyšlo levněji veškeré dotace zrušit, díky tomu by ceny výrobků šly patrně trochu nahoru, ale zase by nebylo potřeba vybrat tolik na daních tak že by mohli klesnou přímé i nepřímé daně a díky tomu by jsme nakonec všichni ušetřili, teda až na ty které živí rozdělování těch dotací
-
Jenže tohle se asi jen tak nestane, neb kapři si rybník nevypustí. Naopak bych řekl, že daňové zatížení bude postupně růst.
-
Pokud zrušíš veškeré dotace, tak počítej s tím, že školství, zdravotnictví, silnice atd vše začneš platit naprosto bez pardonu na dřevo, zkolabuje veřejná doprava – bude cenově na úrovni dnešních taxíků – spíš víc atd… ano na jednu stranu můžeš nadávat na dotace, na druhou stranu se reálně podívej kolika dotací je buď přímo nebo nepřímo příjemce každý z nás.
-
-
-
-
-
-
Škoda, že to tu nečte vrcholový management koncernu VW a nebo jeho majoritní akcionáři. Hned by půlku lidí z tohoto vlákna mohli angažovat do vedení, a ti by pohli kormidlem správným směrem. Nějaká, politiky nastavená, pravidla z „kultivované části světa“, kde se dbá na zdraví zaměstnanců, zákulisní tlaky vlád evropského národnostního mišmaše, ekologické normy pro nakládání s odpady, zaměstnanost vč vázané na celý moloch, vyjednávání s odboráři, bezpečnost práce na pracovištích… ve všem jsou v Číně dál, a určitě i to uhlí, kterým topí v uhelných elektrárnách, aby vyrobili dostatek proudu pro výrobu BEV, je určitě bezsirnaté :)
-
Prosím Tě jen dotaz: Kde je ta kultivovaná část světa?
-
To asi budou ti správní kluci, co spolu mluví:-)
-
Asi, pač ač dělám, co dělám, tak nevidím. Všechny velké a fungující ekonomiky jsou fakt drsné, proti tomu, o co se snaží EU – to je příslovečný ráj na zemi, ale všichni by asi chtěli ten ráj rájovitější..
-
-
-
A myslíš, že třeba Tesla Berlin jede podle jinejch pravidel? Já bych tipl, že třeba Škoda tu za 10 let spíš nebude než bude, ale samozřejmě si můžeme nalhávat, že to dělají skvěle, protože hezky vyjednávají s odboráři.
-
Jen poznámka-Čína jak absolutně tak relativně rychle snižuje množství energie vyrobené z uhlí.
-
A amíci vymýšlí, jak nahodit odstavené jádro kvůli AI – myslím, že energetický mariáš dalších dvaceti let bude ještě zajímavý
-
-
Zapracuj na práci s cislama a porozumění psanému textu.
-
-
-
-
Ve vcerejsich Financial Times je článek kde cituji CEO Stellantisu, který nesouhlasí se změkčením emisních limitů s argumentem, že to akorát ve finale bude dražší cesta. Takže se toho asi tak nebojí.
Kdo je slyšet je VW, protože jim ty emisní pokuty vychází zdaleka nejvyšší. Což není divu – lidé chtějí od BEV nízkou cenu a vysoký dojezd. Takmisto nízkého výrobně jednoduchého kombíků představí SUV aby ten dojezd byl nižší, dal mají simply clever ptákovinu typu škrabky a komplikují si vyrobu x paketama a prvkama výroby. Snad aspoň ten SW už jim funguje poté co utopili v Cariadu miliardy (min 7) EUR a nakonec si museli koupit podíl v Rivianu pac ten sw nebyli schopni dotáhnout.
-
CEO Stellantisu – aktuálně je sice pořád CEO, ale už jen na papíře
-
Jak to mají interně informace nemám, ale stále má kontrakt do roku 2026.
-
už se píše že ho odstavují právě
-
Oznámili, že mu neprodlouží kontrakt, kterej mu končí v roce 2026. A vyházeli management v USA kde to podelali, Tavares ale jako CEO zůstává.
-
a píšu snad že ne?
-
Psal si, že je CEO jen na papíře. To není pravda – je CEO ještě jeden rok, pouze oznámili, že hledají nástupce a pokračovat nebude. To je trochu rozdíl, Biden taky není prezident jen na papíře.
-
když myslíš – projdi si co se o tom píše
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak a dotace vyčerpány. O rok dříve.
-
A je to dobre nebo spatne?
Pro automobilky by to měl být signál, že kdyby byly eauta o 200t levnejsi tak se prodávat budou!
Podle článku to zaplatí EU. Tak snad to tak bude.
A upřímně kdyby vesničani měli možnost koupit MG4 s odjezdem 350 km a spotřebou 13kw na 100 za 480t tak si ho koupí.
-
Ty zaplatíš peníze do EU a nějakou poměrnou část dostaneš zpět. Takže ano zaplatí to EU, ale třeba z 80 % to stejně zaplatili čeští daňoví poplatníci.
-
To nepopírám. Taky mne štve že ty dotace exitují. Že existují jakékoliv dotace…
No ale Furt lepší než dotovat Babišovy toustové Chleby nebo rozhledny v každé vesnici.
-
No mi to přijde právě nešikovné, že EU ti nakazuje na co to musíš využít a je to o tom, jak s tím umíš pracovat, což ČR moc neumí. U nás se za to postaví cyklostezka nebo zrekonstruuje kašna na náměstí, zatímco chytří Poláci za to staví dálnice.
-
-
-
Uplně nevim jestli má zrovna evropa dotovat čínský auta
-
Proč ne? Evropské automobilky v tomto odvětví očividně nejsou konkurenceschopné…
-
Jsou konkurenceschopné, ale za mě principiálně kňučí, aby tlakem dosáhli svého a tím mohli navýšit zisk. Jahn samozřejmě nebude povídat, že se mu vyplatí dělat compliance cars – že je pro něj lepší o procento horší provozní marže než platit ty pokuty atd..
Samozřejmě provozovat dneska 30 a více let staré kolektivní smlouvy ala VW – to je prostě pravěk – ale není to o konkurence schopnosti produktu, nýbrž o extrémně sociální politice firmy.
-
Souhlasím VW Group je dinosaurus… nejen auty ale i internímy procesy.
Tam to bez přizpůsobeni nové době fungovat nebude… nebo budou muset hodně prosit německou vládu o kompenzace.
-
ano i ne,
Tested on humans a to fakt nechceš,
-
-
-
-
-
-
-
Audi RS e-tron by se mi z bateriáků líbil nejvíc. Plánujete ho někdo koupit?
-
normální auto no
-
Já teda nechápu, proč by si někdo koupil tohle, když už si může koupit Taycana.
-
Zrovna taycan je pro porsche teď spis propadak, protože to prachaci diky obrovske ztrátě hodnoty nechtějí…
-
Před rokem, nebo kdy, jsem četl jak je to fenomenální sukces. Že už prodali sto tisíc kousků.
-
ja vím, Autoforum, ale něco na tom bude, a nový Macan prej nechce nikdo :D
-
Ano. Af.
Četl jsem prvních pár vět a pořád stejné hovna o ničem.
-
i v hovnech jsou informace:
-
Dívám se na bazar a ztratit 2 000 000 během prvních 30 000 km. To je slušný…
-
-
-
-
-
-
-
A co porsche taycan?
-
to je lepší bráška :D
-
Taycan i Audi e-tron RS vypadají designově pěkně, což se o většině bateriáků říci nedá. Ale abych nebyl zaujatý, oni i ty současné spalováky moc elegance nepobraly. Jako kdyby fabriky soutěžily o nejhezčí auto z ošklivince.
-
děkujeme za informaci
-
Není zač, rádo se stalo.
-
-
-
-
-
Ještě dotaz. Nabízí Tesla něco podobného a za kolik?
-
tak číst umíš ne?
-
ne.
-
-
Už nevím kdo se o to zajímal
Tesla Y ve verzi pro 7 dostupná i v CZ
-
OMG.. já jsem o víkendu objednal sedmimistné spalovací auto pro manželku….
No nic tak třeba za 4–5 let to bude už konečně ta tesla.
-
Toto není plnohodnotné 7 místné auto. Na ty zadní sedačky se vejde tak předškolák. Navíc nastupování bude dost obtížné. Je to opravdu jako záloha, která ti navíc zmenší kufr a zvýší nákladovou hranu. Osobně nevím k čemu by to mělo být. Pro denní rozvážení početné rodiny to bude nepříjemné z hlediska nastupování/vystupování u krátkých ujetých vzdáleností. Na dlouhých cestách zase předpokládám nějaká zavazadla a ty nebude kam dát.
-
…nemluve o tom, ze jde o elektrimobil. :-D
-
Mně to smysl dává – jsou lidi, co nepotřebují jezdit v sedmi pravidelně štreky, ale jednou dvakrát týdně se jim takové auto hodí, protože nemohou jet dvěma, případně nechtějí platit taxík a z nějakých důvodůnechtějí předraženou zcivilizovanou dodávku či SUV, kde ty sedadla nejsou o nic lepší.
-
Dají se ty zadní sedačky vytáhnout nebo to bude mít trvale o polovinu menší kufr? Jak dlouho to bude trvat? Bohužel tyto údaje obvykle nikde nenajdeš. Ale určitě budou videa z USA, kde se toto prodává.
Za příplatek 36.000,– mi to osobně nedává smysl. V 5 jsme za dva roky používání jeli snad dvakrát. Bral bych i dvoumístnou verzi a ušetřené peníze si schoval na taxíka :-) Ale chápu, že to někdo může mít jinak a proto upozorňuji, že to nebude plně funkční 7 místné auto.
-
Doufám, že jsou zaklapávací do podlahy – vyndavací doma v garáži jsou k prdu. Kámoši měli sharana nebo alhambru, kde se to vyndavalo a to bylo k ničemu – kdykoli je potřebovali, tak byly doma a teď mají sharana, kde jsou klapnutý do podlahy a je to bomba – jo kus kufru ti to zabere, ale ta možnost operativně převézt ještě někoho je ve chvíli, kdy máš tři děti skvělá a protože bydlí deset km od města, hd tam nefunguje (končí jim dva km od baráku na druhém konci vesnice), tak je to parádní věc.
U Tesly jen doufám, že nikdo nemá hloupý nápad, že se navzájem vypodmínkovává tažné a třetí řada sedadel.
BTW, nekoupili Y právě, protože, když loni nebo předloni kupovali jednoho z posledních Sharanů, tak nemělo 7 míst..
-
Já naopak preferuju vyndavací, protože pokud se to jen sklápí, stejně to tam zabírá dost místa. To jako kámoši jedou pro děti a nevěděj, kolik těch dětí mají?:)
-
Přesně tak – prostě následek nefunkční HD – jedeš pro dítě do školy a zjistiš, že k tvým je tam ještě dítě sousedů, nebo kamarád ze sousední vsi – protože mu ujel autobus, nebo se někde zasekl rodič, zavoláš vycvakneš jedeš…taková běžná sousedská výpomoc, někdy vezmeš ty, jindy sousedé
-
Taky preferuji vyndávací. V průběhu roku je tam můžeš mít, protože na rozvozy dětí nepotřebuješ velký kufr. Potom jedeš na dovolenou, ty sedadla vytáhneš a rázem máš v kufru 200l navíc. Ono se to nezdá, ale ty sedadla i když se zapustí do podlahy, stále zabírají dost prostoru o který jinak může být větší kufr. Ten rozdíl může znamenat rakev na střeše…
Když jsem kupoval Berlingo, byly pro nás vyndávací sedadla druhé řady u druhé generace plusem oproti třetí generaci, kde se jen skládaly bez možnosti vyjmutí.
Jinak Cybercab to vyřeší jednou provždy :-)
-
-
-
Ano je to mega nouzovka ty sedadla v kufru ale kdo má 3 děti tak nemá možnost vzít třeba kamaráda nebo babičku na výlet.
Vžij se do situace, že by jsi měl jen dvoumístnou Tesla roadster… a kamarádovi co by chtěl odvoz by jsi řekl. Sorry brácho vem si taxi.
-
-
kromě MPV a velkých SUV ty sedadla v 3 řadě jsou hodně nouzové, na kratší přejezd OK, ale někdo na to využití má.
Kdo to využije proč ne.
-
-
-
-
-
„Ja jsem tam nevidel Nemce makat rukama…“
-
tenhle člověk by mě snad dnotuil tu i3s koupit jen jako hračku...... a Vaculík zase řikal že by jim nekoupil kvůli blbýmu podvozku, resp. projevu na nerovnostech.
-
je to uskákaný prcek, ale dá se s tím ,
-
-
-
Když je tu řeč o Volvu EX30 . To ovládání auta bych asi nedal, ale když se do něj někdo vejde, tak to bude hbitá nákupní taška.
-
Co myslíš tím ovládáním? Jako hodně to kopíruje Teslu, ale má to o pár tlačítek více. Jaké ovládání by Ti konkrétně chybělo nejvíce? Já Ti řeknu jak se to dělá v Tesle a jak v tom Volvu. V tom Volvu stále ještě něco hledám, Tesla je taková více intuitivní.
-
No, třeba to že páčka bliken nemá aretaci, světla přepínat z displeje, nastavení zrcátek přes displej a volant a i ta blbá vnitřní cirkulace zase jen přes displej. To je při automatické klimě nejpoužívanější čudlík a když ho chci zmáčknout, chci to rychle.
-
Blinkry: stejné je to na Tesle, ale myslím si že to bude stejné i u jiných automobilek. Teda na Tesle, která ještě má blinkry na páčce :-). Má to jako by dvě polohy. Při lehkém ťuknutí to hodí trojblik, když páčku dotáhneš až po doraz, tak bliká trvale. Ale z obou poloh se vrací ihned do neutrální pozice. Já jsem si to u toho Volva ani neuvědomil, protože jsem tak zvyklý z Tesly a musel jsem dlouho uvažovat co myslí tou aretací. Je to úplná blbost, která ti trvá dva dny než si na to zvykneš a potom o tom nevíš.
Nastavení zrcátek: je to stejně jako u Tesly. Nastavení uděláš jednou na začátku a pak to neřešíš. Poloha se uloží do profilu řidiče a potom se ti automaticky načte. Kromě prvotního nastavení jsem do zrcátek nemusel dva roky sahat. Jediné zrcátko do kterého se musí vrtat je zpětné, naštěstí jsme s manželkou stejně velcí a polohu za volantem máme hodně podobnou, takže u nás i do tohoto se nerýpe.
Cirkulace: Tesla má hepa filtr, takže když vjedeš do nějakého smradu, tak ti to nevadí a recirkulaci pouštět nemusíš a ještě jsem to ani nedělal. Volvo toto nemá (myslím). Nevybavuji si jak moc je to v hloubi menu, tipoval bych dva kliky (jeden klik rozvody vzduchu a tam někde to bude).
Automatická klima: v Tesle mám nastavenou celoročně teplotu na 21 stupňů a neměním ji. Klimu mám zapnutou automaticky, ventilaci s preferencí nejnižších otáček. Za celý rok jsem do toho nerýpnul.
Já bych to řekl takhle. Když něco nefunguje, je potřeba do toho furt rýpat, něco pouštět a nastavovat. Když to funguje, tak do toho není třeba rýpat a potom to nepotřebuje tlačítka :-)
-
A dokaze klima reagovat ne venkovni teplotu, abych se v zime nepotil pri 21 stupnich a v lete nemrznul pri 21?
-
Nechápu, 21°C je pořád 21°C, jediný problém může nastat, když auto nemá dostatečně výkonnou klimu/topení a v extrémech nedá požadovanou teplotu, ale to ti pak nějaké tlačítkování nepomůže.
-
Absolutne jo, ale relativne je tam rozdil. Nemam rad, kdyz je chladno a je v aute pokojova teplota. To same zase, kdyz je horko. Pokud je takove ovladani pres tablet, tak doufam, ze to ma automatiku, kde se da nastavit rozsah teplot, at se prizpusobi. V zime treba 17 stupnu a v lete treba 24.
-
Ono to na tom tabletu svítí na úvodní obrazovce a místo obvyklého kolečka tam máš jen šipku nahoru a dolů. A dvakrát kliknout do jednoho místa na tabletu není zase takový problém, si myslím…
-
-
Tak jde o pocitovou teplotu při rozdílných teplotách venku. Něco jiného je když máš venku 33 a vlezeš do auta co má vevnitř 21 a něco jiného když máš nulu a vlezeš do auta co má 21. V prvním případě máš pocit zimy a v druhém tepla. Osobně si nedokážu představit mít pořád 21. To bych v létě když je venku fakt horko nedal. To dokonce pár minut před dojezdem do cíle klimu vypínám, abych neměl takový rozdíl teplot, až polezu ven.
-
taky to nedávám…21 stupňů by mě zabilo, když je doma 28 a venku 32. Což bylo letos furt.
-
-
-
Ty se v zimě při 21 stupních potíš a v létě při stejné teplotě mrzneš? Já mám spíše pocit, že lidi si v autě v zimě přitápí na vyšší teplotu aby se zahřáli a v létě chladí na nižší teplotu. Já to tak nedělám a mám to celoročně nastavené stejně. V létě nastupuju do auta v tričku a kraťasích a těch 21 mi vyhovuje. V zimě mám na sobě dlouhé kalhoty a svetr a taky tuto teplotu snesu. Na delší cesty si svetr sundávám, ale když přejíždím 20km, tak jedu ve svetru.
-
-
Klimu taky neřeším, v létě 23°C na kraťasy, v zimě 21°C na kalhoty. Maximálně v zimě zmáčku čudlík na rozmražení, když si zapomenu rozehřát auto na dálku. Světla v tomhle počasí, když začínají mlhy či lehký opar radši rozvěcím sám, na denní světla mi nesvítí zadní.
Zrcátka řeším na služebáku, kdy se tam střídáme a profily tam fakt nejsou. Fungovat to jako v tomhle, to by cesta pěkně začínala…
-
takove chovani pacek blinkru mely oply. nezvykle, poruchove, ze se od toho upustilo. asi je to bez aretace vyrobne levnejsi. ;-)
-
Já jsem tušil, že přijde JSt a ty blinkry nám rozlouskne :-)
Děkujeme za příspěvek a posíláme balíček gumových medvídků.
-
ja jen, ze to tu bylo uz vic jak pred dvaceti lety a osvedcilo se to natolik, zes nabyl dojmu, ze s tim prisla nedavno tesla. :-D
-
Asi jsi to špatně pochopil, já si nemyslím že s tím přišla Tesla. Dokonce i ve svém příspěvku píšu, „myslím si že to bude stejné i u jiných automobilek“. Čili nepíšu že to vymyslela Tesla, dokonce si myslím že s tímto řešením není na světe jediná.
-
-
-
-
-
-
-
EX30 symbol bezpecne jizdy :)
-
-
Nebáli se toho a objeli bateriákem celý svět. Klobouček.
-
No a ty by ses s tym bál jet na istrii :-D
-
Nebál, zažil jsem různá dobrodrodružství:-)
-
Cestování s BEV je po Evropě už nuda, Jo před 5ti lety byl i výlet do Maďarska výzva..
Chce to najít jiné výzvy
-
-
-
-
z ceho jinyho dat report, nez z cesty do Rychleb.
tam pres Polsko 3:50 vc. jednoho Mekace, 243km, 14,3KWh/100km. Jizda plavna tak nejak kolem limitu.
nabito na 94% prijezd s 246km dojezdu. Cili pri nejaky velmi defenzivni jizde bych jeste dojel domu.
Mezi 22hod a 7 druhyho dne dobito na 80% pres plot z garaze pana domaciho 10amperama.
zpatky pres ZamberkVamberk, 3:15 254km, 16,5kWh/100km. Jizda – dost svizne.
-
bike jsi měl kde?
-
Půjčovna neasi:)))
-
jedno enduro se vejde i do TM3, akorát přední 29tka musela dolů.
-
vozidlo obsahovalo me, synka, fulla 29 velikosti L, fulla 26 velikosti M a drobnej bordel na dva dny. Bez problemu by se vesel jeste jeden clovek dozadu doprava.
-
TM3 je neuvěřitelně prostorné auto…přitom celkem úsporné.
-
-
TM3 je etalon úsporného, přitom relativně velkého auta. Ty hodnoty to potvrzují.
-
-
Jaký byste doporučili ojetý BEV s větším kufrem podobným jako má kombík, třeba jako ceed sw? Kolem 600kKč. Koukám na straší TM3, MG5 nebo Kia Niro EV. VW id4 jsem z nabídky vyřadil, ale do stejné cenové kategorie se postupně propadá i Audi e-tron. Já jen jestli něco ještě nepřehlížím.
Idealní by byla TMY, ale tam se cena drží ještě vysoko nad limit.
-
Jestli Ti stačí sedanový, celkem velký kufr, ale s menším vstupem, tak TM3. Je jich na trhu celkem dost a dá se rozumně vybrat dle stáří, najetých kilometrů. Existují v podstatě dvě varianty LongRange a StandardRange. Obě mají stejnou chemii baterek, LR je AWD, SR je RWD. Jsou to poměrně spolehlivá auta.
Pokud plánuješ delší cesty v zahraničí (západní Evropa), plusem je bezstarostné nabíjení na síti SCH.
Za těch 600k Kč by to mohla být LongRange verze z roku 2020 s nájezdem cca 140k km.
-
Pokud to chce jako hlavní auto, tak bych si lehce připlatil a podíval se po refreshi z 2021 a dál – hlavní přínos je tepelné čerpadlo a to je při delších cestách hodně poznat. Otázka je, jestli by dneska neudělala stejnou službu co LR 2019 nějaká SR+ sice „jen“ LFP baterka, ale měl jsem možnost porovnat a pokud člověk nepotřebuje 4×4 a nechce mermomocí to zrychlení, či audio, tak bych to bral pro zájemce minimálně k uvážení.
-
Ale ty s tou LFP se dělaly jestli si vybavuji až později a znamená to novější auto a zase vyšší cenu. Z roku 2019/2020 jsou to všechno NMC. Ano, vyšší výkon není potřeba.
TČ není potřeba pro běžné denní ježdění, tam si to nahřeješ ráno ze zásuvky a z hlediska dojezdu Tě to neomezuje. Je to drobná nevýhoda v zimě na delších cestách, ale to si musí vyhodnotit každý sám jak často tento druh cesty jezdí a zda se mu ten případný příplatek vyplatí. Při jedné cestě ročně do Itálie na lyže se příplatek za TČ prostě nikdy nevrátí v úspoře paliva ani času :-)
-
Otázka ceny vždy je první, stejně tak, já třeba ohřev ze zásuvky doma nemám a fakt něco takového bych asi neřešil, ani kdybych měl a šel do toho s TČ, tak jako tak. Moje zkušenost s BEV je, že TČ je must, ale jasný, kdo to má jako hupcuka kolem a kolem ten to může oželet, protože i když nenahřeje, tak pustí sedačku, okna a nesvleče si bundu – zejména pokud nastupuje a vystupuje často.
Takže mít proti sobě LR za x a o něco novější a SR+ s o něco vyšší cenou, byla by za mě volba jednoduchá..
Na první kliknutí na mobile.de 26k€ SR+ takže cenově to tak daleko není
-
Pošli odkaz to SR+ za 26k…
-
-
Za stejnou cenu můžeš mít o rok starší LR s větší baterií. Sice bez TČ, ale na dálnici v zimě dojedeš s tou LR stejně dále než s tou SR+ s TČ. Při nabíjení na dálnici stejně budeš dobíjet jen do 80% kvůli rychlosti a tady má LR opět výhodu, na jedno dobití tam dostaneš více energie. A na hopsání v okolí domu je to TČ zbytečné, na to vyhřátí kabiny se nespotřebuje až tolik energie.
-
Taky názor. Mám zkušenosti s LR i s SR+ a mám doma SR+.
-
-
-
-
-
-
-
-
Trasy jsou z naprosté většiny kratší, raději novější auto s menší baterkou a nájezdem než starší auto s větší baterkou. Ale když jedeme, tak máme plno krámů, proto požadavek na větší kufr, aby to nebyl downgrade k současnému stavu.
Ještě jsem koukal na Enyaka a Kiu EV3, ale to Kiu zazdili cenou, stejně jako nového a menšího Elroka, a kufr papírově moc velký není.
Ideálně BEV kombík, ale trh skoro nic nenabízí.
-
Jeden z důvodů, proč nejsou kombíky, je aerodynamika. Ta více useklá část v zadní části není vůbec ideální z hlediska obtoku vzduchu, znamená to zvýšení spotřeby a tím pádem snížení dojezdu při dálniční rychlejší jízdě na delší vzdálenosti. Na kratší vzdálenosti to ale nemusí být hendikep. Otázkou je, jestli je tam nutný ten zadní horní roh karosérie, kam stejně už ty věci neskládáš. Je to v podstatě prostor nad roletkou kufru, kde obvykle věci nebývají a karosérie může být klidně sešikmená. Tento prostor využiješ opravdu jen při přepravě větších věcí, je otázka jak často auto takto používáš.
Porovnání spotřeby. Menší Volvo EX30 při mém mixu 70% dálnice 110km/h + 30% okresky a obce spotřeba kolem 21 kWh/100. To samé s větší TMY za 16, nová TM3 Highland by klidně atakovala 13. Ale v okamžiku kdy se ten mix obrátí, tak budou mít spotřebu obdobnou.
Jinak v tom Elroqu, EX30 a EV3 ten kufr bude o dost menší než v Enyaqu, TMY, TM3… Klidně o 200l.
-
Tak s tím si dovolím nesouhlasit. Nezapomínejte, že aerodynamický odpor není jen o koeficientu, ale také o čelní ploše, kterou bude mít mastodonti jako enyaq a spol výrazně větší, takže výsledná odporová síla kombíků bude menší. Jde podle mě pouze o marketing a to že dokud jsou baterky pod nohama, je potřeba vysoká střecha kvůli pohodlí .
-
Tak to si zase dovolím nesouhlasit já. Ten Elroq má čelní plochu srovnatelnou s Kodiaqem, je to v podstatě jen o kousek kratší auto. Stejné to bude i u toho EX30 a pod.
Rozdíl je mezi TMY a TM3. Tam zase ty auta mají přibližně stejný tvar a koeficient Cx, ale výrazně nižší silueta TM3 přispívá k nižšímu odporu.
-
Píšeme jeden o koze a jeden o voze. Já porovnávám klasický kombík jako je treba oktávka a aero elektro jako je třeba enyaq.
takže důvod proč se nedělají moc kombíky v Elektru není v aerodynamice, ale hodně někde jinde.
Vy píšete o elroqu..
-
V BEV bude ten nízký kombík (typu Octavia) trochu problematický. Vzhledem k tomu, že v podlaze je 10cm silná baterie, tak buď to auto musíš udělat o 10cm vyšší pro zachování stejného vnitřního prostoru nebo ten vnitřní prostor trochu zmenšit pro zachování výšky. A potom máš na zadních sedadlech výše kolena – viz. TM3.
-
Přesně :). Třeba takové nio et5 vypadá zvenku moc hezky, ale kufr má tak na kecky a vzadu taky nic moc.
Já si ještě tak 4 roky počkám, kam se to posune.
-
Nevidím důvod proč by TM3 nemohl být za cenu nepatrně horší Aerodynamiky kombik, nebo aspoň liftback. Pokud by byla, už by mi stala v garáži :-)
-
TM3 s horší aerodynamikou a liftback se jmenuje TMY
-
ale i ta svym aerodynamickym tvarem pusobi neprakticky vzhledem k vnejsim rozmerum.
-
S TMY jsem nejel ale přijde mi to o dost vyssi a větší auto, dokonce potenciálně sedmimístný, jak srovnávat fabii combi se superbem combi. TM3 má velikost kufru dobrou, ale sedan je silně nepraktickej. Navíc nemá pokud se nepletu tunel na lyže ale dělení 40/60 takže po počátečním nadšení kdy jsem málem vyplňoval objednávku jsem ji se slzou v oku vrátil a pokorně zalezl do svého dlouhého nízkého kombika.
-
Lidsky souhlas – prakticky Teslí marketing se mi zdá jasnej – chceš malej sedan – nejprodávanější uspořádání karoserie na světě – TM3, chceš plnohodnotné rodinné auto – TMY, chceš velké rodinné SUV/MPV – kup si to s falcon wings, chceš velké repre S.
Myslím, že neudělají nic, co by jim komplikovalo život, nebo ohrožovalo jasné rozdělení trhu, či profitabilitu modelu.
Díra na lyže je minoritní požadavek na world auto , takže nečekám, že bude – za mě jedou strategii: kup si nosiče a vraž si to na střechu.
-
Souhlas, bohužel v našich končinách je klasický sedan řekl bych zdaleka nejméně zadane provedeni a pro dost lidí dealbreaker. Globalni Teslu co to prodává v Americe a Asii chápu, ale koncern by to napadnout mohlo a udelat BEV kombik a ne SUV jako Elroq.
-
Zrovna nedávno jsem četl, že elektrickou octavii odkládají, první co mě napadlo: „sakra proč?“ Octa combi electric je přesně elektromobil pro EU trh.
-
Přesne, to je jediny cim reálné.mohou konkurovat Tesle. Ale ne, radši uřízneme Enyaq a vyrobíme SUV, aby to mělo nižší dojezd,.protoze dojezd přeci u BEV nikdo neřeší :-))))
-
Tak marketing říká, že SUV chce prakticky každý, akorát všichni kolem mě dělají vše pro to, aby si SUV nekoupil
-
Marketing řeší co prodá a kdo je jejich cílová skupina..
Když odmyslíme firemní auta (2.0 TDI passat, Superb, octa tak většina lidí drtí až do smrti.. no a ze skupiny Lidé 50+ pošilhavaji po SUV prakticky všichni. Jezdi ve 2 a tak ani kufr není priorita… a co si budem povídat oni jsou jedni z malá co mají na nové auto (jako soukromník).
Mladí co kupuji nové auto berou max i30 nebo jogger.
-
-
-
Nechápu proč :(
když už tu je Octavia IV hybrid a v ní je elektromotor i baterka.. kdyby vyhodili spalovací motor převodovku a nádrž tak z toho mohlo být čisté elektroauto a vlezlo by se tam baterek…
-
Plnej bateriak bude strukturalne jiny auto, to nebude tak jednoduchy
-
clovek by rekl, ze mas i pravdu, ale v tom si vzpomene treba na golfa, tedy auto na stejne platforme jako oktavka. ;-)
-
baterku ma golf jak velkou, aha?
-
-
To asi ano ale BMW X1 zvládá s benzinem dieselem i full elektro.
-
-
-
-
-
Jo přesně tak. Český vesničan je specifický.
Sedan má ve světě obrovskou tradici. To jen škodovka nás naučila, že sedan má být liftback :)
-
-
Jak se to vezme to o dost vyšší a větší auto. Podle rozměrů je to spíš větší bumbrlíček a nechtěl bych s tím parkovat někde u nákupáku. Když se podívám na srovnání se Superbem, tak o 11cm kratsi, ale o 11cm sirsi. To aby měla gumový dveře s filcem na koncích.
-
Rozdíl šířky je 72mm bez zrcátek. 1849 vs 1921mm
Se zrcátky je to 2090 vs 2129mm tedy už jen 29mm
-
Aj moje chyba, prekoukl jsem se a vzal rozmer se sklopenymi zrcatky. Nicmene i tech 7cm je dost, když je šířka stání 2,5m.
-
-
Ta tesla kolem sebe hlídá ne? Tak ze pokud zaznamená naraz do dveří tak mas záznam včetně SPZ viníka a pokud nenechal kontakt tak policie, ujeti od nehody …. Proste by ty lidi u nás třeba začal někdo vychovávat ke slušnosti :-)
-
hlidat muze, pokud to zapnes. Dost to zere proud…
-
Tak to mě nenapadlo, těch pár kamer musí mít minimální odběr a výpočetní výkon to taky moc nepotřebuje čekal bych tak max 200W za hodinu to by se u toho nakupaku asi dalo přežít
-
U nakupáku to stojí chvilku a je to v pohodě. Ale za celý den to umí vzít třeba 5% baterie a to už je znát.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jen pro zajímavost srovnání, ke kterému jsem dospěl při porvnání starší LR a SR+ (stálo to v době mého nákupu plus mínus stejně)
Jak píše Kamaro – LR má větší baterku, ale LR žere víc a LR se nabíjí zpravidla „jen“ do SOC80 a LR nemělo tepelné čerpadlo – ve svých testech jsem tedy měl reálný dojezd (bez domácího nabíjení) LR plus mínus stejný jako u SR+ (10 km neberu jako rozdíl – to je pár větších kopců, trocha divočení na plynu atd)
Ale u Tesly platí, že je obrovský progres mezi ročníky – což se mi i potvrdilo – nebudu brát blbosti jako spáry – někde jsou ok, někde úplně ne jako u každé automobilky. Takže nakonec byly požadavky
SR+ (jediné jízdní negativum, ale vlastně svým způsobem i pozitivum – hůře to rekuperuje, takže se ke slovu někdy dostávají i mechanické brzdy – takže vlastně pozitivum není třeba řešit zatuhávání jako u LR)
Tepelné čerpadlo – opět nemám domácí dobíjení a i kdybych ho měl, fakt nebudu každý den někam bodat auto, abych ho ráno nahřál
Protože nerad často měním auta, která platím ze svých tvrdě vydělaných a několikrát zdaněných peněz, tak jsem si řekl, že když už, tak už a došlo na požadavky – tažné (na kola), vyhřívaný volant, vyhřívaná i zadní sedadla.
Naopak nejsem ochoten připlácet za věci pro mě zbytné jako je nějaké audio, barva, velikost kol atp.
Příjemným bonusem pak byl upgrade na matrix technologii předních světel – dá se bez toho žít, ale pokud je možné toho dosáhnout za plus mínus stejné peníze, vzhledem k důvodům, které jsem uvedl výše není o čem.
-
Někde ve videu řešili, že základní vytopení studeného auta se stejně děje přímým ohřevem bez využití TČ. Důvodem byl pomalejší náběh TČ a také to, že vyhřát kabinu není až tak energeticky náročné. Takže to TČ bude výhodou na delších cestách v zimě a celoročně při ohřívání baterie před rychlonabíjením – tady už se bavíme o nahřátí pár set kg materiálu, což je oproti troše vzduchu v kabině a pár kg povrchových materiálů jiný úkol.
Vyplývalo z toho to, že na krátké popojíždění (řekněme do 10km) byl přínos TČ v podstatě nulový.
Nemůžu to video aktuálně najít, ale až se podaří, dám sem link.
-
nesouhlasím s tím, že vytopení studeného auta se děje přímým ohřevem – samozřejmě patrony pustí, ale zároveň jede kompresor tepelka na plnej výkon – poznáš to i u topení i u vyhřívání baterky .
Ohledně toho přínosu, věřím tomu, že 10 km nebude při rychlém přejezdu zásadní rozdíl mezi čímkoli – mluvíme o 10 min jízdě 60 km/h rychlostí, ujet deset km pražskou zácpou může být klidně na dvě hodiny a tam už ten rozdíl začne být poznat..
Mimochodem k té baterce – pokud nahříváš odporově nebo tč – to je další faktor, který snížuje výhody LR bez tč. vůči SR+ s tč – jasně pokud dobíjíš doma, tak je tenhle point fuk, pokud máš jako já cca 66 procent nabíjení na rychlonabíječkách je to jiná soutěž.
-
-
-
-
-
-
Zajímala by mě cílová skupina elektrické dachny…
-
Co bylo kdysi na topspeedu, tak to bylo auto pro uklízečky co jezdily po barákách a docela si to chválily. Možná i na rozvozy jídla, jestli to teda zvládne na nabití. Jako dojíždědlo do práce za skoro půl mega je to masakr.
-
-
-
https://www.zive.cz/…default.aspx
Neměla být teď tesla v úpadku? Vždyť po té co vloni byl model Y nejprodávanějším v eu, a v německu zrušili dotace, tak se prodeje dost propadly.
Co nato Cubista?
-
zdá se že marži na autech docela maj :-)
-
tesla je v prdeli uz deset let. A stale kvoka, stale kvoka…
-
Je to trochu absurdní – denní přírůstek market capu vyšší než hodnota Fordu, GM a Stellantisu dohromady :-)
-
-
No a ani hybridy asi ještě neřekly poslední slovo.
https://www.garaz.cz/…rum-21013556#…
Nová baterie pro ujeti 400km jen na ev
-
kecy v článku hezké, jen nechápu proč to má pomoct hybridům :D a ne současně BEV
-
Ja bych teda 2 druhy pohonu v autě nechtěl.
-
Principiálně chápu.
Nicméně, zrovna nedávno jsem se projel hybridním crv (tim předposledním), a je to příjemné.
-
No a Nebylo by to bez hybridu ještě příjemnější?
-
Že by to bylo jen ev?
No asi to ještě neumí tak dobře udělat
-
-
-
-
-
https://www.obnovitelne.cz/…rika-majitel
Obří výhoda elektromobilů: Tesla zvládla 70 tisíc kilometrů bez servisu, ušetřil jsem 110 tisíc korun, říká majitel
-
ty komentáře pod tím článkem jsou smutný…
dost lidí stále nechápe, že provoz elektroauta je levnější, včetně paliva (u mě jsem to počítal cca 2Kč/km levnější ve prospěch EV, a to ho ještě nemám…
Čeho se spíš víc obávám je, že až klesne spotřeba benzínu, toto palivo zlevní (i přes vyšší daně, povolenky, atd.) a stejně bude všude smrad ze starých aut, které budou stále jezdit na spalovací paliva.
-
Osobně tipuju, že bude ještě tak 30–40 let než tady přestane být ten smrad.
Před časem jsem kdesi četl, že v číně v některých městech, kde je už tak třetina ev, tak to je dost poznat na čistotě ulic a vzduchu
-
ve vyspelejsich castech asie jezdi auta ve velke mire auta na plyn uz spoustu let a nesmrdi. ;-)
-
Trump teď u Rogana tvrdil, že chce těžit a zásobovat tim celou asii. Jen teda nevím, jestli o tom ví Musk.
-
-
provoz je levnejsi, ale na cene zatim ztraci elektroauto vyrazne rychleji nez spalovaci. ;-)
-
No, tohle bych teda osobně velmi uvítal. Ale mám takový pocit, že to není úplně pravda.
Jinak, co si tak vzpomínám, ono obecně ztrácí na ceně vždycky více dražší auto.
-
Chce si to spočítat a porovnat náklady pro běžného pepika co najede 10t ročně a auto má klidně 12 let a pro obchoďáka co jezdi 30t ročně.. a auto má 3 roky…
-
Ale musíš říct i b, jsou v prodeji poměrně krátce, startovaly ve výrazně vyšších cenových hladinách než adekvátní spalováky a vývoj je rychlý. Třeba něco jako mobily, PC apod. ????
-
Každý řekne vždycky jen to co mu dovolí jeho světonazor
-
-
„ale na cene zatim ztraci elektroauto vyrazne rychleji nez spalovaci.“ – No a toho jde právě využít k tomu koupit bazarové EV v dobrém stavu… V podstatě kolem 600k je už rohodnutí mezi tím vzít nového spalováka nebo 2–3 roky staré EV.
-
-
-
-
Je tu nějaký majitel BEV, který bydlí v paneláku, resp. nenabíjí doma? Dívám se, že na bazarech starší BEV už spadla na únosnou úroveň, ale osobně neznám nikoho, kdo by BEV provozoval tím výše zmíněným způsobem.
-
Kamarád v Praze bydlí v činžáku a vystačí si s občasným dobitím v práci, případně ve víkendové destinaci kde obvykle dobíjení je. Minulý pátek jel rovnou z práce na víkend tj. centrum Prahy – Pražská bouda – Liberec – Praha Pankrác a v pondělí to píchnul zas v práci do dobíječky s 15% po 410km. Samozřejmě se dá kontrovat scénářem že v pátek musel nejdřív na služebku a pak na víkend táhnout vozejk, ale dojezd reálně už není problém. Jako bonus v práci má navíc dobíjení v práci zadarmo.
-
to ma velkoou kliku, u nas v praci se otom uvazovalo, ale vzhledem, k tomu ze na parkovisti neni privedena elaktrika, a od rozvodny jeto tak 300m neverim, ze kdyz se to uskutecni a rozkope se v arelu asfalt, zeto pak bude zadarmo
-
Dříve nebo později to bude. Proč by to mělo být zadarmo netuším.
-
asi ano, verim, a asi to bude i sranda, jsme mala firma na vesnici, a do prace < autem > dojizdi cca 90% zamestancu. ja uz to urcite nezaziju :D
-
No, tak malá firma na vesnici to možná skutečně dělat nebude. To je možné no.
Jsem si myslel, že to je něco většího s parkovištěm aspoň pro 50 aut.
-
parkuje tam cca 90 aut
-
Tak to mi už přijde dost velké
-
Jj parkoviste je velky
-
-
-
Nevěřím, že se toho žiju v Praze, v naší firmě, kde na parkovišti stojí vyšší desítky firemních aut. Takovou mega investici do desítek nabíječek majitel nedá.
-
-
-
-
-
-
V čem je ten problém, občas potřebuješ nakoupit, u nás u Lidlu jsou ty nabíjecí stojany prakticky trvale prázdné, dává to až 50kW, než nakoupíš mas nabito, 7kč/kWh to ke myslim skoro stejne jako doma, veřejných nabíječek je hodně, nehledal bych problémy kde nejsou
-
nj ale tj pak provoz stejne drahy jako dehet :DDD
-
No však, kdo chce může za stejný peníze jezdit mnohem horším autem a ještě mít tu výhodu, že s ním může jezdit pravidelně do servisu.
-
jj, jakoze u BEV neodejdou tlumice, lozisko v kole … no, a jestli myslis vymenu oleje, nebo tak neco, toti udelaji prave pri tom prezuti napr.
-
BEV jsou mnohem jednodussi s nizsimi servisnimi naklady a dal nema smysl v teto diskuzi pokracovat. ale to vis a jen trolis.
-
jasny kazdej troli, jezdil jsem pro firmu jako cestak skoro 15let, cca 50tkm rocne, tak vim jak moc casto slo auto do servisu, neverim, zeby BEV nemuselo, za celou dobu jsem resil jenom vpodstate podvozek, brzdy tlumice u jednoho auta < ford > mi odesla ridici jednotka, musim ale rict, ze jsem mel auto vzdy jenom 3 roky a pak slo niz
-
-
Petrolhed by ti řekl, že ti stejně odejde baterka, tak k čemu řešit ložisko, tlumiče, atak.
Pak se to už akorát hází ze skály.
-
Jako petrolhead co ma 3 spalováky říkám, že ložisko v kole je častá a fatální porucha a jsem rád, že mam kliku a poslednich 25 let me nepotkala.
-
Mě odešlo ložisko vloni, když auto mělo cca 660 tisíc km. Bylo to však hlavně tím, že jsem měl nějakou zaseknutou zadní brzdu a já s tím chvíli tak jezdil.
-
no těch zaseklých brzd bych se docela u BEV bál, pokud tomu někdo občas trošku nenaloží.
Teď u Vacíka padla informace, že jak Enyjak relativně slabé brzdy, tak se s tim nedá moc jedzit brzda plyn. Ale nevim jestli to platí u všech běžných osobních aut pro všední ježdění.
-
To u těch BEV ještě někdo nepřišel na to že při každé jízdě to alespoň jednou nechá zabrzdit brzdama aby se to trochu ošoupalo, vždyť na to vyvstávalo nechat to bez rekuperace na brzdách jednou z 60km/h na nulu
-
Přišel, jen o tom lidi neví, starší to nemají, u Tesly si nejsem jistý, jestli už má, myslím že už jo
-
-
-
-
-
-
-
-
No nevin 7kč/kW a 15kW/100km to mi přijde že je tak 60% toho co dehet a to u toho BEV neměníš každou chvíli olej a podobne. Až se vyrovnají ceny BEV a ICE tak už vůbec nebude o čem přemýšlet
-
-
Já právě kalkuluju, jak moc se BEV vyplatí finančně. Nabíječku mám 1,5 km od bytu, to není problém. Tiskne najedu kolem 30 tis km přičemž majorita je dojíždění do práce (90 km denně). BEV se dá koupit za nějakých 600 tis Kč, ICE bych kupoval určitě levnější (do 400 tis Kč). Auto kupuju s výhledem mít ho 10 let. Otázkou je, jak se budou vyvíjet ceny elektřiny u nabíječek a benzínu, jak moc se projeví nižší servisní náklady u BEV (minimálně odpadne 2× ročně výměna oleje za 3000 Kč). Prostě nemůžu vymyslet smysluplný vzorec, který by ukázal, zda BEV bude po těch deseti letech provozně levnější než ICE koupené o 1/3 levněji. Příliš neznámých :)
-
Možná bys mohl ještě počítat, že nabíjení zdraží o cca 100% – aby se státu vrátila daň z phm
-
Nebo zdraží benzín, ať se lidi motivují k pořízení BEV. Prostě samé spekulace a žádné jistoty, past vedle pasti :)
-
No v Německu už salámová metoda začala, závin je eko daň z litru phm 0,2€. Az to budou 2€ tak ice dojezdili
-
Tak u nás to začne za 2 roky, jestli se nepletu. Otázka je co naopak v budoucnu udělá vyšší poptávka po elektrice. Respektive to bude asi dost sezónní záležitost. Kdy v létě bude elektřina levná a v zimě naopak drahá.
-
-
kupovat 4 leté BEV s cca 100t.km a plánovat ho na dalších 10let a 350t.km je dost odvaha z mého pohledu
a je to opravdu souhrn spousty neznámých.
ale proč ne,
-
-
-
asi bych měl radši „běžné“ nabíjení nějak pošéfované přímo ze sítě – třeba v rámci návštěvy rodíčů,chalupy nebo u nějakého kamaráda atd..
-
jestli jezdí denně 90+km tak bude nabíjet min. 2× týdně zaleží co pořídí
-
právě no, tak mít aspoň 1× týdně pořešený nabíjení ze sítě a pak třeba došťouchat trošku při nákupu nebo nějak příležitostně. Nejlepší by bylo se nějak dohodnout v paneláku na nějaký wallboxy, ale to už je většinou na dlouhou trať, pokud je to vůbec fyzicky možné
-
To si třeba v našem domě možná umím víc představit, že všechny ty báby přesvědčím, že půjdou volit Fialu, co jim ukrardl důchody:) Minulou schůzi SVJ jsem vydržel do „zlatý komunisti“.
-
to je naprd no socialistický svaz vlastní jednotek to nikdy neschválí. Jedině nějak na vlastní náklady zařídit 400V zásuvku do svého sklepa, vlastní hodiny atd… to by asi ještě šlo. Hlavně u toho nesmí padnou slovo „elektromobil“
-
Máme 4 garáže a zjistil jsem, že jedna z nich má vlastní elektroměr (ostatní se rozpočítávají) – sice zrovna do týhle dává táta občas auto, ale já bych tady nabíjet zvládl. Myslím, že s vlastní 400V by měl v týhle starý zástavbě ČEZ problém + báby zmasírovaný tou jejich částí internetu dobře ví, že ty auta hoří;) To, že já jedinej tu mám novou elektriku podle současnejch norem a oni mají lustr píchlej dvojlinkou přitlučenou na zeď do bakelitový zásuvky s hliníkovým přívodem a jističem ze 60. let, je jedno;)
To bylo spíš pro ilustraci – že by se to ale hlo v příštích letech v menších sudetskejch městech vidím nereálně – pro ty lidi je to nějaký zlo z Bruselu a až Němci konečně prozřou, zase se to zruší, tak na co nějaký nabíječky.
-
-
-
V paneláku bylo s velkou slávou odhlasováno zamítnuti fotovoltaiky na střeše bo to je drahé a k ničemu, s nějakými wallboxy si nedělám iluze ani ve vzdálené budoucnosti :D
-
To je velká škoda. Ale vím jaký je problém něco společně udělat, byl to i jeden z důvodů proč jsme kdysi opustili byt.
Nejhorší je, že v tom paneláku to dopředu táhne pár nadšenců, kteří do toho dávají svoje úsilí a čas. Zbytek se většinou jen veze a žádnou práci pro ostatní není ochoten dělat. Kdyby alespoň nepřekáželi, ale oni většinou těm několika snaživým hází klacky pod nohy.
-
Já rážím heslo, když byt, tak nájem a nemáš polovinu problémů a když dobře zaimvestujes, co by si dal za byt, tak jen z výnosů na ten nájem mas
-
Jen musíš udržet kázeň s tou investici až do smrti, nájem není problém dokud chodí oba do práce, napínavé to je až když jdeš do důchodu, platím za 3+1 se vším ve svem 7500kč/měsíc a druhý pronajímám to bude se vším cca 18000kč/měsíčně a to dat jednou dohromady z důchodu muže byt problém
-
Být občan ČR po 50let věku a myslet si, že půjdeš do důchodu zavání velkou naivitou, buď si na to dopředu nasetris, nebo nepůjdeš.
-
Me to neříkej, ja se státním důchodem nepočítám :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak se ti bev vyplatí mám 66 procent dobijeni na super hargerech a dalsim fast chargingu třicet na ČEZu u Lidlu atd což je těch 11kW a ty 4 někde ubytka a hotely jsem na cca 2/3 nákladů na spalovak, co jsem měl predtim
-
Hele a jak počítáš amortizaci? Ze pak auto bude na 0?
Tzn. Teď das 600t za 5 let stare auto a za 10 let jsi na 0 protože to tvoje Ečko bude mít 15 let a 350t km
Není lepší koupit funglovku za 400, pojezdit 5 let. 200k dat na spoření, prodat auto se 150t km, pridat 250k ze spoření a koupit zase nové?
-
Jaké nové auto je dnes za 400? Dyť to musí být akorát nějaké oholene fabie, ne?
A za kolik to za 5 let prodá? Osobně si myslím, že za 5 let budou ojetiny zase hodně dole. Teď jsou šíleně drahé, ale časem se to zase překlopí.
Takže to prodá třebas za 200 maximálně
-
Fabia, clio, jogger, i30, ceed, 208, MG ZŠ, Bayon
Je toho dost a to jsem nevybiral ty mikro auta…
-
Ale vždyť jsi vybral ty mokroauta :-)
-
Ne jsou i menší třeba swift i20 nebo Fiat 500 :D :-P
-
Ceed SW je v základu za 460k. Já BEV porovnávám právě k Ceedu SW v lepší výbavě, která je kolem 600k. Takže buď nového Ceeda SW, nebo ještě něco málo přidat a mít 2 až 3 roky jetou Teslu 3 standard range nebo Kia e-Niro.
-
Ja myslím, že Jiří je pragmatik a vybere něco osvědčeného..
Jinak souhlasím s tvym výběrem. Vzal bych teď kia ceed a ještě počkal protože pro bikery ideál tesla Y:)
-
O té corolle uvažuju poslední rok pořád
-
Ja taky. Jenze….:(
Byvala pritelkyne ji ma jako firemni auto.
Po 100 000 se to docela zacina sypat. Pri tom ona to auto nehuntuje a pravidelny servis to ma…
Snad spatny kus. Jinak mam toyoty rad.
-
Motor nebo ostatní věci?
U toho je asi nejspolehlivejsi ten motor 1,8
-
Toyota?
100k?
Sypat?
To není možné!
-
-
-
Přesně. Já doufám že mi současný Ceed SW z 2009 ještě rok poslouží, příští rok vyjde nové Y a starší Y klesnou pod 30kEur a místo 3 bych nakonec koupil to Y.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ja znám člověka, co to takhle dělá. Panelák v Praze, parkuje na ulici, má Leafa s dojezdem asi 180 km. Nabíjí to občas u McDonald's, u Lidlu, z 220V na chalupě, údajně úplně bez problémů. S děckama s tím jezdí i po Evropě, že nabíjí vždycky někde pomalu cestou a stejně se nikam nežene.
Docela mě to inspiruje, taky parkuju v Praze na ulici a do novějšího EV půjdu úplně v klidu, až bude čas na výměnu.
-
Dojezd 180km a jezdí po evropě? No tvl!
-
To to potom musíš pojmout ze i cesta je cíl :-) dojezd 180km už je za mě teda nepoužitelné, to je tak na dojíždění do práce ale musíš mít buď nabíjení u baráku nebo v práci. Ten Leaf jako bonus ještě nebude mít nijak rychle nabijeni tak každých 180km někde hodinu stat to uz není moc na cestování po Evropě
-
Taky bych mu nevěřil, kdyby mi pak neukazoval fotky z Itálie. Ale je to fakt cestování hodně na dobrodružno, prý jezdí spíš tak, že za ten den poskočí víceméně o dojezd auta, cestou se to někde přišťouchne přes oběd, ale na konci je vždycky dojezd někam k zásuvce na ubytko, prohlídka města a tak. Jako, za mě úplně v pohodě, jestli jde o to, ukázat dětem kus Evropy. Na cestu na Jadran nonstop to fakt není.
On je ten člověk v tomhle ohledu docela pankáč, nemá se vůbec špatně, podle mě by se mohl zítra zvednout a jít si pro novou TM3 za keš, ale asi má priority prostě jinde a tohle mu nevadí.
-
Na ubytování to nabijí prodluzkou? Nebo hledá něco kde je veřejný charger?
-
Většina ubytování na západ má u parkování aut zasuvku 230V, občas teda majitel omezí proud, ale i s 5A to dává ca 120km za noc, tenhle prodloužený víkend taky tak dobijim,
-
Hele a to ti majitele dovolí? Nebo to delate na černo? Nebo je to v ceně?
-
Tady běžně v ceně i ubytování píše, že má nabíjení, v nejhorším se platí kWh jako v kempech. Nevím proč bych to dělal na černo nejsem Čecháček v istanu.
Kdyby řekli, že dobíjet ne, skoro každé nástupní místo, nebo nakupak nabíjení ma
-
-
-
-
-
-
-
-
Hele, mazda neumí vyrobit ev s normálním dojezdem, takže nazve hybrid že to je ev a má nájezd přes tisíc km.
A novináři to neumí pojmenovat.
-
To není hybrid, ne? Pohon kol je čistě elektrický, ale elektřinu může vyrábět spalovací motor. Takové řešení už bylo na Dakaru a v Simpsonových :)
-
Jsou tam oba druhy motoru – za mě hybrid.
Víceméně stejné řešení má kdejaký jiný výrobce
-
sériový hybrid
-
-
-
https://ereader.autotouring.at/…uring/430/79?… Absolut kein Problem. Překvapila mě nízká spotřeba benzinaku.
-
Takže test ukázal, že BEV za 1,5mega ujede 590km průměrnou rychlostí necelých 100km, přičemž potřebuje jednu třičtvrtěhodinovou zastávku na dobíjení a druhý den (po nabíjení přes noc) to dokáže znovu. A že levnější spalováky to umí rychleji, levněji a neptřebují se přes noc v hotelu dobíjet. Zase jsem o krok blíže ke koupi BEV. :-)
-
Já ten odkaz na mobilu otevřel a zase zavřel. Nešlo to číst.
Takže díky za informace. O tom že se bev musí tak dlouho nabíjet, a že dojede jen tak málo, o tom jsem ještě nikdy neslyšel.
Jsem myslel že se dobijeji rychlosti světla, a že dojedou mnohem dál.
-
Je to nějaký magdazín a má pěkně blbé ovládání zobrazení stránek, asi jako katalog nějakého obchodního řetězce.
Mě by zajímalo, jak spočetli cenu nabíjení – jestli vyjížděl s plnou baterkou, kde a za kolik ji před odjezdem nabíjel, a kolik ho to stálo po cestě. Dvě zastávky 45 minut by mě nelimitovaly a děcka se taky potřebují někdy protáhnout a nesedět celou cestu.
-
Je to magazín rakouského Autoklubu a mně to chodí na mobilu úplně normálně.
-
No a o čem to teda je?
Co reprezentuje bev, a co normální poctivý benzín?
-
Číst snad umíš ne.
-
Promiň, ale zase až tak mě to nezajímá, abych nutně musel prohlížet nějaký obskurni formát.
Já to mrdam
-
Jasně, mrdej na to. Tvl. Ty seš fakt pacient
-
o jé :D
-
Ten rencek spotreba teda nic moc, oproti obyc passatu …
-
-
-
-
-
Zvětšit zobrazení se mi povedlo dvojklikem, ale za Boha se nemůžu pohybovat po stránce ani to zmenšit. PC, FireFox.
-
Mně to v FF taky nešlo, v Chrome v pohodě
-
Ja v chrome na mobilu velké špatné
-
-
-
-
Já si z toho vzal, že náklady na cestu jsou u všech aut skoro stejné… a to je v Rakousku už dost drahé palivo.. u Tesly tedy asi první nabíjení bylo také z veřejné stanice. Tzn. Opět se potvrzuje, źe elektroauto je jen pro ty co mají vlastní domácí nabíjení.
Nejdražší hybridni renault ale to je podle fotek spis SUV za 128 eur. 6 l
bmw 320d za 109 Eur, 5,2 l
Passat 1,5 tsi 108 Eur – nejlevnejsi se spotřebou 5,7l
Tesla 112 Eur 19,6kw
-
Já si z toho zase odnesl,že i v nejhorším možným rezimu pro BEV což je pro většinu lidí pár procent kilometrů za rok je nákladove i časově konkurenceschopné. Subjektivně je pro mě svezeni TM3LR o x tříd lepší než 1.5 Passat ale objektivně zas člověk ušetří 4 EUR :-) Prostě každej si to můze interpretovat tak jak chce :-))
-
Přesně tak. Ovšem, jakmile do toho skočí TCO, tak se začnou dít kouzla – samozřejmě v rámci objektivity je třeba přiznat, že pokud si chce někdo auto užít a po třech letech prodat, tak do teď klesá cena elektromobilu pro sekundární trh rychleji, než u řady spalováků, ale jednak ne u všech a za druhé – když si dneska někdo koupí BEV, tak ví prd, jaký bude vývoj za 3,4,5 let – ono se to klidně může dostat na stejnou křivku
-
Momentalne u BEV je rychlejsi vyvoj a vetsi vylepseni nez u spalovaku.
Zatim jeste nemaji automobilky kompletni portfolio BEV, takze se muzou objevovat vhodnejsi modely, ktere zatim temer nebyly.
-
To sice nemají, ale vzhledem k vývoji trhu spíš čekám, že v budoucnu již tolik modelů a možných konfigurací nebude.
Dneska už je u BEV nepokrytý jedině segment MPV, který i u ICE nahrazuje SUV (bohužel) a kombíky – které vlastně až na pár už dnes nemajoritních a v budoucnu minoritních trhů nikoho nezajímají. Kabriolety, sporťáky atd začínají být mentálním přežitkem, takže nebude moc motivace je dělat a myslím, že tuhle kategorii obsáhne pár značek, kde zákazníci budou ochotni platit i vcelku drakonické výpalné, aby se k tomu dostali.
Asi nejzajímavější z pohledu vývoje BEV je to, co se stane s dodávkama a mikrobusama.
-
Tak kolik je fabii, scal, superbu jako BEV? Hadam, ze koncern nema moc modelu v techto segmentech.
-
-
-
-
-
myslim ze z tech cisel jasne vyplyva pravy opak. A jak pise Greyhound, nemluve o tom, ze to je kvalitativne jinej druh prepravy ( a tim nemyslim deklasujici dynamiku, proboha). Na druhou stranu je vhodny rict, ze uzitna hodnota, perspektivou " lyzovacka v alpach, chorvatsko" je nizsi.
Mimochodem – uplne se mi teda nezda ta spotreba – pokud ty fosily maji takhle šmrdolící spotreby, tak u tesly bych si ze zkusenosti tipoval nekde 15 az 17, rozhodne ne 20. Ale mozna byla zima atd. atd.
-
Tak oni na těch maloobjemovych benzínech dost zapracovali – vypínání válců, atkinsonuv cyklus, variabilní geometrie lopatek turba, brutálně dlouhé převody…takže za cenu obrovské složitosti a ceny tam ta nizka spotřeba je. Druhá věc je, že kdyz takovým 1.5 autem jedeš a převaluje se na pár otáček tak každé větší přidání plynu je jak když slapnes do.hovna a čekáš o kolik stupňů se to uraci přeřadit a než se to turbo nakopne. Kdo nic jiného nezná tak mu to přijde v pohodě, mně fakt ne:-)
-
Je to takové ladění parního stroje pro milovníky retro technologii ;-))
-
jako jasne, vim ze spalovaky dotahli zase dal, ale zbeznym náklikem na spritmonitoru
bmw lidovy prumer pres 6 – v testu 5,2
https://www.spritmonitor.de/…/37-3er.html?…
tesla lidovy prumer 17,5 – v testu 19,6
https://www.spritmonitor.de/…Model_3.html?…
proste neco tu nehraje…
-
Spíš je zvláštní, že v testu píšou TM3P, která má vyšší spotřebu a výkon úplný nesmysl. Adekvátní by bylo srovnání s TM3LR RWD a tam by to vyšlo pro BEV lépe
-
to me taky zarazilo, ale je otazka o kolik v normalnim provozu bude Performance zravejsi – neco udelaj kola, ale jinak tam principielne neni rozdil ne?
-
Odpověď neznám. Ale je to sportovní model kde dojezd není priorita, stejně jako u M3 spotřeba. Něco udělají disky, ale dovedu si představit, že místo eko pneumatik to má třeba nějak lepivý Pilotsporty, klidně i širší, dávalo by to smysl. Plus aerodynamika taky spoilerama více na výkon. Ale jsou to jen hypotézy, už obyčejnej LR jede takovej nesmysl, že jsem se o T3P nezajímal.
-
V testu TOPSPEEDu si zrovna na eko gumy stěžoval.
-
-
Podle EV database.org:
beru položku efficiency:
TM3 137Wh/km (mohu potvrdit, sedí to velmi přesně)
TM3 LR dual motor 143 Wh/km
TM3 LR RWD 138Wh/km
TM3 Performance 153Wh/km
-
Pokud máš jen RWD tak bude vždy úspornější.
Netočí naprázdno předním motorem. Ten přední navíc bývá zpravidla asynchronní s kotvou na krátko a ma nižší účinnost. Navíc účinnost mootru lehce stoupá s jeho zatížením.
RWD dojede prakticky vždy o kousek dál. Jen v reálném provozu nebývá rozdíl až takový protože AWD ma zpravidla silnější rekuperaci
-
Spíš než silnější rekuperace tam u AWD bude přínos NMC, že to rekuperačně pomaleji „vadne“, moje zkušenost z horských sjezdů je že SR+ s LFP rekuperace postupně omezuje výkon až na jednu 1/3, což už znamená použití mechanických brzd, ale zase nezatuhnou.
-
-
-
když vidim ty siluety tak jediný objektivní srovnaní by bylo s TM3 kombi.
-
Fair point, nemám to v hlavě přesně, ale dreier kombi moc velkej kufr nemá, tam bych si tipnul že co do velikosti kufru to bude s TM3 podobný (ne co do praktičnosti).
-
-
-
Asi nevzali v potaz demografii zakazniku kdy v BMWckach jezdi individua 110+ po okreskach a s teslama do 110 po dalnicich … :D
-
jakoze v Teslach se jezdi ve vetrnym pytli za nakladakem aby se nekam vubec dojelo? to je dost vycpelej for :)
vim jak jezdim ja sam, viz vyse –
https://www.bike-forum.cz/…romobilita-3#…
predstava ze bych na rakousky dalnici, kde bude max 130, casto min sezral 20kWh mi proste pripada mimo.
-
-
Přesně to BMW v testu máme doma, G21, 20d xdrive. Za 5,2 se s ním dá jet v Rakousku na dálnici v eco režimu na tempomat, když se jede tak 100–110, u 130 to leze těsně pod 6, nad 130 už to moc neroste, když není trasa převážně kopcovitá. I při 160 jede tak za 7 max. ******* je město, tam si umí říct i o 8 :D
Po 15000 km najetých s cca 30 % jízdy ve městě máme průměrnou spotřebu 6,1. Nechápu, kde k těm číslům došli.
-
-
Celé se to zvrhlo divným směrem. Největší smysl elektromobility by měl být v ochraně ovzduší a v možnostech parkování v lokalitách velkých měst. A tam by pomohl malý a velmi levný bateriák na dojíždění. Jednoduché auto bez zbytečné elekroniky, drahé výbavy, prostě potah na pár km za pár korun levnější než spalovák. Levná a úsporná věc se prodává sama, lidi by to kupovali a lépe by se nám dýchalo. Čím jede kdo dlouhé trasy je každého věc a pro zlepšení ovzduší ve městě nemá větší význam.
-
Musíš mi vysvětlit jak souvisí druh pohonu s možnostma parkování, to vypadá na brilantní úvahu.
-
tady bych rekl, ze spis davas na odiv svou neduvtipnost. ;-)
-
tak to se moc nepovedlo
-
Jako že ve městech zázračné vyrostou nová parkovací místa? Města budou čistší, to ano, ale jinak doufám, že minimálně pokud mám mluvit za větší města a rozvinutou MHD tak v souladu s trendy moderního urbanismu budou parkovaci místa spíše ubývat .
-
jako že smyslem elektromobility mělo od počátku být v první řadě vytlačit spalovací auta z měst, a tedy by měl být především tlak na menší městské BEV, bylo myšleno s čím plně souhlasím
přečtii to znovu
-
presnee, pokukuju po tomhle. ale ta cena je proste mimo misu
-
Já tam čtu „v možnostech parkování v lokalitách velkých měst“ a zajímalo by mě teda jak konktrétně by se změnily možnosti parkování kdyby najednou všechna auta v Praze byla BEV. Parkování je limitováno primárně fyzickým prostorem bez ohledu na druh pohonu a pokud to není podelné stání na ulici tak je často úplně jedno jestli to auto měří 5 metrů nebo 4 metry. A stejně jako dnes lidi nechtějí jezdit autama velikosti Fabie, stačí se podívat jaká auta jezdí po Praze, tak je iluzorní si myslet, že někdo kdo dnes do práce jezdí Oktávkou nebo Supem bude chtít jezdit elektrickým minautem, už jen proto, že pak s tím autem vcelku logicky bude chtít jet s rodinou o víkendu na výlet nebo na chalupu. V ideálním případě tento člověk nebude při poskakování po Praze pruměrnou ryhlostí asi 20km/h smrdět ICE, ale pojede BEV, na jeho možnostech parkování se ale nic moc nezmění, protože fyzicky se do velkého města víc aut než teď nevejde, naopak je tendence místa na ulicích postupně redukovat a i nové kancelářské budovy v centru mají nižší počet parkovacích míst.
-
… A tam by pomohl malý a velmi levný bateriák na dojíždění …
opravdu nechápeš?
-
Jako, druhé auto? Tím by aut ve městě bylo víc. Asi ti nerozumím.
-
tak si poskoč, asi dlouhé vedení
-
-
-
Před lety jsem měl pro městské pojížďky jako druhé auto malou pandu. A mohu tě 100% potvrdit, že jsem zaparkoval i tam, kde jiní nemohli. I jinak bylo auto obratné, nákup se do něj v pohodě vešel. Zkrátka ideál na dojíždění do práce. Jistě jsi viděl mraky takových aut v křivolakých uličkách italských měst. Už to chápeš? Nebo myslíš že je do města lepší velké SUV, jedno zda na benzin či elektriku?
-
-
Ano mít malé auto do města (ideálně několik na každou rodinu) , střední na běžné jezdění a velké na rodinné dovolené je snem každého automotive markeťáka.
Řešení ovzduší ve městech je bohužel jinde:
- pokud nemusím nelézt tam – už je tam lidí dost – vyšší koncetrace lidí zhoršuje životní prostředí odjakživa
- pokud nemusím nejezdit autem a je jedno s jakým pohonem – protože sice se vykřikuje cosi o emisím a atd – ale reálně jeden z největších problémů pro zdraví je prach a ten víří a generuje každé auto.
-
Přesně tak a tady by ekologické a ekonomické úvahy měli začít.
Dostat lidí z měst a ne, aby většina do měst kvůli práci dojížděla.
Uznávám, je to utopie. :-(
-
utopie to nemusi byt, hodne kancelarskejch jezdi do prace jenom proto, ze zamestnavatel neveri, ze doma budou stejne vykonni
-
Není to utopie – jsou země, kde to jde – z těch, co jsem působil – Holandsko, Belgie, Dánsko, méně Německo – lepší západní, bohužel v ČR, jak se každý snaží „ojeb.t“ každého, tak to nefunguje, protože ve firmách není atmosféra důvěry, ale podezřívání – v životě jsem nikde nezdůvodňoval tolik jako v ČR – a samozřejmě se to negativně podepisuje i na produktivitě firem a hospodářských výsledcích
-
To je taková oblíbená mantra, jak to jde a jak na západ od nás to dávno dělají.
Samozřejmě, jsou pozice kde jde pracovat odkudkoliv. A pak jsou pozice, kde něco fyzického opravdu tvoří a spousta pozic, kde v kolektivu je produktivita výrazně vyšší.
Realně práce z domova není globální řešení problematiky dopravy. Řešením je odvrátit vylidňování venkova.
-
A neni na to nejvhodnnejsi kancelarske firmy/pobocky presunout na kraj mesta, aby byla lepsi dostupnost z venkova a stacilo by dojet na kraj mesta?
-
To není mantra, to je realita – přesně jak píšeš řešení té poslední věty, se kterou stoprocent souhlasím, proto píšu, že Bavorsko zrovna s tímhle problém má.
Ekonomický úspěch a tím i dobrý konzum léta držely malé lokální rodinné firmy, které třeba postupně rostly a to teď už není.
Samozřejmě jsou lidi, co musí jet do práce a nelze vůbec aplikovat HO- ale popravdě ty většinou dneska nedělají v těch přetláskaných centrech měst.
Jsou záležitosti, co je třeba řešit v kolektivu, o tom také žádná, ale na druhou stranu, kolik lidí dneska a denně jede na formální pracovní schůzku – je taková schůzka potřeba? Dává smysl? Jaký má přínos?
Na druhou stranu vylidňování venkova – proč lidi z venkova odchází? Co tam chybí? odpověď je pohříchu jednoduchá – nejsou zabezpečeny lokálně: práce, školy, lékař, často chybí základní společenská vybavenost trojboj potraviny, drogerie, hadry a k tomu mizerná dopravní obslužnost. O nadstavbách kultura atd nemluvě – protože, když jsou lidi ona přijde.
-
venkov se vylidnuje prave z duvodu, aby jeho obyvatele nemuseli furt nekam dojizdet. ;-)
-
-
-
-
Ano mít malé auto do města (ideálně několik na každou rodinu) , střední na běžné jezdění a velké na rodinné dovolené je snem každého automotive markeťáka.
Řešení ovzduší ve městech je bohužel jinde:
- pokud nemusím nelézt tam – už je tam lidí dost – vyšší koncetrace lidí zhoršuje životní prostředí odjakživa
- pokud nemusím nejezdit autem a je jedno s jakým pohonem – protože sice se vykřikuje cosi o emisím a atd – ale reálně jeden z největších problémů pro zdraví je prach a ten víří a generuje každé auto.
-
-
-
-
Napsal jsem: A tam by pomohl malý a velmi levný bateriák na dojíždění.
Vidíš tam ty lepší možnosti parkování, dostupnost pro většinu populace a zlepšení ovzduší?
-
malé auto vs velké auto je nákladově asi tak jako dospělého boty a dětské botičky – moc malý rozdíl na to, aby to v důsledku přineslo zásadnější rozdíl (výrobní a emisní stopa). Navíc o co menší budou ta malá auta, o to jich tam bude víc.
-
Takže myslíš raději auta furt zvětšovat (velikostí i hmostností), jak se posledních 30 let děje? Jaký to má smysl?
-
Já jsem si nevšiml, že se auta zvětšují – jelikož žiju v tom, že dobré auto je velké uvnitř a relativně malé zvenku, tak bych spíš řekl, že auta se reálně zmenšují a nejsou dobrý. A je smutné, že jedny z nejlepších aut na trhu, do značné míry ctící uvedenou filosofii, vyrábí firma IT cvoků v podobě modelu 3 a hlavně Y, zatímco koncert mající lidovost v názvu není schopen nabídnout nic adekvátního.
-
Najdi si rozměry a hmotnosti golfu od první verze až doteď. A tak je to skoro u všech aut snad s výjimkou miaty.
-
Tak pokud golf narost zvenku a zároveň stejně vevnitř je to za mě ok, pokud ale narostl jen venku a ne i uvnitř, je to pro mě špatné auto
-
Tak pokud golf narost zvenku a zároveň stejně vevnitř je to za mě ok, pokud ale narostl jen venku a ne i uvnitř, je to pro mě špatné auto
-
Jenže jsou tady bezpecnostni std.
-
-
No tak jestli narostl o třídu tak pod něj dali polo, a pod něj Up..
třeba Polo GTI nemusí byt vůbec špatný daily car :)
-
Ještě lepší je Audi S1, jezdí líp než Golf GTI, svezl jsem se v něm.
-
-
-
-
-
-
-
-
Nemyslíš, že by se už takové auto dávno prosadilo?
-
a proc se asi neprosadilo?
-
Já to vidím tak, že ty hlavní technologie (baterka), prostě i u malého jednoduchého auta bude drahá.
Však jsme to taky viděli. Citigo museli masivně dotovat, a stejně to pořád bylo drahé. Honda e stala snad 800 a přitom je menší než jazz za 400, atd…
Časem se určitě prosadí, ale zatím to má spíše smysl právě v těch drahých autech, kde se ta vysoká cena bakterie více ztratí.
Takhle jednoduché to podle mě je.
-
… A tam by pomohl malý a velmi levný bateriák na dojíždění… , to snad není v rozporu – nejsou
-
Protože zatím to nelze vyrobit dost levně.
-
Holt se čeká na nového Baťu v automotive.
-
Což je tak trochu elon
-
přesně tak po Heny Fordovi je to Elon Musk a je zajímavé, jak jsou oba na jednu stranu eutomotive efektivní, ale na druhou stranu dokonale paralelně kontroverzní
-
No paralely by tu byly i další, Ford svého času velmi fandil rakouskému malíři, Musk si zas telefonuje z Putinem…ale je pravda, že paletu barev karoserií má Musk větší, i když ne o moc :)
-
přesně tyhle paralely jsem myslel ;) ale chtěl je nechat na fantaziích jednotlivce ;)
-
-
-
-
-
Ale jde…
Toto měl znamy už před 6 lety. Nabízel to ze solaru co si sám složil za asi 15000,–
Jenže lidi zvykli jezdit v Q7 do toho nikdy nepresednou :(
-
-
Naopak tady je zásadní rozpor.
Baterie se do malého auta nevejde.
-
Vejde – v citigo byla nějakých 37kWh, což na malé městské auto stačí.
-
-
-
žádné citigo nedotovali, to je marketingovej žvást – i když na něj budeš koukat jako na compliance car – tak to bylo levnější, než kdyby zaplatili pokutu za fotilové emise bez výroby citigo. A pokud si dobře pamatuju, tak o E-UP byl takový zájem že se čekalo dlouhé měsíce, protože nestíhali.
-
žádné citigo nedotovali, to je marketingovej žvást – i když na něj budeš koukat jako na compliance car – tak to bylo levnější, než kdyby zaplatili pokutu za fotilové emise bez výroby citigo. A pokud si dobře pamatuju, tak o E-UP byl takový zájem že se čekalo dlouhé měsíce, protože nestíhali.
-
-
-
právě že myslí :D
jen jaksi nejsou
-
to by muselo prvne existovat. ;-)
-
a vono neexistovalo? Citigo napr? no. Takze je to proste tak, ze bez ohledu na pohon, malym šukadlem rozmazlenej cech/evropan jezdit nechce.
-
Já myslím že by i třeba chtěl, ale muselo by to být znatelně levnější. Například do 200. Jenže to by se muselo šíleně dotovat.
-
Které nové spalovací auto je do 200? Musíš uvažovat max cenovou paritu napříč trhem mezi pohony…btw naftomilové nikdy nebyly levnější než benzínové motory a jak se po nich zaprášilo ;) a pohříchu nejvíce mezi lidmi, kterým se finančně nikdy nevyplatily…ale holt marketingově dobře podaný statut a už to jelo – i blbost jako Peugeot 1007 se dělala v naftě.
-
Já to právě beru, že kdyby to bylo levnější socka auto, tak by to konečně prorazilo. Něco jako velorex :-)
-
-
Tu pandu jsem před asi tak 15 lety kupoval za 150 tis. hotově za novotu. A co jich v Itálii za ty prachy jezdilo a pořád jezdí
-
-
ano, a zájem o ně byl,
-
nemluve teda o tom, ze tady plna huba toho jak je ta emobilita draha, tohle tamhle, ale najednou by jako byl super model, kdybych mel doma šukadlo do mesta, a normalni karu na vikend. To je nakladove uplnej raj.
-
Malý auto do města, větší auto na delší cesty a sportovní roadster na víkendy, tak to provozuju léta.
-
ja mam taky druhy auto velkej fosil samozrejme. Ale pokud se tady velkohube ohanime, a ty zejmena, jak ty chudaci obycejny lidi na to nemaj a seberou jim i toho pazouta v dyzlu 20let staryho, tak si trochu utrid argumentacni strelivo, pze v nem mas bordel.
-
Vůbec ne. Pokud by elektro auto jako bylo Citigo bylo za hodně dobrou cenu, tak řada baráčníků to vymění na dojíždění ráda. Vše je otázka ceny. Pokud bych vybíral teď mezi spalovací pandou a bateriovou pandou za skoro 2× tolik, tak si koupím tu spalovací. I když mám peníze. A ti co nemají na nového spalováka nebudou mít ani na nového bateriáka za dobrý peníze. Tím spíš nechápu, že tohle politici nevidí a dělají vše proto, aby těch peněz měli ještě méně.
-
nesmíš je příště volit
-
Naštěstí existují Motoristé.
-
dost pochybuju, že je to nějaká výhra…ono totiž, krom Turka, který nějaké charisma má a něco o nějakých autech ví, tak dost prázdno…ani koblihe nedávají
-
To byla ironie. Turka jsem sledoval když natáčel videa o autech, ale jeho politický názory jsou k smíchu.
-
On má politické názory?
-
Rád bych tu debatu držel v technické rovine a netahal sem politiku, bohužel s těma Motoristama jsem se neudržel
-
Ano, držme se raději aut.
-
-
-
-
-
dost pochybuju, že je to nějaká výhra…ono totiž, krom Turka, který nějaké charisma má a něco o nějakých autech ví, tak dost prázdno…ani koblihe nedávají
-
-
-
-
-
-
-
Přesně, když teď kouknu z okna v centru Prahy nebo do 3 patrové podzemní garáže v centru tak tam malá auta nevidím, lidi je prostě nechtějí i když by je mít na dojíždění mohli. A je to vcelku logický, protože většina lidí auto nemá jen na denní dojíždění a parkovací místa jsou silně omezená a tudíž ve městě drahá. Kdybych měl na dojíždění místo svého 5m kombi 4m šukadlo tak pořád zaberu jedno a to samé parkovací místo v garáži doma i v práci a mít druhé auto na víkend tak zaberu další drahé parkovací místo. Jestli něco BEV neřeší tak možnosti parkování ve velkých městech.
-
Podívej se i jinde než jen z okna v Praze. Třeba v Itálii, Francii, ale i v Německu. Já tady v Bavorsku potkávám Swifty a Pola podstatně víc než v Česku.
-
To samozřejmě vím. Je možný, že máš pravdu a lidé ve velkých městech a jejich okolí změní svoje preference a chování, začnou nakupovat najednou malá auta místo velkých a pokud je budou kupovat jako dodatečná auta k těm velkým na delší cesty tak se ve městech zázračně pro ně objeví parkovací místa a takové vlastnictví bude vycházet i ekonomicky.
-
A jako zázrakem zjistí, ze za ušetřené peníze můžou na dovolenou létat a to malé auto obslouží 99% cest… a na ty zbývající si auto můžou půjčit (typicky nabytek z ikea apod).
-
tak moji bubline maji lidi vetsinou nekde na horach chatu, tam nechces jezdit malou jebkou
-
Zato jezdit tam nějakým kombikem je z pohledu cr ideální co?
Podle mě je na tohle ideální nějaký pickup. No vida třeba cybertruck :-D
-
no maji to napul stema kombikama, vetsinou passata + caddy, napriklad dcera s pritelem < ofce v dechtu > < hnujdaj i30 > plus experta od pazouta, a ten si na sebe vydela
-
Takové trápení aut, které patří na asfalt.
-
-
-
Tak to je snad jasné, že všichni na chatu létáme helikoptérou. Většina lidí vlastní se soukromým pilotem, pouze ti co jsou na tom finančně špatně a dřou bídu s nouzí, tak si to platí jako službu. Pozná se to podle toho, komu zůstává na soukromém heliportu u chaty stroj po celou dobu pobytu na horách. Na ty co se tam nechají jen vysadit se v naší bublině díváme přes prsty.
-
predpokladam, zejim to bude uplne jedno, jestli nane nekdo kouka pres prsty :DDD
-
-
-
-
-
Jo jenže Francie a Itálie mají mega úzký uličky :D – což je pro místní venkov a aglomerace super důvod. V Bavorsku je to takový no…trochu mě děsí, jak z příhraničí odchází lidi a jak se mění struktura obyvatel, ale stále je to jeden z nejbohatších států (beru teď spolkovou zem jako stát) Evropy a oni tam často tu spoustu aut doma mají, když by si zajel do bývalé DDR, tak to bude mnohem podobnější čr.
mimochodem dostaň se v Bavorsku mimo ech německé komunity, taky už to není s auty, co to bývalo ;) a o čem píšeš
-
Právě že tady na bavorském venkově mají polo nebo swifta manželky do práce, na nákupy, pro děti. V rodině je ještě druhé větší auto. V Česku vídávám paničky ve velkých SUV, holt to s páníčkama umí líp:-)))
-
Jenže většina čechů na tom bavorském venkově je, protože místní odešli a jsou tam brutálně levné nemovitosti. BTW manželka má taky větší auto než já, protože proč jezdit pracovně za víc než je nutné ;) ono tak nějak 7–9l benzínu je po celé eu dražší než těch, řekněme, 15kWh elektriky
-
-
-
Jenže to je tom, že mají i jiné auto – velké.
-
Dneska ma hodne rodin 2 auta. Kde je problem, mit velke a k tomu male?
-
Záleží, co je velké a co malé – to je dle potřeby – když budeš někde, kde jsou běžné velké rodiny, tak MPV ala Galaxy, Sharan.. pro sedm je malé auto a to velké je nějaká dodávka long. Pokud jsi dvoučlenná rodina, tak Fabia může být klidně velké a MX5 malé auto
-
A kolika lidem nestaci 3 mista, ze potrebujou na rozvoz deti velke auta?
-
V prostředí, kde se pohybuji, je zcela běžné mít tři děti v úplné rodině a 4 a více dětí v rodině, která vznikla po rozvodu předchozích vztahů – není výjimkou ani dvě z předchozího vztahu a min jedno společné, takže min pět dětí. Jen pro zajímavost většina lidí v mé sociální bublině je 40 + a vzdělání vysokoškolské.
-
Podle toho poštu šklebáků bych to spíše tipoval na romskou sociální bublinu, asi deformace prostředím :)
-
prave ze vubec ne, dost lidi resi, ze preprahlo a k tomu ma 1–2 deti jako valecnou korist, pak seti sejde vikend kdy mas ty 4 deti uplne vklidu
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ale dyť jich pár bylo. Co trebas citigo. E-up a tak dále?
-
to si nemyslim. v dobe, kdy litrovy mpi citigo stalo 200–300tis., bylo elektricky za pul mega – naprosty nesmysl.
-
No jo. Protože to prostě bohužel nešlo udělat levněji.
-
a vono to levnejc pujde treba za < 2–3 > roky pujde?
-
no kdyz se budou automobilky snazit a vytrvale si opakovat jak to nejde a stavet se k eautum jak lačnej ke srani, a radsi pridavat do brozurek stupne vybavy a ledpasky do masek, tak to levnejc nepude urcite. Ze se treba neptaj jak je mozny aby tesle na popis vyrobniho programu stacily 4 pismena S3XY – zatimco kdyz se mam orientovat v nabidce VW nebo BMW tak to abych sedel u netu od rana do vecera. To mas malej kombik, malej sedan, malej sportovni sedan, teda promin, kupe, nebo ctyrdverove kupe. Pak maly SUV, maly SUV kupe. Pak vsechno stredni trida. pak tohle tamto.
Ze to jde uz se ukazalo. V cine – i kdyz tam je samozrejme otazny to zastreseni statem.
-
Kudy běží zajíc pochopil Stellantis a koupil 20% podíl v čínskem startupu, aby měli co prodavat, využili kapacitu továren. Bohužel se karta obrátila a v Evropě se budeme muset naučit vyrábět BEV od Číňanů. Tady je to docela zajímavě popsáno, čemu čelí evropský automobilový průmysl. https://www.ft.com/…6a7106357849
-
Dneska ja na HN článek, který opět naznačuje to, co začalo vylejzat na povrch – ano VW má problém s technikou aut, ale problém je to dost možná druhotný, první a zásadní problém je, že VW group trpí přezaměstnaností přeplacených lidí, vůči reálné produkci – což samozřejmě vede na to, že vzniklo několik zcela zbytečných továren. Ta situace nevadila dokud VW group udávala tón trhu, jenže přišla dobrá konkurence a najednou jsou z toho „betonové“ boty a VW group se kvůli tomu nemůže rozběhnout k běhu, aby držela s konkurencí krok…teda právě kvůli problémům s technikou, aby konkurenci doběhli.
-
Ano, na situaci VW se podepsalo několik faktorů a rozhodně neplatí, že za to můžou primárně zli úředníci EU a politici jak se dá poměrně často slyšet.
-
To jsou kecy. Někde jsem, bez záruky, zaznamenal, že Toyota má nějakých 300–400 tis zaměstnanců a VW 600 tis něco, ale Toyota je prodejním objemem větší – pokud je to pravda, tak tohle je gro problému.
Pač toyota má sice hybrid, ale jinak je konzervativní až na půdu, VW může kontrovat zase svými hodnotami – tzn neasijské auto, pro řadu lidí sympatický diesel, nějak fungující elektromobily, SUV, ne úplně špatný benzín a cenová politika a dostupnost servisu.
Za mě, aby byl VW volks, tak si nemůže dovolit udělat špičková auta – to budí emoce a půlka zákazníků uvidí vždy tu špičkovost jinak, ale musí vybalancovat poměr cena výkon a postavit auto, co vlastně nic nedělá špičkově, ale v ničem není horší než průměr – a tak nějak vnímám, že dlouhodobě auta dělal – ať už Brouk, Golf, Passat, Sharan, Caddy, Transporter..
-
Ano, taky jsem někde četl komentář, že počet zaměstnanců má VW dvojnásobný při stejném objemu vyrobených aut jako Toyota..
Vždyť odbory měly v Německu dohodu, ze nikdy nikdo nebude vyhozený z VW – pouze přirozené odchody… mělo to platit od roku 1997 do 2027. Teď to chtějí konečně zrušit…
K tomu německé odstupné je úplně jiné než u nás…tak snad už se probrali. Ještě doufám, ze kvůli tomu skončí Scholz.
-
voni si němci poradí, přemístit výrobu z čech k němčourovi není žádná akrobatocká disciplína
-
-
-
Jsem zvědav jak to dopadne. VW potřebuje restrukturalizovat, ale odbory budou asi dost proti.
-
VW chce restrukturalizaci a odbory upadek.
-
Po dnešním e-salonu VW nemá co nabidnout
-
ID7 není mimo. Klidně bych to auto bral.
Co mě zarazilo je cenová politika Číňanů. Za milionstotisic obyčejné auto. Za milion a půl, ultra luxusní parník s range extenderem, dojezd 1300km
-
Za mě mimo je – vzadu nic moc velký (rozhodně ani ne největší z toho, co tam bylo) a kufr taky nepřekvapil, ale jo nevrazil jsem tam hned hlavou do sloupku jako v Enyaqu. U těch BYD jsem si odnesl dojem, že je to několik automobilek, které žijí svůj život a prodávají to pod jednou značkou – ale ten bílej sedan na mě zanechal pocitově hodně dobrý dojem. Ale jinak bohužel – z toho, co tam bylo se mi nejvíc líbila nová R5 – ta verze Alpina jí vyloženě slušela, pak se mi hodně a dlouhodobě líbí Volvo EX30.
-
U EX30 by mi vadilo, ze to ovladani je skoro jako tesla.
-
S Teslou jezdím a EX30 má mamka a měl jsem to na pár dní půjčené. Ano, ovládání je kopie Tesly, ale ta je o kus dále. Ta auta jsou postavená tak, že za jízdy do toho infotainmentu nemusíš zasahovat. Ale Tesla má ty automatické funkce lépe zvládnuté, třeba ovládání větrání a vytápění sedadel/volantu je u Tesly udělané tak, že není potřeba do toho vůbec zasahovat. Volvo má lépe udělané stěrače, s tím Tesla pořád bojuje. Ale v nastavení jde na rychlost stírání nastavit na levé kolečko, takže potom stačí jen ťuknout na tlačítko na levé páčce, jednou se setře okno a na pár vteřin se dá kolečkem nastavit požadovaná rychlost stírání. Nic jiného netřeba za jízdy nastavovat.
Nevýhodou Volva je výrazně slabší apka, nabíjení přes apku jde jen zapnout/vypnout. Nejde nastavit rychlost nabíjení (to jde jen v autě), nejde nastavit časové plány (to jde jen jednorázově v autě a na časové plány jaké jsou nyní v Tesle můžeš zapomenout). Ale je to vše jen o softwaru, který se dá vyladit a aktualizovat. Uvidíme jak často budou aktualizace chodit. V tomhle je Tesla zase o parník jinde.
Ale jinak je infotainment Volva celkem dobrý, je to svižné, má to Google Auto, mapy jsou založené na googlu. Ale jde doinstalovat např. Waze, pokud je na něj někdo zvyklý. Ale u doinstalovaných apek se zase ztratí to propojení s autem, čili plánování nabíjení při delší trase a pod. Je to jako by jste si pustili Waze na mobilu, ten taky nebude vědět jaká je kapacita baterie a tím pádem na delší cestě není schopen naplánovat nabíjení.
Po dvou letech v Tesle bych si už asi těžko zvykal na nonTesla ovládání…
-
Mně se na tom Volvu líbí materiál sedaček a sedačky – to bylo strašně příjemný (a vždy, když s ním jedu, je), pak mě v záplavě všude plastů na výstavě potěšilo otevírání dveří, ty retro kovové kliky – za mě velké plus a trošku jo a trošku ne je za mě ten glove box uprostřed palubky – ve většině aut glove compartment vlastně nepoužívám protože tam nedosáhnu, v tesle používám bordel boxy ve středovém panelu a včera jsem to v Tesle otevřel jen kvůli tomu, že kamarád, co jel s Teslou prvně se ptal, jestli to jde – no je tam disk, nějaká nevybalená tesla utěrka, zelená karta se záznamem o nehodě a stará energetický tyčinka poslední záchrany, takže větší dosažitelnost u Volva za mě plus.
-
No já jezdím s Teslou :D takže cajk
-
Zrovna to ovládání bych přežil. Ale je potřeba dodělat appky na mobil. Ta musí být vymazlená.
V autě stejně skoro nic neovládám, Sednu a jedu, vše ostatní nastavené na automat(musí být bezpodmínečně vymazlené), stěrače, světla, topení…
Když to tak člověk prošel, tak:
Furt mě ta auta přijdou drahá, ty ceny musí být jinde vzhledem k dnešním cenám baterií (60eur/kWh). Před 5ti lety tvrdili, že při ceně pod 100eur/kWh budou BEV levnější než ICE. Takže jako kde to je??
Je fajn že výrobci neblázní a nesnaží se o nesmyslné dojezdy. 100kWh je dle mě strop a víc je nesmysl. Technicky to dnes možné je, ale je to nesmysl, možná max 120kWh
-
asi jsem zatim nemel tu cest s vymazlenou automatikou, ale zatim mi vzdycky vsechno v nekterych pripadech selhavalo. u steracu typicky, kdyz me v zime v brecce predjede auto – sam bych bez ostrikovacu sterace nepustil. o svetlech radej nemluvit a topeni si taky nedovedu predstavit bez zasahu. ;-)
nemeli tam jeste nejakou dalsi podminku jako treba objem prodeje elektroaut? ;-)
-
Já bych skoro řekl, že ideál v protnutí všech poměrů cena výkon dojezd hmotnost je někde 60 – 80 kWh, za předpokladu, že to není krabice na útěku
-
S tím by se dalo souhlasit, jen to má z mého pohledu háček
80kWh je dost ale při nabíjení tam reálně člověk dostane 65kWh protože se mu prostě nechce čekat.
U 100kWh tam dostane reálně tak 85kWh což už je 350km na dálnici a to je za limitem bezpečnosti, tj mělo by stačit každému rozumnému.
Samozřejmě podmínka je 800V architektura. Protože na 400V nabíjet cokoliv přes 85kWh zdržuje a technicky je to nesmysl. Ale 400V končí, do budoucna s ní snad nikdo nepočítá.
-
Dojezd je jedna věc a druhá věc je čas – ano 350 km by mělo stačit každému rozumnému, ale reálně kolikrát to jedeš? Jezdím většinou pod dálnicích v Německu a když si řeknu, že každé tři hodiny zastavím, tak jsem v situaci, kdy ujedu reálně 200 – 250 km – víc ani omylem, protože omezení, provoz atd.
Jeslti bude 800 V nebo 400V je mi jako uživateli srdečně jedno – předpokládám, že za pět let budu měnit auto a co pro mě bude v té době s predikcí na 6–7 let nejvýhodnější, to si koupím – ano, pokud se zásadně nezmění situace bude to nejspíš BEV, nicméně naprosto nevylučuju, že zamířím směrem k hybridu, případně spalováku -protože kdyby se stal zázrak a já přestal v autě trávit hodiny denně, ale bylo by to pár hodin týdně, tak je pak BEV nesmysl.
-
Já stavím každých 250km, a to už roky, jedno jestli jsem měl naftu, benzín, nebo teď s BEV. Mě stačí to co mám 80kWh (jinak bych to nekupoval).
Jenže taky chápu že jsou lidi kteří to mají jinak.
800V považuju u dalšího auta za nutnost. Protože na 400V se nejde dostat přes 220kW nabíjení (omezení přívodním kabelem je 500A)
Mě je v podstatě jedno jak daleko dojedu, mě spíš zajímá jak rychle to nabíjí (km/min) a tam mě z toho prostě vychází jako hranice za kterou to nemá smysl vylepšovat 800V(reálně něco okolo 900V plně nabité) a 100–120kWh.
Což už při dnešní technice není problém a dělá se to, takže teď to spíš tlačit na redukci hmotnosti, než na vyšší kapacitu.
-
s poslední větou určitě souhlas.
K zastavování – pro mě je při cestování BEV vs ICE jediný rozdíl – BEV dobíjím každou zastávku ICE tankuju ob zastávku – stavím cca co tři hodiny- protože nemám potřebu mít při cestování větší diskomfort než nutně musí a vlastně mě to nebaví.
Architekturu nijak neřeším (sem uživatel – otrávený bývalý fanda do motorismu – spíš motorek), současné auto mě nijak neomezuje, pokud bude 800V za dobrou cenu koupím si ho – jestli bych byl dneska ochoten si za 800V připlatit? Asi ne – záleželo by i na zbytku auta.
-
K tomu zastavování, tohle mám stejně.
Co se týče architektury. 400V je lehce min účinná než 800V, resp pro 800V musí použít SiC polovodiče a ty jsou účinnější. Ale nejedná se o žádný skok, spíš lehká evoluce. 800V nemá moc smyslu u baterií pod 80kWh protože jim to s nabíjením nijak extra nepomůže. Celkově 800V ušetří nějakou hmotnost, míň mědi, lehce víc izolace (zkušební napětí je dost podobné 1800 vs 2600VDC)
Silně pochybuju že pokud bude tvé další auto BEV tak bude mít 400V, ne že by jsi chtěl 800V ale prostě proto že 400V nepůjde koupit.
-
To samozřejmě nevyvracím – ono je taky otázka, co v těch baterkách bude, jestli nakonec převládne LFP nebo NMC – což je asi pro uživatele nejzásadnější – jestli pravidelně dobíjet na sto procent, nebo na 80 a na sto jen když to potřebuje, předpokládám, že LTO se stále neprosadí
-
LFP dle všeho vyhraje, v Číně je to jasný směr.
Kapacitně na tom není zle i přes penalizaci nižšího nominální napětí tak půjdou dělat baterie o 100kWh.
NMC bude drahá, bezpečnost je taky o něco horší…
LTO to je vlhký sen a je dle me zbytečná, už NMC přežije zbytek auta a LTO to je extrém.
Souhlasím s tím, že na běžné použití je defacto jedno jestli má člověk 80kWh LFP nebo 100kWh NMC.
Osobně me přijde NMC v podstatě nejhorší technologie.
Čekalo mě 1000km za den, tak jsem si to chtěl dotlačit před odjezdem na 100%.
Ty poslední 2% trvali přes 2 hodiny(11kW nabíječka 82kWh baterka), pri cestě zpět jsem taky nabijel na 100% před odjezdem a to už ro ke 100% vyletělo hned. Takže to rozbalanovani battery packu bylo celkem velké. To se s LFP nestane, když to člověk na 100% nabíjí kazdy týden.
-
LFP se taky umí solidně rozbalancovat – protože mě chování baterky zajímalo, tak jsem si LFP auto koupil a ověsil to dostupnou diagnostikou – nicméně souhlas – moc velký rozdíl na denní použítí ekvivalent 60 kWh LFP a 80 kWh NMC není a to dobouchávání je, jedním z důvodů, že jsem taky do toho LFP šel – balancuje se to tak řekl bych docela pravidelně, ale ztráty rozuměj omezení dojezdu v tom nevidím.
Nabíjení je někdy lehce slabší, ale v tom omezení nevidím – ročně v součtu prosedím navíc u nabíječek tak 2–3 hodiny, což při nájezdu řekněme lehce něco nad 15 000 km v pohodě, protože těch hodin v zácpách jsou desítky
Jediné v čem je za mě LFP slabší je rekuperace – respektive rychleji než v NMC člověk narazí na omezení rekuperačního výkonu, který buď s teplotou nebo dlouhým sjezdem klesá až na 1/3 prohřátého auta a při krátkém brzdění, ale zase člověk pak použije mechanické brzdy = nehrozí jejich zatuhnutí, což je asi docela častá nevýhoda one pedal drive.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ale o to prave jde. male elektricke a levne auto tady doposud nebylo a myslim, ze ani neni. pokud jsi mel rozpocet na ecitygo, proc by sis nekoupil radej dve spalovaci nebo rovnou oktavku? ;-) nakup ecitygo byl jen otazkou pozy, nikoliv racionality.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
EA211 se obecně fakt povedly. Mám o válec menšího brášku v o třídu menším autě (1.0 TSI v Rapidu) a delší cesty nad pět litrů neznám. Amsterdam — Praha s průměrem 4,7 l/100. Cestou tam jsem v Německu na klidnějších úsecích dával tempomat na 160 a vyšel mi průměr 5,4 l/100. Nejmíň jsem zaznamenal 3,7 l/100 (100 km s průměrem 73 km/h včetně dojezdu po Praze). Když už fosil, tak se snažím aspoň pálit málo.
-
Podle mě je neslušné mít spalovaci auto a spotřebu menší než 8 :-)
-
tak 8 neni zadnej problem
-
Ok, zapomněl jsem napsat minimální spotřeba.
-
Testovali jsme spotřebu nové Škody Octavia 2.0 TDI. Jezdí za 3,2 l, ale i za 12,7 l nafty na 100 km a u benzinu uz vubec zadnej problem
-
stejně jako TM3 SR+ umím s ní za a někdy i po 10kWh, ale i za 30kWh. Ostatně print screan části letošních dušiček je docela hezký. Trip A je část letošního roku asi od března, nebo od února – teď nevím
-
Kolik watů že dává běžný cyklista? ????
-
co s tim ma co delat cyklista?
-
Napadlo mě, kolik Wh/km potřebuje cyklista na silničce, aby jel rychlosti třeba 30 km/hod.
-
Tohle je pr25 na biku
-
Odhadem 180–200W je potřeba pro rychlost 30 km/h po rovine bez větru. Takže to máme od oka do 0.7 kWh na 100 km
-
To je výkon. Příkon bude 4× větší. Palivo pro lidi je dražší. Autem vyjde cesta levněji :-)
-
To jako víc než ta Tesla? Asi něco špatně chápu.
-
Tak e-auto má kolem 20 kWh/100 km. To je více jak 0,7. Samozřejmě se porovnávání různé rychlosti. Nevím kolik by auto vzalo po rovině při 30 km/h.
-
Předem říkám, nejsem odborník.
Počítám, že při 30 km/hod by Tesla měla spotřebu o dost nižší než 20 kWh/100 km. Naopak proti silničnímu kolu bude hmotnost 200× vetší? K tomu valivý odpor čtyř pneumatik, příkon spotřebičů…
Takže buď je silnička hodně neefektivní, nebo nevím. ????
-
Kolik bude mít Tesla po rovině při 30 km/h nevím, to musí zkusit kdo má elektrovozitko. Po rovině při ustálené rychlosti je hmotnost skoro jedno. Vlivy odpor bude u auta větší. Cyklista není zrovna aerodynamický. I kdyby jelo auto za 10 kWh/100 km. Tak je to pořád na hony vzdálené kolu.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak tady máte hoši malé jednoduché evropské auto
https://www.idnes.cz/…automoto_fdv
Akorát (překvapivě), zase není levné. Přes 700
-
Daval jsem to sem, tj proste naprostej nesmysl
-
To by mělo stát tak půlku, pak by to bylo zajímavý.
-
Tak vzhledem k tomu, že i lowcost Dacia Sandero dneska katalogově začíná na cca 330 000 Kč – a to je auto postavené ze zcela zaplacených technologií a tebou opěvovaný Swift je někde 360 000 – 380 000 Kč , tak bych řekl, že buď nemáš přehled o cenách aut, nebo úmyslně trollíš a chceš v dané situaci, místě a čase nemožné.
-
Zákazník musí tlačit na výrobce a prodejce:-)
-
-
Ano. Ale ještě to za ty prachy asi neumíme vyrobit.
Tipuju ale, že bychom to snad mohli umět za dva tři roky.
-
-
Jako renault má 2 nové auta tento mesic?
K retro 5ce má ještě retro 4ku, která je praktičtější a víc pro rodinu… https://www.renault.cz/…ktricky.html ale tady už budeme Min. Na 850t Kč.
-
-
Hyundai Inster…
-
V tom by šlo snad i šou*** Ehm přespat…
Cena 650,– ale je to dost Micro teda.
-
za tu cenu je 3 roky stará tesla 3…
-
To je pravda. Ale ne každý Teslu chce :)
-
nebo za ty prachy muzes nakoupit dvacetilety oktavky pro celou ulicu. ;-)
kdo chce novy auto, nebude se divat po trilete ojetine a naopak.
-
Proč by se nedíval? Je to primárně otázka ceny, dej super nabídku a uvidíš, kolik lidí změní názor.
-
kdo chce novy auto, nebude se divat po trilete ojetine a naopak.
Tak se mi narodilo treti decko. Chtelo to velky auto. Takze Smax. Navstivil jsem myslim tri nebo 4 dealerstvi, tahali na me brozurky, vybavy, hlava jak patraci balon, kaficka, tanecky se slevama, cenovky uz presne nepamatuju, ale radove kolem 800 bez dane. No a pak byl na netu inzerat na 4roky 80tkm 2.5turbo puvodne predvadecka – za 400 s dani. No – co jsem asi udelal e?
P.S. To auto mame dodnes, tj. 11 let @240tkm.
-
dobre, dostal jsi me. jeste by se nekdo mohl ozvat, ze se dival po jetym aute a to melo tu skrabanec, tam flek a ze radej koupil novy, aby se na to nemusel divat a premyslet, co se v aute udalo pred nim. ;-) ve skutecnosti v tom ma kazdy predem jasno, ze bud chce nove auto nebo usetrit. zvratit to muze jen nahodna, extremne vyhodna nabidka. ;-)
-
ve skutecnosti v tom ma kazdy predem jasno, ze bud chce nove auto nebo usetrit
upornym tvrzenim k vlastni pravde :D
-
kolega – chtěl auto zánovní v programu volvista – šlo i XC 90, měl vybráno za cca 1,6 mega pětimístko, bílý interiér, bílá barva, najeto ca 45 tis – chtěl se na něj podívat, přišel a řekli mu, že tam mají skladovku, bílej interiér, modrá barva, sedm míst, prémiové audio atd… za 1,75 mega
má modré
-
-
Jo ale dnes jsme o 11 let jinde…
předváděcí oketé pro 3 děti stoji tak 1 milion. A nové už se vlastně ani nevyrábí :) A dat za ojeté tolik peněz si muže dovolit opravdu málokdo..
tak se to lepí fungl novými daciemi apod.
-
-
Jako protipříklad uvedu mě se ženou. Před pár měsíci jsem celkem často otevíral stránky Tesly a koukal novou TM3, pak se mi ale ten Musk nějak postupně rozležel v hlavě, že už je to fakt asi moc pošuk na to, abych mu posílal peníze. Jako celkem rozumná alternativa se mi jeví ID.3, která je ale srovnatelná nepříjemně dražší a ojetina by to trošku zahladila, takže momentálně jsem to odložil a čas od času koukám na bazary, jestli mě něco neuchvátí. Současně jsem čekal, s čím se vytasí Škodovka u Elroqa, ale tam to cenově taky není žádná krása, takže jsem koupil zatím bajk a ohledně auta dál koukám na bazary :)
-
Taky koukám ale id.3 je mnohem menší co se týká úložného prostoru… to spíš id.4
-
-
-
-
-
Na městskou a příměstskou jízdu není potřeba adaptivní tempomat, zadní parkovací kamera, světelný senzor, 10,25palcový infotainment, startování tlačítkem nebo navigace. Nic z toho jsem v městské pandě neměl a jak sloužila. Až to pochopí, tak bude auto do města stát polovic a lidi to začnou kupovat. Stejně s takovým autem nikdo nepojede napříč Evropou.
-
zrovna couvaci kamera je vec v cene deseti, maximalne stokorun a nechapu, kdyz v nejakem novem aute chybi.
-
V USA tohle vyřešili tak, že je už od 2018 povinnou výbavou auta. Kéž by to bylo i tady, máme ISA a podobné chujoviny, ale užitečnou věc ne…
-
-
No ty jses cenotvurce to je zase blabol :)
-
Akorát, že dalších 99 procent lidí by si městské auto bez couvacich kamer nekoupilo, stejně tak bez hlídání mrtvých úhlů. Panda mohla být fajn v době Favoritů, jenže to jsou dneska youngtimery…mimochodem asi taky nemáš daily v edici holobyt
-
kde jinde použít zadní parkovací kamenu než ve městě. Na dálnici je k ničemu. Kdo si koupí takového prcka za 650 :-)
-
Jenže ty věci které jmenuješ se na cene auta podílí minimálně.
-
je na tom vidět, jak do problematiky vidí
-
......a ted jeste prijde litanie na tema zkazeny moderni generace ktera se bez parkovaciho cidla ani nevyseje. Uz se tesim......
-
Jj, šikovnej řidič ho nepotřebuje, ať je mladej nebo starej.
-
aa uz je to tady.
-
Nepotřebuje nutné, ale snadno si zvykne a chce, zejména pokud nemá auto jako koníček a takovych je vetsina
-
Ano, kdo má auto jako hobby, tak ho zajímá, jaké má tlumiče a odpružení, jaké má brzdové kotouče a desky, zda sedačka dobře podrží v zatáčkách, jaká je reakce motoru na plynový pedál, jaká je hmotnost a její rozložení a tak dále. Znám osobně dost takových i o generaci mladší. Nějaké asistenty, start-stopy a podobné opičárny jsou jim spíše na překážku.
-
jasně, zajezdit si pro radost nebo na okruh proč ne. Ale když by měli jezdit/parkovat pracovně každý den půl dne ve většim městě, tak šáhnou po malým crossoveru v automatu, tempomatu a 360 kamerou
-
Tu kameru uznávám. Ale na začátku byla řeč o tom, jak dostat k lidem dostupné auto, které by se prodávalo, postaralo se o lepší ovzduší ve městech a zachránilo krachující evropský automotive. Jediná cesta je návrat k podstatě názvu volkswagen a nabídnout levné jednoduché malé bateriáky i spalováky, holobyty bez zbytečné elektronických opičáren. Pokud se tak nestane, tak je krach při současných cenách aut i jiného zboží a bydlení a současných platech nevyhnutelný. Mimochodem bmw je v plusu jen díky bentley a lamborghini, bez nich také ztráta.
-
VW nemusí přestat dodávat Technologie… jim by prospělo přestat dělat 500 variant auta… a modely, které se kanibalizují…
Konfigurace ať zůstane u Mercedesů nebo Audi ale u VW bych čekal 1 druh displeje 1 verzi sedaček, 1 verzi světel, 1 verzi zrcátek a pod…
-
Jenže dnes už auto povinně musí být vybaveno takovým množstvím elektroniky, že těch pár dalších prvků výbavy se v tom zcela ztratí.
-
A to je právě jedna z mnoha chyb evropské direktivy. Oni o nás budou tak usilovně pečovat, až nás upečují ke krachu.
-
Jaký konkrétní elektronický systém kromě start-stopu (to je úlidba NEDC a WLTP – auto stojí/nekouří) a prakticky je to kravina ti tak vadí?
-
Jaký konkrétní elektronický systém kromě start-stopu (to je úlidba NEDC a WLTP – auto stojí/nekouří) a prakticky je to kravina ti tak vadí?
-
Držení v pruzích, pípání při každém vědomém překročení rychlosti(čtení značek), hlídání pozornosti, hlídání rukou na volantu, nehodový systém nebo nevím jak se to jmenuje – samo ti to dupe na brzdy atd – nic z toho nemám, ale věřm že to dokáže naštvat a bude toho určitě víc, na co jsem si nevzpomněl.
-
aha – „nic z toho nemám, ale věřím, že to dokáže naštvat“… výborné k pívu, tak si to vyzkoušej v několika značek aut, aby jsi viděl jaké jsou rozdíly v přístupu, co a jak lze nastavit případně vypnout, najeď s tím několik desítek tisíc km a pak si to zopakuj ;)
Pač tohle je přesně přístup: „s elektromobilem jsem v životě nejel, ale vím, že je na ho.no“
PS dotaz byl na cubistu ;)
-
nektery asistenti jsou vyslovene k pobaveni :DDD
-
napiš konkrétně které. Ono tyhle obecně populistické prohlášení – někteří, něco nějak vyznívají, tak moc o tom nevím, ale rád se vyjádřím.
-
nevim jak seto jmenuje, ale hlida to auto pred tebou, za tebou, a kdyz chces predjet tak musis dat blinkr < BMW >
-
-
Ja jsem docela rád, že slabší řidiči – typicky důchodce, matka s miminem na místě spolujezdce, začínající řidič…
Tyto asistenty budou mít a třeba mne nepřejedou.
-
Až budou mít důchodci auta s těmahle asistentama, budem na místě těch důchodců sedět my:)
-
Tak to ber pozitivně, třeba nám to prodlouží o pár let řidičák, pač očekávám, že se do dvaceti let zavede, že řidič nad 65 let nemusí chodit jen na zdravotní „prohlídku“, ale bude pravidelně přezkušován jak u doktora, tak v autoškole.
-
Já doufám, že to v tý době dávno bude řídit samo.
-
Ta prohlídka se má zvednout na 70.
-
presne tak, pokud chce stat davat lidi do duchodu v 70letech tak se nejak predpoklada, ze budou zdravotne v cajku :D
-
teď, až budou ve věku 65+ více než 3 mil obyvatel ČR a zjistí se, že je to byznys…
-
-
-
-
-
-
No tak třeba ten antikolizní systém, front asisst, nebo jak tomu ve škodovce říkají, to je velké peklo, vůbec mu nejde když na dálnici v levém pruhu dojíždíš auto a to auto uhýbá do pravého pruhu, tak jako zkušený řidič vyhodnotíš že při stávající rychlosti v okamžiku kdy budeš 15m za ním on už bude v pravém pruhu a ty normálně projedeš, stalo se mi byla to myslím Fabia IV generace, že nejdřív zběsile pípala a potom to ten krám normálně zašlápnul, být mokro nebo jet někdo za náma tak byla nehoda asi nevyhnutelná a přitom to dojížděné auto bylo před náma tak 15m a do levého pruhu zasahovalo tak maximálně 20cm.
Poslední generace octavia 2.0 Tdi adaptabilní tempomat, s ním je jízda po dálnici vyslověně za trest, jedeš v pravém pruhu dojíždíš auto, dáš blinkr přejedeš do levého 20m za předjížděným autem které je v pravém pruhu lehce přibrzdí než pochopí že je to auto v jiném pruhu a následně akceleruje. Nebo jedeš v levém 140km/h, někdo ti tam vjede rychlostí 110km/h auto ho dojede na nějakých 50 m a potom celkem agresivně brzdí, jede za ním on předjede a uhne, 1s nic potom auto podřadí o 2 kvalty a akceleruje na těch 140km/h stylem že ten diesel točí na 4200otáček. Fakt strašná jízda, neplynulá, otravná. Není to chyba těch systémů jako takových ale jejich nastavení je teda žalostné.
-
Jenže jsou to asistenty a nemají za tebe řídit.
To s čím píšeš jsem se taky setkal mimochodem, to zadupávání nedělá nejhůř VW group, ale asiati a Tesla je v tomhle naprosto neskutečná – perfektně zvládne autobus v nezálivové zastávce, pustí lidi přes přechod a pak to zadupne, když nikde nic – asi digitální mlha.
Adaptivní tempomat je za mě obecně věc, co je třeba hlídat stejně jako normální – tentokrát nehrozí, že někomu vjedeš do kufru, ale vcelku rychle s dálničních 130 –140 km/h je klidně 110 –120 km/h, na druhou stranu v dálničních kolonách fo funguje celku pěkně.
-
já nechci aby za mě řídili, mě by stačilo kdyby nesabotovali moje řízení ten front asist a u adaptabilního tempomatu by stačilo kdyby poznal že auto je v jiném pruhu a případná akcelerace a brždění pokud je ta možnost fungovalo trochu plynule
-
-
-
Dostal si co jsi chtěl, tak se nerozčiluj. U většiny automobilek to bohužel nefunguje, pokud to funguje u Mercedesu Třídy S za 4 mega, je asi většině lidem jedno… Tys zjevně v žádném autě, co nemá tyhle systémy dokonalé neseděl, jinak bys takhle blbé pindy neměl.
-
řekl ten, co s tím nemá zkušenost – tedy ten nejpovolanější :D
PS – projdi si vláknu s čím jezdim tu je napsáno ;)
-
s cim jezdis a vcem si jezdil, jeste automaticky NEZNAMENA ze tomu rozumis a ze umis jezdit :D
-
Tak já jsem si samozřejmě vědom, že mé skromné řidičské a technické znalosti a schopnosti ani zdaleka nedosahují schopností a znalostí průměrného přispěvovatele na B-F
-
ok, zkousel jsi treba na < mosteckym – jinym > polygonu, jak se urcity asistent chova, pokud jej dostanes do slozite situace?
-
Tak už dotazem ukazuješ, jak na tom v téhle problematice si (sorry, ale ten smeč se nedal odehrát) – protože zkoušet na rychlostním okruhu jak fungují systémy, které řeší dopravní bezpečnost je z principu blbost a jestli jsem se mohl projet někdy na testovacím polygonu ala v ČR Tatra, nebo nějakém např. za polárním kruhem? Ano měl a využil jsem ji, stejně jako jsem se svezl v zeleném pekle
Ale pro tvoji informaci mám s tím odjeté stovky tisíc km napříč Evropou, za všech možných povětrnostních podmínek, takže uživatelsky mohu docela dobře vyhodnocovat a to jak z nelogického chování, nečekaných zásahů/ blbého kecání do řízení či z neočekávaných selhání.
Jako svůj největší řidičský úspěch považuji to, že jsem vždy posádku a sebe dovezl ve zdraví a v pořádku do cíle a doufám, že tento trend do konce své řidičské kariéry nezměním.
-
na moste neni jenom zavodni okruh, to bych napsal na zavodnim okruhu, delaji tam ruzne kurzy, jezdil jsem tam cca 8–9let skoro od zacatku, smecujes mimo hriste :DDD
-
Takovy odobornik a plete si okruh s polygonem. :))))
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
jojo vše to v dnešním provozu velmi oceníš, dyť i na ten Grossglockner už se dneska jezdí v koloně jak lufťáci v neděli večer do Prahy, když si chci užít jízdu, tak jedu od podzimu do jara tady do lesů…nikdo tam není, všichni asi sedí u B-F :D
-
v šest ráno si to můžeš dát třeba 4×
-
mají otevřeno 8:00 – 17:00, příjemné stání u mýtnice…4×, ale jo asi tam bude tak jen 3–5 v řadě, když přijedeš v šest.
-
tak nemyslel jsem zrovna grossglockner, to je snad jedna z nejošklivějších horských silnic. ale jakékoliv jiného normální autičkářsko motorkářské passo
-
ono je to asi jedno, protože je přečlověkováno všude a to do té míry, že motorku jsem prodal – chodit se na ní koukat fakt ne a nechat se zabít na silnici tuplem ne a s auty jsem se dostal do fáze, že mám elektro, aby co nejmíň prudilo a pokud možno v něm trávit denně co nejméně času, nejlépe žádný, což si mi tak úplně nedaří. Ostatně z mých cest po Alpách jsem si tak odnesl, když je to náhodou zajímavé a nejsou tam lidi, tak je zaručeně nějaké, minimálně rychlostní, omezení.
-
-
-
-
-
-
-
Šikovný řidič nepotřebuje synchrony. Nepotřebuje ani baterku, stačí klika. No a nepotřebuje vlastne ani auto. Kůň stačí :-)
-
Nepotrebujes kone, kdyz mas vlastni nohy :)
-
Nepotřebuješ nohy, když můžeš válet sudy.
-
-
-
Když ti u při couvání u obchoďáku za auto vleze dítě, nebo na vesnici kočka, nebo u baráku pes, tak ti ta šikovnost k ničemu není. Couvací kamera tohle triviálně řeší. Zaparkovat podélně do mezery zvládnu i s dodávkou s vlekem, ale rozhodně se nepřipravím o geniální bezpečnostní prvek, jenom abych zamachroval.
-
To dítě by byl megaprůser.
-
To ještě není tak jisté, soudí soud a pokud na kamerách bude ze ti tam opravdu vběhlo z boku v okamziku kdy jsi couval tak s tim toho moc nenaděláš ani s kamerou. Rodiče jsou mimo jiné své dítě povinni hlídat
-
Za mě by ten soud byl až druhořady problém.
Ovšem samotná udalost by byla peklem.
-
To nepochybně, mě takhle pod auto spadlo z chodníku dítě na tříkolce, jel jsem krokem a koukal na cestu, tak ze jsem zastavil na fleku, ale ten pocit ze to dítě pres kapotu nevidíš je dost šílený, uz je to 20 let a pořad si to pamatuju, ta slepice která to dítě porodila si toho ani nevšimla protože 20m daleko blafala s nějakou kamarádkou. Ja vystoupil obešel auto a dítě bylo naštěstí v pohode asi pul metru pred autem. Potom jsem byl na maminku malinko nabroušený, sem tam nějaká kráva padla :-)
-
-
-
vidíš a stačí kamera a není..sám jsi si odpověděl, že mít auto bez kamery, když lze mít s kamerou, je blbost.
-
-
proc hned dite? to je okrajovy pripad. pokud prehlidnes pri couvani nizky sloupek nebo sutr, cena opravy bude v radovych nasobcich ceny couvaci kamery. v ulicich je takto poznamenanych aut spousta. ;-)
-
Dítě pod autem je noční můra každýho šoféra. Sloupek, šutr, kočka či pes jsou marginality, které naštvou, ale dá se přes to přenést.
-
no, kdysi davno, jsem takhle prejel pani nakup co tahla za sanemi s deckem na sankach, zastavila se vedlejsiho auta, a ja vycouval, tenkrat mi moc do smichu nebylo
-
jasný, navíc psychika, co kdyby to nebyla ta taška a dítě…člověk se pak nějaké noci nevyspí.
-
jaky myslis, ze je pomer ridicu, kteri pri couvani prejeli dite a tech, kteri jen nacouvali do nejake veci? ;-) nerozporuju, ze kamera pomuze predejit vsem pripadum. ja ji primarne poridil at zvladnu vpohode nacouvat bez navigatora k privesu, aniz bych propichl naros ojou. nevyhodou je, ze me zcela odnaucila couvat jen na spigle. O:-)
-
idealni by bylo, kdyby zadny dite na silnici nezemrelo, kazdej jinej pomer je proste tragedie
-
mě by spíš zajímalo kolik je řidičů, kteří zadním nárazníkem nikdy nic nepolíbili, byť třeba jen auto za nimi, když se snažili někam natěsnat a přitom k žádné škodě nedošlo
-
na tecku, parkuju cca 2× tydne :D
-
pokavad nedelas dva doliky do spz tydne kulou, tak dobry. ;-)
-
to nee :D ale uz mam z boku urvany ty uchyty co drzi naraznik u blatniku, nekdy je potreba to auto trochu popostrcit, takze zaklad je, nepouzivat rucku
-
to z tebe majitelé aut, co mají automatické ručky, radost – tak nějak mi přijde, že je to jen o tom, kdy potkáš nějakýho rapla, on to uvidí a ocení tvé úsilí tím, že ti vyndá zuby z huby
-
naprosto bezna situace
-
Tak jestli mas 190cm, 135kg a děláš bojové sporty, tak té odvaze rozumím. :)
-
tohle je foto z Prahe :D ale jeto to stejny, co u nas, proste chybi x-set parkovacich mist, ta parkujes kde se da.
1 – nikdo uz vpodstate neresi
2– resi se, pridelanim lankoveho zamku na predni kolo :D
--- jinak ten borec tam takhle stal 2 dny a policie stim nic neudelala pac auto leasig, tak se bali pokuty za pripadny zniceni auta
-
2 – to to tam jako stálo 2 dny a ti co parkovali ve dvoře tak 2 dny nepoužívali auta ? to mají docela trpělivost
u nás na vjezdu do garáží taky parkoval nějaký blb že se tam byl problém protáhnout, několikrát se to řešilo přes policajty vždycky ho někde sehnali a se spoustou keců to přeparkoval, potom to někdo buď něčím větším neodhadl a nebo nevydýchal a vzal mu u toho celý bok a utrhnul zadní narazník a kupodivu už tam nestojí :-) už je to pár let.
hlavně že se po městě řeší každá ptákovina ale že do řadových garáží kterých je dohormady asi 60 se nedá projet s vlekem, odtahovkou a kdyby hořelo tak hasiči ani náhodou to je všem spoustu let jedno, několikrát jsem odjíždel po trávě a přes chodník protože ve vjezdu stál nějaký dement tak že tam osobák prostě neprojel
-
trosku jsme ho popostrcili, a pak to pres travnik slo :D
-
-
- manželce takhle někdo v létě orval zadní blatník, bohužel pro viníka má auto s kamerou, takže se natočil.....kromě zaplacení škody z jeho pojistky to měl ještě za přestupek ujetí od nehody
-
a jak to tedy spravne udelat? a neujet od nehody
-
když nechceš ujet, tak to vyřešit umíš – třeba i tím, že počkáš, nebo na sebe zanecháš kontakt, případně u firemního auta, kde jsou čísla tam i zavoláš, ale ono většina nechce, prostě chce zdrhnout…tady se majitel taky divila zapíral, ale ono když je kamerovej záznam, kde je natočen on, auto…a ještě jak se šel podívat, co udělal, než odjel.
-
pockas je hovadina, to tam muzes stat klidne celej tejden, podle spz nepoznas komu volat, kdyz zavolas policii, tak prvni otazka je na odhad skody, pokud to neni v radech 10 000 < mam dojem zejeto dokonce 100 000 > tak tam proste nedojedou, takze ti zbejva papirek za sterace, to u nas dela mestska, kdyz vybira poplatky za spatny parkovani, pokud mas sterac utopenej, tak si toho proste nevsimnes, jednou jsem stim takhle jezdil celej vikend.
-
hele když to chceš řešit, tak to řešit budeš, když ne napíšeš litanii jako jsi napsal ty a máš pocit, že jsi si to objektivně zdůvodnil, pak to holt máš dražší o přestupek odjetí od nehody, když narazíš na auto, které je hlídané kamerama.
-
mam stim zkusenosti, 20let sluzebak, a povinnost hlasit kazdou nehodu policii, tak vim jak to chodi, nehlede, za dost zenskej ani nevi, ze nekomu do toho auta drclo, az pojdu dom, tak ti vyfotim kamosky auto, v ctvrtek ho nechala pred barakem a vpondeli rano to teprve zjistila, ma pojisteni proti vandalizmu, tim seto poresi.
-
ale já vím, jak taová auta vypadají – mívali jsme roky francouze Rencka jako druhé auto a vypadalo na konci velmi fancouzsky – ale je jedna věc mít oštochané auta v ceně pár desítek tísic a druhé, když ti někdo objede auto za mega, nehledě na služebáky, to byl děsnej o…r každoročně něco takového řešit několikrát, aby to člověk neplatil z vlastní kapsy – aspoň u nás to tak bylo – to mě právě vyškolilo s těma kamerama atd
-
aha, tvl, tak auto za mega, pochopil bych aston martin vantage napr. tak snim nejezdi do tesca :DDD
-
zajímavý, když tu slyšíte mega za BEV je oheň na střeše, tak je to šíleně moc, když odřít ano za mega, tak je to vlastně šmucka :D:D:D chlapci z B-F něco tu nehraje: :D
-
Já mám vlastně taky auto za mega. Akorát to platil někdo jiný.
-
kolik stoji nova okta v kombiku s motorem?
-
.
-
Tak toho si pachatel mohl dost těžko nevšimnout. To je něco jiného než když ti při parkování někdo drcne do spz. Na druhou stranu byt to moje auto tak z vlastní pojistky bych to určitě neřešil a v klidu počkal až mě někdo nabourá pořádně
-
Mito prijde jako od predniho kola, ale tahne seto od zadniho narazniku az naty predni dvere, kamos to rozlesti, byl se nato podivat, ten zase tvrdi, zejeto od vozejku
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
nedam z hlavy uz konkretni castky (je to dlouho), ale v asii se prodavaly treba koroly a almery v konfiguraci jako zigul nebo embecko v osumdesatych letech u nas – motor, kastla, volant a bezpecnostni pasy. v kabine nic elektrickyho, zadnej bag, reproduktory… a cena oproti evrope nebyla ani polovicni. bez zakulisnich znalosti to na me pusobi, ze ty „zbytnosti“ ve vybave auta delaji polovinu ceny. v evrope navic podle me auta prodrazuje minimalni vybava vynucena legislativou, coz v asii, kde je lidi jak sracek a lidsky zivot nema takovou hodnotu odpada (mozna uz se situace zmenila?).
nehlede k tomu, ze i u nas vpodstate jakekoliv auto neni problem nakonfigurovat v cene vic nez dvounasobku jeho zakladni verze, navzdory tomu, ze (pokud pominem vybavu jako tazne zarizeni apod.) pouzitelnost daneho modelu nijak nevzroste. ;-)
-
jo. A adekvatni vybava stala kolik? Auta totiz pokud vim tam jsou jinde cenove celkove, cili by bodlo srovnat jabka s jabkama.
-
casto tu propagatori elektroaut operuji tim, ze v pomeru k platum stoji tesla jako kdysi facko. ted mluvis opacne, jestli to spravne chapu. :-)
srovnavam jablka s jablkama. stejny model auta v asii a evrope ve stejnou chvili, lisici se chudsi vybavou a nizsi cenou.
jinak se ptas spatne. otazka by mela znit, o kolik by dane auto zlevnilo, kdyby se ocesalo od zbytnosti pro jeho provoz. treba elektricke nastavovani zpetnych zrcatek je super, hlavne u spolujezdce, akorat ten dzojstyk a dve serva s dratama k nim jsem pouzil jednou pri koupi auta. ;-) a takovych soucasti vybavy, ktere zprijemnuji ci usnadnuji uzivani auta a pritom jsou pro jeho provoz zcela zbytne a jen navysuji cenu je spousta, centralnim zamykanim pocinaje. ;-)
-
https://www.novinky.cz/…rnu-40495420#… Lidé chtějí velká silná SUV :-))
-
nepochopil. Zajima me, co stoji identicky auto v cine a tady. To totiz pak ukaze, ze auta jsou v Cine a americe celkove levnejsi. A kdyz notabene das a prodas na tamnim trhu holobyt, tak opravdu pak bude stat polovinu. V evrope by voholeny auto " polovinu" nikdy nestalo.
-
Však u škody se snad i dalo koupit takový nějaký holobyt. O kolik to bylo levnější, než nějaká slušnější varianta?
-
tak u škodovky se stačí u každého modelu podívat na částku od v nějaké reklamě a máš ukázkový holobyt, oholenější variant prostě neexistuje a pokud takhle budou ještě chvíli pokračovat tak budeme připlácet i za volant.
Profražují to legislativní kraviny typu černá skřínka E-call a podobné zbytečné zhovadilosti
-
-
z ciny jsem byl akorat v hongkongu a macau prilis kratce na to, abych do jejich zivota vic pronikl. nehlede k tomu, ze to vlastne zadna cina neni. delsi chvili jsem pobyl v thajsku, pro ktere tehdy platilo, ze ve vetsich mestech to bylo samy novy kompaktni sedan vybavy prosty. pan, co me tam dostal pracovne na starosti mel tehdy aktualniho osmickovyho akorda v plne vybave. cenove to auto bylo podobne, spis lehce drazsi nez u nas. ;-)
-
-
-
-
Život Tvé ženy pro Tebe nemá takovou cenu, že by jsi ji klidně posadil do plechové kastle s minimální bezpečnostní výbavou?
Podle toho příspěvku to na mě tak působí, hlavně aby to bylo levné a za všechno může EU a její požadavky na bezpečnost…
-
tak pokud má dobrou životní pojistku :-)
Na druhou stranu kdyby půlka aut ve městech nebyl 2t a více vážící SUV ze kterých potom madam vlastně nikam nevidí tak by bylo o poznání bezpečněji
-
pekne sugestivne jsi to vztahl na me a mou zenu, dobra prace. ;-) odpovim ti protiotazkou. kdyby tva zena rada jezdila na motorce, ma pro tebe zivot zeny takovou cenu, ze bys ji zakazoval cinnost, kterou ma rada, a proto by nebyla stastna? nebo myslis, ze ti mnou zminovani asiati nemaji radi sve blizke? ;-)
porad se tu pretrasa nejaka zelena dohoda. asi se shodneme, ze bezpecnostni vybava aut v tomto ohledu nic nezlepsi, spis naopak. jako problem vnimame mimo jine i stari vozoveho parku. ja si na zaklade sve asijske zkusenosti myslim, ze motorove a konstrukcne moderni auta ocesana o zbytecnosti, tedy v zakladni cene citelne levnejsi nez aktualne prodavana, by mela za nasledek snizeni prumerneho veku aut se vsemi pozitivnimi dusledky. ale tohle bylo aktualni desitky let zpet, dnes je to uz pase.
-
Většinu zbytečných asistentů si vymysleli automobilky. Právě na nich vydělávají nejvíc. Já když kupoval před lety novou O3 RS, tak na mě zírali jako na zjevení, že jsem neobjednal žádnou příplatkovou výbavu. Tak jsem se zeptal, zda jde objednat lepší průběh krouťáku a větší výkon motoru, lepší tlumiče a pružiny, tužší stabilizátory. Nic z toho nešlo, tak jsem zůstal u základu. To zmiňované mi potom dodal ABT.
-
Většina těch více či méně povinných jízdních asistentů vznikla z důvodu změn v legislativě. Případě změnou parametrů hodnocení u GNCAP či pojišťoven a podobných institucí. Že by si automobilka řekla „a teď vymyslíme asistent jízdních pruhů, ať nám to přidá starosti s vývojem, otevřením nového IT oddělení a zajištění nové schvalovací laboratoře“ je hodně naivní představa :). Automobilka jen koncového uživatele nechá pořádně zaplatit všechny tyhle kraviny vyžadované institucemi nepřímo zasahujícími do vývoje produktu.
-
no jasne, hlidani v pruhu je potreba, kdyz na stredovym tabletu hledas jak ubrat klimu :DDD
-
což jsem v životě nedělal, protože buď to jede na automatiku, nebo dáš hlasový příkaz :D V podstatě si nevybavuju moc věcí, co bych za jízdy na Tesle šteloval a nešlo to volantem, páčkama a hlasem
-
-
Ano, proto jsou auta tak drahá. EU to nařídí a automobilky si na tom mastí kapsy.
-
Tak ty jako majitel 3 aut těm automobilkách rád dáš vydělat ;)
-
Nejmladší auto mám z roku 2015, to jediné jsem kupoval jako novotu. Teď už bych novotu nekupoval, důvodů je plno, peníze to nejsou.
-
Mně to nezdůvodňuj, já si nikdy nekoupil nové auto – důvod – ať si první ztrátu na ceně zaplatí někdo jinej a pro mě je psychicky jednodušší, když už to auto a i kolo sem tam lehounkej šrám už má – jsem k novým věcem moc úzskostlivý
-
-
-
jo, ty si na tom masti kapsy tak, ze jsou auta cim dal pomerove levnejsi, aspon tak se to jevi…
-
Pokud to myslíš k ceně zlata, tak máš pravdu. Bohužel příjmy cenu zlata nekopírují.
-
to je zpusobene jen tim, ze auto se postupne stava vice vsedni veci a ted, kdyz se trend pomalu zacina stacet zpet k luxusu, lide si to uvedomuji. ;-)
-
-
-
-
-
to* citelne levnejsi* je proste blabol. Kontrolni otazka – kolik stoji prumernej chytrej telefon a akcni kamera dohromady? HE?
-
je jasne, kam miris – pohled laika, kteremu zcela unikaji souvislosti. ;-) v dnesni dobe nemuzes sverit zivoty, necemu tak chybovemu, jako je mobilni telefon, potazmo bezna kamera. ;-) pro priklad uvedu treba elektricke otevirani domovnich dveri. ve chvili, kdy jde o pozarni dvere napojene na eps, musi splnovat nejake certifikaty a cena je razem desetinasobna. tedy stejnou matematikou by auto mohlo byt smahem o 100–150 tis levnejsi. u auta za 600 to mas ctvrtinu ceny dolu. samozrejme pomijim, ze cenu te potrebne certifikace by vyrobce zcela jiste rozmelnil i mezi auta danym systemem nevybavena, a skutecne ponizeni ceny by bylo mene dramaticke.
-
Tak to je super, až Teslu napadne vyrobit social edition bez kamer tak bude skoro zadarmo, maximálně na úrovni značkového kola na Ultegře.
-
V podstatě ano. Jen nebude splňovat EU legislativu, takže se bude prodávat možná v Indii :)
-
tak aspon nekde, tady to nejspis dopadne jako na Kube :DDD
-
Nedopadne. Eu zvažuje, že by zakázala opravovat stará auta. Což mi již přijde docela úlet.
-
to by mě zajímalo jak toho chtějí dosáhnout, když naopak všechny výrobce elektroniky a domácích spotřebičů v rámci zeleného šílenství nutí k tomu že jejich výrobky musí být opravitelné a nevím kolik let po ukončení výroby musí být dostupné náhradní díly :-)
-
https://www.chip.cz/…ovozuschopna
Ale zase jsou články že to je dezinfo.
-
-
-
-
Můžeš mě vyvést z omylu ale EU legislativa nevyžaduje ani zadní kameru, jen „rear detection“ což může bejasi i cidlo za pár korun. Takže jestli ma Tesla kamery minimálně tři z toho jednu určitě HiGH RES když na tom mají postavený FSD tak by ta úspora měla být značná. Nemluvě o tom, že si do některých aut můžeš priplatit 360 pano pohled kdy se to složí z nevím kolika kamer a není to příplatek za statisíce. Takže tomu, že by auto materiálně prodražila kamera nevěřím.
-
Někdy pred 20 a více lety by auto prodrazit mohla. Teď ale těžko.
-
Ty ve své úvaze bereš v potaz jen a pouze tu kameru jako fyzickou část, ne už ty související věci, které dělají většinu ceny – vývoj, napojení do struktury auta a nutnost více úkonů na výrobní lince, blbá kamera s přidruženými operacemi může prodloužit takt time třeba o 6 min (!). A to nemluvím o úlevách danění od pojišťoven. Tu je krásný příklad z jiného soudku – přední světla. Každá automobilka chce mít na světle servisovatelné uchycovací prvky. Do někoho ťukneš, uchycovací packa praskne v definovaném místě, dojedeš do servisu, tam ti objednají náhradní servisní kit uchycovacích pacek, namontují na světlo a se svým původním světlem jezdíš dál. Viděl jsi to někdy reálně použité? Já ani jednou, vždycky ti v servisu vymění celé světlo. A přesto stojí automobilkám za to, aby si zaplatily vývoj servisního kitu trvající stovky až tisíce hodin hodin a formy na vstřikolisy v ceně stovky tisíc € na jednu packu (obvykle máš na světle 3–4 packy), které ze sebe vyplivnou desítky kusů pouze pro prvotní testy místo plánovaných statisíců… A přesně tato plýtvání, které už většina lidí nevidí, ve výsledku zaplatí koncový zákazník. Jde to krásně vidět na těch autech určených výhradně pro indický trh – když jsme se v bývalé rachotě u projektu pro Tata zeptali, jestli chtějí servisní kity, sklidili jsme takřka výsměch s odůvodněním, že indičtí zákazníci nejsou tak bohatí jako evropští a proto nestojí o žádné zbytečné prvky :)
-
Ty jo. To ale zase zní, jako že by to holatko možná stalo minusovou cenu!
-
To samozřejmě beru v potaz. Nejsem takovej odbornik jako ty, ale vzhledem k tomu, že prodávat auto bez možnosti podobného příplatku je těžko představitelné tak všechna auta bych očekával jsou na to v těch důležitých věcech připravena (kabeláž, řídící jednotka atd.), aby tam pak pro určité auto tu fyzickou kameru za par korun šlo jednoduše přidat. Pokud bys neudělal ani tu připravu pro nějakou sociál edtioon tak něco asi usetris, ale otázka kolik kdyz vývoj máš stejně pro dražší modely.
Jistou představu mám – pracoval jsem na lince v BMW na výrobu sedaček a z hlediska výroby základní sedačky a sedačky s vyhříváním a nafukovací bederní opěrkou to byla otázka stáhnutí do jiny bedny a zapojení dvou součástek v ceně par korun během pár sekund.
-
A teď si zkus tu packu objednat… nejde to. V servise když je bouračka tak se mění cele světlomety na pojišťovnu. Žádný packy se neřeší… nikdy
Další plýtvání je vidět např u C4
Vepredu 3 díry na světla (mlhovka, hlavní a denní).
Vzadu také 3 díry na světla… na blatniku, na kufru a ten malý dílek je na sloupku samostatně…
Ono jde o to, jak píše Jiří, zákazníci platí vývoj, 3× formy, 3× nástroje, 3× operátory, 3× homologace a citroen je schopny takový designovy nesmysl protlačit do auta s cenovkou 500t Kč a ještě na tom vydělat… jako sorry ale někdo nám tady s cenou aut a elektroaut pěkně lže..
-
Není to přední světlo na C4 stejné jako bylo u Yettiho? co vím, tam to byl jeden díl překrytý nárazníkem , jasně taky drahé, ale aspoň jedno světlo
-
Vím co myslíš, skodovka to tak má u většiny aut – jednodilné.
I kdyby tak je to detail… a čest výjimce u citroenu..
Berlingo Picasso cactus C3 to meli 100% dvoudílné a k tomu mlhovka.
Tesla měla u modelu 3 mlhovka. Facelift je už bez mlhovek…
-
SR+ předchozí generace taky mlhovky nemá a popravdě hodily by se mi tak jednou dvakrát za dva roky – možná mnohem lepší než mlhovky je zabalit si do auta žluté brýle – např decathlonové stojí ca 120 peněz a z vlastní zkušenosti pomáhají velmi
-
Mlhovky dobre glosoval Vaculík ve smyslu, ze za komaru kdo mel mlhovky mel tu nalezitou výtuň na aute, znamka luxusu – a tak nam to zustalo…
-
Pana Vaculíka jsem měl kdysi rád, dokázal podat technické informace jednoduše a výstižně. Teď už ho mám spíše za klauna, výrok s mlhovkama to jen podtrhuje. Aneb zkus si jet v mlze s LED světly (ideálně matrix/pixel, které ne vždy dokážou správně vyhodnotit okolní podmínky) bez mlhovek a pak s mlhovkama s teplejší barvou bílé, jak to chce velká část automobilek…
-
s nazorem na Vaculika nesouhlasim, co do erudice, nestrannosti, vyvazenosti, i toho rackovani zraje jak vino. V mlze jsem se neco najezdil s mlhovkovyma autama a bylo to k hovnu, vzdy. Matrixy mam ted a absolovuju svoje prvni matrixmlhy, a zadny potize nad ramec mlhy jako takovy jsem nepocitil zatim. Ono mozna staci ty matrixy v mlze vypnout a jet na tlumeny a mlze adekvatni rychlosti, co?
-
Mlhovky jsem měl na všech autech a poté co jsem si vzdy poprvé ověřil, že jsou v zásadě k ničemu jsem je už pak nikdy nepoužil a je to pro mě asi podobne užitečna věc jako elektrická roleta na zadním okne.
-
Pánové vy naprosto podceňujete jejich přínos pro ****** ostatních účastníků silničního provozu speciálně v okamžiku, kdy začne lehce sněžit a je pořád normálně vidět. Od toho se to tam montuje.
-
Na to staci par metru mlhy v doline.
-
jo nejlepší jsou ti co chytili mlhu 50m v beskydech ale mlhovky mají zapnuté ještě v Praze. Možná by nebylo od věci kdyby při zapnutých mlhovkách byla omezená rychlost třeba na 60km/h. Jedeš na mlhovky 90km/h tak to jsi 30 přes limit tak že body a pokuta. Mlha taková aby to bylo na mlhovky tu potkám tak 2× za rok. zato dementů kteří je mají zapnuté skoro trvale těch je na silnici dost
-
Ale to je krásný námět na asistenta. Ten dokonce dává i smysl.
-
jojo konfigurovatelný asistent kde by jsi si nastavil rychlost při které to má zařvat že máš zhasnout mlhovky :-)
nejsem si jistý jestli náhodou někde v okolí nějaké takové omezení není, nevím jestli Německo nebo Rakousko?
-
v Nemecku ne? 60kmh s mlhovkama max
-
S tim omezenim rychlosti souhlasim. Pokud potrebuju mlhovky, tak je vyssi rychlost nebezpecna.
-
na dálnici při husté mlze. Některé auta mají takové zadní bludičky, že to zachraňují jen ty mlhovky.
-
tak na dálnici při husté mlze by jsi asi neměl jezdit zrovna 130 ne ? vyhláška mimo jiné říká že by jsi měl rychlost přizpůsobit povetrnostním podmínkám
-
Nemusí být jen mlha, i pěkná průtrž a rozvířená voda udělá své.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Oni nelžou, právě díky těm nesmyslum na těch BEV neumí vydělat. Opět se vracíme k tomu pro je Elroq drahej a že nepochopili jak to dělá Tesla. Ale máme škrabkou, tisíc výbav a recepční s tlustým katalogem a kafem na salonu.
-
-
asi je rozdil, jestli novy reflektor stoji litr (stary h7) nebo sto litru (led matrix). ;-)
-
A náhradní packy se nevyužívají ani v jednom případě, byť je vše připraveno. To je na tom to smutné.
-
mluvil jsem s klukem, co dělá likvidátora pojišťovny a dle jeho slov – to neradi vidí, protože řada těch světel má pak poškozenou vodotěsnost a potom tahanice a dodatečná plnění, že se stejně světlo muselo měnit-protože už nebylo dokonale vodotěsné a zlobily ovládací mechanismy atd. takhle prý mají jistotu, že nebudou vícepráce, další půjčování aut atd.
-
Nevim jestli to bylo tady. Ale je video o jednom cechovi, co chtel vyuzivat vyhodu BMW i3, ze jde menit velikost baterky a narazil na 2 problemy. 1. byla zmena homologace, kde kdyby nemel urednik dovolenou a nechtel to resit jeho nadrizeny, tak to nedostane. A pak potreboval od BMW nejake zarizeni na kontrolu nebo neco podobneho a ti se taky cukali. Zadny (autorizovany) servis to taky nenabizi.
Byl by to idealni model. Nekdo koupi BMW s mensi baterkou a druhy majitel po nejake dobe vymeni baterku za vetsi za cenu ne o moc vetsi, nez kolik by stala vymena za tu baterku v dobe koupe.
-
Nakonec se mu to povedlo a ty baterky meni :) Borec…
-
Ale jake klacky mu urednik a hlavne automobilka hazeli pod nohy. To ze vydrzel se hodne ceni.
-
-
https://youtu.be/irY3SKJqMpg?… opět nezbývá než doporučit místo marneni času na BF sledovat mistra Vaculíka ;-)
-
Mimochodem, za tou jeho T700 jsem pred tydnem sjizdel v Mirosovicich z dalnice..... a nejel nijak pomalu :)
-
-
-
-
-
-
-
-
zacinas do toho pomalu pronikat. ;-)
-
-
tak urcitee. Samozrejme netvrdim, ze vybava kamerou je zalezitost pet plus tri litry. Ale tvrdit, ze auta by byla levnejsi o polovinu, kdyby byly holy, je cirej nesmysl. Coz ostatne vyplyva uz z toho, kolik ty polozky vybavy stoji, ze. Aha.
-
-
-
-
-
Tipuju, že stejné auto (totožná) vybava, bude někde v te asii stát o třetinu méně než tady v eu.
-
Nejsi daleko od pravdy. V kalkulacích na pristi 5tiletku se Počítá s tím ze 40% ceny auta bude tvořit software!
Tzn dřív mechanická vec se mění na entrtaiment centr… tohle podle mne není správný směr.
-
Microsoft? :DDD
-
Ještě hůř. Každý dodavatel si to bastlí na koleni.
VW auto má kolik řídicích jednotek? 80? a ty musí někdo naprogramovat
-
no nevím jestli těch 80 není skoro málo, už fabia2 generacejich podle výbavy měla kolem 25 :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
Na pc dvojka ještě šla načíst, na mobilu už to byl trochu boj…
-
Neboj, já to kdyžtak zase přejetím nějakého tlačítka protřídím :-)
-
-
Beru to tu jako takove vlakno o modernich vozech ne jen EVckach.
Fajnove video ze i milionarum prijdou novy auta drahy a povinne bezpecnosti prvky (hlidani pruhu, automaticke brzdeni, upozorneni na rychlost) akorat k nastvani.
Ty predpokladane ceny v UK jsou teda krute (AM Vantage 214 000 GBP na 80 000 GBP po 3 letech, taycan 172 000 GBP na 52 000 GBP, au to zaboli i prachace)
-
Kdysi se říkalo, že v momentě, když odjíždíš novým autem z prodejny, tak cena toho auta je okamžitě i 20% nižší.
-
-
Tohle by si za těch 560 000kč bez DPH u nás asi zákazníky našlo, ale protože jsme v evropě tak po všech příplatkách to bude tak 2× tolik.
-
Pecka. U nás to bude cenově konkurence pro tuctový Superb.
-
Jo za těch 560 bez DPH bych to bral hned, dojezd a výkon jako TM3 RDW a navrch je to použitelnější liftback
-
Odkud berete ty ceny? Kolik teď naposledy stála nová mazda 6?
A tohle nemůže být levnější.
-
https://www.garaz.cz/…lem-21013573
ceny pro Evropu ještě nebyly oznámeny :-) tak schválně jestli to bude alespoň dvojnásobek těch čínskch
-
Já si pamatuju že jednu dobu stal v americe mustang asi tak 300 tisíc (v přepočtu na kc). No, u nás se sice dal koupit taky, ale pod milion nikdy myslím nešel.
-
Ceny v usa se standardne uvadeji bez dane(jsou pro kazdy stat jine), pro evropu je to nutne pripocist a k tomu clo a naklady na dovoz.
-
A taky to byla verze která tady nebyla.
Chtěl jsem ukázat, že se to nemůže moc srovnávat.
-
-
-
kolik teda potom stojí v číně Mazda 3?
u ní české ceny známe (od 640t,– Kč).
-
-
-
-
-
Stejně nechápu, proč spalovákem dělaj eletřinu pro elektromotor, když by se z tý elektřiny dal z vody vyrobit vodík, ten spálit, vyrobit z toho elektřinu a až tím nabít baterii.
-
Perpetuum mobile?
-
sériový hybrid …mimochodem, jak myslíš, že funguje diesel-elektrická lokomotiva?
-
tak úplně stejně fungují i auta s vodíkovým článkem ne ? ten taky vyrábí elektřinu kterou nabíjí baterii ze které se živí elektromotor, protože ten článek nemá dostatečný výkon aby to mohlo jít napřímo
-
Myslím, že je to jinak – předpokládám, že je to, že článek jede v nominálu nebo někde blízko a pokud je přebytek výkonu , tak se dobíjí baterka, pokud nedostatek, tak baterkou přiživuje pohon, důvody jsou:
- vodíkový článek nejde jen tak vypnout a nemá tak rychlou regulaci.
- je to pekelně drahé, tak, aby to nebylo ještě dražší, kdyby tam byl větší článek
-
-
-
-
jinak s takovým podivným druhem pohonu u nás jde koupit např. Nissan Xtrail 1,5 řadový tříválec s turbem. má to šéf, nenabíjí jezdí s tím nejlépe za 7l na 100km
-
Buď čistý spalovák nebo čistý bateriák. Všechny hybridy, mild hybridy či jak se to všechno jmenuje jsou jenom potenciální problém při poruše v budoucnu. Jak asi budou jezdit tyhle kočkopsy za 10–15 let? Kdo a za kolik to bude opravovat?
-
Hybrid mam. Pro me pouziti je idealni. Pri poruse je problem u kazdeho auta. A jak to bude jezdit za 15 let, to uz Ti bude muset rict nekdo jiny za tech 15 let :-)
-
Myslím že nad tvé očekávání dobře.
-
Servisáci to vidí jinak. Je to víc elektronika než strojařina. Ta elektronika vydrží podobně dlouho jako jiná spotřební. Takže rozhodně ne tolik jako klasické jednoduché spalováky z počátku tisíciletí.
-
A odkud máš ty informace?
Protože aspoň co jsem zaznamenal v hondě, tak kupodivu i dvacetilete hybridy jsou pořád vcelku ok.
-
O toyote nemluve......
-
-
tak k těm servisákům to nedávej, protože pro BEV je relevantní srovnání ne se spotřební elektronikou, ale s vozidly, která používají výkonovou elektroniku tzn – železnice, tramvaje, metro, trolejbusy.
-
Psal jsem o hybridech. Vždy platí jednoduchá poučka, co není, to se nemůže pokazit. Takže proč dělat konstrukčně složitější hybridy, proč ne spalovák nebo bateriák?
-
a co treba proto, ze ten hybrid muze mit jednodussi, rozumej atmo motor a bezestupnovou jednoduchou prevodovku. Aha. A cetls nekde o armadach rozsypanych toyot?
-
Nevím, zda rozsypaných, ale takový swift sport mýval super amto 1.6, pak přešli na turbo 1.4, kde už byla horší reakce na plyn a výkon negradoval až redline a nakonec to pohnojili přidáním mildhybridu, z toho vyplývajícím zvýšením hmotnosti a přitom snížením výkonu, což celé bylo doprovázeno nárůstem ceny.
-
Swift sport myval? To je nějaká speciální edice?
-
tak svišť nebo mýval? :D
btw ten 1,4 Turbo mám v hledáčku jako daily car.
-
Ješíšmarjá, už nebudu psát jednou nohou na odchodu. Zrovna jsem jel umýt sviště, možná proto naskočil mýval:-) Sport 1.4 je výborné auto, občas o něm uvažuji jako o náhradě za Sport 1.6. obojí má svoje. Ale hlavně nebrat s mildhybridem, dělali ho po 2019.
-
-
-
A kde mas v tomhle pribehu teda to moudro o nespolehlivosti? To ze jsou auta tezsi/linejsi atd. je dan za to ze ty motory jsou cistsi a uspornejsi a auta bezpecnejsi a prostornejsi.
-
U Sport 1.4 to byly jen EU nařízení. Oproti Sport 1.6 je dokonce o 100 kg lehčí. Každopádně tím mildhybridem to auto zabili.
-
Protože tam nedali pořádný hybrid! :-)
Hele, zkoušel jsi někdy hondu crz? Já vím, moc pěkně to auto není. Ale prý hodně hezky jezdí.
-
Je rozdíl hybrid a mildhybrid. To druhé je ještě větší blbost. A bylo to právě ve Swift Sport od 2019.
-
No a f1 je hybrid, všechny hypersporty jsou hybrid, ale jasně, je to blbost.
Já to principiálně sice vidím podobně jako ty, ale v praxi to vypadá, že to řešení funguje.
A bacha! Teď dokonce chodí zprávy, že už existují „hybridy“ s 2500km dojezdem!
-
měl jsem mild hybrid v Audině a bylo to fajn, prostě to pomohlo při akceleraci – žralo to asi o litr méně než předchozí generace toho samého
-
Co bylo větší, úspora na PHM nebo zvýšení prodejní cen kvůli mildhybridu?
-
To novější bylo tuším levnější než to starší Audi při takřka identické výbavě a to ještě neberu, že mezitím uplynuly 4 roky, takže statisticky inflací 8 procent hodnoty peněz dolů.
-
Pro tebe a fabriku win-win, auto už nemáš a případné problémy s baterií do mildhybridu řešit bude někdo jiný. Ta baterie nevydrží věčně, dokonce ani těch 12 let, což je věk mého nejstaršího auta. A to teď pokukuju po autě více než 15 let starém. Holt už jsem takovej pavouk:-)
-
Odkud jsi zase vzal ten údaj že nevydrží 12 let?
-
Je použita baterka jako v normálním autě, akorát větší. A taková baterie vydrží déle než klasická baterka? Silně pochybuju, ale určitě bude stát proti normální baterce raketu. A že je to technicky složitější, na případnou údržbu finančně náročnější, to jasné bez jakéhokoliv hledání. Tady jsem našel, že moje mínění potvrzují. https://autotrip.cz/mild-hybrid/
-
Tady jsem našel „optimistické“ sdělení, že baterie mild hybridu či jiného bateriáku přežije samotný vůz. Často vydrží až 10 let. No, nekup to.
https://www.hybrid.cz/…ne-i-10-let/
A čím víc jsem hledal, tím víc jsem rád, že mild hybrid nemám.
-
-
-
Mild hybrid používá často tu samou baterku, co ke startování, takže ano nevydží, ale nestojí čerta – pokud si pamatuju, tak celá ta trachtace fungovala tak, že při prudší akceleraci/rozjezdu to odpojilo přes elmg spojky vše a z alternátoru se stal motor, co pomáhal přes řemen motoru
Auto nemám, protože už v té firmě nedělám, kdybych tam dělal nejezdím Teslou, ale něčím do Audi
-
Cože? Hoši, vy jste si něco slehli? O tom jsem já teda v životě neslyšel, a pokud nějaký výrobce využil startovací baterii k napájení motoru, tak to se budu divit ještě 20 let.
-
Mild-hybrid umi pomahat i rovnou roztacet motor. Ma nizky vykon, ale vysoky kroutak. Dokaze efektivne nastartovat motor a zaroven ho rozjizdet v nizkych otackach, kdy by samostatny trpel.
-
No to jo. Já to před cca dvaceti lety přímo měl možnost i zažít s hondou civic , která měla 1,3 benzin a nějaký malý elektromotor, který uměl chvilku dodat 15kw.
Ano, baterka startovala benzínový motor. Ale byla to naprosto jiná baterka, než se používá v běžných autech ke startování. A taky se používalo úplně jiné řešení, než tady zmíněný alternator, který by roztacel řemen.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
no a v poslední generaci ho suzuki pohřbilo úplně.
plán B je u mne TOYOBARU.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Kočkopsi… Základní škola.
-
V pravidlech českého pravopisu jsem slovo kočkopes nenašel. Kočkopes je lidová tvořivost a tam se meze nekladou.
-
Ani psy jsi nenašel?
-
Našel mývala.
-
Ten je stejně lepší než pes! :-)
-
-
-
-
-
No vidíš, a přitom Toyotí hybrid je jeden z nejspolehlivějších pohonů vůbec.
-
-
-
-
S tímto uživatelem bateriáku se shodnu i já majitel spalováků.
-
A četl sis článek nebo jen titulek? :-)
-
Celý článek. Včetně doporučení, že pro bytaře je to nesmysl. Což tvrdím od začátku. Líbí se mi, že pisatel není fanatickým elektromobilistou, co tvrdí, že jiné řešení pohonu není a bateriák je pro všechny.
-
No ale teda mi přišlo že jej dost chválí.
-
Asi si budu muset koupit barák, abych nekazí chiméru, že BEV není pro lidi, co bydlí v bytech :D
-
Umím si představit mít takové auto u domu. Dům mám a další auto bude elektro, i když to bude za dýl. Ale netuším jak takové auto provozovat u bytu. Na nákupy jezdím minimálně, tam bych toho moc nenabil. Né každý má možnost nabíjet v práci. Abych po večerech jel někde čekat na nabíječku je blbost. Ano jednou za čas si postát v rámci delší cesty asi bude snesitelné ale věčně někde postávat je blbost. Asi jako lidem zakázat nabíjet mobilní telefon doma nebo v práci, že si jej nabíjí jen někde v Kauflandu nebo u stojanu na parkovišti. Za dva dny by se mě nikdo nedovolal.
-
Naprosto normálně – je to o tom, jaké auto si pořídíš, celou problematiku bych řekl, že mít bev je u bytu je asi tak náročné, jako mít u bytu auto, co vyžaduje kvalitní 100 oktan benzín – ano není energie stoprocentně všude, ale je tak často všude, aby jsi mohl naprosto bez problémů fungovat. Funguje to úplně stejně jako první smart founy, když je příležitost, jak dobíjíš a využiješ ji. Pamatuju si, jak v době začátků smarfounů se nokiáři smáli, co je to za telefon, že nevydrží dva tři dny bez nabíjení a dneska se svět ptá co to byla nokia?
-
Strašný plk tohleto. Eauto nyní potřebuje čas pro dobití. Pokud to nezvládnu tím, že doma zastrčím konektor tak musím jít někde stát a pít kafe, pokud jedu dál chci plnou baterku a to nebude na 25 minut.. Až za 10 let třeba bude trvat nabití Eauta 2 minuty tak se můžeme téhle diskuzi zasmát. Ale nyní to je realita dnešního světa. Auto natankuji za chvíli a mám na 1000 km pokoj a i to mě dokáže manželka předat klíče s dojezdem 6km. Když umím auto dobíjet doma a nestojí mě to žádný čas, bude to lepší jak občas navštívit benzínku.
-
Jen doplním, že čas nabíjení se s rostoucím počtem BEV výrazně zkracovat nebude. Představa, jak se statisíce BEV nárazově připojí k mnoha set kilowatovým nabíječkám je noční můra energetiků.
-
-
problem male vydrze smartphonu vyresily, do te doby vpodstate neexistujici powerbanky. bez nich je chytry telefon dost omezene pouzitelny.
bohuzel pro elektroauto zatim reseni, ze bys ho normalne pozival a ono se dobijelo (ne, rekuperace to opravdu neni) neexistuje. tady ti ta paralela s telefony kulha. ;-)
-
nevim jak tvoje auto, ale moje teda 99% času jen někde stojí.
Takže pokud by na více místech byla možnost i pomalého dobíjení, řeší to i byty.
Samozřejmě to je spíš pro města a větší města.
-
muj telefon taky. ;-)
-
Ale stojí tam kde potřebuju nebo je volné místo.
-
No ale dá se očekávat že časem bude více a více míst ve městech se sloupkem s pomalým dobíjením, tak jako je to třeba v amsterdamu, tam je pomalé dobijení vytažené snad z každé lampy
-
Časem bude určitě spousta věcí, ale žijeme tady a teď. A tady a teď jsem večer rád, že zaparkuju a ne, abych si vybíral, kde to přesně bude.
-
jo jasně, proto jsem rád že mi moje Tsi při mém nájezdu ještě tak 6 let v pohodě vydrží, tak že mam zatím čas :-) Parkování není problém mám garáž, ale bez elektřiny a bez možnosti jí tam dostat, jedině fotovoltaiku na střechu, ale byla by to ostrovní elektrárna a nevím co s přebytkem, jestli se to v případě že není odběr automaticky odpojí ?
Asi bych to neřešil, to by byla návratnost jeden nikdy a nabíjel bych normálně na veřejných, třeba i toho Lidlu je aktuálně AC za 5,90 a DC je za 6,90 to je na úrovni toho co mám doma
-
Proč se pořád řeší u ostrovní fotovoltaiky nějaký přebytek?
Tak když by na to nebylo nic napojeno, tak je ten obvod snad nefunkční ne? Nebo jako co? Může to nějak vybuchovat, hořet, nebo co jako?
-
no to právě nevím jestli to té FVE nějak nevadí, ale na pužití že nabijíš auto v garáži když s ním jezdíš 9000km za rok je to asi ptákovina to by se asi ta investice nevrátila vůbec nickdy a bude daleko ekonomičtější nabíjet prostě někde z veřejných nabíječek
-
-
-
-
Budu pečlivě sledovat sídliště před firmou. Snad se do 10 let dočkají.
-
-
-
-
-
-
Taky o tom hodně uvažuju (byt + BEV + nemožnost nabíjet v práci), začal jsem se dívat kolem sebe a ve městě fakt situace není tak divoká. Nabíjet se dá na hodně místech, jen si jich člověk bez BEV nevšímá a tak nějak je automaticky přehlíží :)
-
S těmi možnostmi to vidím podobně. Třeba u nás u fabriky je asi 500 m obchod, kde mají ČEZ nabíječku asi pro 3 auta. Asi dvakrát jsem tam viděl jedno auto, jinak je to pořád prázdné. Kdyby bylo potřeba, prostě nezaparkuju u fabriky ale u té nabíječky, a do a z práce se kousek projdu. Možná by mě to stálo méně času než jezdit po fabrickém parkovišti a hledat místo :-)
-
jakoze bys tam to auto nechal celej den?
-
viz níže
-
-
Většina nabíječek má zpoplatněné dlouhé stání po dobití a to docela dost – předchází se tak chytrákům co dobijí a klidně by tam nechali své auto další hodiny a přitom blokují dobíjení dalším zájemcům.
-
Z mojí pozice není problém si po odpíchutí na vrátnici odskočit do města, takže bych si to nechal došťouchat a pak bych to mohl přeparkovat. Jasně, není to samozřejmost pro všechny.
-
To bych mohl taky, ale nebavilo by mě to ani jednou. Nejvíc by mě nasrala žena co by mě nechala vybité auto a mě na hrbu tuhle taškařici.
Tedy my máme nabíjení v práci za 4 kč/kW, ale naštěstí jsem socka a nedám milion za auto kam se stejně nevlezeme.
-
Ono je jedno, jestli ti nechá manželka na hrbu vybitý auto nebo auto s prázdnou nádrží – naopak je docela fajn, když se minimálně lehce obává, že by se jít to mohlo někde vybít, takže je doma aspoň jedno auto, které se chová jak chceš ty ;)
-
Do auta naleju benzín co mám do sekačky, doskáču 5km na benzínku a frčím. Jsou to jen takové teorie, se vším se dá fungovat. Jediná cesta pro Eauto je ta, že je budou kupovat firmy a bohatí jedinci, následně musí vzniknout důvěra sekundárního trhu. První část vázne a druhá je na bodu mrazu. No a terciální trh si bude muset nakoupit kola :-).
-
Do auta naleju kilowatu z ecoflow a dojedu 5km na nabíječku (analogicky k tvému příkladu)
Teď začíná být nejlepší příležitost začít kupovat na sekundárním trhu, dva roky staré Kony, Nira EV stojí polovinu své původní ceny, to samé v podstatě Tesla 3, která se v roce 2022 nová prodávala cca za 1.2mKč, teď se dá sehnat za 30kEur, což už není takový rozdíl proti novému spalováku.
Když by nějaký blázen chtěl VW, tak id.4 se dá taky 2–3 roky stará sehnat za 650kKč… id.3 cca 500–550kKč.
-
Technická poznámka, 30kEur se v podstatě nerovná polovině z 1.2mKč.
A jedna vyloženě hnidopišská poznámka, kiloeuro se mi líbí, milikoruna bude asi zbytečná.
-
Chtěl jsem se optat podobně na ten výpočet, ale byl jsi rychlejší :)).
Takhle podobné zavádějící je i to „nabiješ na 5% a dojedeš k nejbližší nabíječce“ (pokud teda nebude obsazená)
-
-
-
E auta už dneska nakupují lidi, co víc jezdí, tak jako tak by si nekoupili projektové auto a umí počítat. Než se to naučí používat, tak ještě dost řeší, kde a jak to nabíjet – jak se to naučí, tak tento bod odpadá.
na druhou stranu, pokud ubyde na silnicích aut, že si je někdo „nebude moci dovolit“ – čti spálí peníze za jiné nesmysly, plakat nebudu
-
co pises, mi prijde jako hloupost. prece kdo si poridi elektroauto z duvodu velkeho najezdu, kupuje si ho proto, ze uz s nim ma nejakou zkusenost, a vi, ze pro nej dobijeni nebude problem, a vubec to nebude resit. ;-) co pises bylo urcite platne v casech zdarma nabijenych tesel.
jednotlivec si elektroauto koupi jen s touhou objevovat nepoznane nebo to zamestnanec nafasuje ve firme, ktera tim sbira ekobody, a je sice nasrany, ze oproti predchozimu naftovymu kombiku je to min pouzitelny, ale furt jezdi za firemni love, takze zatne zuby a neresi to. na druhou stranu nutno dodat, ze jen diky temto „dobrodruhum“ se elektromobilita muze nejak posouvat vpred.
-
jednotlivec si elektroauto koupi jen s touhou objevovat nepoznane
tak urciteeee…
-
zasmal se borec, kerej mel pred porizeni elektroauta tolik zkusenosti, ze si radej nechal svoje stary, aby mu preventivne lezelo ladem. ;-)
-
aha, cili opet problemy s logikou / pochopenim psanyho textu :)
-
-
Myšleno asi, kolik BEV aut se prodá ročně na našem trhu. Jsou to jednotky procent vůči ostatním autům.
Bohužel nejdražší a největší propadáky jsou dodávky, které by měly pohrkat 200 km po městě, ale dávají sotva 100–120 km, většinu optimisticky. Tam bych viděl díru na trhu, ale nějak se nedaří ji zaplnit.
-
-
docela by mě zajímalo, jak by jsi to napsal řekněme po třech nebo šesti měsících v Dánsku. Holandsku, či někde na západě Německa (v mém případě u Lucemburska).
Já jsem začal o BEV se tak nějak zajímat 2018/2019 v Dánsku, když jsem musel řešit blbou výměnu oleje a značkový servis mě slavně objednal za dva měsíce. Pak jsem to nějak jako opustil – pač se stejně nikam moc nejezdilo, no pak se jezdilo, zopakoval jsem si to kousek od Lucemburska, mezitím už většina nečeských kolegů vesele bzučela a vrčela jen ve víkendovkách Long story short – ano na začátku nějaká obava byla, pač jsem měl po čumáku s BEV najeto méně s benzínem za měsíc nacouváno, ale zvyknutí bylo „take it easy“ – přesně dle kolegových slov
-
ano, souhlasim s tebou, ze se na problematiku divam uzkou optikou ceske republiky v domeni, ze v techto intencich se pohybujeme. nejsme v dansku nebo australii. ;-)
-
právě ono by neškodilo vylézt na nějakou dobu z kotliny a neplácat se v tom, že fiala se nevidí do pusy, babiš mele nesmysl za nesmyslem, okamura -no radši nic a trochu nasát i jinou atmosféru a tím nemyslím příhraniční bydlení v bavorsku a další podobné lokality.
Je super se dostat někdy do společnosti, která řeší problémy systémem – jak to vyřešit a udělat a ne proč to nejde
-
zbytecne sem tahas politiku, tady resime auta. ;-) lze souhlasit s tim, ze ve vyspelejsich castech evropy je vyssi zivotni uroven s cimz je spjate vse ostatni. shodou okolnosti zminovane lucembursko je na spici. ;-) od urcite zivotni urovne uz neni treba resit prakticnost statku – myslim, ze i ty jsi nekdy zminoval, ze skomirajici kategorie mpv je zadana akorat ve vychodni evrope. proc asi? ;-)
-
jenže auta jsou bohužel ekonomika a ekonomika je politika ;) nemáš dobrou politiku nebudeš mít prosperující ekonomiku, nemáš prosperující ekonomiku nemáš auta ;) a jelikož se tu neřeší, co které auto umí /neumí, ale kdo na něj má/nemá či dostal/nedostal dotaci, tak se tu neřeší auta, ale politika.
-
Za mě škoda ze TM3 neni liftback nebo takový ten hybrid co měl tuším Superb II kdy jsi to otevřel i se sklem nebo jen kufr. Netuším teda jak moc to bylo poruchové. Vyhovovalo by mi nízké auto s velkým kufrem které má dobrý přístup do kufru a tunel na lyže.
-
Já toho supa měl – poruchové to za dobu používání to nebylo – ale na to, jak často se to použilo to bylo strašně drahé řešení, jsme to otvírali tak 20× za rok. Takže to bylo docela luxus, od té doby už byly dál jenom sedany, Superb šel do světa nějaký rok 2011/2012
-
Ja bych přežil i sedan, ale dělená zadní sedadla 40/20/40 je za mě nutnost
-
Chápu, popravdě ani nevím, jak jsou v TM3 dělená, protože, když jsem je párkrát sklápěl tak celá, díra na lyže tam není, to vím, ale já nesnáším lyže v autě, takže neřeším
-
Nechápu proč na tom pořád tak trváš.
Lyže dáš levymi zadními dveřmi do úhlopříčky mezi řidiče a spolujezdce. No, spíše na spolujezdce.
Takhle jsme se něco nejezdili ve s105, starem polu, a stare fieste.
Léty prověřené řešení!
:-)
-
No Rakušáci celkem prudí a k tomu když jedeš ve 4 tak se do toho auta nevejdeš, ve 3 ještě jo , ale teoreticky máš problém pokud tě stopnou Rakušáci a nemáš dostatečně bezpecne uvázané lyže v aute. Tunel na lyže a originální vak je bez diskuze. Ve 3 lidech jezdím tak jak píšeš
-
My takto občas jezdili i v pěti.
Ale ano, chce to mít trochu jiné mentální nastavení :-)
-
Ona je to taková značka ideál, ve výsledku jsou to 2 jízdy za rok do Itálie na lyže, na to dam rakev na střechu. Ona ta TM3 bude s rakvi na střeše mít nepatrně větší spotřebu než TMY a stoji o kilo míň.
-
jeste je treba dodat, ze v casech, kdy lyze nemely pod 2 m. ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
No mě přijde auto jako ten největší nesmyl na pálení peněz. No hned po alkoholu :-)
-
já to vidím jednoduše, kdo má na letecké dovolené u moře, kouření, pravidelné sjezdové lyžování a další drahý sporty, produkty Apple, coca coly a podobný nesmysly, značkový hadry atd a tvrdí, že si nemůže dovolit normální auto – tak kecá.
-
Málo lidi to má zařízené tak, že si nemusí vybírat za co své peníze utratí. Je rozdíl sotva neškudlit na auto a po jeho koupi začít zase vydělávat na další. Nebo pořídit bydlení, vychovat děti, nechat je vystudovat, pomoct jim začít vlastní život, procestovat kousek světa, zajistit se na důchod a mezitím si mimochodem koupit pár aut jako nezbytnost :-). Předpokládám, že tě auto živí, nebo aspoň ho využíváš pro práci.
-
přesně to co píšeš dělám
bydlení nemám – mám zainvestováno tak, abych na něj na stáří měl – uložení peněz v bytě není v aktivním věku pro mě
vychovat děti – splněno ve třech kouscích – zajištěné financování vš i startu do života.
procestován kousek světa – splněno, dokonce jsem na několik kouscích světa s rodinou žil, dětem to výrazně zlepšilo startovní pozici do živo
zajištění na důchod splněno , zajištění na péči ve stáří z pozice třetích stran – usilovně budováno – obmyšlené osoby děti rovným dílem
auto – ano kdybych jej nepotřeboval k práci, tak jej dneska už nemám – takhle aspoň mám to, co mě neprudí.
kolo mám stálo asi 65 k Kč ;)
a jak si napsal život je otázka priorit – já si samozřejmě taky musím vybírat za co peníze utratím a samozřejmě musel jsem být, musím být a budu asi do smrti muset být kreativní (nějaké části důchodu budou ze zahraničí, ale pokud se vrátí Babiš a zruší reformu a bude nadále rozhazovat jak rozhazoval, tak nevěřím, že nějaké důchody nad existenční minimum v čr budou), jak si peníze vydělám tak, abych nadále rodinu i sebe zabezpečil dle svých představ.
-
-
-
-
Aut neubyde. Spíše to zestarne. Ale neubyde.
Na to zapomen.
-
dneska borka v mazdě 626 když jsem byl s kočárkem na procházce… parkovala to u nás na vesnici do garáže. To ještě 10–15 let vydrží…
-
dneska jsem potkal holku s mazdou 626, parkovala to u nás na vesnici do garáže.
Ročník tak 2000… to auto.
Holka mladší :D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Určitě se dá, ale je potřeba u toho místa být a čekat. Těžko tam zapíchnu večer auto a ráno si jdu pro nabité.
-
Tak u nás pokrok je. Když jsem to zjišťoval vloni, tak jsme na okrese měli 5 stojanů 22kW, dvě místa na sídlišti v KH a tři u golfového hřiště o 35km dál. No a letos přibyla DC 180kW nabíječka u autosalonu Kia. Je to výhra?
Ale dojezdovou úzkost jsem si vyzkoušel i s fordkou, Když ukazuje 0km, je tam ještě 5l benálu a cca 80km dojezd. Takže k benzínce jsem se ploužil opatrně na elektriku zbytečně.
-
U nás na firmě máme DC za 12kč/kWh a AC Zdarma ( těžko říct na jak dlouho zdarma :) )
Jezdí sem asi měsíc někdo s Teslou. V noci nebo večer to píchne na AC a ráno/dopoledne si to dojde přeparkovat, pravděpodobně dělá ve vedlejší fabrice a bydlí někde poblíž, předpokládám v bytě, ale domky sou tu poblíž taky, tam ale předpokládám, že by nabíjel doma.
-
mít možnost nabíjet zdarma tak nabíjím zdarma :D
protože co je doma to se počítá! :D
-
-
A počítáš s tím, že budeš chodit dost pěšky? Kolega nabíjí BEV na veřejných nabíječkách a zrovna nadšený není. Obnáší to dojet na nabíječku, pěšky domů, nastavit si časovač, obléct se a jít pro auto na nabíječku. Často v nočních hodinách. Dojet domů a najít místo k zaparkování, což je těžší, než v odpoledních hodinách.
Není to neřešitelné, ale výrazně méně komfortní, než původní fosil.
-
Dělal jsem si průzkum a nejbližší nabíječka je vzdálená zhruba kilometr od bytu, takže žádné velké chození by se nekonalo. Víš jak to je, kdo chce hledá možnosti, kdo nechce hledá důvody :). Navíc do práce najezdím jen necelých 100 km denně, o víkendech moc nejezdím, takže nabíjení nějaké levnější ojetiny by bylo tak 2–3× týdně, ne každodenně. Samozřejmě o komfortu nabíjení u baráku si my z králikáren můžeme nechat jen zdát, tipuju že tento stav přetrvá ještě mnoho let.
-
jako ze ses o vikendu zavrenej doma, ja bych mel problem prave s tema vikendama, to najezdim 400–600, denne do prace najezdim cca 50km, dokazal bychto poresit tak, ze bych nabuijel u dcery bydli tam kde delam, tak bych urcite mohl nabijet u ni, zadnej problem, ale ty vikendy nevim
-
to já o víkendu radeji jdu na procházku než sedet 10 hodin v autě…
-
nesedim v aute 10 hodin :D 400km o vikendu, 600 je vyjimecne, takze jedna cesta cca 100km jezdim to 1:15h
-
-
O víkendu jsem rád, že si odpočinu. Takže v létě maximálně sednu na kolo, teď v kose sáhnu po knize nebo zapnu Xbox. Představa jezdit o víkendu autem je pro mě vyloženě děsivá.
-
chapu, me zase desi porad jezdit okolo komina, tak jsem rad, zese projedu i nekde jinde, a v aute na 150km strece si dokazu i odpocinout. kdyz nad tim ted tak premejslim, tak me vlaste okoli < cca 50km > od bytu uz vyslovene s.e.r.e. :D
-
musíš potrénovat a potom můžeš jezdit i dál :-)
-
Tak vono kdyz vyrazis v tejdnu na kolo v pul 5, tak tech 90km je skoro akorat ne?
-
-
-
-
-
Moc bych si přál, aby se ti nákup Eauta podařil a pak dal vědět po čase jak tohle zvládáš. To je otročina, nejde o ten kilometr, ale o tu povinnost (prší, sněží, chceš jet na kolo ale čekáš na krám, chci si dát pivo ale nemůžu a napadlo by mě milion dalších.)
-
No tak začneš jezdit do obchodu autem, před Lidlem je 50kW DC nabíječka, tak že dojedeš k obchodu zapíchneš auto do nabíječky, než nakoupíš tak dobiješ na 200km úplně bez problému, já jezdím fakt málo kolem 9 000km/rok tak že mě by BEV nijak neomezovalo, teda kromě 1–2× za zimu Itálie na lyže, ale stejně cestou potřebuješ pauzu tak uděláš pauzu tam kde je nějaké výkonná DC nabíječka
-
V Česku mi vozí nákup Rohlík, v Německu to objednám v REWE ve vedlejším městečku on-line, připraví mi vše a když jedu kolem, tak to jen zaplatím a převezmu. Proč bych trávil čas běháním po krámu?
-
-
-
a na jaký BEV ti to zatím nejlépe vychází?
-
A pokud se ve tvém okolí najde několik dalších stejně přemýšlejících lidí, projdeš si ten kilometr několikrát za noc.
-
pletes to, prijedes na bude obsazeno, tak budes resit, pockat nebo se vratit domu, se sousedem jsme se hodne nasmali na tohle tema, hlavne, kdyz vis, zes vyrazil a pri navratu nebudes mit kde zaparkovat :DDD, on mel vyhrazeny stani, tak to neresil, druhej den skocis do auta, dojedes na rychlonabijecku, spojis to s obedem v KFC a jeto poreseny
-
-
Dělal jsem si průzkum a nejbližší nabíječka je vzdálená zhruba kilometr od bytu, takže žádné velké chození by se nekonalo. Víš jak to je, kdo chce hledá možnosti, kdo nechce hledá důvody :).
Každý to máme jinak, ale mě by se jít večer kilometr pro auto nechtělo. V Mráze, něco dešti už vůbec ne. Tím neříkám, že neujdu 2 km, ale s fosilem nemusím.
-
Tak být přinucen chodit pokaždé dva km kde náhodou super příležitost jak „aktivně sportovat“ :-)
-
Úplně nejlíp v zimním večeru, kdy spořiví sousedé spalují, vše co hoří. Zasportuješ si a pročistíš plíce:-)))
-
Přesně tak, a někteří do toho trápí ty studené motory na krátkých pojížďkách, to je taky pěkný humus co z toho leze.
-
Zážitek je přijet v zimě na ranní a zažít když odjíždí operátoři z noční. Když se v mrazu zadaří a na firemním parkovišti nastartují všechny ty desítky 15–20 let starých vylítaných dieselů, u kterých nechápu jak prošly emisemi, tak ten smrad je cítit na sto metrů daleko. To si vždycky uvědomím, jak moc fajn ty BEV jsou.
-
Je potreba protrepat odbory a udelat strajk za lepsi platy
-
A správně to načasovat, jako třeba ve VW
-
a domluvit slevu u VW na nová auta.
-
-
-
To se ti časově povede maximálně, když zaspíš, ne? Když oni startují, ty bys měl už stepovat u pásu.
-
Ne, nejsem údržbář ani seřizovač. Prostě se míjíme na tom parkovišti, většinou jezdím o chvilku dříve než bych měl (pracovní doba operátorů je 7,5 h, ať je mezi směnami prostor na seřízení válcovacích stolic).
-
Přece mu tu pořád nežerete, že dělá u pásu :-)
-
-
-
-
-
-
tak si koupíš takovou tu elektrokoloběžku.
Spíš bych řešil obsazenost nabídejček v místě a časech kde se pravidelnější pohybuješ (doma, práce, nákupák, pravidelné aktivity), abys tam nemusel extra jen kvůli nabíjení.
Já bych třeba nabíjení zvládal v pohodě i v paneláku, ale prostě jezdím většinou ve stylu, že najedu přes týden 50–100 km celkem, ale na víkend třeba 600–1000, kde by mě to omezovalo.
-
-
-
To je ale slusna komedie. No co, ale hlavne ze mam karu min. za mega:-)
-
no jeste mu zbejva moznost si s bytem kouppit i parkovaci misto a tu nabijecku si tam zridit, pokud na nej zbyde misto u lampy :D
-
no trochu problém bude v tom že ta lampa je přes den bez proudu ne ? nebo už je to teď trvale pod napětím a spíná se jen samotná žárovka ?
-
hledas vtom jenom kompikace :DDD
-
nehledám, za mě je to cesta že by každá lampa měla 2 porty pomalého AC nabíjení, ještě kdyby se dalo nastavit chci to nabít hned teď a nebo mi stačí když to bude nabité třeba do 6:00 protože potom by se daly krásně regulovat přebytky co jsou v noci když celé sídliště ve 2 ráno zhasne.
Jen by k těm lampám musely vést pořádné kabely, u nás se dělala v ulici rekonstrukce osvětlení je to tak 5 let a ty kabyly co jsou tam tahané tak rozhodně žádné nabíjení neutáhnou, to jsou snad 3×2,5, lampy jsou ledkové tuším 30w jedna a s nějakým nabijením aut evidentně nikdo nepočítal
-
-
-
Koupíš si možná místo, ale ne pozemek pod ním. Tu byrokracii s tím spojenou(vybudování něčeho na cizím pozemku, povolení, vyjadřovačky…) bych si oběhávat fakt nechtěl.
-
jezisi ja vim, spoluzak dela mistostarostu :D obcas zajdeme napifko, v dohledny dobe se vubec nepocita s nejakou strukturou nabijecek, lidi chteji mit jenom kde zaparkovat, tak seto resi pronajmem mista nebo si sezenes byt s parkovanim pod jednotkama v garazi a nebo venku za zavorou
-
-
-
-
-
Taky o BEV stále uvažujeme a u nás v okolí (P6 Petřiny) se teď situace opravdu hodně zlepšila. PRE tu vysázelo několik 22kW AC sloupků, nejbližší mám 50 m od domu, v okruhu 300 m další dvě a v okruhu 1 km asi 8, včetně ČEZu u Kauflandu a Lidl nabíječek.
Ale když koukám na mapu, je takováto saturace spíš výjimkou. Asi tu bydlí nějací pohlaváři z PRE, nebo nevím :D
-
já mám od 800m baráku 2 DC a 1 AC u lidlu a 2 DC na parkovišti. Ono nebude problém vytáhnout přímo z trafaček které jsou po sídlišti třeba 8 DC a 8 AC portů když ta trafačka táhne 4 paneláky dohromady 700 bytů tak v noci bez potíží utáhne takové množství nabíjecích portů a v zásadě to bude velmi malá investice, ty trafačky u nás stojí většinou pár metrů od parkoviště, tak jen udělat stání pro ta alektroauta okolo té trafačky tak aby se k ní teda dostali případně i hasiči a osadit nějaké Wall boxy, nebo vedle té trafačky udělat parkoviště pro Elektroauta a natahat tam pár kabelů.
-
jasny, akorat najit investora
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Chtěl bych přítomné upozornit na další bezva nápad z dílny Evropské komise: https://www.chip.cz/…ovozuschopna
Výsledná verze se asi bude lišit, ale ten myšlenkový směr je dost děsivý…
-
uz jsem to tu psal, skonci to jako na Kube, vis kolik znam kluku, co dokazou doma na zahrade predelat pulku auta, proste nepojedes do autorizaku
-
Pokud je něco nekonečné, tak jsou to jednak lidská hloupost a pak kreativita byrokratů – zejména, pokud jsou to současně kreativní dobroserové. Spojit tohle s technickou prohlídkou asi nebude technicky takový problém. Takže klidně mohou třeba nastavit pravidla tak, že neprojdeš u technické a automaticky to bude znamenat pro auto konec místo toho, kdy si dnes jen necháš závadu odstranit. Třeba kombinace věk auta + emise. Že je to nesmysl je zřejmé, ale s ohledem na absenci technického vzdělání i úřednické populace ne nereálné. Je mi z toho vývoje na blití. Už reálně přemýšlím, že si půjdu koupit předčasně motorku (dříve než jsem měl v plánu), protože by se taky mohlo stát, že už ji koupit ani nebude možné (litrový čtyřválec). Tedy možná ano – nějakou elektrickou mrdku s dojezdem 100km a to jen v situaci, že pojedu jak spořivý německý důchodce.
-
To je ta udržitelnost.
-
Klídek, ještě pár let a pár voleb a tihle šílenci skončí. Už nastávající volby v Německu to ukáží.
-
-
-
o tom se mluvi uz celkem dlouho, jen to zas nekdo vytahl. ;-) dokud budou dily, a ty urcite budou, kdyz by narizeni platilo jen pro evropu, menilo by se asi jen, ze by to na stk nikdo nesel jen zkusit, ale radej da auto do stavu, aby s jistotou hned proslo. ;-)
-
No a nebo nějaký magor dá do nějaké vyhlášky že životnost auta je 20 let od data výroby a konec. Stejně jako když máš třeba nádrž na LPG v autě tak její životnost je 10 let potom jí musíš vyměnit protože jinak neprojdeš technickou
-
Ne uplně nutně. Měl by stačit atest+tlaková zkouška.
Každopádně za poloviční cenu je nová toroidka
-
no právě :-) třeba taky po konci životnosti auta vymyslí nějakou vychytanou technickou s návštěvou autorizáku která tě vyjde na 20 jen aby nemohl někdo říct že o omezili na jeho právech.
Já teda spíš očekávám že začne pravidelně stoupat eko daň na litri PHM a až ta daň bude 2€ na litr tak spalováky dojezdily
-
To i PPL
-
Dokud budou na cestě kamiony na naftu tak jsem v klidu. Těm zdražit naftu o 2e tak se poserou i ti co auto nemají.
-
-
-
Až na to, že nádrž na LPG je tlaková nádoba na plyn a je to tedy v podstatě bomba. Proto má takové omezení. O zbytku auta se toto říci nedá, zakže pro nařízní omezení životnosti není žádný důvod.
-
To ještě neznamená že úředník nemůže nějaký důvod vymyslet
-
přesně tak, od toho je STK… jestli se někomu vyplatilo vyměnit motor, budiž…
Reálně se tou levných starých aut bude vyplácet čím dál méně.
-
presne tak. vpodstate to funguje uz dlouho. auto neprojde stk, a opravu sam majitel vyhodnoti jako nerentabilni, da auto sesrotovat. ze stk probihaji, jak probihaji je vec druha. ;-)
-
-
-
-
-
Alenotak!
-
-
probíhá nějaká cenová akcie na Dacia spring. Tak jsem mrkl na stránky a je tam zajímavá kalkulačka. https://www.dacia.cz/…omobilu.html
dal jsem si tam parametry našeho městského vozítka. Bohužel kdybych jezdi s Dacii tak zaplatím ročně o 10000 na nákladech víc (bez ohledu na pořizovací cenu).
Tohle auto se nám jako nákupní taška vyplatí až při ceně paliva 41 Kč… případně investovat dalších 300k do solární elektrárny.
zkuste si svůj model dojíždění… jo a do práce bych s tím autíčkem v zimě ani nedojel :D
-
A kolik máš dole nastavenou cenu za nabíjení ?
-
-
tak nějaký spalovací motory v autech můžou s klidným svědomím skončit
-
Ano, můžou. https://youtu.be/vCPlZl6xJq4?…
-
ze zaverecnyho shrnuti prdne krychlovistovi zilka
-
No ta tesla by mozna obstala vedle M340i, ale teda od te M3 dostala dost nalozeno.
-
E?
-
Čtu aktuální SM a je tu test 1er 120 za 1.215M a jako relevantní bych proto viděl srovnání s TM3LR. 3 válec 125kw a cituji „mezi přidáním plynu a následnou reakcí motoru někdy uplynou i dvě vteřiny“. Tak to snad radši ani srovnávat nebudeme a rovnou se zasmějeme.
-
Njn s bmw 1er to slo z kopce. Kde jsou ty casy kdy do toho davali R6 a bylo od mega … :-(
-
-
Mne to psát nemusite, v roce 2010 jsem si koupil 130i (turbo to jen kazí) s manuálem, z roku 2005 takže hydropoailovac, a jezdil tím 11 let nez jsem se rozhodl, že žena musí začít řídit. První otázka byla co je pedál vlevo a vpravo čímž jsem pochopil, že tudy cesta nepovede a s krvacejicim srdcem prodal, protože ten motor byl naprosto fenomenální.
-
Nachipované bmw udělalo bum …
-
to snad raději každé 4 roky nový 3 válec než řešit takové opravy u 6hrnku :D
tohle mne po ránu hodně pobavilo :D
-
-
-
-
-
Není lepší nebo horší auto. Každé je prostě jiné.
Jako já si chrochtám blahem s BEV, každý den z práce s „plnou nádrží“, Sednu a hned to topí, je to tiché, úžasné, blbuvzdorné jízdní vlastnosti, dynamika, netřeba nějak myslet na servis…
Ale prostě jsou lidi co mají jinou usecase. Prostě nemají kde nabíjet, jezdí do do končin kde nejsou nabíječky a potřebují dávat 300km+ v kuse, atd… Pak holt musí strpět auto co netopí a první kilometry mrznout, mají to zpravidla těžké na předek, když sešlapnou plyn tak převodovka začne losovat kvalt a nejede to, atd… Něco za něco.
-
První dva odstavce ok. Ale ten poslední, to ses vrátil někde do roku 1980??
Auto dnes topí po kilometru jízdy, automat, nějaké losování nechám nešťastníkům, co zkouší Sazku.
Jako pokus dobrý…
-
Oboje má čtyři kola a neprší do toho :)
-
modelove tricetilety diesel topi diky elektrickymu ohrevu do minuty. ale predem se rozmrazit jako elektroauto by umel jen s bufikem a ten moc aut nema. ;-)
cvt prevodovky dobre losuji kvalty. ;-)
-
Fordí hybrid s e-cvt to umí z appky i bez bufíku.
-
modelove tricetilety diesel topi diky elektrickymu ohrevu do minuty
aha. Fakt nepotrebujes IQ dalnicniho limitu aby sis vytukal do googlu napr.
za jak dlouho topi TDI :)))
Není co řešit. CR se prostě dlouho zahřívá. Máme v rodině ještě O3 CKFC a taky teplota leze dlouho nahoru. Když je kolem 0°C tak se to zahřeje celkem rychle, jak už je –5°C tak zahřívám dlouho. Neřeším to už a zmrzám.
a ted cekam litanie na to odkdy az se pocita „moderni“ diesel. Nebo tricetilety diesel. Ten totiz topil vid, protoze nebyl tak ucinny. Aha.
-
do minuty mi fouka do kabiny teply vzduch studenemu motoru navzdory. staci, ze zacne tocit altikem. ;-)
-
Koncernové auta by měly mít přídavné elektrické topení, za cca minutu fouká teplý vzduch, bufík to není, ale nemrzneš. Měl jsem to v autech od VW od roku 2016.
-
To sice mají, ale fakt mrzneš.
-
Jasně, není to vytopené auto dopředu, anebo z garáže, ale rozhodně nemrznu
-
A nepodvadis v peřovce?
:-)
-
V Brně je teplo.
-
Nejtepleji je v oslu :)
-
Děkuji za palečky a jako bonus přidávám legendární Sodu
-
-
-
-
-
Loni takhle umrzlo jen v Evropě prý asi 1200 lidí. Teda psali to na těch internetech.
-
-
když jedu z lyží (půlka cesty z kopce) tak mrznu i benzíňáku, jediné řešení je vyhřev sedačky nebo vyhřejvaná podložka. Nebo nezávislé topení na mobil.
-
Přesně. Benzín dejme tomu kousek před barákem začne hřát, diesel (ani koncernovej, kterej tam má nějakej odporovej drát) ani náhodou.
-
Nechej si přihřívání v koncernovém dieselu opravit ;)
-
výrazně to nepomůže, je tam i malej a velkej okruh chlazení – malej je do výměníku v kabině, dokud nemá olej aspoň 70°C, tak to proti BEV netopí a olej je u koncernu 5–7 km jízdy za předpokladu, že to není jen z kopce,jediný schopný řešení je bufík
-
Ve všech 4, co máme i v těch kámošů?
-
Taky by jsme to měli doma nechat opravit sice necelé tři roky, nejeto nějakých 25 000 km, ale studené to netopí – takže první 10 km to na vytápění s Teslou 3 brutálně prohrává.
-
-
-
-
-
-
-
-
Mercedes možná. Firemní Octavia III po faceliftu sem včera mrzl ještě 10 minut po vyjetí. Po 5 minutách jízdy to furt foukalo studený vzduch.
-
Soused taky říkal, že mu auto (Golf) začíná topit, když parkuje v práci na parkovišti (cca 12km).
Mě auto topí okamžitě, než vyjedu z garáže a zavřu za sebou vrata, tak je v autě teplíčko i bez zapnutého předehřevu :-)
-
-
Jenže má pravdu, zkus si v Audi A6 s automatem manuálně podřadit na maximální výkon, aby jsi vystřeli ze zatáčky – ano ho.no nepovolí víc než o jeden dolů a s tím, jak jsou kvalty dlouhé. V BEV šlapneš a máš to tam v přetížitelnosti, takže více než deklarovaný výkon. Zrocna RomSva je člověk, co o autech fakt něco ví ;)
-
-
-
-
-
Vytaženo z videa od Bačiny z Esalonu. Vlevo: takto představuje Audi svůj elektromobil. Vpravo: doplněné údaje od Bačiny.
Oni v tom Audi opravdu nepochopili o čem ta elektromobilita je. Přehlídka paketů ve kterých se nikdo nevyzná (k tomu je potřeba ten dvacetistránkový ceník), dozvíme se že převodovka je automatická (ve skutečnosti tam není žádná)… Oni ještě nestihli upravit ani popisky k autům, aby odpovídaly elektromobilům.
Co si o takové prezentaci myslíte?
-
je to trošku odfláknuté a pakety jsem nepochopil nikdy – to je asi jediná věc, kvůli které člověk musí do autosalónu, aby ho tam nalákali rovnou na vyšší výbavové řady.
-
Teď si seber že jsi normální člověk a kupuješ to jako ojetinu, technicky po 150 000km tomu autu nic není, zajímá tě jestli topí, svítí a není po bouračce.
Jenže ty nevíš co kupuješ, co tam vlastně ten před tebou naklikal, hromada té výbavy nejde ani na první pohled vidět. Kolikrát si jednotlivé pakety vylučují určité prvky.
No tohle považuju za základní problém evropských automobilek. Když už chtějí customizovat, tak tam mají být 4 pakety a hotovo…
Oni na to přijdou, čína je donutí
Mimochodem, vy co jste tam byli, co říkáte na Voyah? Přiznám se že nebýt to Čína tak to chci…
-
z rychlíku mi přišlo, že ty číny, které jsem si prohlédl nebyly v ničem horší než ty EU auta – jasně nemusí se líbit design, ale na zpracování, materiálech na dotek atd nikde nic, co by mi vystavilo stopku.
se zbytkem souhlas – já u daily auta fakt nechci řešit konfiguraci, vlastně už nechci řešit nic a to doslova – když se to rozbije ať si to někdo odveze, něco jiného přistaví a tam si to řeší.
Prošel jsem tam kolem Taycana – v té zelené bylo čučavé ne, že ne, chtěl jsem se na to doma podívat, rozklikl konfigurátor, chvíli na to koukal jak husa do flašky a řekl si, že na to peču, že tohle už fakt absolvovat NEBUDU.
-
Taycan je krásný, ale tam ten konkrétní vystavený kus… No prostě plastová vnitřní klika dveří, to si Číňan nedovolí ani u nejlevnějšího auta.
Atd, atd…
Prostě zase mě trápí to co vždycky, nikdo nedělá auto jaké bych chtěl.
Dřív jsem chtěl sedan, čtyř kolku, s korunkovým diferenciálem, magnetický řízené tlumiče, přeplňovaný pětiválec turbem a kompresorem, dvouspojkovy sedmikvalt.
Prostě to nikdy nikdo nevyráběl.
Dneska chci LFP, 800V, vzadu DC motor, vepředu synchronní s externím buzením, 100kWh, lepené skla, velký přední kufr, absenci předního tunelu…
No nikdy jsem se nedočkal a teď se taky nedočkám
-
Já to mám už mnohem snazší,
dřív jsem chtěl řadový motor šest…vlastně spousta nesmyslů
dneska chci – ať mě ten krám vůbec ničím neobtěžuje, nestojí čerta, všechno ve výbavě má, kdykoliv potřebuju je připravený vyhřátý jet, převeze to kolo na kouli a je to schopné pojmout pět lidí – řešení Tesla model 3 – Y jsem nebral protože pro mě je to jen dražší a nevidím přidanou hodnotu
-
Mám to naprosto stejně, navíc nová trojka má fakt super podvozek proti Y.
-
za pár měsíců je tu modernizovaný Y
-
jo, ale dej si je vedle seba poukud nechceš výklopnej zadek, nebo sedět výš, tak Y nemá nic navíc
-
myslim ze „sedet vejs a vyklopnej zadek“ (a pridal bych polohovatelnej zadek) staci na pozici extra modelu za podobny prachy jako 3
-
pro někoho ano, pro mě ne – pro mě je zásadnější to, že to žere o nějakou tu kWh méně, což se za rok v mém použití a obsazení auta nasčítá.
-
souhlas, ale pokud to má být auto na kratší cesty, město obsluha, popojížďky atd… tak je za mě Y výhodnější
-
Hm, tak na tenhle usecase bych vůbec nechtěl Teslu, protože je na parkovací pruhy široká, občas je to docela fuška najít na kolmém stání díru kam zajedeš a ještě otevřeš dveře bez poškození všeho okolo
-
pro mě je to v pohodě, je to malé auto :Dm a jsme menší město
beru tvůj názor, ale nemusí být pro každého
-
Ani mi nepřijde TM3 šířka bez zrcátek je 1,85m
mikrobus Sharan má podle netu 1,9m,
Transporter T7 má 203m (tvl night mare),
Superb má 1,86m,
Audi A6 – 1,88m
-
aktuálně 2000/2218mm jak píšu pro mě OK
-
to jo, ale ne každý chce jezdit autobusem :D – za mě je Tesla velká až až, respektive, když jí srovnám s A6 nebo Superbem, co jsem měl, tak je při stejných rozměrech pro mě uvnitř větší – byť možná ne na pásmo, ale má méně mrtvých míst.
-
-
-
-
-
-
-
-
naopak to je to nejpodstatnější :D
-
sedět výš je celkem pruda ale výklopnej zadek je to nejdůležitější, co auto musí mít
-
Proč? abych tam strčil cestovní kufr, tašku, nebo ntb?
Chápu, že pokud potřebuješ jezdit týden co týden do Ikey (sklopím sedačky, nebo si to nechám dovézt) – ale jinak? Rekord v modelu 3 mám pět lidí, dětskej kočár a nákup za 300€ – a ano už tam byl lehce limit, že pod dětskou sedačkou vzadu byla jedna krabice.
-
každý má jiné preference,
-
třeba kolo
-
Na kouli – sice utáhne prd, ale svislá nosnost 100 kg – cajk :)
BTW: jedno enduro se vleze dovnitř – ale je větší limit celkově prostor na dýlku – musela přední 29tka dolů.
-
jo to jsem zapomnel. Koule – neutahnu na tom bagr.
-
Kolik má bagr?
-
800–900kilo podle prislusenstvi.
-
Tak řekněme 900 přívěs k tomu má, co jsem rychle koukl na agados, 700 – takže to máme 1600 kg – vzhledem k tomu, že většina dnešních osobních aut je na limitu 1500 kg, tak jsou mimo stejně jako Tesla 3 – model Y má psáno 1600 kg, takže je totálně na hraně a z aut, co jsem měl s koulí jsou v limitu asi A6 (měl jsem V6 a quattro podvozek), tam bylo myslím 1800 nebo 2 000kg a Sharan, kde bylo taky 1800 kg. Superb jsem našle rychle jen generaci pře předchozí, kde psali 2000 kg, ale to nevím, neměl jsem na něm kouli.
-
to bych nerek – co jsem zjistoval tak prives co to uveze je radove 300kg brzdenej, takze to nevychazi o trochu a TMY by to dala. Mohli bychom se pak spolecne posmivat spotrebe :)
-
Tak já to bral jako přívěs na bagříka :D a tam mi vyšlo, že rozdíl mezi celkovou a nosností je 700. Kolik to pak žere netuším a jelikož snad nikdy nepovezu víc než 4 kola, bordel ze zahrady nebo dvě motorky (a o těch už pochybuju), tak to asi ani nezjistím :)
-
normalni podval na veterany/motorky nebo i prives s korbou ma radove 300kg – aspon co jsem zatim zjistoval… Typicky se delaj s brzdeny s celkovou hmotnosti 1300 nebo 1500kg
-
Já jsem to bral z agados myslím, že typ minibag alu
motorky jsem vozil na tomhle: https://www.autovia.cz/…-85x1-57.htm píšou 400kg
auto jsem nikdy netahal, ale v kategorii do 1500kg jsem našel tohle https://www.autovia.cz/…95-10917.htm což má taky řádově 400kg – a souhlas to by nějakého veterána utáhlo.
-
-
-
-
-
A proč by to nešlo.
-
TM3 ma 1000kg. 800+300kg je vic.
-
-
-
-
Hodnotit auto dle toho, jestli utáhne bagr, je větší bizár než hodnocení dle toho, jestli dojede do Chorvatska na jednu nádrž :)
-
Nechci auto, co nedoveze bagr do Chorvatska na jednu nadrz. :)
-
tak bagr nemuzes vzit na vickrat, to je ten problem :)
A jinak, treba ses kutil a pro zabavu o vikendech kacis drevo nebo betonujes, nebo vozis veterana na okruh nebo x jinejch duvodu, proc to nekomu muze vadit…
-
Tak pokud se bagrem živí, tak proč ne, dneska bomba byznys a co chvíli někdo někde potřebuje něco vykopat. Dřív jezdili drahýma autama manažeři, dneska řemeslníci a asi to tak zůstane, protože řemeslníky narozdíl od manažerů potřebuje každý.
-
-
-
-
nebo lyže – TMY má zadní sedačky dělené na 3 části, to je dost zásadní rozdíl. Osobně teda v okruhu svých známých neznám fakt nikoho kdo má největší auto sedan, i k TM3 má každý ještě větší auto.
-
jo, jako prvni auto bych si TM3 nedokazal predstavit. Vysledek je ze na Smaxu jsme od cervna najeli asi 30km :) O cem to vypovida si nejsem uplne jistej…
-
benzín? koupim :-)
-
soukromou pumpu mas?
-
Poho, to bude jezdit desíti, to našetří na servisu vyběhaného naftomila.
-
to ne, hned bych to dal do LPG :-D
-
oficialne nejde toroid. Ale jestli ti nevadi bandaska v kufru… :)
No myslim ze to za to nestoji. To auto je dneska tak levny.....
-
Vůbec netušim, jen vždycky když absolvuju delší cestu oktávkou tak bych něco kupoval :-D
Ale cíleně to stejně vidim na malé daily elektro a pak nějakou dodávku nebo něco užitkovějšího
-
To je můj plán taky!
-
-
-
-
-
-
nabizi se otazka, proc si toho forda furt nechavas? ;-)
-
protoze si BEVko jako jediny auto nedokazu predstavit. Cist umis ne?
-
Copak představit, ale přijde mi, že BEV, aby bylo zajímavé, tak musí jezdit a koukat se na druhé, jak někde stojí a ještě absolvovat výměnu dalšího auta, chápu, že si necháváš ICE – taky to tak máme, manželka si odstojí svých 6 – 7 tis km za rok v ICE a jezdíme primárně BEV.
BEV si jako jediný auto do rodiny představit umím, pokud je to disponibilně možné – což bohužel ne úplně je :( – teda já bych dneska už nejradši žádné auto…to by bylo bájo :)
-
psals prvni. ted pises jediny. ta slova maji odlisny vyznam. ;-)
ale ano, tam jsem svou otazkou miril – ze pres vsechny sve nesporne vyhody soucasna nabidka elektroaut zdaleka nezastane spalovaci motor v plnem rozsahu.
-
A jednoduchá otázka, pomineme-li ideologické cvoky, je žádoucí a potřeba, aby tento stav vůbec někdy nastal?
Za mě jsem nadšen, že k benzínu a naftě máme tak super a dobrou alternativu jako je BEV, ale chtít to na všechno?
-
pravdu mas. Myslel jsem jediny, pardon
-
soucasna nabidka elektroaut zdaleka nezastane spalovaci motor v plnem rozsahu.
to jsem – aspon ja – nikdy netvrdil. A popravde, cim dal vic je unavujici byt v diskusi s nekym, kdo takovouhle cicovinu furt papouskuje. Me nekdy pripada, ze lidi prisli o uplny zaklady predstavivosti – fakt si myslis, ze clovek, co si poridi treba TM3, je totalni guma, ktery v utery prdne v bedne z nejakejch vysinutejch eko duvodu nebo co a ve stredu objednava?
-
ze kvuli triceti najetym kilometrum za pul roku furt doma drzis spalovaci auto mi prijde jako nesmysl. proto v tom hledam neco vic.
btw. ted nam rozkopali prijezdovou cestu k praci a jaksi nejsme schopni dojet k nasi nabijecce. ;-)
-
Aha. A napadlo te treba ze normalni clovek zhodnoti vsechno co z danych informaci muze a zbytek bude resit az po nejaky zkusenosti – zkusenost je prekvapiva, s Smaxem nejezdime vubec. Jeli bysme na RyS, ale jel se mnou jenom kluk, cili tesla. Jeli bysme na podzimni cykloMalíkov, ale chcalo tak, ze bez kol, takze tesla. Zadruhy, je uplne bezny, ze rodina ma dve auta. A to nejenom ty bohaty pražácí, ale kdektera v cely republice, kdyz je to jednatrojka šukafon a kombicky TDI tak je to v poradku, ale kdyz je to BEVko, tak je to divny. Logika bez hranic. Achjo.
A pokud chces slyset, ze drzim spalovak protoze BEVku stoprocentne neverim co do cehokoliv, tak samozrejme ze to je taky duvod. Rikam to od zacatku a nic spatnyho mi na tom neprijde. Jestli je neco prekvapujici tak jak zbytecna se ta obava zatim zdala…
-
Tady je zajímavý článek o věku aut v ČR i s vysvětlením:
https://zdopravy.cz/…raku-227402/
Za mě závěry
- nejsme takový vrakoviště na silnicích
- spousta lidí si drží v rodině back up auto, protože MHD minimálně nefunguje optimálně
- máme se fakt dobře, protože si spousta lidí drží víkendovu, nebo veterána – a tam se na věk nehraje, ale jede se faktor, co je hezký, co koho baví a Chci to – to že na tom někdo zásadně vydělá (cha cha, ale myslet si to může) – tahle kategorie aut je obecně emisně a škodlivostí naprosto nezajímavá, pač jsou to přerostlý angličáky, co se občas projedou
- dost možná existuje víc dokladů než aut
-
jo verim ze to tak je, ja mel jednu dobu 6 aut a prumerny stari bylo fakt hrozny :)
A taky, drzeni aut je porad jeste velmi levny ve srovnani treba s nemeckem......
-
Typická česká vlastnost je, že se jede kvantita – tady ti každý drží klidně flotilu „veteránů“ škoda Favorit, varianty 120tky a jako „perla sbírky“ je pak nějaká západnost – plácněme třeba BMW E30. Na západ od nás je to tak, že má auto na jezdění a nějakou verzi SLka Mergla, nebo něco podobného, ale jeden kus na zábavu – tzn řekněme hledá se kvalita.
-
souhlas to tady vidim týpek má služební dodávku, k tomu měl půl roku nejpozdného sharana, ten už zmizel, vedle toho má ještě soukromou dodávku která tam už půl roku taky stojí.
Samozřejmě pak si lidi stěžujou že na sídlišti není kde zaparkovat a že obec má stavět další místa.
-
To nic není. Tady měl týpek starou 1000MB (ale ne veterána, prostě jen starej křáp v punku), tím jezdil jen na zahradu vzdálenou cca 500m (fakt), pak nějakýho Kadeta (to je tak o dekádu mladší?), když potřebuje 1,5km do města do obchodu a pak něco novýho, když jede jednou za čas 15km do Varů:)
-
-
Jj taky znám lidi co mají uloženou jedničkovou fabii ve stodole pro syna až bude mít 18.
Nebo auto na cesty do Kauflandu “total šrot” a jedničku na víkendové vylety s rodinou..
-
Twl. To ten syn v 18 bude slušně nadšený :-D :-D :-D
-
Na to znám takový nechutný vtip:
První auto je jako první anální sex: nechceš ho ale otec ti ho stejně dá :-D
-
-
-
-
S třema mám průměr 37.6 a když připočítám to poslední (je zatím na firmu), hned jsem na 20,3. Š110 po dědovi bude muset do šrotu, tu v garáži nemám.
-
-
-
-
-
-
-
Tak něco podobného říká kamarád co má 3 děti – Co má TM3 tak MB V jezdí minimálně… Ale má je větší, já teď pořád vozím kočárek a mám ten komfort že nerozkládám vůbec nic, celej ho jebnu do kufru. A v zimě pokaždé když si povezu běžky budu montovat rakev? To jsou přesně důvody, proč jsem loni po vyzkoušení TM3 uz měl pomalu prst na tlačítku objednat, ale nakonec si to rozmyslel s tím, že TMY pro mě dává daleko větší smysl. Po faceliftu. Rozdíl v ceně není tak velkej, aby to to za ten prostor navíc nestálo, viz prodeje TM3 vs TMY.
-
-
reálně asi neznám nikoho, kdo by měl sedana, ani na parkovišti na sídlišti bych asi žádného nenašel.
-
no vzhledem k tomu, že na lyže, kdy už jedu, tak v pěti – tak se to jmenuje nosič a střecha u jakéhokoli auta, co jsem měl, mám a budu mít ;).
-
-
-
-
-
-
jo, ale dej si je vedle seba poukud nechceš výklopnej zadek, nebo sedět výš, tak Y nemá nic navíc
-
z mého pohledu je sedan TM3 k ničemu – pro to co od auta aktuálně chci a proč bude pořízeno
-
tak si ho nekupuj ;) je to jednoduché, pro mě zase nemá žádnou přidanou hodnotu Y natož S nebo X, vlastně teda pro mě nemá ani žádnou přidanou hodnotu LR proti SR+
-
nekoupim :D
-
měl jsem stejný názor jako ty a chtěl Y, nakonec jsem s trojkou spokojený. Další cenový rozdíl jsem si už ale nedokázal omluvit a Y by se mi už asi nevešlo do garáže. Ale po pár dnes s trojkou jí hodnotím jako super auto a úložné prostory taky velké, včetně té spodní vany v zadním kufru.
-
tak asi by se šlo přizpůsobit, ale proč?
-
myslím, že „protože“ je jednoduché – domluv si hned za sebou dvě testovačky, že se chceš rozhodnout – první dej v trojce, kterou považuješ předsudkem za „horší“ a druhou dej v Y, které považuješ za „lepší“ a uvidíš sám ;)
-
Ja myslím ze kubad čeká na Y facelift který propojí výhody obou aut ;)
-
Takových je moře – to znamená, že na trhu omezenou dobu bude docela dost zajímavých současných Ylonek za super ceny – aneb příležitost pro lidí řídící se value for money – přesně takto jsem kupoval trojku MY 2023 a to jsem si napřed zkusil highlanda, abych si otestoval jestli těch ca 10 000€ navíc nebo ne.
-
nemám důvod brát ojetinu, a hlavně u BEV kde jde vývoj dost rychle dopředu
-
já jsem za lidi jako jsi ty rád :) mně vyhovuje, když někdo tu první rychlou ztrátu hodnoty za mě někdo zaplatí :) a jeslti je pak něco o deset procent horší nebo lepší je mi fuk, zejména u Tesly – kdy to, co ocením je stejné a chodí stále aktualizace a co bude před koncem záruky na pohon? No nejspíš to auto vyměním. Proč? Protože auto nechci řešit a určitě bude na trhu zase příležitost, kdy někdo zaplatí první rychlou ztrátu hodnoty.
-
a já sem zase rád, že jsou lidi co si auto po 4–5 letech po odepsaní z firmy koupí
win/win
-
4–5 let je pro mě pozdě, to už je jiná kategorie ;)
-
Tak bych chtěl lovit já :-)
-
-
-
-
-
-
-
Teslu X. S, 3, jsem poprvé testoval před cca 5 lety pak i Y, a pravidelně opakuji :D
vím co od ní čekat
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
No ty ciny, treba tohle je takove docela ted zname video kde bych rekl ze se ta sedacka ridice nezachovala tak jak by mela … Cinsky auta asi budou mit hodne ficurek, ale technicky vuci nim mam predsudky. Ale tak hlavne, ze to ma bambilion koni a hromadu blbosti.
-
No, to sedadlo řidičovi neublížilo. Podstatnější problém asi bude ta velikost brzdových destiček ne? viz konec videa, vtipné komentáře „Brembo z Temu“
-
https://www.mcclellanlaw.com/…nd-collisio/
Nevim jak jsou na tom etablovanejsi automobilky … Ale fail to je.
-
No nevím jestli jsi někdy viděl závodní Skořepinu… a co ten spolujezdec na zadním sedadle, kterého by potenciálně přimáčkla ta sedačka??
-
-
Tak budou horší číny a lepší číny, jak ve všem… spíš mám obavu že oni se vzhlídnou v nějaké kokotině typu všude displeje místo zrcátek, drive by wire, natáčení všech kol a jiný hw/sw komplikace, který ale začnou cpáti i do levných šuntů, kde budou spíš pro zlost.
-
Tak my bychom měli být rádi, když nebudou dělat dobré auta a my je v evropě nebudeme kupovat.
-
No jako upřímě nevim jestli se dělá nějaké dobré evropské menší auto (id3, nová i3 ?)
-
-
Bohužel Každá Čína bude obsahovat součástky vyrobené z chinesia..
-
-
Xiaomi k tomu autu malým písmem píše že brzdy nejsou na náročné použití, což u auta s takovým výkonem a hmotností je věc za kterou by měli zcela propadnout u testu bezpečnosti. Navíc mají ještě tlakovou nádobu pod zadním nárazníkem což je další total fail.
Za ty brzdy by je ale měli třeba soudy v USA orvat až na kost
-
„Xiaomi k tomu autu malým písmem píše že brzdy nejsou na náročné použití“. To jako fakt??
-
Ano
-
-
-
-
-
-
-
Anzto se mi celkem libi koncept BEV … zkousim co vsechno manzelka akceptuje. Tak jsem se nejdal dostal k tomu ze chceme neco ve velikosti (vnitrni) Tourana .. v BEV verzi. Mam jeste 2 roky nez budu vracet firemni auto … tak se treba nekdo pochlapi a prijde s necim v podobne uzitne hodnote (rovny/vyssi posed,objem kufru,rovna lozna plocha, misto na zadnich sedackach). A ne, prosim Teslu mi aktualne necpete :) mam velke vyhrady jak k ovladacimu SW tak i majiteli. Bohuzel.
-
Osobně si myslím, že podobné bev s rozumnými vlastnostmi přijde nejdříve až tak za 5 let. Teda, jestli se podaří dobře vyřešit ty solid state baterky.
-
bez šance… hodně jsem to načetl a MPV má prostě velký odpor vzduchu a spotřeba klidně atakuje 30kw/h na 100km. tzn 2krát víc než aerodynamická tesla 3 (neberu klobouka po centru maloměsta).
Tzn v neprospěch MPV jde vysoká spotřeba, tlak na nízkou pořizovací cenu a s tím nepoměr v ceně baterky a krátký dojezd.
Enyaq by nestačil?
a nebo riskovat podobný vůz: https://www.sauto.cz/…-5/207514680
-
nejblíž asi VW ID.buzz :) https://www.carsized.com/…zz-2022-van/
-
dobrá stránka, jen by Buzz mohl být nižší. Už je to moc.
-
Hele, toho má kolega a nadává kudy chodí. Sere se mu to a dojezd je pro srandu. To opravdu ne.
-
to by mu nový Touran dělal taky, zvykl by si…
-
-
-
já bych asi začal solárama a jestli máte dvě auta tak prostě nějakou druhou nákupní tašku do města a blízkého okolí (e-golf, id3…), tam pak nemusíš řešit tolik aerodynamiku, rychlost dobíjení atd…
-
Solary muzu jedině jako vyloženě izolované oddělení od ostatních rozvodu v domě. Abych to mohl kombinovat a poslat to i dovnitř (nejen dobíjení auta), tak bych musel udělat rekonstrukci domu. A na to nemám. Možná až budou děti větší, třeba se baráku zbavíme.. zatím no go.
Mam dodávku a Tourana, dodávka je na větší vejlety, dovolené a když jedeme někam s kolama, nebo v zimě na prkno. Touran běžné ježdění, víkendové výlety, chata a tak. Ještě vidíme psa, takže ten větší kufr se fakt hodí.
Malá nákupní taška nemá pro nás smysl. Když už jedeme někam, 90% času tahame psa a jezdit pak jen s dodávkou nechceme.
K tyhle kombinaci jsme se dostali přes Fabii, C-maxe, Karoqa a teď Touran. Vždycky byla do komba dodávka v longu. Vyhovuje nám to takhle nejvíc.
BEV bych asi nabíjel nejvíc v práci. Bych aspon do ni zacal chodit vickrat nez jednou tejdne :-D Doma tak dostouchnout pomalu přes noc.
-
no pak je otázka kolik tim touranem najezdíte km na jakých trasách a rychlostech. a jestli to vůbec má smysl řešit
-
Přesně, pokud to má být jen mamataxi po městě a blízkém okolí, tak by mohly vyhovět malé dodávky od stelantisu (berlingo a spol.) S malou baterkou mají dojezd ničemný.
-
-
-
-
Hm výhrady k majiteli?
Ten pán, kterého asi nemáš rád (chápu, taky ho nemám rád – resp vidím v něm paralelu Henryho Forda a toho taky nemám rád)¨- vlastní celých 12,81% akcií – tedy fakt tu automobilku nevlastní ;)
Top ten akcionářů máš v příloze ;)
a detaily v odkazu:
-
Řekněme že se mi Tesla prostě nelíbí, ani systém ovládání. A ano, už sem v tom jel.
-
-
-
Sympatický bateriák https://www.cupraofficial.com/…s/urbanrebel
-
https://energozrouti.cz/…ste-necekali
Řidiči tesly pry docela hodně bouraji. Bacha nato!
-
Jak moc velky vliv ma na pujcovani tesel a stim zkouseni limitu? V nejakem rozhovoru z autopujcovny vyplinulo, ze tesla ma vysoke naroky na servis. Duvodem bylo, ze vsichni zkouseli zrychleni a podobne veci. Podobne se to deje i v pripade sportovnich aut.
-
no pokud nechas zapnuty asistenty, tak ty sportaci nejsou az zase takovy lidozrouti
-
Otazka jak moc pomuzou, pokud na to slapnes, neuvedomis si vykon/zrychleni a zazmatkujes.
-
nj, pokud nemas respekt, nemas v tom aute co delat, tak to proste je, pak je docela usmevny, kdyz se u BEV kazdej vyrobce ohani zrychlenim a potom se divej, ze lidi bouraj :D
-
U BEV je dostupnost a nenucenost zrychleni pri absenci mechanických projevu mimořádně zrádná. Jsem to viděl když jsem ženu posadil za volant u TM3LR. Te bych regulérně zakázal jezdit jinak než v chill módu, protože jinak bych se bál, že se přestane soustředit nebo se lekne a špatně to skončí.
-
ano, jsem rad zeto zminujes, klasickej sportak je lip citelnej, at uz revem, nebo zese auto pod sedackou zacne chvet :D
-
To je přesně ono. Oproti tomu i když jsem je k tomu vybízel tak žádná ženská neměla koule vytočit muj sporťák na plnej do omezovače, protože to začne tak řvát, vibrovat a na tvrdým podvozku poskakovat, že tu nohu z plynu sundaj, notabene, když k tomu ještě musí řadit :-) To nedělám často ani já, protože mám pocit, že tím auto akorát trápím, dupnout na to jak v tramvaji je nesrovnatelně přístupnější.
-
-
Tohle jsem zažil kdysi na supersportu (fireblade). Ta snadná dostupnost nesmyslné rychlosti je prostě někdy nebezpečná.
-
ono u toho BEV když s tím nechceš blbnout tak vlastně ani nemá cenu jezdit v jiném modu než eco i tak to bude mít větší zrychlení než většina aut okolo
-
mam slibenou S Plaid na jaro – leto, tak se konecne dockam ty elektricky many :)
-
toje podle parametrů velkej úlet to zrychlení :-)
-
no vsak, aspon uvidim ten rozdil v chovani, pocitam tak 700 – 1000km na osahani, nez to trochu rozjedu :D a uvidim v realu jak casto nabijet
-
Popravdě Tě to zrychlení bude bavit jen chvíli. Zrychlení u TMY s 0–100 za 5s v reálu nevyužiješ a já jezdím (téměř) výhradně na Chill mode. Prostě to tak při běžné jízdě neškube a je to komfortnější. Ono i u té TMY se lehce opřeš o pedál a jsi okamžitě přes rychlostní limity. Ale je příjemné vědět že tam ten výkon máš k dispozici a i na ten Chill mode je nástup dostatečně razantní.
-
Tak ony jsou všeobecně sportovní režimy na běžné ježdění moc ostré, nejen u Tesly, ale i ostatních aut s větším výkonem.
-
Ne zase snad u všech aut vždycky přišlo že jsou slabé. A že by více výkonu nevadilo. Nicméně nejsilnější s čím jsem měl bylo akorát veliké suv s 5l v8.
A jinak ctr a podobně. Možná jen u nějaké motorky jsem si říkal že to je dost silné :-)
-
no SUV neni uplne na blbnuti :D
-
U sportovnějšího režimu hlavně prudí, při běžném ježdění, ostrá reakce na plyn, kdy i malý pohyb pedálem škube autem.
-
musis ho drzet na kroutaku
-
Na to je právě běžný režim, na sport drží automat vyšší otáčky v oblasti vyššího výkonu a má ostřejší reakce na plyn. :-)
-
pardon, nenapadlo me, ze nekdo bude pouzivat rezim sport treba na magistrale v beznym provozu
-
-
-
-
-
-
Přesně tak po pár týdnech člověk stejně jezdí podle provozu – ono jezdit rychle je docela únavné, protože je třeba myslet za všechny dvakrát – nejen, že jsou to často lidi, co neumí řídit, ale navíc nepočítají s tím, že se tam pohybuje něco výrazně rychleji než oni, za chodce a cyklisty je třeba myslet, protože často BEV neslyší a jsou v režimu zombík (čumí do nějakého displeje)
A potom – sice je fajn to zrychlení atd, jenže ono je Tesla i ta nejmenší velká jako auto střední třídy a má to nějakých 1,8 tuny, takže jako sporťák se to ještě do zatáček blbě skládá. U Eska už si to vůbec neumím představit, jak s tím někdo jede ostře v serpentýnách.
-
no tak se pak podívej na recenze BMW M5 co má 2,5 tuny :D
ještě, že se takovými problémy nemusím zabývat.
-
BMW M5 mě naprosto nezajímá. Jeden moudrý muž řekl: „Chceš přidat na rovině přijde výkon, chceš zrychlit všude, sniž hmotnost“
-
Proto jezdím pro zábavu s miatou:-)
-
Já na kole :-)
-
-
-
-
-
-
Tak to už tě tady neuvidíme co?
Škoda života.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
https://elektrickevozy.cz/…tate-baterie
Tak snad se to už opravdu podaří a honda bude zase jednou vepředu.
-
Tak bylo by to super kdyby BEV s dojezdem 600kˇ mělo hmotnost běžného ice
-
…Honda má cíl, že bude do roku 2050 prodávat jen elektromobily…
Další automobilka, která po desetiletích fungování prostě skončí…
-
No a ty myslíš že bude v roce 2050 existovat nějaký výrobce spalovaciho motoru? Podle mě tak maximálně na nějaké velmi omezené a speciální použití.
Za těch 25 let to úplně zanikne stejně jako crt monitory, nebo ještě možná tak to bude velmi omezené použití jako má dneska kinofilm
-
Pevně doufám, že to nesmyslné zelené šílenství a zákaz spalovacích motorů bude nakonec ukončeno.
Ale v roce 2050 budu už nejspíš 2× přeoraný, tak mi to může být jedno. Ale říkal jsem si, že by moje děti mohly ještě jezdit normálním autem, ne nějakou elektrickou mrdkou.
-
Auto je stroj který má tebe a náklad přepravit z místa A do místa B, pokud možno bezpečně a pohodlně. Na to je BEV ve všech ohledech lepší a ještě ta výhoda že jen jezdíš a nemusíš každou chvíli do servisu s nějakou kravinou typu výměna oleje. Až můj soucasnycfosil doslouží tak už neuvazuju o tom ze bych kupoval neco jiného než BEV. Taky uz ted jako hlavní dopravní prostředek nepoužíváme koně, s ICE to dopadne stejně. Ještě až začnou konečně auta jezdit autonomně tak budou silnice konečně bezpečné a bez kolon, auto nebude potřeba vlastnit, jen si ho pronajmeš na potřebný čas, podle toho co si nakonfiguruješ tak to přijede, naložíš věci zadáš cílové místo, pustíš relaxační hodní a v čilý vystoupíš. Je to ještě asi vzdálená budoucnost, ale dost pravděpodobná. Vlastnit auto bude zbytečné, přece jen rak 95% času jen stojí zaparkované a nejde překazí.
-
Neználek ve Slunečním městě.
-
Jo ale ono to k tomu směřuje. Za mě to bude ideální stav taková soukromá hromadná doprava.
-
Nebo rovnou teleportace :-)
-
No to by bylo dokonale, žádná ztráta času, ale to ke jeste daleko :-)
-
-
Souhlasím s Esi. Ještě to bude chvíli trvat, ale k tomuto to směřuje. Bude to ještě chvíli trvat, takže současné BEV ještě dostatečně ojezdím. Ale současně doufám, že další si už nebudu muset kupovat a budu si ho už jen přivolávat v případě potřeby.
Tou dobou už budu v „důchodu“, budu potřebovat zajet na nákup nebo k lékaři. Na případnou delší cestu také budu rád, když nebudu muset řídit. Pokud někam na dovolenou poletím, je pro mě opět autonomní auto lepší, protože nemusím řešit parkování u letiště. A hlavně by se neuvěřitelným způsobem vyčistila centra měst od parkujících aut.
V současné době vynakládáme dost peněz za něco, co 95% času stojí v garáži (alespoň se to může kdykoliv nabíjet a nemusím jezdit na benzinku). Když to bude jako systém fungovat, já budu mezi prvními kdo se vlastnictví auta rád vzdá.
-
Problém ve sdílených věcech vidím v tom, že jakmile to lidem nepatří, tak se k tomu někteří chovají jak blbci. Plus co už bylo zmíněno, že většina lidí potřebuje auto ve stejnou dobu.
-
To první lze celkem jednoduše vyřešit. To druhé je sice pravda, ale furt by těch aut bylo „třeba“ mnohem méně, než teď.
-
Já často využívám sdílené kola a nedovedu si představit, že by to v nějakém širším měřítku fungovalo u aut. Typicky situace, nutně potřebuji kolo. Stanici mám pár metrů od domu, ale nejbližší volné kolo je třeba někde v půlce města, takže nakonec jdu pěšky nebo po cestě něco najdu. Takže už vidím jak ráno lidi běhají po ulicích a shánějí volné auto, aby mohli jet do práce. Jako sice jde kolo ve stanici rezervovat, ale za to se samozřejmě dost platí. Protože to kolo po tu dobu nemůže vydělávat.
-
No pokud v tu dobu budou ta auta jezdit autonomně tak si objednáš auto pro 4 lidi s kufrem o velikosti 500l a dozvíš se že přijede za 20 minut a nebo si ho objednáš večeř že ho chceš před barákem v 7:30
-
- Tak pokud by to bylo rozšířené, tak předpokládám, že by auta vyjížděla z „dep“ chytře rozmístěných po městě v podzemí, takže žádné shánění po ulicích.
- Taky by se to rezervovalo dopředu, tzn měl bys kalendář, kde bys zadal, že od pondělí do pátku chceš naložit v 9:00 na 28. Října a dovést na 17. Listopadu a nazpět, že chceš jet v 17:00.
- Logicky by nejvytíženější časy byly asi nejdražší, ale tím, že by to bylo hromadně rozšířené, tak by se tomu zaměstnání atd. přizpůsobila. Většina nedělnických profesí má „volnou“ pracovní dobu už dnes. Navíc bys třeba v appce viděl, kdo v okolí chce jet v podobný čas na podobné místo a tím by cena mohla klesat a nebylo by třeba tolik aut.
-
Taky by se to rezervovalo dopředu, tzn měl bys kalendář, kde bys zadal, že od pondělí do pátku chceš naložit v 9:00 na 28. Října a dovést na 17. Listopadu a nazpět, že chceš jet v 17:00 tahle služba tu existuje desetiletí a jmenuje se taxi. A že by tak jezdili lidi do práce jsem si nevšimnul. Navíc by to bylo náročné na time management. Zarezervuješ si nějaký spot, ale zkysneš půl hodiny v koloně a už to nestihneš vrátit ve stanovenou dobu. Nebo prostě do práce nepojedeš, zase bude nějaký storno poplatek atd. Ale věřím, že v nějaké omezené míře by to mohlo fungovat, obzvlášť pro lidi co využijou auto třeba jen jednou za týden.
-
U toho taxi bohužel platíš toho řidiče, takže ta služba je poměrně drahá. Já taxi nevyužívám vůbec, cítím bohužel jakýsi odpor k této službě, možná je to právě k těm lidem kteří tuto službu provozují. V nejhorším případě jsem ochotný si raději počkat na MHD.
Pokud do kolony vjede autonomní vozidlo, tak by jsi v ní pravděpodobně stál i Ty. Jasně, může to mít vliv i na další zajištěné transporty, ale ty kolony jsou ve špičkách celkem predikovatelné a systém s tím může počítat (mimo kolony způsobené havárií, ale toto nejsi schopen předpokládat ani Ty). Naštěstí se to ty autonomní auta budou učit jinde, kde jsou ty kolony na denním pořádku. Ostatně to je i důvod jejich zavádění, nikomu se nechce poskakovat každý den do práce a zpět a muset se přitom věnovat řízení.
S tím využitím jsi to trefil poměrně přesně. Já potřebuji udělat dvakrát týdně „kolečko“ kolem 100km během kterého objedu potřebné pracovní záležitosti a cestou se stavím na nákup potravin. Jezdím zásadně mimo špičku, abych netvrdnul někde v koloně :-)
-
-
A teď zpět z pohádky do reality:-)
-
Jak to budou řešit mimoměstké příhraniční regiony, kdy je první nejbližší město, kde to depo sdílených aut tak nějak dává smysl 20–30 km daleko, hromadná tam jezdí 2×3 denně v pracovní dny a většina lidí jezdí do práce do zahraničí?
-
-
-
-
Jo, podobné „budovatelské“ snění si pamatuju:
„Až bude tobě, pionýre, čtenáři, třicet, pětatřicet let, vzbudíš se do světa, který už v mnohém nebude podoben dnešku. Budovatelé komunismu v Sovětském svazu i u nás budou mít k dispozici moderní automatizované závody, zvládnou zemědělské práce průmyslovým způsobem, budou pracovat šest hodin denně. V té době proniknou hluboko do tajů vesmíru. To všechno se promítne do každodenního života: 250 milionů tun oceli ročně, hojnost všech prostředků, městská doprava zdarma…“
A zase se to vrací.
-
A potom bude nastolen komunismus, kdy vše bude všech a každý si bude brát podle potřeb…
-
A ty se propadnes do Západního Nemecka
-
do výchoního
-
-
-
-
-
-
-
Tohle autonomní blbutí a sdílení aut ve velkém je sice fajn, než zjistíš, že většina lidí ta auta potřebuje ve stejném časovém okně, ten potřebuje jednu, ten dvě, další tři dětské sedačky a tamten zase žádnou dětskou sedačku. Navíc moje zkušenost je, taková, že všichni praktičtí aplikátoři sdílených aut, mají kdykoli je vidím půjčené auto od rodičů.
Jasně nějaké služby jako taxíky atd tak schopny fungovat budou, ale představ si, jak bude vypadat rozvoz dětí do školy – všichni v půl osmý a všichni se sedačkama
-
Do školy bych úplně zakázal vozit děti autem.
Mám kamarády, kteří se nedávno zbavili auta, a teď používají různé sdílené služby (tuším 3 které jsou v praze), a tak jsem zvědavý jak to budou časem hodnotit.
Já na tohle sdílení asi nejsem dostatečně mentálně.zralý. Já si přeju mít vlastní auto dle svých představ, a mít ho kdykoliv k dispozici. A raději mít těch aut více.
Vlastně mít pár stovek milionů, udělal bych si garáž, a tam bych měl tak dvacet třicet aut, které jsem kdy považoval za svuj sen :-D
-
Bezva nápad co zakázat školy rovnou?ne každý žije ve městě na mhd
-
Mimo mesto – to ti nedopadne. Stejne tak jako to vidis v Praze kdy si myslim ze tak 70% lidi dojizdi …
-
u nás dojížděj lidi ke škole uplně odevšaď. Přitom všude dojdeš do 20 minut pěšky, jezdí tu každý 7 minut tramvaj a pro děti i nějký schoolbus
Dokonce je tam obrovskej nával na prakovišti co je přímo před vchodem školy, kde vidiš jen vystresovaný ženský v té zácpě. Další parkoviště o 60m dál je přitom prázdné.
-
Bohužel lidi neskutečně za těch pár let zlenivěli.
-
Společenský status. Přece mamina nebude posílat svoje dítko 60 m pěšky, když ho může svým SUV dovézt až ke vchodu. Co by tomu skandálnímu chování řekly další maminy… Občas z práce chodím kolem ZŠ v době, kdy končí výuka a je to tam totální dopravní slepičí masakr. Jak to tam vypadá v době začátku školy si nechci ani představovat :)
-
Hrůza hrůzoucí, bydlím v ulici se školou, sněm čarodějnic v SUV:-)
-
-
No a u nás to před rokem právě že zakázali, všichni si tak nějak zvykli, a někteří to ještě dokonce i chválí.
Děti co jsou z větší dálky, tak třeba rodiče vozí, ale ne až ke škole
-
U nás bylo, že dítě z družiny, nebo ze školy nevydají, pokud rodič nezazvoní a nenahlásí se, s touhle kombinací si tak nějak úplně neumím představit soutěž -teda umím – počítat denně s 15 až 20 min na tuhle činnost, hledat parkovací místo (když stabilně volněji bylo jen právě před školou), dojít zazvonit vyzvednout, dojít k autu, naložit odjet – BTW naše děti chodily do školy, kde cca 75 procent bylo přespolních.
-
Jo vidíš. Zapomněl jsem dodat, že ten zákaz je jen ráno. Odpoledne už samozřejmě všichni jezdí autem až před druzinu.
-
-
-
-
-
-
-
-
Zelené nezelené šílenství BEV je pro řadu lidí lepší a na TCO levnější, ale blbě se to chápe v zemi, kde půlka lidí s naftomilem do deseti km, má v tom všechy kurvítka a tváří se, že je to ok.
-
No koukal jsem teďka na Vaculíka u popisu motoru 1.5 TSI.
No, mám rád techniku, mám rád motory, mám rád elegantní konstrukční řešení, byl jsem fanda benzínu, ale toto, to už je fakt moc. To už je konstrukčně harakiri. Jestli to má být spolehlivé, musí se toho vyrobit miliony a najezdit miliardy km.
-
39:57
a pak nekdo napise neco o zavislosti na strategickych surovinach v nepeknych zemich
jeste mi chybi hlaska o slozitejch hybridech toyota…
-
Na Vaculíkovi se mi nejvíc líbila jeho W124
Dnešní auta mi nic neříkají a vlastně o nich už nic nechci vedet
-
-
-
-
Před 50 lety soudruzi rýsovali světlé zítřky na věčné časy a nikdy jinak. Před 30 lety byl plánován světový mír po skončení studené války. Co si vymyslí Číňan v roce 2050?
-
Hoši, jenže ke smrti spalovacího motoru už zbývá fakt jen kousíček. Dořešit ty ss baterie. A následně je vylepšovat.
Až se budou běžně vyrábět baterky cca 300kg s dojezdem kolem tisíc km, tak nevidím nějak důvod, proč chtít víceméně ve všem horší vozidlo.
Teda, doufám, že se technologie baterek opravdu pohnou přes tu hraniční hodnotu.
-
Nejlepší by bylo několik unifikovaných typů baterek. Přijet k výměníku, během 5 minut vyměnit baterku, zaplatit a jet. Jako teď s benzinem a naftou. Třeba to zrovna ti kluci šikmoocí nějak vymyslí.
-
O takovémto konceptu se mluví už hodně dlouho, ale má to velké problémy.
Jednak by byla nutná dohoda na konstrukčním řešení mezi výrobci a za druhé by to znamenalo mít 2× tolik baterií, než aut.
-
Výměna baterií je asi nereálná.
Hromada lidí by se k tomu pak chovala strašně, nechávali by to stát úplně vybité, nebo naopak by to trčelo věčně doma na 100% na wallboxu atd…
Osobní odpovědnost je nutnost, a to v každém ohledu života.
Navic, 120kWh baterka, na 800V(reálně tam bude třeba 880V), ta dá víc jak 350kW na vrcholu, to budeš mít nabitou za pár minut na dalších 300km
-
Zbytecne
-
Použitelný tak pro tramvaje nebo stavební stroje. Jinak z mnoha důvodů blbost.
-
mimo jine, uz nevim kdo to zminoval – chlazeni baterek je pomerne sofistikovanej system choulostivej na zavzdusneni atd. S kazdou vymenou je tam potencial problemu
A baterek jen dvakrat tolik, to si myslim ze je hodne mirnej odhad. A kdo ty baterky zaplati – klientovi je neprodas – takze budes platit za pronajem – coz bude optikou marketingu strasne drahy, i kdyby se to za pouziti mozku vyplatilo.
-
a ještě s tím zastavíš vývoj těch baterií, když budeš muset mít baterie které se budou bavit s autem novým i 8 let starým, to je fakt slepá cesta, použitelné tak pro nějaké závodní účely
-
-
-
-
Hele, trolejbusem jezdím v pátek do hospody, cajk. Ostatní bych raději zvládl s osvědčenou pohonnou jednotkou :))
-
Pod pojmem „osvědčená pohonná jednotka“ máme chápat ten spalovací stroj ve kterém se musí měnit olej, filtry, vstřiky,… No prostě s ním musíš co 30000km do servisu aby vůbec jel?
-
Tak olej měním častěji, a je to marginální finanční položka. Vstřiky jsem nemusel měnit ani na jednom autě, co jsem kdy měl.
Spalovací motor je pro mne pořád větší jistota, navíc i dostupná jak finančně, tak i servisem.
-
Jako jo, ICE ti dovolí víc rozprostřít náklady v čase, kdy máš nižší (zatím a to jen u aut pod 1,5milionu) vstupní náklady, kdy pokud si servis děláš doma sám a jezdíš dálky po dálnici tak než se to nákladově protne tak to fakt trvá a jediný problém je to riziko drahých oprav(turbo, filtr pevných částic atd…)
Jiné je to když je to firma, tam ta ekonomika vychází jinak. Na servis to někam vozíš, což je drahé, navíc musíš platit toho chlapa co to tam veze, elektriku máš jako firma taky za pár šupů, máš podstatně menší riziko že v tom odejde něco drahého co ti to auto na pár dní, týdnů odstaví, silniční daň taky hraje trochu roli, atd, atd…
Osobně už do ICE nesednu, ne kvůli ekologii nebo ekonomice, ale prostě kvůli pohodlí.
Je to celé o usecase.. ale to tu opakujeme furt dokola.
-
Já bych řekl že bod zlomu už není 1.5 mil ale někde 900 tis až 1 mil. A taky, kdo si koupí auto třeba za 700 tis, tak si nejspíš není olej doma, nebo u Franty vedle v garáži, pac i na blbě nastavení intervalu je třeba diagnostika s musí se zapsat do elektronické servisní knizky, aby záruky, či to bylo ještě někdy rozume prodejne
-
Silniční daň se od covidu neplatí, možná jsi myslel dálniční známku, ale jinak máš pravdu. Co se týče elektriky ve firmě, tak se bavíme o velkých nebo větších firmách s vlastním parkovištěm, ploché střechy s FVE atd. Pro mne jako malé s.r.o. je to nesmysl. Elektrické dodávky mají mizerný dojezd a limitované jsou i rychlosti, fakt se nechci ploužit po dálnici do Prahy 110 km/h.
-
Firemní auta jsou z velké části na leasing, tam servis prakticky neřešíš. Během prvních 3–4 let je oprav zanedbatelně, nebo je kryje záruka.
-
-
-
mazec tyhle řeči. Koupil jsem před 10 lety za 150,–
Najeto přes 100000km na LPG za korunu kilák. Tzn jen na ušetřených nakladech mám už na další auto. Servis nikdy nenavštívím, na co? Jednou za rok vyměním olej za 650,– Kč… za 10 let jediná závada. Brzdy vyfuk puvodní…
-
co to je?
-
-
-
V současné době už pomalu začíná být osvědčenou pohonnou jednotkou elektromotor, za pět let to už bude jen podtrženo. Řekněme si upřímně, že zůstávat v dnešní době u fosila je rozumná volba už jen pro lidi, kteří na BEV a příslušenství (barák s FVE) nemají love.
-
Jenom trošku k té technické stránce věci.
Ony ty trakční elektromotory jsou v zásadě velmi spolehlivé, má to své ale.
U BEV se bavíme o motoru dohromady s reduktorem což tu spolehlivost lehce snižuje. Z důvodu vysoké energetické hustoty, kdy je požadavek aby ten motor byl co nejmenší a měl co největší výkon, nastávají situace které dřív nebyly. Jako typický příklad můžeme uvést ložiska, kdy ty prostě někdy odejdou. Není to proto že výrobce by byl hloupý, ale ono je opravdu celkem problém to vyřešit. Ty motory je třeba chladit, rotor se proto někdy koupe v olejové mlze. V ten okamžik nastupuje problém se zemněním nízkých frekvencí, kdy olejový film zvedne přechodový odpor zemnícího uhlíku které následně přeskočí přechodový odpor ložiska a pak ti ty proudy jdou přes ložisko, které následně vypálí.
Když tam navíc není moc místa tak tě to při konstrukci nutí to zemnění provádět konstrukční karate a natahovat proudové cesty zemnění, což ti zase zvedne indukčnost (o Maxwellových rovnicích už se tady rozepisovat nebudu).
Takže muže být výsledek takový že sice zemníš drahým uhlíkem ze stříbra ale ve finále ti jak nízké frekvence taky vysoké utíkají a máš zničené ložiska a ještě ti to ruší rádio.
Když se tomu chceš vyhnout, nutí té to použít gufero, ale ne normální ale opravdu těsné gufero, to zvedne třecí ztráty a navíc není nejspolehlivější.
No sečteno podtrženo, ve vývoji motoru pro BEV jsme teprve na začátku, je to nová disciplína a chce to čas. Není problém udělat efektivní, spolehlivý motor. Akorát pak není moc sympatická jeho cena. Osobně třeba vnímám strašné posuny každou generaci. Kdy odladěné to vypadá že bude až při přespříští generaci.
-
Sdělil ti už někdo to sladké tajemství, že čím dál víc lidí žije ve městech? Trend vysídlování venkova a růst velkoměst nezastavíš.
-
Hmmm, proti tomu ale zase je trend utíkat z města.
Ono to nakonec dopadá tak, že třeba střední třída asi nejvíce preferuje bydlení v blízkém okolí/kraji velkoměsta.
Je státech je třeba takový ten efekt white run
-
-
takze jakej mas program pro mlady?
-
20–30 tisíc registrovaných bev v ČR je pro tebe významné číslo do budoucnosti? Rozumná volba, o které píšeš, jsou ty miliony fosilnich aut, které jezdí a jezdit budou i nadále?
-
FVE bych do toho netahal, to by pracující běžný musel dělat na směny nebo by mu muselo stačit dobíjet o víkendu a na víkendové výlety použít běžný auto. Pořizovat fotovoltaiku kvůli elektromobilu mi smysl nedává, ale i3 na ježdění do práce by se mi líbilo.
-
uz nepocitam lidi kterym jsem vyvracel vety typu
- jooo kdybych mel FVE, tak to asi dava smysl
- ted porizuju FVE, cili uz vybiram BEV
- tak vlastne ty mas FVE takze jezdis zadarmo
lidi maji naivni predstavy.....
-
No ten poslední bod, je částečně pravda pokud ksi schopen do toho auta napěchovat potencionální přetok.
-
no byla by to pravda při napěchování přetoku ze spotu, ale jakmile to děláš ty, je tam vždy amortizace s, co jsem opakovaně FVE počítal, tak vyrobená elektřina doma je reálně při amortizaci FVE levnější o ten distribuční poplatek, jinak těch 2–4 Kč podle umístění aplikace atd 1kWh vyrobená doma stojí.
-
Jo jasně nic není zadarmo, ale pokud tu energii místo do auta pošleš do pretoku tak z te 1kW dostaneš kolik?
-
Letos cca 1kč bez DPH , příští rok polovinu u těch velkých
-
V lepším případě. K tomu je potřeba započítat poplatek dodavateli, který bývá kolem 0,40 Kč. Takže jsi v podstatě na nule. Při přetocích odevzdáváš tu energii zadarmo a nebo si s ní nabiješ auto.
-
Pokud je doma a nejsem s ním v práci. V létě by to problém nebyl, to jezdím často na kole, ale teď si vozím zadek autem a i tak by výkon FVE byl přes den bídný.
Přípravu na FVE jsem si na baráku i garáži udělal, ale při našem rozvržení spotřeby to asi nevyužiju. 3f vývod na wallbox v garáži bude použitelnější spíš.
-
My pracujeme z domu, běží klimatizace, počítače, vaříme, auto stojí věčně v garáži (zejména v létě, kdy se snažím pracovní cesty provádět na kole). Takže máme úplně jiné vstupní podmínky pro využití FVE a díky tomu ji využijeme téměř nadoraz a dokáže si tak na sebe vydělat.
-
Však jo, to je ideální stav. Jenže když nepočítám důchodce, tak to tak má málokdo.
-
Tak každý má možnost s tím něco udělat…
-
Jako třeba online výuka, operace apendixu přes VPN a o manuálních profesích nemluvě?
Z domova můžou dělat softweráři, projektanti, nějaký kancelářský, když jim to zaměstnavatel umožní. A chodím i k zubařce, co má ordinaci v baráku
-
A já proč nejde sehnat řemeslníky…a ono je to jasné, sedí doma a správně využívají svoje FVE, tepelná čerpadla a BEV :D
-
řemeslníky???
-
-
jen dalsi demonstrace tveho temer nuloveho nadhledu. ;-)
-
čísla jsou daný. Ano, tvoji práci může přebrat někdo schopnější nebo umělá inteligence a ty třeba budeš muset dojíždět. V součtu z hlediska státu/kontinentu/planety prostě nemůžeme všichni sedět doma. Ale určitě je fajn, aby ti, co můžou, toho využívali co nejfektivnějc a co nejvíc.
-
Otázka je jestli chcou, osobně chci mít práci od bydlení oddělenou a radši dojíždím.
-
tak kdo chce a může, tak si podle mě nemůže stěžovat.
Taky to tak dost kolegů má, chápu je a zřejmě je pro ně dojíždění levné a nenáročné.
-
Když máš třeba služebák a mhd taky stojí pár korun…
-
I kdyz mam moznost, nechci byt doma nonstop – leze to na mozek a je opravdu overene, ze jsem v praci produktivnejsi pokud mam neco resit. Dokonce jsme to dokazali kvantifikovat – vychazelo to zhruba na 1.5h usetrenyho casu za den pokud mame team v kanclu.
A firmy to vidi a spis tlaci lidi zpet do kanclu, aspon na omezeny pocet dnu v tydnu.
-
Já mám zkušenost opačnou, dokud jsem nedělal na sebe a dělal v korporátech, tak v kanclu produktivita tak 50–60 procent toho, co na Home office – pač to bylo zbytečných porad, tabulek, vysvětlování, hanba mluvit a vzpomínat. Ta slast, že už tam nejsem :)
-
Naprosto stejná zkušenost. Do kanclu už nikdy ani omylem.
-
já si držím do kanclu jednou za týden max s tím že všechny schůzky které je potřeba osobně dávám na ten jeden den, už to tak mám několik let a vše v pohodě
-
Kurde co děláte za práci tady vy všichni?! Jako já dělám prodavačku.
Domů chodím pozdě, ruce mám od oleje, špínu za nehtama, furt někde na služebkách,
Každý měsíc se mě na účtě objeví almužna od kapitalisty vykořisťovatele, a to sotva ve výši abych přežil další měsíc.
Kdybych něco uměl, jdu dělat jinde… Snad příště
-
Poté co jsem praktickou zkušeností pochopil, že technika je mnoho práce, zodpovědnost za almužnu a neustálý pojeb od vedení, že je to dražší než si představovali, že je to o trochu později než si čas seškrtali jsem chytil lano a přešel do finančního sektoru – je vtipné, že se někteří z těch, co mě pérovali se teď chodí zpovídat :)
-
Ja delam hlavne technicke projekty, na tabulky je tu projektovy tym co docela dost umi. Na nas je pak dorucit reseni napric platformama, cloudu a podobne. Jsme tam docela sehrani a kdyz se tam objevi netahlo, vetsinou nema dlouho zivotnost. Naposled jeden pan dal pul roku a pak radsi zmizel.
-
já zažil spíš situace kdy dostaneš befelem: tady je pět úkolů, týkají se čtyř diametrálně jiných projektů, vyřešíš je během tří dnů, budeš mít na to dva lidi a dostanete jeden plat.
-
tak tohle u nas mozna je jinde, ale v nasi divizi to vedou normalni lidi co maj rozum. Takze to se nam spis vyhejba. U nas prace i dava smysl .. taky je problem nekoho sehnat kdo neco umi. V CZ mission impossible – kvuli jazykum. Ale chapu ze v soukromem (pokud mas zakazky) tak te to vyjde lepe. Nicmene ja na to treba nejsem .. me ta obchodni cast (delal bych jako konzultant) nikdy nebavila :)
-
já to už neberu baví nebaví (pro mě moc luxus), jedu naprosto pragmaticky, pokud mě to úplně neštve a není proti srsti, tak vydělat prací co nejvíce za co nejméně času – už jsem ve věku, kdy si uvědomuju, že můj čas i síly jsou konečné.
-
Rekneme. ze to co delam nema uplne jednoduche uplatneni a je potreba docel velka osveta aby lidem doslo ze to je potreba. A tahle cast je velmi casto neplacena a proste by se mi to ani naznakem nevyplatilo. Zkousel jsem podobne veci delat bokem, ale shanet ksefty bylo dost narocne na cas a vysledek nebyl adekvatni vynalozenemu casu.
-
Taky korporát je neefektivní nesmysl, ten bych vůbec nebral v potaz, uvažoval bych o práci pro normální firmu, kterou zajímají především výsledky.
-
Ono neni korporat a korporat .. fakt je to kus od kusu. Nekdy by ses i divil jak moc se slape po efektivite.
-
Zatím jsem se nepotkal malou firmu, která by platila lépe než korporát. A to jsem jich při hledání práce v rozmezí několika let navštívil přesně 48 :)
-
myslim že to nesouvisí s prací doma nebo v kanclu.
-
-
-
-
pak ale nemuzes vyuzit naplno fotovoltaiku!
-
Využiji firemní, což se taky počítá. :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nevím,
Proč se pořád všichni zmiňujete o takových dojezdech? Já to třeba jako fakt nechci, 600km je až nad hlavu.
Spíš bych bral nižší hmotnost než delší dojezd.
Osobně si myslím, že cokoliv nad 600km je zbytečné, včera jsem ujel přes 1000km v BEV, dělal jsem skoky po cca 250km a to už se na zastávku fakt těším, dýl neusedím.
Něco co má 600 dojezd pak stačí na běžné ježdění okolo komína tu baterií nabíjet na max 65% a tím zase prodloužit životnost.
Důležitější je rychlost nabití, než celkový dojezd. Proto je 800V architektura tak důležitá.
-
Hele, to je v zásadě jedno.
Já to beru tak, že buď to bude mít třeba těch 300kg a 1000km, nebo 200kg a cca 600km dojezd.
-
Asi to má každý trochu jinak. Mě se zdá optimální dálníční dojezd ± 300 km i při zhoršených podmínkách. tj. v zimě, tak akorát. Tím nemyslím využití baterie 0–100% ale rozumné využití pro rychlost nabijení a rezervu pro dojezd cca 10%-80%.
Viděl bych to tak, že se budou BEV dělit podle využití na
Kratší vzdálenosti…400V architektura s LFP baterkou a kapacitou řekněme do 60–70 kWh.
Delší vzdálenosti a dálnice 800V a baterky s vyšší energetickou hustotou, tady jsem zvědavý jestli to pořád bude NMC, nebo dojde k nějaké změně.
-
-
Ale to bude straně drahé, nedokážu si v současném počtu provozovaných aut, jak to ufinancovat. Nejde jen o drahé BEV, ale o celou infrastrukturu. Kde vzít tolik energie, jak ji dostat k odběrateli… Od určitého počtu provozovaných BEV nastane problém se sítí.
Snad jedině omezit počet aut.
-
-
-
-
-
-
Takže dotace skončili, parkování zdarma končí, až by bylo hodně bateriáků, tak hodně rychle vymyslí nějaké zdanění, které nahradí úbytek spotřební daně z phm.
https://www.novinky.cz/…sta-40498046#…
Automobilky budou muset jít s cenou dolů, jinak zkrachují. Protože zdražit spalováky na úroveň bateriáků rozhodně k odbytu a prosperitě nepovede.
-
Něco zajímavýho tam nemáš? S elektromobilem i se spalovákem stojím v Praze i v Brně na placených parkovištích, kde je místo – ani v jedné destinaci mě nikdy nebavilo, nebaví a nebude bavit objíždět kilometry, abych zaparkoval „zadarmo“.
A to že časem zdraží provoz elektromobilů ví každý – taky byly doby, dokud bylo naftomilů osobních málo, kdy byl provoz naftomila výrazně levnější než benzínového motoru, pak byl nafto boom a najednou stála nafta víc než benzín a ustálilo se to plus mínus stejně.
-
Tak nafata je stále trohu levnější a také má nafťák nižší spotřebu. Proto jsou nafťáky stále u řady lidí oblíbené.
-
-
-
Jak se hasií BEV ttps://fdrive.cz/clanky/jak-se-hasi-elektromobil-nedavny-pripad-jaguaru-i-pace-z-prahy-je-idealni-ukazkou-13478?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sbrowser#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sbrowser.box
-
Jen, velmi známý případ. Asi nejslavnější požár BEV v České republice.
Pokud někdo uvažujete na koupí ojetiny i-pace, tak důrazné doporučení je se mu vyhnout.
LG vyrobilo špatnou sérii baterií. Přišlo se na to zavčas, a tak Hyundai a Kia které tyto baterie měli tak dostali výměnu za dobré baterie. (80 000ks aut)
Jaguar na to šel jinak, protože se jedná o chudobnou automobilku, nemohli si výměnu dovolit, Automobilka udělala také svolávačku, ale místo výměny trakčních baterií jen nahrála nový software do auta. V něm je přidaná rutina hlídající jednotlivé články. Pokud některý vykáže specifické chování a parametry, auto omezí možnosti nabíjení (rychlost i SoC) a vyzve k návštěvě servisu, kde moduly s dotčenými články vymění (opět ne celou baterii).
Na výměnu modulu v servisu se někdy čeká i 2 měsíce. Těch modulů je uvnitř 36, takže se může stát (a stává), že vám jich pár vymění a za čtvrt roku vám auto zase vyhodí chybu, takže jedete celé kolečko znovu. Dokud je auto v záruce, tak tohle dělá servis samozřejmě zdarma. Pokud ovšem už je auto mimo záruku, Jaguar si nechá za každý modul dobře zaplatit. A ač je záruka 8 let, což by na vychytání modulů mohlo stačit, je zároveň omezená také na 160 tisíc km, na což je dobré pamatovat při nákupu ojetin. Dávat pak servisu 100+ tisíc za mimozáruční výměnu to prostě nechceš.
Opravdový hnus je chování JLR, které se na pozáručních výměnách baterií snaží vytřískat co nejvíc peněz.
Mimochodem, za nejslavnějším požárem BEV i celosvětově stojí také automobilka JLR. Stal se v Lutonu. Byl původně připisován BEV, pak se přišlo na to že BEV sice hořelo, ale proto že vedle něj vzplál vadný naftový Range rover.
Shořelo tehdy celkem 1400aut
-
Už by se konečně měly vyrábět jen nehořlavá auta!
-
Si z toho děláš srandu, ale:
LFP které je podstatně méně „hořlavé“ než MNC, je jasně nastupující technologie baterií, cylindrické články což je taky jasný směr vývoje jsou taky bezpečnější než prizmatické.
Už teď hoří elektrické auta asi 16× míň (nebýt JLR tak je ta statistika ještě lepší)
Takže ano, dočkáš se.
Ono to není úplně složité vyrobit auta co nehoří když tam nemáš rozžhavený motor a XY litrů prudké hořlaviny.
-
-
-
-
-
čekal jsem, kdo to sem dá :D
-
Ten článek je ale naprosto v pořádku. Jel tam prostě shitem, levným autem za 750 000 a vy to neustále porovnáváte s Teslou, což je diametrálně jiný auto. A firmy, korporáty nebudou kupovat Tesly za 1,5 mega jako služebáky, až už vůbec ne ojeté Tesly, budou kupovat právě tyhle ty m*rdky, levné auta a ti lidi z toho budou roztrpčení.
Takže ten pohled lidí zůstane stejný a nejsou to mýty a pověry, ale realita nedotažených bev, s výjimkou Tesly.
-
Velké firmy auta nekupuji ale berou na opěrák, při odběru několika set aut ta cena vypadá trochu jinak. Tak ze měsíční nájem mezi teslou a jebkou za 750 000 bude možná překvapivě malý, vlastně jde hlavně o to o jakou částku klesne cena toho auta po 4 letech
-
Tesla se na operak pro firmu shání dost blbě. A vlastně ani Tesla nenabízí slevu při odběru více aut…
Takový Superb to je jiná káva tam jsi hned 35% dole oproti ceníku.. a to platí snad už od 2 aut :(
-
No a vida, jake veliké možnosti má škodovka co se týče snižování cen :-)
-
Ale to bylo vždycky ze ceníková cena byla taková orientační, tu snad neplatil vůbec nikdo
-
-
-
Technická – při odběru několikset aut bude každé auto výrazně levnější, takže ta Tesla bude pořád výrazně dražší.
-
-
-
-
Hmmm takový ryze nezabarveny článek :-)
-
Dortmund-Luhačovice
Teď v pátek, celou cestu Německem sněžilo, 130km/h autopilot
22.1kWh/100km to je na dálnici 350km…
Furt je to o tom, že musíš vědět co chceš. Prostě jako dálniční stroj bude lepší synchronní motor s externě buzenym rotorem a na popojizdeni do města zase synchronní s permanentním magnetem…
Čistě asynchronní BEV nebrat, není dobře nikde.
Prostě na dálnici nafta, do města benzin. U BEV je to to samé, dvě technologie a každá dobrá na něco jiného
Jo a jel jsem s manželkou, takže se nám jedna zastávka na opuštěném nabijecim hubu „protáhla“ a nabito bylo na 97%…
Jinak vše do půl hodiny(což mám stejně jak před tím s benzínem)
-
To nemá smysl vysvětlovat – dokud si to každý nevyzkouší a neosahá, vždy to bude nějak zpochybňovat, hledat na tom detaily – proč to nejde, proč je to fake atd.
tenhle víkend jsem byli na prvním sněhu na horách – auto se co chvíli nahřívalo a ujelo na 85 procent baterky 300 km – se studenou baterkou a v mrazu LFP rekuperuje velmi omezeně (aspoň nezatuhnou brzdy) a stejně jsme byli někde na 16kWh/100 km a jak se ten zázrak jmenuje? Tesla 3 SR+ za mě je v zimě alfa omega jak to má udělaný tepelný management a jak často se to ohřívá na teplotu.
Největší ostuda, kterou jsme potkali je tohle – hulvát čech se stejně jako v uvedeném článku nezapře ani v zahraničí – PS to parkoviště bylo tak z poloviny prázdné a ta nabíječka je sice u vjezdu, ale ne v centru dění.
-
Ano kdo chce tak si cestu najde…
Ale jeden tu má auto za 2 mega, jeden za 1,1 a v článku auto za 750..
Já nevím ale podle mne většina lidí bude mít spis na to auto za 750 a tím pádem většina populace bude mít tuhle blbou zkušenost.
A nebo žádnou protože ti chytřejší si auto od stellantisu nekoupí
-
Mám za 750 kupoval jsem mírně ojeté a bydlím v bytě bez FVE, máš tam další problém, proc to nejde?
-
Ale no tak, srovnávejme srovnatelné. To jako bych napsal, že se svým autem za šedesát dám Praha Brno 3× a bez tankování i dálniční rychlostí.
Prostě asi zlobil a šéf ho poslal plečkou za 750
-
Však srovnáváme srovnatelné – dvouletá Tesla s nájezdem někde kolem 40 tis km, za ty prachy sehnatelná je, stále má dva roky záruku na vše a šest let na pohon a baterku.
Tedy z pohledu řady lidí má lepší záruční krytí než auto, které by si koupili nové a přitom je to velmi zajímavá cena, protože je odepsáno cca 25 procent ceny nového auta.a člověk tak dostane za své peníze mnohem lepší poměr cena/ výkon, než bylo auto v testu, ale kdo chce kam.
-
Přesně tak, pro spoustu lidí by ojetá Tesla byla daleko lepší volba, ale bohužel ta neinformovanost a přetrvávající myty jsou fakt peklo. Jsem jen mínil, že zvazuju koupi Tesly a další den mi zvoní telefon a otec mi volá, abych si to dobře rozmyslel načež spustil obvyklou písničku polopravd az omylu, konce tim, že mu říkal taxikar, že elektro auto ujede po dálnici tak 200km. Je to marný, je to marny, je to marný.
-
Už kvůli otci to kup :-)
-
Snažil jsem se mu vysvětlit, že jako důchodce s garáží co jezdí občas v týdnu po Praze na nákup, o víkendu max 200km na chalup kde má taky zásuvku tak by si naopak v prvé řadě měl koupit BEV on a nejezdit 2.3t SUV co s ním po dálnici stejně jezdi 130 páč řeší spotřebu (stejne 9) a co mi pak v zimě volá, abych si ho půjčil pac uz 2 měsíce to auto nejelo :-) zamyslel se a řekl „až to ujede 600km po dálnici i v zimě“, tak jsem se ho zeptal kdy naposledy ujel víc než 300km v kuse … A to si nemohl vzpomenout. Tohle je řekl bych zásadní problém, opravdu katastrofální neinformovanost běžného potenciálního uživatele.
-
Ale to není neinformovanost, to je situace „takhle to nebylo“ a nikdy to už nejspíš nepřijme, že by to mohlo být jinak.
-
Je to neinformavanost jak by to mohlo fungovat jinak. O tom kolik dnesni BEV ujedou, kolik je nabijecich stanic (nejsou videt jak pumpy) a jak dlouho to nabiti pak trva. Takže 600km pod dálnici znamená, že vyrazím s plně nabitou baterkou, ujedu 350+ a na zbytek to dobiju do půl hodiny.
A nesouvisí to s věkem – kamarád s garáží vozí každý den děti přes půl Prahy do školy, pak pokračuje na druhý konec Prahy do práce a večer domů, tj. plus minus hodina a půl poskakování po Praze denně, z toho bych se zbláznil. A přestože mají doma už dieselový velký kombík tak si na to koupil A6ku v třílitrovym benzínu, když jsem se ho ptal jestli nezvažoval BEV tak byla odpověd ve stylu „nebudu pak po dálnici jezdit 90 abych někam dojel, BEV jsou na nic“. Kolega si na obdobné použití koupil ojetou TM3LR za 650k a jen si chrochtá, že jezdí po za pár korun a ještě ho to baví.
-
U kolegů jo – to souhlas, ale u táty to máš ještě umocněno věkem a faktorem, co jsem psal, bohužel ta to je – my tu soutěž doma nejedeme v autech, ale válčíme s jinými oblastmi a vždycky si říkám, že doufám, že v jejich věku nebudeme stejní a obávám se, že budeme.
-
-
-
Netvrdil bych, že je to o katastrofální neinformovanosti.
Oni mají totiž pravdu když řeknou, že na dálnici to nic neujede, že v zimě to nic neujede, že tom za pár let odejde baterka, že je v tom zima nebo horko, že se čeká hodinu na nabíječce, že to stojí 3× tolik, atd…
to všechno byla pravda, jenže před 10 lety, když ta technologie přicházela. Tak se o ni tehdy zajímaly a to prostě bylo takhle, proto si i často vybudovali návyk že „elektromobil je fuj“
neměl bych to většině za zlé.
-
A pro toho pažouta to asi platí doteď. I když už je jen 2× dražší a baterka snad vydrží dýl. A koukal jsem do ceníku, ta elektrika je „akčně“ za skoro mega . Jestli je to fakt 2008 s tou větší baterkou…
-
Já to nemám nikomu za zlé, ať si každý jezdí v čem chce, pokud to splňuje technické normy. Jen je pak úsměvné, že navzdory často katastrofální neinformovanosti mají pak na BEV jasný a silný názor. Tchyně mi taky rezolutně říkala „nikam to nedojede!“ přičemž její nejdelší občasná jízda je tak 80km a pak v neděli ráno před odjezdem do kostela skučela, že musí škrábat auto od ledu. Tak jsem jí jako chytrák z Prahy aspoň upozornil, že kdyby měla to dílo satanovo od zelených šílenců tak má minimálně o problém míň :-)
-
souhlas, v okolí to tak mám taky
-
S tím škrábáním dehtu a benzínu je to trochu dvousečný, když kvůli rozmrazovani aut nezměřim ani hluk tepelnyho cerpadla. Řekl bych že se nám tu šíří jakémsi nešvar pohodlnosti vykoupeny docela vysokým hlukem na ulici.
-
-
Nic jim už neříkej, jen tam s tim často jezdi :-)
-
Ještě podotýkám, že ten kostel je vzdálenej přesně kilometr, to vím přesně, chodím hned vedle do hospody. Nicméně s tchýní chceš bejt zadobře takže nemá cenu jí vysvětlovat, že by měla skákat radostí, protože s nástupem BEV si na přesně tyhle její typické jízdy bude moci pořídit mnohem lepší auto než je orezlá dvojková ovce v manuálu. A ještě by se jim v té kotlině na horách všem líp dýchalo. Až ta ovce chcípne půjdou si koupit nejspíš zas novou ICE ovci, protože co kdyby se jednou rozhodli jet autem třeba až…do Prahy, vždyť je to skoro 300km :-)
-
-
-
-
-
-
Ale jo, tak ono při dnešním provozu tak po 200km zastavíš, ale ani ne tak, protože musí auto, ale protože na tebe příroda volá. Moje poslední cesta po ČR 6km – kus dálnice – Praha – kus dálnice – cíl 20 km od dálnice bratru 200 km trvala přes 3,5 hodiny – ne, že bych potřeboval nabíjet – ale dálnice kolona, Praha peklo, dálnice kolona.
-
-
přesně tuhle Teslu jsem koupil, dva roky starou, nájezd málo přes 30k. Právě ještě kvůli další dvouleté záruce a záruka na baterku je až do konce roku 2030.
Kupoval jsem Standard Range, protože to mi na moje cesty stačí.
Cena 30kEur i se zimákama, ale v prodstatě jejich cenu jsem utopil v ceně za technika, který auto přivezl.
-
a novy stalo mega? jenom abych pochopil tu ekonomiku? diiky
-
něco přes, se zimákama, příplatkovou barvou, mobilní nabíječkou spíš 1,1mio teď stojí.
Takže jsem dal o cca 300k míň za 2 roky mladé auto, kterému nic není. A každý najetý kilometr cca o 2Kč levnější než se spalovákem (občas někde nabíjení zdarma + mix domácího a veřejného nabíjení)
-
-
-
pro nekoho to je stare olitane auto po nekom, do kteryho by nesedl a tebou uvednych 25 % navrch rad priplati. tim nechcu nijak zpochybnovat racionalitu tveho nakupu, jen se pridavam k tomu, ze srovnavas nesrovnatelne.
-
jenže okrajová podmínka je – že to auto z testu bylo za 750k Kč – pokud jsem dobře pochopil.
Takže je to stejná cenová hladina a není tématem, kdo si připlatí nebo nepřiplatí za nové (vyhazujte si prachy dle libosti – ale nebrečte).
Pokud si ale někdo pořídí nové . ale blbé auto a brečí že nefunguje a přitom mohl mít, řekněme zánovní, co funguje více než velmi dobře, tak sorry, ale měl se chovat finančně a technicky racionálně a je přesně tím, co platí za to, aby jiní se měli dobře a plakat že srovnávám nesrovnatelné je v tu chvíli jen výmluvou jeho potencionálních následovníků.
-
ten clanek je proste ičovina – pokud pro analyzu toho, jaky je auto, pouziju zigula, tak se neni co divit.....
-
žigul byl proti hundrtce krásnej :) ale jinak souhlas – mně to připomíná pár cest s Fabií 1,4tdi tří válec – s tou zkušeností musel být zaručený závěr, že s naftou se nedá rozumně a pohodlně jezdit.
-
jo šáde 100 jsem mel, to bylo skutecne vozidlo satanovo.
-
-
-
„test“ jsem necetl, ale predpokladam, ze to byla cena noveho auta a aby ses tam vlezl s teslou, musis koupit jetou, coz je nesrovnatelne at si rikas, co chces. ;-)
-
Když by to zrovna nebyla Tesla, ale byla to předváděčka, která se někde rok ukazovala, párkrát někoho svezla a najezdila 6 000km bylo by to stále stejné nebo už by to bylo pro tebe srovnatelné?
Pokud ne napiš konkrétně parametry a důvody proč ne díky.
-
samozrejme nebylo a duvody jsi vyjmenoval v prvnim odstavci ty. ostatne predvadeci auto se za nove nevydava, ze. ;-)
nova vec je nova vec a za jeji cenu zpravidla poridis lepsi pouzitou (resp. stejnou pouzitou levneji), proto to nelze srovnavat. tohle se resilo odjakziva, ze nez koupit fungl octavku, mas za stejny love lehce olitanyho mergla – tedy auto uplne jinde. ;-)
-
aha takže jediný argument je „nová“ věc. Ok ber to jako nesrovnatelné, každý finančně gramotný na takové hlouposti rád vydělává :)
-
koupi auta rozhodne nevydelas a ti uspesni si auta kupujou novy. asi tolik k tematu. ;-)
-
Tak to sem netušil, že známkou úspěchu je koupě novýho auta ;-)
-
:DD
-
Jasne. Socku poznas, ze si treba koupi 3 roky stare ojete Audi A6. Uspesny si koupi novou Dacii Sandero :)
-
ono vubec poznas uspesnost cloveka podle toho v jaky sedi kare, zejo :)
-
Uspesnost cloveka poznas podle uniformy jeho ridice :)
-
Asi jo když každej čumí co si pořídil soused :) když vy podkroví tak my na štok
-
-
-
-
-
-
-
těch super kaufů a předváděček je všude plno :D
-
každý, kdo si je ochoten to shánění odpracovat, tak se k cíli dostane.
-
vybornej rozhovor
-
tak samozřejmě, ego jak vidím máš velké dostatečně
-
:-DD
proc teda furt travis cas v aute? ;-)
-
protože nerad lítám a po EU do 1000 km dálky to často není rychlejší, o ostatní přepravě nemluvě, tak je ještě pomalejší a já nerad trávím na cestách víc času, než je nezbytně nutné
-
-
-
-
-
v tvym svete omezeny predstavivosti a logiky urcite.
-
to bych rekl, ze naopak ten omezeny rozhled mas ty a e.n.turista. ;-) bez tech, kteri nemaji problem si koupit novou vec (pripadne naopak maji problem pouzivat veci po nekom), byst(m)e byli v mnoha ohledech nahrani. ;-)
-
samozřejmě, aby pár lidí, jako já mohlo vydělat, spousta lidí, jako ty, musí prodělat
-
no podivej, pokud uvazujes smerem nova vec je nova vec tak ehm :)
a mimochodem – TM3 jsem koupil jako novou. Na jinem miste vlakna zminuju Smaxe, kteryho jsem koupil jetyho.A brilantne jsi mi vmetl, ze pokud se s tim malo jezdi, jaktoze jsem ho uz neprodal (bylo potreba polechtat spalovaci ego, co?) . Skutecne bravurni usudek o hodnote veci :D
-
to se omlouvam. opravdu jsem mel za to, ze jsi teslu poridil jako mladou ojetinu, podobne jak tu zminuje e.n.turista. beru na vedomi. ;-) ale to na veci nic nemeni. ;-)
-
-
-
-
Nové auto je nové jen chviličku, a pak už je vždycky jenom ojeté :-)
I když koupíš nové, zítra už je ojeté :-)
-
Ojeté už je to nové v autosalonu, protože i to úplně nové jelo po vlastní ose s řidičem z konce linky na parkoviště, potom se nakládalo na vlak nebo návěs a potom se ještě vezlo na parkoviště autosalonu. Moje úplně nové auto mělo najeto 4km :-)
-
Moje 11
-
Moje 34 :-)
-
-
A to si představ, že byly doby, kdy se auta do Mototechen rozvážely po vlastní ose, byl zaplombován karburátor, aby nemohl převažeč překročit otáčky záběhu – svého času to řešili i ve Světě motorů, jak je to možné a zástupce výrobce to tam vysvětloval.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Co je to vůbec za auto? Protože tam je špatně úplně vše… Už od chování řidiče (jdu nabíjet když mám 50%), software auta(kalkulovat se spotřebou 12kWh/100), termal management, atd… Omlouvám se jestli je to něco vyrobeného do r 2015
-
Pravděpodobně Peugeot e-2008. A ono jestli to měl jet prvně elektrikou, tak vyplašenej je právem.
-
Už to čtu… Permanentní magnet na rotoru a 150kmh max rychlost, tj cca od 100kmh začíná field weakening a ve 130kmh už to bude celkem mazec… No aspoň mu to auto zatopí (pokud používá zbytkové teplo motoru na ohřev kabiny)
-
-
Jestli si z článku pamatuji správně, tak on chtěl dobíjet ještě v Praze na nějakých 80%. On obecně dělal všechno špatně i to dobíjení v tom Brně. Proč to nenabil na rychlonabíječce hned jak přijel do Brna nebo až druhý den ráno když vyjížděl? Přeparkovávat auto… Ono to chce k tomu přistupovat s klidem a mít zkušenosti, že dojezd 56km je stále ještě 56km… Ale je pravda, že u Peugeotu bych se tedy bál kolik to na těch 56km dojede.
-
je nesporne, ze u spousty spalovacich aut se jezdi tankovat, kdyz pocitac zobrazi maximalni dojezd elektroauta a presedlani vyzaduje prenastaveni limitu v hlave ridice. nehlede k tomu, ze spalovacimu autu je jedno kdy a kolik dotankujes, tedy bys nikomu nevycital, ze dotankoval, kdyz mel pulku nadrze, pripadne ze mel tankovat az rano a ne vecer. ;-)
-
-
-
-
Ale tak zase na druhou stranu. Pár věcí v tom článku zase hodnotu přece jenom má. Například, že i mezi bev jsou lepší a horší kousky. No a ten renault, či co to tam jeli, tak asi opravdu nebude nějaký lepší kousek.
-
-
-
A autor si hbitě „testem“ připravil půdu pro svůj další „bezva“ objevný článek
https://medium.seznam.cz/…obito-101543
začínám být zvědav, jak svůj jeden zážitek z jedné cesty ještě zužitkuje – asi si to budu číst na nabíječce, tam se takové tlachy u kafe čtou nejlépe :)
-
-
Uhořet se dá nejen ve spalováku, ale i v bateriáku. Takže dávat bacha.
-
Tohle je blbé no. Doufám, že ty nastávající nové bakterie už vůbec nebudou hořet.
-
Já to sem dal proto, že kámoš, co má bateriáka, mi pořád tvrdil, že jedna z výhod je, že už při havárii nemůže uhořet. A teď čtu opak. Zatím těžko porovnat z provozu, bateriáků je menšina, takže i havárií mají méně. Uvidíme, zda je to vyjímka nebo bude riziko požáru při havárii větší.
-
ach jo a copak tam bylo za chemii baterky? Ono totiž i mezi chemiemi baterek v BEV je rozdíl mezi hořlavostí a zápalností jako mezi benzínem a naftou.
Ono totiž zapálit NMC je poněkud jednodušší a trpí větší termální propagací než, LFP a tam je to zase v nějakých ohledech snazší než v LTO.
Pro zamyšlení – ať si to každý vygooglí – mezi NMC a LTO je defacto malý rozdíl, ale přesto z pohledu řady parametrů a bezpečnosti zásadní.
-
Tak tvrdit, že nemůže uhořet, je takové zvláštní. Když je relativně často článek o hořících baterkach.
Ale teď je otázka jaké jsou ty poměry požárů v závislosti na typu pohonu.
-
a hlavně i na typu té baterky…
-
-
-
-
-
https://www.garaz.cz/…-je-21013737#…
kdyztak mi dejte mlhu jestli to tu uz bylo. Mame mimo jine vetsi prumerny pocet aut na osobu nez prumer v EU. Dezolatum a Fialobijcum prdne zilka.
A ptam se proc mame vic aut na osobu? Protoze to je levny. Ne to auto jako takovy, ale povinny ruceni a spol.
-
… Průměrné stáří vozového parku bohužel zhoršuje skutečnost, že při zakoupení nového vozu do rodiny si Češi nechávají stávající starší auta jako další vozidlo do rodiny…
:D co o tom víš?
-
Ted nevim na co presne narazis :) Mame 2 auta s prumerem 7let stari. Tak co jako ?
Tu Preludu v letech Kristovych nepocitam :)
-
… a odkaz hazim proto, ze argument my chudaci drahotaa, na auta nemame a kdyz mame tak jen na stary keply – asi nebude tak horkej…
-
pokud má papíry, tak ale registr jo a hned máte auta s průměrem 15,67 let věku a statistici a green cvoci si pindí honíky, že máme přestárlý vozový park. Známý takhle vlastní Aerovku na značkách , které je 90? let. To, že mají doma dvě rok dva stará auta je jedno – průměr parku je 30 let plus
-
no jasne, a proto jsem to postoval.
Papiry ma, propadly, protoze jsem linej zarizovat STK a jezdim radsi na kole, nez veteransky projizdky. Ale ruceni caluju, dokonce normalni, ne veteransky
-
-
na nic jen sem smečoval, :D
-
-
-
No a je to reálný problém, mimo tabulek MD? Jestli ta auta tolik nejezdí a nemají značky v depozitu, tak placením povinného přispívají těm co jezdí často.
Já jsem teda potrefená husa, hned jak čpp zavedla veteránský tarif na 30let stará auta, tak jsem tam hundrtku a pak zástavu převedl. Pojištění před těm dvaceti lety bylo asi 300Kč, teď je to 1013Kč Š110 a 1030Kč Zástava. Takže jsem přesně v intencích članku. Bohužel škůdka má prohnilou podlahu a ač mám všechnu plechařinu pod střechou, tak skelet tam chybí. Zástavu snad do kupy dám, máme v plánu s ní jet se synem a švagrem do jugošky, ať se zase podívá do rodiště.
-
-
Země zaslíbená https://fdrive.cz/…koncen-13583?…
Proč ale zakazovat prodej spalováků, když je nikdo nechce? Snad to nebude jako s alkoholem. Kdyby byl dostupný, tak celé Norsko je furt v deliriu. Takto pijou jen kvartálně. Když se k tomu občas dostanou, jsou jako urvaní z řetězu.
-
Párkrát jsem tu severskou „kvartální“ chlastačku viděl na trajektech. Pojem „urvaný z řetězu“ nabyl pozoruhodných rozměrů :)))
-
A to si ještě neviděl chlastat a žrát rusaky na Kubě, proti tím je to mateřská školka
-
Jsem v devadesátkách přivezl šéfové hotelu v norském Vossu jako pozornost flašku stoličné. Otevřela jí hned u auta při předání, mohutně si přihnula z flašky a pak jsem ji viděl až další den:-)
V osmdesátkách jsem byl jako študák u Balatonu. Ve vinárně mi jeden stejně starý mladík pořád hlásil Im from Norway. Při odchodu jsem ho viděl ležet ve žlábku na toaletě:-)
Oni holt dělají buď všechno nebo nic. Proto zakážou i těch zbývajících 5% poptávaných spalováků. Všeho s mírou je pro ně cizí rčení.
-
Máš tam o Norech něco zajímavého? chvíli jsme měl nápad popsat ty rusáky, ale je to takový ekl, jak se chovali, že by mi hanba fackovala.
A nějaký auta v Norsku mi fakt žíly netrhaj, kdo tam to Porsche bude chtít mít, ten si ho zajistí. A ten zbytek – jak ostatně ty a spol tu rádi píšete, že na BEV chudý lid nemá – tak tenhle problém s petrol dolarama v Norsku nemají, To zase brečíš naprosto nesmyslně a zbytečně.
BTW: i bazar v horní dolní už má BEV https://www.autokrs.cz/?… a za docela zajímavé ceny.
-
Nebrečím, jen mě zarazil ten demokratický zákaz spalováků. Zvláště když jako stát zbohatli na těžbě, prodeji a spalování ropy. A teď budou najednou zachraňovat planetu.
-
Jednoduše se to vytěžování planety někdy zlomit muselo a ten okamžik nastává bohužel až teď.
-
Ničení planety se nezabrání bateriáky, fotovoltaikou ani větrníky. To je alibismus. Protože škodlivost jejich produkce, provozu a likvidace. Nemluvě o těžbě surovin k tomu potřebných a podmínkách těžby.
Jediná cesta zlomu by bylo celkové omezení spotřeby lidstva. Především rozežranosti vyspělých západních zemí, které tak rády poučují chudý zbytek světa, ze kterého přitom těží, co mohou.
-
k rozežranosti: kolik, že vlastníš nemovitostí a aut? pokud si pamatuju máš min dva byty a tři auta. Je to tak? A kolik máš jízdních kol?
-
Auta mám tři, ale jedu vždy jenom v jednom, ostatní stojí, celkový roční nájezd všemi dohromady tak 15 tis. km. Byty mám dva, přičemž energeticky v obou dohromady spotřebuji polovinu spotřeby rodinného domu. Kola mám dvě. Nelétám nikam letadlem a k moři jedu jednou ročně. A to bych mohlk pokračovat. Spotřebou žiju pod úrovní západní společnosti, přičemž peněz mám dost. Jsi také tak úsporný?
-
jsi rozežraný – máš tři auta, vyřešil by si to jedním – 15 000 km prostě jedním autem dáš, byty máš dva, přitom žiješ vždy jen v jednom. Kola máš dvě, přitom jedeš na jednom. Sice šermuješ, že máš spotřebu pod západní společností, ale sám spadáš se svojí spotřebou do první miliardy lidí na světě.
Můžeme klidně porovnat se mnou
Auto – 1 BEV, Byt nemám , kolo jeden kus (letos nové, předchozí byla přestavba v v roce 2011 na kolo z roku 2008), letadlo soukromě nepoužívám a přesto si nedělám iluze, že moje stopa na téhle planetě je výrazně vyšší, než by nutně musela být – ale aspoň se netvářím, že rozežraný nejsem
-
Tak jste si je, kluci, poměřili a vypadá to, žes vyhrál, máš ho kratšího.
-
V pohodě, aspoň nepřekáží v nohavici
-
-
Nejsem maximalista, nemusím být všude první:-) Pokud se ta miliarda lidí, co je přede mnou, uskrovní na moji úroveň, tak je problém s planetou vyřešen:-) Ta miliarda, co je přede mnou, létá několikrát ročně přes půl světa za zábavou, najíždí auty desetitisíce kilometrů, vytápí obrovské obývané prostory, neustále nakupuje nové oblečení a boty, musí mít poslední elektroniku. Až se oni uskrovní na mou úroveň, tak začnu také přemýšlet, kde mám rezervy. Do té doby za ně kaštany z ohně tahat nebudu:-)
-
Jenže ta miliarda není před tebou reálně budeš tak někde kolem 500 – 700 milionté pozice
Ale jo alibisticky si to můžeš říkat že jsi ok
-
..a někdo, kdo párkrát ročně lítá si zase řekne, že to letadlo by stejně letělo a furt jsou před ním jiní, co byzjetem letěj na večeři…
-
a MHD, u nas nevidis v autobusu zivacka, vytizenost tak 10% cesty
-
-
-
-
Když se ti to hodí, tak argumentuješ tím, že škodlivá je produkce a likvidace.
No a když se ti to hodí jinak, tak produkci a likvidaci zanedbáš a argumentuješ tím, že jede v jednu chvíi jen jedna ta věc.
-
Protože jsem dvě ze tří aut koupil už ojetá, kdy už majitel měl jiné nové auto. Takže jsem jejich produkci ani budoucí likvidaci nevyvolal. K jednomu už došlo před mojí koupí, k druhému by došlo někdy v budoucnu stejně. Pokud bych po pár letech kupoval vždy nové auto, to by byla jiná písnička.
-
Ne, takhle to není. Samozřejmě, že to jde i za tebou v nějaký poměrný části k těm předešlým majitelům.
Já nijak nesoudím, jen je dobrý si uvědomit, že jsi součást problému a ne jen ty ostatní okolo.
-
Součástí problému jsem, stejně jako všichni okolo. Natolik jsem ale soudný, abych viděl u množství lidí po Evropě významně vyšší spotřebu než u sebe. Proto jsem psal, že jsem ochoten to začít řešit, až to bude platit pro všechny. A ne, aby kdekdo lítal a plavil se velkolodí pro zábavu kolem světa, kupoval si desatery boty a klamotten a já si lámal hlavu kvůli pár kilometrům výletu po okolí.
-
vidíš a představ si, že někdo zase řekne: já bydlím v aglomeraci, auto nemám, byt nemám, ten svůj jeden výlet lodí ročně začnu řešit, až ti pitomci, co mají tři auta několik bytů a neustále s těmi auty dělají bordej, mění oleje, pneumatiky smrdí přestanou.jezdit jen a pouze pro svoji zábavu.
Vlastně to samé, co říkáš, akorát jsme změnili úhel pohledu a alibisticky si to zdůvodní i ten, kdo podle tebe má začít první a klidně může tvrdit, že máš začít první ty
-
Nikde jsem netvrdil, že jsem v tomto nejlepší:-) Ale jsem si jist, že nejsem zdaleka nejhorší:-) A začít u těch nejhorších by měli ti nahoře, což nečiní a namísto toho umetají cestu zájmovým skupinám:-)
-
-
-
Jenže ty 2 auta co máš “navíc” mohly sloužit někomu jinému… možná se kvůli tobě musely vyrobit 2 nové auta pro jiné lidi…
-
Myslíš na dovolenou s dětmi, koly, lyžemi či jným harampádím jet s MX-5 nebo Swift Sport? To by chtělo málo lidí:-)
-
-
-
To je podobná argumentace jako s tím lítáním. Letadlo je v podstatě plné lidí, kteří tam jsou jenom z toho důvodu, aby neletělo prázdné :-)
-
Oni lítají jen proto aby zachránili planetu!
-
Proč vlády omezují spalováky a radují se, že už se lítá skoro jako před coronou? Přitom letadlo je oproti autu super vypouštěč bordelu přepočteno na osobu. Záleží jim na planetě a lidech nebo jen lobují za zámy svých sponzorů?
-
Oproti osobním autům mají ty letadla menší emise, spíše se blíží autobusům…
Ty víš něco o uplácení úředníků? Není nic lepšího než to v tom případě vytáhnout na povrch, takhle když své domněnky ventiluješ jen v diskuzi na B-F nic nevyřešíš.
-
Něco o emisích na osobu v letadle. Podle této studie je šetrnější auto. https://www.enviwiki.cz/w/index.php?…
Tady zase tvrdí něco jiného
https://demagog.cz/…kovou-stopou
Ale určitě je lepší než letět na víkend třeba do Barcelony se projet autem pár km po Šumavě. No jo, ale potom by nám nerostlo HDP, nové zlaté tele současné společnosti.
Vím o zájmovém lobování, což není trestné. Ale většinou není v zájmu většiny.
-
pokud tam nebude zahrnuta nakladni doprava < jeji podil na emisich > tak jeta tabulka naprosto k nicemu
-
srovnavat dopravni letadlo s autem/autobusem snad musi prijit jako blbost uplne kazdemu. ;-)
-
Je to úplně obráceně. Nejmenší přepočtenou spotřebu dieselu na osobu a 100 kilometrů má právě autobus, při plném obsazení jen 0,9 litru, vlak 1,9 litru a letadlo už 4,6 litru, což je více než skoro každé auto ve dvou osobách. Tady scan článku, který jsem si kvůli tomu již dříve vystřihl. Bohužel v němčině, ale čísla tam čitelné jsou.
-
No tak na posledně kapitán letadla před startem tvrdil ze spotřeba je cca 2kg paliva na osobu a 100km a to to letadlo zase letí dost přímější trasu než ten autobus
-
zase stoupa a klesa, pak nekolik otocek pred letistem, nez nanej dojde rada :D asi to nebude dulezity
-
Letadla často nelétají nejkratší terasou. Jsou bezpečnostní koridory, využívá se proudění vzduchu, na letiště se nalétává z jedné strany…
-
-
Jako ve všem se asi čísla různí, každý použije, co se mu hodí. Ale fakt je, že letadlo letí dál a letět na týden na koupačku na Bali je větší zvěrstvo pro planetu než jet autem na Istrii a úplně nejlepší je jezdit na kole okolo bydliště.
-
Tak kdyz to bereš takhle tak pro planetu je úplně nejlepší člověk který se nenarodil, drtivá většina činnosti člověka planetu zbytečně poškozuje ve srovnání s ostat živočišnými druhy
-
A pokud se už narodí, tak silně omezit spotřebu. To je jediná cesta, jak ochránit planetu od vlivu člověka. Ale klesla by tím ekonomika. Ostatní opatření jsou alibismus, ve smyslu budeme se dál přežírat a válet, ale zvolíme jiný způsob přežírání a válení a tím zhubneme a zesílíme. Ale dá se o těch opatřeních dobře plácat v předvolebních debatách. Lidi rádi uvěří kdejaké blbosti.
-
-
Víš jakou uhlíkovou stopu má taková výroba bicyklu ? Takže pěkně pěšky, ideálně bez bot.
-
hele to spousta veci, nakupuju nahradni dily na motory, vyrobce je american, dily si nechava vyrabet v < cine >, me je dodava do italie a ti mije posilaji na moravu, protoze tam maji pobocku, tomu rikam uhlikova stopa :D
-
Však je mi to jasný. Jen mám dojem, že tohle nejde zastavit, ani nějak moc zpomalit.
-
nejde, a bude to cim dal horsi, uplne si nemyslim, ze kdyz bude jezdit par aut na elektriku po evrope, zese neco zasadniho zmeni, uvidime jak to dopadne v nemecku, a jak s tovarnou skody v cine, to dost napovi
-
-
Přitom by stačilo, kdybys sis je vyráběl sám. :-)
-
50% se da obejit, zbytek je velkej risk
-
-
-
-
-
Obávám se, že už jen udržet ty desítky tun vlastního letadla ve vzduchu spálí tuny paliva. Gravitace je svině.
-
Tak to je samozřejmě započítané do té hodnoty spotřeby na osobu.
Boeing 737 spotřebuje v průměru cca 450l paliva na 100km
-
Ale vsak to je spotřeba paliva na 1 osobu.
Pokud se budeme bavit o tom že rodina letí letadlem nebo jede autem tak je to jinak..
Auto bude mit v 5 lidech spotřebu 6,5 litru
Letadlo 5×4,6 tzn 23 litrů na 100km
Autobus 4,8l
-
A přesto politici "zachránci " planety mluví o nutnosti opatření a současně se radují, jak se nám letecká doprava vrací k předcovidovým hodnotám. Planeta je jim úplně volná, důležitá je jejich židle ve funkci.
-
Přesně tak, velká spotřeba se vydělí, velkým počtem cestujících, takže ve výsledku to není tak strašné.
Jen si nejsem jistý, jestli tam ještě není zádrhel, kde se u letadel uvádí palivo v tunách, všude jinde v litrech. Ale třeba už je sv tím počítáno.
-
Zajímavosti o palivu v B747
palivové nádrže mají objem: 240 tisíc litrů
spotřeba paliva je přibližně 4 litry za vteřinu
každý 1,5 km, kterou letadlo uletí spotřebuje cca. 19 litrů paliva
při 500 cestujících na palubě 747 je přepočet na hlavu: 0,04 litrů paliva za 0,6 km na osobu
*jeden cestující v letadle se tedy přesune o 42,5 kilometrů za 1 litr spotřebovaného paliva
**jeden cestující v autě se průměrně přesune o 10,6 km za 1 litr paliva
(při obsazení 4 cestujícími v autě pak o 42,4 km za 1 litr paliva)
google, ale moc jsem tomu nedal
-
Ale to je pravda Romane :))
Letadlo je víc palivově friendly
-
romane?
-
Autor výroku: jasanek :-)
-
no, tak ted jsem uplne v pr..li, to neznam
-
to nevadi, danecku.
-
vzdavam se :DDD
-
Černí baroni. Takový boomersky humr.
-
aha, tak to jsem mozna i videl
-
:))
-
-
-
-
letecký petrolej má měrnou hustotu cca 0,8kg/l
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ale oni nezachraňují planetu, ani nenahradili spalováky elektromobily – to se to zase trhá z kontextů
ono totiž v článku:
„Podle tiskové zprávy Norské federace silniční dopravy (OFV) dosáhl listopadový podíl čistě bateriových elektromobilů na norských registracích nových vozů pozoruhodného podílu 93,6 %.“ – aha takže v listopadu 2024 se zaregistrovalo 94 procent nových aut s pohonem elektro.
„Už nyní dosahuje podíl elektromobilů v ulicích norské metropole 40 %, což je číslo, kterému se zatím žádná jiná oblast na světě ani neblíží.“ – aha takže i v metropoli je ještě 60 procent spalováků
jediné o zákazu je, že od roku 2025 bude prodej zakázán – a to Norsko není ani v té „ošklivé“ EU, co chce zakázat spalováky a jediné v čem máš pravdu, že si to tam celé platí z petrol dolarů – nicméně, co vydělali si je (měli kliku, že maj ropu) a kdyby si z nich dělali toaletní papír, tak nám do toho nic není – u nás by byl obrovský pokrok, kdyby se vybouchaly ze silnici vylítané smradlavé nafťáky a benzínoví olejožrouti, ze kterých lítají saze a smrad půl kilometru za nimi – fakt nemám nic proti starým autům, ale musí být v odpovídajícím technickém stavu, což tyhle dýmovnice fakt nejsou.
A abychom mohli relevantně hodnotit, proč co a jak dělají, sledují a kam tím míří, tak na to fakt nestačí pár článků z netu a když to člověk dlouhodobě nesleduje v detailu (co z rychlíku vím, tak v případě Norska by to bylo tak 15 – 20 let) a o daný problém se nezajímá, tak není schopen vytvořit relevantní závěr – v ČR se, ale najdou mraky rozumbradů, co přesně „budou vědět“ co a jak a především proč to tam tak mají – za mě soutěž, kdo vygeneruje větší blbost na téma.
-
Kdyby spalovaky chteli, tak by ted padaly rekordy v prodeji, kdyz po novem roce je nepujde sehnat.
-
asi tak – na druhou stranu já už spalovák po BEV na denní jezdění nechci a manželka ho sice má, ale jakmile může jede mým a myslím, že jakmile bude řešit další auto, tak to bude BEV – momentálně u ní vede EX 30.
A když bych řešil někdy spalovák jako „angličáka“ na hraní, tak to bude něco z kategorie Youngtimer, spalovací auta z posledních 10 –15 let mi nic neříkají.
-
Poslední odstavec ti podepíšu. Nejmladší auto mám 10 let staré. Ale všechna tři auta mám v perfektním technickém stavu, protože je to moje hobby.
-
A já ho nemám takže je moje stopa o galaxii mensi
-
-
-
No ono je tak, že spalováky zatížili takovými daněmi, že jsou dražší než električky.
-
A teď jedná kacířská myšlenka. Přeci chtějí dostat lidi z aut, proto ta elektromobilita!
-
další krok bude že ta auta budou automaticky hlásit každý měsíc počet najetých km, typu auta a na základě toho ti přijde faktura od finančáku že máš zaplatit desátek za užívání silnice
-
To se může s velkou pravděpodobností stát – silniční daň pro všechny majitele/uživatele vozidel je jedna z nejednodušeji vybíratelných daní a dá se tak snadno zamazávat díra ve státním rozpočtu
-
Tak to už hlásí, kvůli spotřebě. Zatím se snad předávají jen anonymizovaná data. A kvůli ecall-u má auto info o poloze, takže se to může spárovat i s mýtem. Otázka času :/
-
Od jakého roku výroby tohle bonzování funguje?
-
-
Tak to bych fakt nechtěl:-(
-
-
-
-
Konecne. Uz se na to tesim, az se trochu narovna situace, kdy ti co nejezdi plati tem co jezdi. To same plati pro povinne ruceni.
-
mě by vyhovovalo tohle u dálnic, roční dálniční známku nemám najezdím za rok po dálnici cca 500 – 1000km, když jedu na chalupu tak bych jel po dálnici cca 30km, když jedu mimo dálnici tak je to o 5km blíž časově na stejno dálnice pohodlnější, ale abych si kvůli tomu koupil dalniční známku za 200kč/den tak to se na to vykašlu a klidně jedu okolo, kdyby mi přišla faktura a bylo to třeba 0,5kč/km tak bych jel po dálnici. pokud to to fungovalo takto a byl tam nějaký strop třeba 3500kč/rok aby to nezruinovalo ty kteří po dálnici opravdu hodně tak by se možná ve výsledku za dálnice vybralo víc než teď a využívalo by je daleko více lidí a tím by se zlepšili podmínky v obcích přes které se ty dálnice teď objíždějí.
-
mas pocit, ze lide pravidelne dalnice objizdi? :-)
-
Ti co jezdí po dálnici často určitě ne, ale ti co by jeli jednou za čas a jen kousek tak ano. Autem najezdim tak 10 000km za rok, kdyz jedu do Itálie na lyže tak si tu 10 denní známku samozřejmě koupím, nepojedu z Prahy na rozvadov mimo dálnici abych ušetřil 3 kila, ale kdyz jedu od nás na chalupu tak můžu jet buď 30 km po dálnici a nebo jet mimo, po dálnici je to tak o 5km dál a je to o 10 minut rychlejší. Pokud by mi přišla faktura na nějakých 15–20kč za dálnici tak bych po té dálnici jel, ale 200 za jednodenní známku abych po té dálnici ujel 35km tak to teda nedám a klidně pojedu přes tech 5 vesnic skrz které musím navíc projet.
-
je jasne, jak jsi to myslel. jen je podle me zanedbatelne mnozstvi ridicu, kteri to takhle praktikuji a jedna objizdka dalnice z duvodu havarie apod. tohle zcela smaze. ;-)
-
-
Když jedu do práce na kole, jezdím přes vesnici po silnici, která kopíruje dálnici. Ještě nedávno ta dálnice byla neplacená rychlostní silnice. A ve chvíli, kdy se stala placenou dálnicí, se provoz přes tu kdysi klidnou vesnickou silnici brutálně zvýšil. Takže ano, lidé dálnice pravidelně objíždějí, tím jsem si zcela jist. A se zvýšením ceny za dálniční známku se to nezlepší…
-
u nas by hodne moc pomohlo, vyclenit cca 3km z placeneho useku, na konci mesta je nakupni stredisko, a vsichni z okolnich vesnic jezdi k nemu centrem, v patek odpolko tu jsou i 2km kolony, coz nuti mistni, objizdet trasu pres dalsi 2 vesnice. z ekonomickyho hlediska byse napprosto nic nestalo, pac lidi co jsem jedou z jedne nebo druhe strany sjedou blizsim sjezdem,
-
-
Kolem Prahy jo a dálnice kufstein- Brenner je taky často rychlejší objet
-
-
zajímala by mě statistika kolik takových lidí je a které obce to případně jsou nebyl by to problém spočítat buď přes nějaké kamery nebo mobilní operátory, pokud by to bylo nějak statisticky významné
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Závidím jim to.
-
Není teda co, svoboda v hajzlu…
-
Jaká svoboda? :D porovnej to třeba se severní Koreou :)
Tam máš takovou svobodu že si ani nesmíš koupit auto.
Ano závidím jim to…
Víš, že existuji lidi co mají astma a dusí se ve městě výfukovými splodinami?
-
a ty lidi co se dusi tam nekdo drzi nasilim?
-
To asi nedrží, ale co když je tam drží něco jinýho?
Tohle sou fakt argumenty tvl…
-
tvl, zato argumenty se severni koreou jsou vporadku …
-
-
Představ si že jo. Stejně jako jsou lidi násilně drženi v panelácích a musí hledat parkovací místo na věčně plném parkovišti, kde navíc nemají dobíjení. (konec vtipu)
Tak Ty jezdíš do města vypouštět smrady a divíš se místním, že v tom smradu musí žít?
-
ne! ja bydlim ve meste. a jezdim smrdet na vesnici, kde pracuju. a verejna je tam tak bidna, ze dneska krom mistnich, tam jsou vsichni autem :D
-
-
-
Ano, končí svoboda volby typu pohonu. Nemám nic proti BEV, mám něco proti umělému omezování. Ekologičtější BEV nejsou, jejich výhodou jsou minimální lokální emise, což je fajn a zcela bych chápal zákaz vjezdu spalováků do měst, ale né zákaz jejich prodeje.
A dušení spodinami z koksovny, chemičky, či jiné výroby neva? Teď, co u nás skončili těžké provozy na Liberty, se tu mnohem lépe dýchá, takže proč v tom dále nepokračovat? Lidi si práci najdou v jiném, bezemisním odvětví…
-
Nechápal, jako jiní by jsi řval o omezení svobody, že zakazují spalováky ve městech – stejně jako to bylo s low emision zones – tam se taky nadávalo až se špačci na střechách divili.
-
Ale prd, nemám s tím vůbec problém, naopak jsem několikrát prudil Nextbike, ať rozšíří počet míst s koly, ať se dají ve městě efektivně využívat…
-
-
-
-
Ty se máš tak dobře, že ani nevíš co svoboda je.
-
-
-
chapu to spravne, ze jde nejde o ciste spalovaci auta, ale opravdu generalne o auta se spalovacim motorem vcetne hybridu?
-
Je super že existuje taková země. Proslape ostatním cestičku, a budeme vidět co udělali dobře, co mohlo být lepší, kde třeba udělali chyby, atd…
A taky je dobré, že to je severska země. Takže i ty problémy baterií s mrazem se tam otestuji.
-
Norsko a mrazy? A co Golfský proud?
-
Čověče, vůbec nevím co ti nato říct :-)
-
Západní pobřeží, třeba Bergen, je oteplováno Golfským proudem
https://www.klimatabelle.de/…e-bergen.htm?…
V Oslu už je trochu víc zima, ale zase žádné drama
https://www.klimatabelle.de/…lle-oslo.htm
Ani na severu v Tromso není žádná Arktida
https://www.klimatabelle.de/…e-tromso.htm
Jsou mrazivější místa na světě, kde lidi provozují auta.
-
myslíš že je v Norsku vyšší průměrná teplota než v ČR ? to si myslím že je pro nás zajímavé, asi většinu z nás úplně netrápí jak bude fungovat bateriák na severu Finska. Vzhledem k tomu že průměrná teplota v Norsku je asi o 10°C nižší než v ČR tak je to pro nás celkem dobrý test bateriových vozů
-
Tepleji než v Česku tam je. Ale žádná Arktida to ve většině Norska není.To jsem měl na mysli.
-
Pardon, chladněji:-)
-
já to pochopil a neměl jsem potřebu se tahat o slovíčka :-)
-
-
jo jasně ale pro nás je zase zajímavé to že auto převážně provozujeme v ČR kde je výrazně tepleji než v Norsku. To že jednou za rok budu autem týden v zimě v Itálii, tak tam mě asi ten pokle dojezdu zase tak moc netrápí, přijedu zaparkuju, týden auto nepotřebuju a při odjezdu s natopeným autem a baterií na 100% můžu klidně vyrazit směr domov, než budu potřebovat hledat nějké dobijení, tak už jsem dávno u Mnichova
-
proc pises s < natopenym > ja treba na horach nechavam auto v garazich hotelu, protoze tam nezapada snehem, a neni preci dulezity nato mimodek upozornovat
takhle to vypada, ze nejvetsi benefit BEV je vyhraty auto
-
tak pokud budeš mít noc před odjezdem auto připojené k nabíječce tak tak nějak automaticky předpokládám že si tam nastavíš čas odjezdu a že má být v autě teplo. Taky nechávám auto v garážích pokud apartmán zrovna podzemní garáže má protože jsem línej odmetat sníh a sedat do auta ve kterém je –10.
Když garáže nemá tak odmetu sníh a mrznu, bufíka nemám
-
tak abys mel auto na nabijecce v den odjezdu, je celkem obrovska klika, soused stim mel bohaty zkusenosti, kdy meli skoleni v hotelu, kde je cca 230 luzek, a dorazilo tam asi 30 bev na 2 kabilky
-
Apartmán kam jezdím na lyže má u každého garážového místa obyčejnou zásuvku. Na dobití auta do 100% a jeho předehřátí před odjezdem to bohatě stačí. Opravdu není potřeba mít DC nabíjení u ubytovacích zařízení.
-
vsak vporadku, kazdej ma nejaky priority jak a kde travit dovolenou, dokonce verim, ze i takovejch mist hodne pribude
-
Dávno je, severský země mají běžně na řadě míst 230V zásuvku, protože i spalováky tam mívají elektrický předehřev a pohotovostní dobíjení baterky, ono startovat v mínus 30°C nic moc i z pohledu čerpatelnosti oleje atd.
vypadá to např: https://www.dalix.cz/eshop/defa.php
-
Potvrzuji, přesně toto jsem viděl na všech parkovištích u paneláků v Kiruně. Průměrná teplota v zimním období je tam –20 stupňů (to pro ty co tady říkají, že v Norsku je v zimě přívětivé klima díky Golfskému proudu – i když Kiruna je již kousek od moře). Mají upravené spalováky, které připojí do běžné zásuvky a v nastavený čas se jim spustí předehřev motoru a pravděpodobně i dobíjení 12V akumulátoru.
-
On tu někdo psal, že Kiruna, která je mimochodem ve Švédsku a leží skoro 100 km od moře za horským hřebenem, je ovlivněna teplým Golfským proudem?
-
-
-
-
-
třeba na Paganele, je u centrální pokladny v Andalu na parkovišti Tesla supercharger, tohle bude taky přibývat, lyžování je přece jen sport pro movitější klientelu tak že by nebyl problém auto dobít tam a potom už jen doplnit nějaký drobky z klasické zásuvky na 230V i když kdyby tam člověk stál týden tak to bez problémů dobiješ do plna i z toho, stačilo by zapojit to auto do té zásuvky třeba ve čtvrtek večer pokud by jsi měl tu baterku hodně vybitou, a v sobotu ráno můžeš klidně jet domů.
-
-
-
-
-
Souhlasím. Celá reakce byla na relevanci testování bateriáků v mrazových podmínkách. Za což zrovna Norsko, které je teplejší než srovnatelná místa na stejné rovnoběžce, nepovažuju.
-
A zase už ty tvoje klasické nesmysly. :-)
-
Když myslíš:-)
-
Já teda nevím, ale to tvrzení o teplém západním Norsku prostě takhle na mě působí.
-
Tady si přečti o vlivu Glofského proudu na vyšší teplotu v západním Norsku. Na stejné rovnoběžce v Kanadě bývá v zimě i o 30 stupňů méně. https://cs.wikipedia.org/…%C3%BD_proud
-
Ano, platí to pro pobřeží. O pár příspěvků výše se bavíme o Kiruně, která je kousek od pobřeží a ty teploty tam jsou o dost nižší. A přesto tam jezdí BEV a nemají s tím problém. A co takové centrální nebo severní Finsko.
-
Celá debata byla o tom, že zrovna Norsko není ideální oblast pro testování aut v třeskuté zimě. Převážná většina obyvatel, a tedy i dopravy, je na západním pobřeží pod oteplujícím vlivem Golfského proudu.
Mrazivá Kiruna ležící ve Švédsku a od oteplujícího moře „chráněna“ horami je už vhodnější. A pokud i tam jezdí i bateriáky, tak jedině dobře.
Pokud nebudou lidem bateriáky ošklivit vládními nařízení, tak o to víc lidí si je koupí. Ono totiž dost lidí je alergických na dirigimus politiků. Takže tím vlastně elektromobilitě škodí, politická akce často vyvolá protireakci.
-
-
Já na začátku neřešil srovnávání norska a kanady. Ale že je z našeho hlediska to norsko vhodné pro otestování baterií v chladnějších podmínkách.
No a ty hned nastartuješ s argumentem, že kvůli golfskemu proudu norsko vůbec není tak studené jak bychom si mysleli.
No, a za prvé, nevíš jak si myslíme, že studené je. A za druhé, rozhodně bych řekl že studenejsi, než si asi myslíš ty :-)
-
Cubistovy názory mi jsou fuk, ale ty už máš teda rudo před očima. Nevím jak ty, ale já byl na polárním kruhu ca. 20×. Začali jste diskutovat o vlivu mrazu na elektro auta, a tím pádem že je Norsko takovým prubířským prostředím. Chápu to tak, že jde o prověření v hodně nízkých teplotách. Samozřejmě, že celoroční teplota je ve Skandinávii nižší než u nás, Ale je potřeba rozlišovat Norsko a Švédsko. V Norsku je v zimě na Lofotech (polární kruh) teplota průměrně kolem 0. Takže to žádný extrém pro baterii asi nebude. Je to skutečně způsobeno Golfským proudem. Naproti tomu např v Kiruně je úplně jiné klima, a tam je opravdu běžně v zimě –15/-25. Zažil jsme v červnu mnohokrát na severu teploty +20/+30, ale i sněžení. Stačí, aby se otočilo proudění, a ze dne na den je významný teplotní skok. Ale o toto tu nešlo. Cubista v tomto případu napsal pravdu, a měl bys být objektivní, když už o tom nic nevíš.
-
nejtepleji bylo v oslu
-
Už jsem to tady zmiňoval. Děkuji, že to připomínáš :))
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
No jo. A proto se jezdí lyžovat na západní pobřeží a ostrovy ležící v teplem golfskem proudu.
Čověče, když si to tak čtu, tak uvažuju, že bych tam příští léto mohl jet na dovolenou k moři. Jen abychom ty vedra zvládli!
:-)
-
-
-
Když jsem tam byl naposled, tak v noci bylo pod –30°C, to už je docela kosa.
-
A to bylo v Oslu nebo Bergenu nebo na Hardangerviddě?
-
Tromsø, tam se jako s BEV nesmí? A ano Tesly tam jezdily.
-
I v létě – červenec byla v Narviku docela zima. O Nordkappu nemluvím, tam jsme už klepali solidní kosu. Na motorce sice, ale i tak tam teplo teda rozhodně nebylo.
-
A v čem má vypovídající hodnotu tvůj příspěvek o jedné návštěvě na severu Norska? Já byl jednou na konci října v Rumunsku, a chodil sem tam v zimní bundě. Bylo to u moře, ne na horách.
-
Vlastně žádný. Akorát jsem byl Norsko, Finsko, Švédsko několikrát. A Rusko – Murmansk taky a stále musím říct, je tam v létě chladněji, a to výrazně než u nás.
Tedy nesouhlasím s názorem, že v Norsku je podobné podnebí, jako u nás. Toť vše
-
-
-
-
-
-
zajimave taky je, ze nejde o clenskou zemi eu. ;-)
-
-
-
Hele, tohle na mne vypadlo na FB.
Tak snad to nikoho neurazi:-).
-
Mě se to líbí, akorát bych ty podvazky chtěl růžovější.
:-)
-
Kdyby k elektromobilu dodávali takhle vypadající hostesku, tak bude o elektromobilyu většiny jejich odpůrců takový zájem, že na to budou pořadníky jak na favorita :D – tam taky kde kdo řval Favorit nabourat a zahodit a kdesi cosi a přitom si mastil do mototechny udělat místo v vpořadníky na pozici 1000+
-
Super, vedu 3:2 :D
-
-
Tak zhodnocení po třech týdnech přechodu na elektromobilu. Auto skvělý (Tesla 3 SR 2022), dojezd přes 300km naprosto dodatečný, možnost nabíjení v práci zdarma, to samé u Tesla destination charger.
Nabíjení u superchargeru taky bez problému.
Největší pakárna je veřejné nabíjení u našich dodavatelů elektřiny, různé registrace, mobilní aplikace, nepřehledné ceny včetně těch roamingových. To by chtělo vylepšit.
-
Nabíjení u superchargeru taky bez problému.
Fronty nestojis?
-
Zatím jsem byl jen v Plzni, tam to bylo v pohodě. Uvidíme za týden v Humpolci.
Překvapilo mě, kolik už je všude nabíječek, ať už těch pomalejších na AC, tak i těch rychlejších až 150kW.
Další boje jsou s instalací domácího nabíjení, firmy si berou přestřelené částky za instalaci wallboxu.
A když k tomu chci revizi, abych mohl změnit sazbu z d02d na d27d, tak je to na měsíce…
-
jo tak plzen neznam. Ale casto jsem na Vestci a a obcas v Humpolci. Vestec bych se nebal oznacit za peklo :). Pokud dorazis v nejakou civilizacne pulzujici dobu, jako pul sedmy vecer vsedniho dne, dve tri auta ve fronte neni problem.....
V Humpolci je zase nestastna ta smycka – teslaci se motaj fosilum do odjezdu.
-
-
-
Ty ceny,
Já když přijíždím k rychlonabijecce tak vůbec netuším co mě to bude stát.
Tohle je snad jediná věc co mě vytáčí, pak přijde jednou za měsíc faktura a v tom aby se prase vyznalo.
Naštěstí ty celkové částky nejsou nijak velké s porovnáním co mě stal před tím benzín a to jsem nahrkal přes 20000 za necelé tři měsíce.
Je to nefér srovnávat, já vím. Ono když má člověk polovinu cesty nabito z práce zadarmo.
-
Nabíjení zdarma v práci je z nějaké dotace? Motivační benefit od majitele?
-
my to máme jako benefit od majitele. A hlavně i kvůli tomu, že počet elektroaut v té lokaci se dá napočítat na prstech jedné ruky. Až jich bude víc, počítam s nějakým zpoplatněním, a budou si dobíjet hlavně ti, co nemají možnost doma.
-
Ok, v případě několika aut to asi majitel neřeší. Mě jen překvapilo, že někdo dává něco zadarmo. :-)
-
ano, to samé dělají hotely a restaurace, některé mají přímo Tesla destignation charger.
Přijedeš tam, píchneš auto do nabíječky a dáš si oběd a během oběda se ti auto nabíjí 11kW/hodina, což je cca 70km/h. Za nabíjení nic navíc neplatíš.
-
640 kW fotovoltaika a ještě se bude zvětšovat (je to nejlevnější střešní krytina, navíc vysoce odolná)
Spotřeba těch aut je neznatelná.
Mezi benefity máme dopravné do práce, předpokládám, že nám ho už nebudou valorizovat a za pár let ho zruší.
-
Teď moc aut ze solárů nenabiješ, musí to zaměstnavatel platit.
-
Tak jako tak mu platí dopravné do práce – pokud z toho udělají kredit na dobíjení, tak win win situace a za mě v dané lokalitě mnohem smysluplnější benefit než blbosti ala sport karty, edenred a podobně.
-
A teď jdi mezi běžnou dělnickou/THP třídu a řekni jim, že firma ruší edenred, příspěvky na vitamíny apod. a místo toho nabízí benefit daleko lepší a užitečnější – nabíjení elektromobilu zdarma (na který nikdo kromě managementu nedosáhne). Jsem zvědavý na výsledek :)
-
U nás jsou benefity jak Edenred, tak příspěvek na dojíždění. Takže si dovedu představit, že by bylo na výběr, buď dostávat příspěvek do výplaty (jako doposud) nebo dobíjení zdarma.
-
pro mě je teda největší benefit to že do toho kanclu jezdím zcela minimálně, ta úspora času je k nezaplacení :-)
-
Tak to u mě moc nejde. Veškeré vybavení, které běžně používám se nachází v práci. Ale naštěstí to nemám do práce daleko.
-
-
-
Bylo to vztaženo na RomSvu,
BTW: kdybych ještě někdy dělal v nějaké firmě, kde bych tu pravomoc měl, tak si buď jist, že bych Edenred a podobný kraviny obratem zrušil a nahradil to třeba příspěvkem na DIP ve vyšší hodnotě s naprosto čistým svědomím, že jsem těm lidem dal do budoucna mnohem zásadnější benefit.
-
U nás třeba dávají na výběr, jak si necháš vyplatit roční odměnu:
- důchodko – na to si to nechávají posílat pouze a jen ti, co už ten důchod vyhlíží
- Pluxee (ex-Sodexo) – s nějakou srážkou, protože se to jinak daní
- do hrubé mzdy, kde to osrážkují ještě více
Pokud potřebuješ peníze na útratu a nechceš přemýšlet, kde tu benefitní kartu berou a kolik na ní máš, tak prostě kousneš to, že ti to očešou a pošlou s příští výplatou …
-
Za mě by byla volba jasná 1. a to jsem ve věku mládí v ha.zlu, do důchodu daleko
-
Pro mě, který se pravděpodobně důchodu nedočkám, je nejpohodlnější poslat to do výplaty a třeba to přeposlat na umoření hypotéky. Ale tak velké odměny to zase nejsou, abych musel přemýšlet, jestli mi za těch pár stováků stojí přepořítávat, o kolik tím přijdu …
-
No jenže tu je zásadní aspekt – ne každej má děti (nebo děti který si zasloužej dědit) a ne každej se důchodu dožije.
Takže to není vždy tak jednoznačné.
-
já vidím jeden jediný zásadní aspekt – tím není nic jiného, než že si všichni polemizující budou muset zvyknout, že v následujících desítkách let bude výrazně až přímo brutálně klesat sociální zabezpečení občanů státem a to z jediného jednoduchého důvodu – vše, kde bude vysokým podílem lidská práce se tak zdraží, že na to stát ani dnešní sociální instituce nebudou mít – tedy za mě je to zcela jednoznačné – štěstí bude přát jen připraveným.
-
To je sice možné, ale alokovat si větší peníze na důchod ve 30, za procenta horší jak na spořáku, bez možnosti to rozumě vybrat, není vždy smysluplná.
-
myslím, že by jsi si měl problematiku nastudovat ;)
-
asi jsi chtel rict, ze neni ted vhodna doba na sporeni, ale zeje lepsi investovat do bydleni dokut to jeste aspon trochu jde
-
tak to jsem rozhodně říct nechtěl
-
-
-
Když máš Doplňkové penzijní spoření do dynamického fondu, tak ten udělal tento rok 20%(průměrně 11%/rok) + příspěvek od státu + případný odpočet z daní a výběr nejdříve v 60 letech min. po 10 letech spoření. Mně to přijde celkem fajn.
-
jo taky to tak mám, jako žádné závratné sumy ale zatím tam mám peníze které by aktuálně stačili na veškeré náklady s bydlením, teplo, elektrika, kabelovka… na 10 let tak že pokud to vyleze ještě na 20 let tak vlastně tohle bude pro důchod zabezpečeno a důchody na to aby měl člověk na jídlo snad budou ještě stačit :-)
-
-
-
-
-
-
-
A teď si vem že by dostali příspěvek na benzín, třeba 5000 měsíčně.
-
Benfity jsou omezené na cca 21 tis. rošně, takže přípěvek na benzín 5 tis. měsičně budeš v pátém měsici danit…
-
no a? tak aspon budes moc vysvetlit, ze sluzebni auto neni uplne zadarmo
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Pro běžnýho Pepíka to zatím není, no…
Aby si řekl, nemám nahřátou baterku, nemá cenu zabrat 150kW stojan a stačí mí 75kW nebo 50kW, kde zaplatím o 2Kč za kW míň než na té 150kW. A ještě řešit jestli je to ČEZ nebo PRE a nabíjení pouštět přes aplikaci, protože čip ještě nedorazil…
-
Čip mi přišel poštou za 3 dny co jsem vyplnil žádost.
-
Věřím ze v budoucnu nebudou žádné pitomé čipy potřeba, prijedes načteš kartu, nabíječka si udělá blokaci a uvolni kabel zapojíš necháš nabíjet, odpojíš cvakneš kabel zpět do stojanu, strhne se ti platba uvolní blokace a jedeš, na co mít 10 různých čipů
-
na co kartu, auto má svoje ID a to může být zrovna karta
-
Mohlo by, ale byl by to problém když to auto třeba někomu půjčíš. Mobil mam u sebe vždycky, tak ze karta za me cajk
-
souhlas, ale to by taky měl řešit systém auta, zbytečné tahat karty – ale zatím utopie
-
Mam plug And charge, zatím funguje málokde.
To je úplně ta nejhorší varianta, napichnes auto, pipnes kartou a nic… Čumíš na to, vyhodí to nějakou chybu, vyndat kabel napíchnout znova a čekat, za pár vteřin to začne samo.
Omlouvám se za vulgarismy, ale ty hovada by to na tu nabíječku mohli aspoň napsat, stačila by samolepka!
-
-
-
-
Do budoucna očekávám jen a pouze systém Tesla, tzn, auto zná platební metodu (kreditku), přijedu zapojím, nabiju, odjedu a nic neřeším.
-
mě by vyhovovalo to co mám teď u Shelu, přijedu, kliknu v apce číslo stojanu, natankuju, odjedu a nikam nemusím, ale přitom kdyžauto někomu půjčím tak netnkuje na můj účet a naopak já můžu takhle natankovat klidně půjčené auto
-
To má orlen taky, ale proti Tesle na superchargeru pořád nic, já už nová auta vůbec nechci řešit servis, tankování nic..fakt mě neberou
-
-
-
-
-
-
-
Tak mám za sebou minulý týden 1240 km na jeden zátah sám.
V BEV které je vyloženě vyhlášené tím že žere a má malou baterku. Audi e-tron 50 sportback, aerodynamika cihly, hmotnost lokomotivy, malou baterií a navíc to je na R22 kolech.
Trasa Brusel-Luhačovice. Plánoval jsem to jako cestu spalovákem když jedu sám. No vše dopadlo jinak než jsem čekal, úplně jinak.
Ráno z hotelu jsem šel na nějaký jejich point kde vydávají převozní SPZ, s tím že v 10 ráno bude hotovo a můžu vyrazit. Cíl byl dorazit den na to domu(bylo Simony, manželka je Simona a měl to být dárek ke svátku).
Jenže ouha, papíry si sebrali s tím že se mám stavit v 16:30 pro značky, tj. 7 hodin čekání… To dost pocuchalo plány na doručení auta obdarované v nějaký rozumný čas… Navíc následující den večer jsem byl pozvaný na nějakou akci hospodářské komory… No nic, aspoň jsem si prošel vánoční Brusel.
No co už, v 17:00 značky na autě a vyrazil jsem s tím že jak ucítím že to na mě jde, najdu hotel a na druhý den dojedu. Jenže chyba lávky. To auto je celkem pohodlné, jedu, jedu, únava nikde, dojezd cca 180km dálničních, jedu, nabíjím, jedu. Jenže jak už to i těch cest kdy člověk nabíjí víc jak 2× bývá, začal jsem se při nabíjení nudit, tak jsem lehl a pospal(hodinu), a pak znova a znova… Před 12:00 druhého dne jsem auto předával doma s přáním vše nej manželce a večer jsem už popíjel víno na akci komory.
1240km… A pak že to s BEV nejde. BTW: spotřeba 27kwh/100km což není až taková tragédie…
Ale co si budeme, byl to masochismus…
Když jsem jezdil podobné dálky s ICE, bylo to vždy o hubu(člověk se snaží furt jet), tak jsem to často půlil na 2× a našel si hotel.
-
tohle je fakt tragedie a masochismus – Audi ví moc dobře proč tohle zařízlo, ale zase jako ojetina je to za super cenu ( s ohledem na pořizovačku 2,5–3 mega :( podle výbavy) a jak píšeš fajn to jezdí a je pohodlné
-
Tak podle trojčlenkyho metody dobíjel 7×
A ujel 1240 km za 21 hodin tzn včetně dobíjení průměr 59 km/h
Kdyby dokázala udržet – řekněme 90 km/h průměr na té trase (letci se 100 km/h a víc na 1240 km si ponechají své vlhké sny pro sebe), tak jel čistého času zaokrouhleně 14 hodin – nabíjením strávil potom 7 hodin
Takže ok jet to BEV byl masochismus – na druhou stranu, chtěl bych vidět lidi, co by přes noc uměli ujet 14 hodin za volantem spalováku a druhý den fungovat natolik, aby šli na nějakou akci. Ono je u takové trasy a času už úplně jedno, co je to za pohon, je to masochismus tak jako tak každej normální/rozumný – co ví, že další den musí někam večer, by tam dal tak jako tak pauzu a mezi půlnoci a šestou ráno by spal někde v hotelu, takže by výsledný rozdíl času byl max hodina.
-
Jako to auto bych si pro sebe rozhodně nepořídil, má to jen asynchronní motory, už to je fail. Koef odporu 0,27 a k tomu průřez jak trambus. Ty jízdní odpory jsou tam fakt velké. Zas to má přes 300 koní a manželka není závodní typ.
Manželka to má na mamataxi + do Alberta na rohliky (max 70km denně). Jako mamataxi super, místa tam je mraky (máme 3 děti), 10letý syn do toho vzadu leze normálně na stojáka jak do autobusu.
Stále platí, na orání pole, koupím traktor, na kopání bagr. Takže e-tron bych si sobě v životě nekoupil, ale pro ni, na to na co to používá, fajn.
Zcela správně jsi zmínil, bylo to za super peníze. Rok 2022, 68 000km najeto, podle cebie bez bourání nebo čehokoliv krom standardního servisu. Je to levnější jak TM3 R2020…
Pán co se toho zbavoval měl už koupeného Taycana.
-
-
Mezitím Tesla 3 SR po dálnici v 5 lidech (od nabití, brzo ráno v mrazu) a trip A za poslední měsíc.
-
Tady jde vidět ten brutální efekt slušného Cd, rozumného průřezu, odladeneho thermal managementu a synchronního motoru a rozumné hmotnosti.
Kdyby měla ještě buzený rotor a ne magnet tak by jsi na tom byl na dálnici ještě o kousek líp(zejména s přibývající rychlostí), ale co vím tak to Tesla ani neplánuje, preferuje jednoduchost a s one pedál systémem to nemá až tak velkou výhodu v plachtění (resp by to tam mělo snad smysl jen jako motor vepředu)
-
Si to nějak šetříš :-P
-
-
kdyz jedes sam, sneses cokoliv, nebo naopak to muzes brat i jako urcitou vyzvu. nutnost nabijecich pauz je v tomto pripade i vitanou prilezitosti k odpocinku. absolvovat takovou cestu ve dvou/trech rizenischopnych lidech s cilem ujet ji co nejrychleji, byl bys, hadam, celkem otraveny z prodrbaneho casu na nabijeckach.
ale to jsme zas u toho, ze to je de facto zbytecny prispevek neprinasejici nic noveho – ze to danym autem ujedes je vsem predem jasne, stejne jakoze ta cesta za moc stat nebude. ;-)
aby tohle nebyla taky uplna hlusina, zaverem bych dotal, ze ted kolem me slo nejake video s elektrickym hyundayem, kde zminovali, ze by to auto chtelo menit alespon co dva roky olej v reduktoru. nevim, co vsechno tento servisni ukon znamena a jestli u jinych elektroaut neni treba, ale tusim, ze oproti trivialni vymene motoroveho oleje (ano, ten se zas meni casteji), bude narocnejsi.
-
Je to stejné jako výměna převodového oleje, nebo oleje v diferenciálu – tam jsou dva přístupy – buď pravidelná výměna např 60 tis km, nebo 90 nebo 120 tis km, nebo celoživotní olejová náplň, taky to funguje, akorát ta převodovka s celoživotní náplní má zpravidla poněkud kratší životnost než ta samá, kde to občas někdo vymění
-
pointou je, ze elektromobilisty casto vysmivana nutnost pravidelne vymeny oleje u spalovacich motoru se tyka i jich, jen to mozna casto ani netusi. ;-)
-
to je ale hodně blbá pointa, protože nějakých 75 procent spalováků vyrobených za posledních deset let výměnu oleje v převodovce nebo diferenciálu nevidělo a protože se vyrábí na cenu včetně údržby ve fleetech, tak co vím, to ani žádný výrobce a jeho údržbový plán nepožaduje
to bychom se za chvíli mohli dostat k pointě, že pokud provedeš v servisu na většině ice požadované aktualizace jednotek (které jsou BTW předepsány výrobce), tak většina ICE aut se ani nerozjede a budeš chtít toho servisáka, co to spustil zabít jak ty, tak majitel servisu – ty, že to nejede a majitel servisu, že to bude stát pár desítek hodin práce a tobě náhradní auto, než to dají do pořádku – proti tomu většina BEV nemá s aktualizacema OTA problém
-
takze tim jsi jako dementoval, ze je treba i v elektroaute menit olej? :-D
-
slyšel jsem že na BEV se musej měnit dokonce i gumy.
-
ne, jen jsem si dovolil zkonstatovat, že v převodovkách spalováků je (ne)měněn olej stejně jako v převodovkách BEV a srovnávat téma oleje v převodovce vůči oleji v motoru je tak trochu mimo.
-
motorovy olej vymenis sestkrat zatimco prevodovy jednou. takze mas pravdu v tom, ze prvni majitel auta patrne prevodovy olej menit nebude stejne jako rozvody a brzdovou i chladici kapalinu. druhy majitel by tohle vse uz resit mel hned po koupi.
-
-
-
-
-
-
jestli je neco zbytecnej prispevek, tak ten tvuj.
-
Oleje v BEV motorech jsou jiné než co jsou v motoru nebo převodovce. Běhají na nižších teplotách cca 70°C nebo tak nějak.
Tj. By mělo vydržet dýl, ale doživotní to určitě není (resp je ale pak je ten život motoru a reduktoru prostě kratší)
Nedokážu posoudit kde dostává olej víc zabrat, jestli v převodovce ICE nebo reduktoru BEV. Každopádně ho plánuju co 120 000km měnit. Pro svoje auto mám přímo OEM olej od BMW(asi 5 litrů ho ještě zbylo, nevím kolik ho je v autě) a u manželky se musím spolehnout na to co najdu na netu.
To samé ložiska, při náznaku jakéhokoliv zvuku z motoru se musí vyměnit (a koupit keramické, jestli přijdou sehnat)
U mého auta muže být ještě problém gufero (což snad nebude když budu měnit olej, na druhou stranu ale zase ložiska by díky tomu měla vydržet věky i kdyby tam BMW použilo úplný shit což nepoužili)
-
a proto se i KIA odepíná zadní výkonnější motor protože se přehřeje olejové chlazení , těch 70st.C asi nebude sedět :D
-
Netuším jaká Kia je na mysli, a i kdyby jo, tak nevím jak mají řešený motor. Někdy tam je spojka aby se nemuselo řešit plachtění a podobné věci. Přehrát motor takovým způsobem aby musel snížit výkon to chce severní smyčku Nurburgringu. A to jen u starších aut. Novější už netrpí ani tím.
Je to vše o efektivitě. Proto je zpravidla vepředu asynchronní motor s rotorem chlazeným jen vzduchem, vzadu pak synchronní. Když je synchronní s externě buzeným rotorem tak je možné dát je dopředu i dozadu bez nutnosti spojky, ale pak se dává dopředu jen vzduchem chlazený rotor, vzadu bývá s chlazením olejovou mlhou… atd, atd…
Ono je to na delší povídání
-
sorry píšu Kia a myslím Hyundai, ale je to jeden koncern :D
IONIQ 6 přesněji a bublá jim slušný ******* kolem toho pomalu
-
Ale tak poruchu nemůžeš vydávat za vlastnost.
Pokud teda myslíš tohle
-
bohužel, je na to svolávačka :D takže to asi je vlastnost, projdi si i zahraniční fora
-
Když je na něco svolávačka, tak je to rozbitý.
-
není to rozbité, ale kazí se to tak to mění preventivně , ale to je asi fuk ten případ je šílený arogance a neschopnost importu to vyřešit je překvapující.
navíc se to ten případ medializuje čím dál víc což je dobře, sice Autoforum ale i tak
-
Jj, to je peklo.
-
Hyundai nezastavíš:-)))
-
Kdo brzdi nevyhrava :D
-
To býval reklamní slogan:-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
70 jsem u TM3 SR ještě neviděl. Při svižný jízdě v létě po dálnici se dostane někam k 50°, výš jde jen při nahřívání baterie před SCh. Nejvíc jsem viděl myslím 66°…
Při běžném provozu má motor okolo 30°, v letních vedrech 40.
-
Tesla to má asi zmáklé líp, už vyčkávám na představení nové Y :D
-
Dobrá volba. Pokud zapracují změny v duchu Highlandu a třeba ještě něco přidají a při zachování ceny, tak to budou mít ostatní dost těžké. Ono i na ty blinkry na volantu se dá podle všeho zvyknout a mě osobně by páčky nechyběly (kdyžtak Enhance). Stejně jako jsem se bál chybějícího displeje za volantem, ale nechybí mi vůbec.
Zítra se opět vracíme z Livigna, nabito na 85% a plánovač mi ukazuje jen dvě nabíjení. Asi dáme ale tři zastávky, oni se všichni v autě těší na nabíjení ????
-
Objednal jsem packy, zvyknout se ( samozrejme pouze me osobne) fakt neda
-
Mimochodem, jak ti počítá teď aktuální dojezd ve spotřebě – teda pokud už máš ten update?
-
Co tím myslíš? Jakou hodnotu dojezdu ukazuje když je plně nabito? Pokud ano, tak nevím. Jednak mám zapnuté zobrazování v procentech SOC a druhak málokdy dobíjím do 100%.
Co se týče výpočtu dojezdových procent v navigaci, tak to trefuje výborně už od začátku a nevidím nějaký rozdíl. Třeba teď jsem to testoval na cestě z Livigna do Bormia. Vyjížděli jsme s 60% a ukazovalo to dojezd na 57%. V jeden okamžik jsme viděli i 53%, ale potom jsme začali klesat a dojeli opravdu s 57%.
-
Ne myslím tím, změnu výpočtu v menu v energy – dřív tam bylo 10 25 50 km a ukazovalo to průběh spotřeby včetně peaků a rekuperace, teď to nahradili měřením na 300 km, kde to ukazuje odchylku od normované spotřeby (to je to, co vidíš jako druhou možnost těch procent), za mě je to mnohem lepší teď, ale viděl bych ještě zlepšení, aby to byla nekonečná smyčka, zatím se to jeví, že se to po 300 km nuluje.
-
Tak do toho jsem moc nekoukal ani předtím, používám občas jen tu úvodní obrazovku, kde se porovnává predikce spotřeby a její skutečnost – jak se to potom zobrazuje jako zelené nebo oranžové části. Zkusím se na to zaměřit.
Jinak spotřebu tam a zpět na cca 2000km jsme tentokrát měli 20,4kWh/100km. S rakví na střeše, při odjezdu z Livigna čerstvě napadaný sníh, takže celkem pomalá jízda přes Švýcarsko. Jeli jsme ale celkem pomalu celou cestu.
Co jsem vypozoroval jako drobné změny:
Matrix světla se v obci samy přepnou na potkávačky. Předtím to poměrně dlouho drželo dálkové, teď mám pocit že to samo reaguje a shodí to na potkávačky a za obcí opět aktivuje matrix.
Při zapnutém držení jízdy v pruhu si drží větší odstup od předjížděného kamiónu. Předtím se držel vždy ve středu, nyní si o kousek (cca 20cm) zvětší vzdálenost a mírně se nasune k volné části jízdního pruhu.
Mám pocit, že aktivace stěračů se zlepšuje neustále. Na můj vkus ale stále stírají spíše více než méně. V silnějším dešti je to OK, nejhorší je to v hodně slabém dešti, kdy jen občas potřebuješ setřít okno. To si to raději vypnu a jednou za minutu to setřu manuálně tlačítkem.
-
Jo a ještě mi udělalo velkou radost plánování nabíjení – to že si můžeš vytvořit časový plán nabíjení pro domov, práci nebo aktuální pozici a na každém místě mít uloženou jinou rychlost nabíjení. Nabíjení na spotu je teď daleko lépe ovladatelné.
A super je nyní plánování cesty, kdy si můžeš zadat s kolika procenty nabití má počítat při výjezdu a kolik procent chceš mít v cíli cesty. Funguje to i v apce, ze které se to dá poslat do auta. Za mě paráda.
-
Na ta procenta po dojezdu jsem včera přišel taky :D, hodil jsem na zpáteční cestě do navigace domů a naprosto nesmyslně mě to hnalo ještě na Vestec – tak jako dobrý, nebylo vytopeno, bylo to proti větru, ale že by to nedalo 250 km po dálnici? No dalo – akorát si to nastavilo obrovská procenta pro dojezd, takže stačilo pět procent ubrat a už se na Vestec nemuselo . chtěl tam jet nabíjet 10 minut.
S matrixy jsem spokojenej – včera jsem na ně jel cca 200 km po dálnici a nezaznamenal jsem do svítání žádný problém, vykrývání mi taky přišlo ok – v normální provozu po okreskách atd bych taky řekl, že se deaktivují ve chvíli, kdy to indikuje pouliční osvětlení a jede to pak na tlumení.
Stěrače jsou za mě stále úplně blbý jako většina automatik od všech značek, ale žít se s tím dá.
Ten výpočet jsem včera docela otestoval a za mě je to cajk – jen bych to nechal běžet průběžně a nenuloval po 300 km, to je za mě slabina.
Plány nabíjení asi nevyužiju, ale co se mi líbí – že by mělo indikovat (zatím jsem nevyužil) když vyjíždíš a kamera uvidí, že někdo jde z boku, Ještě teda psalo, že už by mělo předehřívat baterku když dáš v navigaci nejbližší nabíječku i mimo SC – ale já to od začátku řeším sexy buttonem, případně na 50 kW nabíječku to neřeším vůbec, je to nabíjení pod 1C
-
ta kamera funguje, při couvání i při blinkrech.
Kde se nastaví ty procenta dojezdu v apce v iPhonu? Tam to zatím nevidím, v autě jo.
Stěrače souhlas, co je jediná automatika, kterou jsem vypnul.
-
Kamera funguje při zařazení couvání a reaguje na přijíždějící auta, chodce, cyklisty. Ale to en dohání konkurenci, která to už měla dříve.
Chtěl jsem napsat kup si Android, ale raději jsem se podíval a opravuji se. V apce to není, tam je jen SOC při výjezdu. Čekám, že to bude brzdy napraveno a půjde nastavit dojezdové procento i v apce.
-
-
-
-
To mi vadí velmi. Používal jsem to na stanovení tempa na dálnici – kolik si můžu dovolit abych bez obav dojel. Zvlášť s vozejkem je propočet auta dost k prdu, jelikož se srovná tak za 50 km. Zobrazení 300km nevím k čemu má vlastně být dobrý :-/
Jako ať si to tam klidně je, ale vrátí se 10/25/50…
-
Mně si to dneska už sedlo a přestalo se to po 300 km nulovat, ale taky by se mi líbilo víc řešení po dílech, např. 50, 100, 300
-
-
To mi vadí velmi. Používal jsem to na stanovení tempa na dálnici – kolik si můžu dovolit abych bez obav dojel. Zvlášť s vozejkem je propočet auta dost k prdu, jelikož se srovná tak za 50 km. Zobrazení 300km nevím k čemu má vlastně být dobrý :-/
Jako ať si to tam klidně je, ale vrátí se 10/25/50…
-
-
-
-
No tak to tady taky trpíš, Livigno letos před vánocema teda se sněhem velká bída, taky jedeme zítra odpoledne domu, ale jedeme ropakem, tak ze tankování až u nás :-)
-
Já nejsem kdoví jak dobrý lyžař, takže na to moje trápení to stačí. Ale bylo to nejhorší za poslední asi 4 roky co sem před Vánoci jezdíme.
Alespoň jsem najezdil něco na běžkách, chceme si s kamarádem objet vasák, tak snad budu trpět méně než on.
-
Vasák jo, tak to teda smekám za odvahu.
Z toho by jsi mohl udělat nějaký report, pokud to klapne.
To by mne opravdu zajímalo.
-
-
-
-
Zrovna tohle nevím no a dle mého je to úplně jedno… Jako přehřát motor na elektromobilu, moc si to neumím představit pokud nejde vyloženě o chybu. Tesla má thermal-management na perfektní úrovni což je pro mě mnohem důležitější, než to jak dlouho musím drtit auto na okruhu než začne omezovat výkon kvůli teplotě.
Vždy je to něco za něco, a radši budu mít o půl kila lehčí motor, než aby dýl vydržel na okruhu.
Bohužel mnoho internetových pisálků to považuje za problém, že to nedokáže půl dne kroužit na okruhu na plný výkon (což mimochodem normální spalovací auta taky ne)
Ještě k tomu Hyundaii, jak to mohlo nastat? Jak to že ten zadní motor nebrzdil auto, je tam PSM ne? To tam mají spojku? Ale proč by tam byla na zadní nápravě
-
a o čem vlastně píšeš a na co reaguješ?
já nemám problém s tím že Tesla nedá pod zátěží severní smyčku, to je mě úplně jedno, pro mé použití je vyhovující a jak na trh naskočí modernizace Y3 tak se do firmy kupuje na skákání kolem komína a kratší cesty.
a ten Hyundai je úplně jiný problém, si to přečti pořádně, tam se ti odpojí zadní motor po 100km běžné bez varování, bez výstrahy což je další problém že tě auto neinformuje a z 300+ ti zůstane předních 100ps,
nějaké další info
ale aktuální verze 2024 už to mají vyřešené
-
Jj ohledně Tesly a přehřívání to máme stejně,
ohledně toho Hyundaie, chápu co je za problém ale nejsem inženýr, a prostě nechápu jak může nechat na volno točit zadní nápravou, má na rotoru penamentni magnet takže by to mělo v ten okamžik fungovat jako generátor a brzdit, pokud teda nemá spojku, ale to je na zadní (primární) nápravě zbytečné (teda ne úplně, dalo by mu to možnost plachtit), možná prostě Hyundai tu spojku má a je to teda pokročilejší řešení než bych čekal.
U sekundární nápravy když je tam asynchronní motor tam ok, tam to chápu.
-
Ten motor se prostě elektricky odpojí. Není to žádný provozní stav, ale vada, jestli si to dobře pamatuju.
-
No a nebude se indukovat vysoké napětí na statoru?
Jak to mají pořešené?
Možná by to chtělo další vlákno, tenhle post má pořadové číslo 3000
-
Další vlákno nebo to mám zase zablokovat. OK, udělám čtverku a toto uzavřu.
-
-
-
-
-
-
-
Ja teda beru jak ultimatni test aby to vydrzelo kolo na ringu :-) Coz tesla dle videii neda. Nicmene asi se ji to tolik neda zazlivat. On tam dokaze odpojit pohon 4×4 i treba yaris GR, coz uz je slusne nacini … Dobry je v tomto ioniq 5N, ten to zvladne. Je videt ze to korejci zvladnou udelat, treba se Nkem inspiruji i u klasickych modelu. Protoze jinak mi jsou docela sympaticti ze jak 5 tak i 6 maji svebytny design a o neco se snazi a neni to jak ostatni automobilky …
-
Tesla nedokáže zajet kolo má ringu? Já myslím, že kdybych ji řídil já, tak není problém :-D
-
souhlas, a myslím že ani pro 99,99% useru BF to nebude problém, ale víš jak :D
-
-
-
-
-
-
-
-
milovníci všech sedanů s centrální obrazovkou sem…
tady je" sedan stejně velký jako TM3, bratru za 399,– jak je to možné?
dávám to sem jen tak aby bylo vidět kam až se dá cena za nové a použitelné auto stlačit… a že tesla za milion fakt není výhodná nabídka :)
-
Tak auto, u kterého už byl vývoj dávno zaplacen bude rozhodně levnější než běžná nabídka. Viz dacie.
-
hm no my jezdíme zpravidla v TM3 v pěti – na první pohled na fotkách tohle je vzadu poněkud malé, takže příště zapracuj a dodej plnohodnotné pětimístné auto ;)
-
V tom videu 2:44. Jako tragedie mi to nepřijde, ale samozřejmě nevím jak je vzrostlý testovač.
-
pokud se nepletu, tak na fotkach je vidět, že má u zadních sedaček uprostřed tunel – moje zkušenosti z hledání auta – jakmile je tam tunel, tak to pro tři vzadu není
-
Tak malý nebo tunel? V SMaxu mám na podlaze taky tunel a vzadu ve třech asi cajk, tchýně si mezi dětma nestěžovala. Spíš bych u sedanů/liftbacků viděl problém nad hlavou při normalních 180–190cm. Ve Stingrovi už mám problém i bez panoramatické střechy.
-
jakmile je tunel a jezdíš ve třech vzadu dál je to dost nepohodlný na nohy
-
Ok, to jsem nikdy nevyzkoušel.
-
-
Já mám v Sharanu sedadla 2+2+2. Takže taky bez tunelu od první řady. Třeba na lyže super :).
-
-
-
pokud se nepletu, tak na fotkach je vidět, že má u zadních sedaček uprostřed tunel – moje zkušenosti z hledání auta – jakmile je tam tunel, tak to pro tři vzadu není
-
-
Ale vzadu sedí trpaslici, ne :-D?
-
n šířku je to aktivní sedačka šírší nebo superb nebo passat, na vejšku jeto u nás ok, my se doma šacováním eroplánů za letu neživíme
-
zavist, nam tu doma kvete trochu rozhledna .. synek v 11ti 156cm a nohy 42. druhej snd v norme v 8 letech 130cm a nohy 37. Uz ale v Karoqu sme se v 5 nevesli .. to Touran je trochu jina liga. Tam to jde. Obavam se, ze casem se stane primarni auto VW T5,kterou si ted setrim :D
-
Jezdit s dodávkou je pro ně noční můra, párkrát jsem s tím někde byl (půjčeno, abychom se lépe vešlo atd) a nic pro mě to není
-
Hele, my to mame radi. V te Caravelle (uznavam, neni to MB) se jezdi dobre. Obecne mame radi rovnejsi posed (poleh ala Superb nenavidime – doslova) a mame fakt radi moznost si kdekoliv zastavit a mit prostor uvnitr na „pohyb“. Neresis ze treba potrebujes neco z kufru a tak musis auto obejit a tak dal. Zda se to jako marginalni vec, ale je to fakt hrozne prijemny. Ovladani a tak – netrapi nas max rychlost, ani zrychleni. Hluk uvnitr je, co si budeme, ale jet v tom dalka jde a neunavuje me to (dela to ten posed a rozhled). Nalozim do toho co chci a neomezuje me nikde ani parkovani (SUV jsou pomalu stejne velky kravy). Co je obrovsky plus je velka svetla vyska (oproti treba MB a osobakum), prakticky jako SUV.
Ale kazdy ma jine preference .. me by se libila takovahle dodavka klidne v elektrice. A kdyby mela dojezd jako tohle (1050km) tak by to bylo jako uplne dokonaly :D
-
Jak máte řešení větrání? Mě na tom vytáčí to, že si člověk v druhé řadě nemůže ani otevřít okno (občasné atrapové šoupačky fakt neberu jako okno, ale jo lepší než drátem do oka)- pokud už má na levé straně dveře a čeká až někdo nějak pustí klimatizaci – kterou třeba já fakt rád nemám a používám jen v nezbytně minimální míře i v osobáku – preferuju otevřená okna.
Hlučnost mi vadí čím dál víc – od přechodu na BEV asi tak dvojnásobně.
Ale jinak chápu tisíc lidí, tisíc chutí.
-
Clovece vetrani asi nijak neresime, bezi klima/vetrani odshora a nejak nas to moc netankuje. Chapu .. oproti minule T4 je to uplne jinde (tam nebyla ani klima, vylet do Chorvatska/Italie v lete stal za to :D ).
Hlucnost budu resit az budu mit druhy auto neco vyrazne tissiho (i ten Touran neni uplne tichy auto). Pak me to asi zacne srat :D
-
Vyměnil jsem Caravelle 6.1 za 6 let starýho Sharana a je to úplně jiné svezení. Tišší, pohodlnější, podvozkově taky jinde. Krom toho prostoru, kde Caravelle v longu je fakt super, tak vše ostatní je horší, prostě dodávka s xenonama :))
-
U nas to je prostor nade vse, ostatni nas dost nezajima :D
-
Jasně rozumím
-
-
-
-
vadi ti hlucnost a jezdis s otevrenyma oknama? :-)
-
no a pořídit si eko super aerodynamické auto a zabít to otevřenými oky je taky fajn… :-)
-
Jo do osmdesáti devadesáti je to fuk a na dálnici holt tu klimu pustit musíš a pořád je to s otevřenými okny tišší než většina spalovaku,
-
LOL
tohle už je fakt moc, jezdi si jak chceš, ale nekrm nás tady bludama
-
Najezdí s bev aspoň 10 tis km a uvidís, dneska dálnice PHA HK při 130km/h jsem slyšel gumy toho VW co mě predjizdelo a to mě fakt překvapilo, to jsem si myslel, že takové ticho v tom neni
-
jakoze pres to skvele odhlucneni slysis gumy auta, ktere te predjizdi? :-D
-
Už si k smíchu
Jsou mnohem pohodlnější a tižší auta než TM3
A věř že dokážu posoudit
-
Já TM3 za extrémě tiché nebo pohodlné auto nepovažuju ;)
A nevěřím, že to dokážeš posoudit
-
Já taky ne. Zdroj: mám TM3
-
-
-
-
-
v osumdesati ti v interieru prehlusi zvuk dieselu i „pootevreny“ okno, kde nahore nemas viditelnou mezeru. ;-)
-
Do 180 je ten hluk v pohodě.
-
U Tesly do 210 km/h, má propracovanou aerodynamiku.
-
souhlas. pak te to zacne nasavat ven z auta, pokavad nemas kabrio. ;-)
-
Jo, o autech je řeč! Aha.
Já myslel motorku :-)
-
-
-
-
Tohle už ani není sranda…
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Hezky, jen nechapu proc to delaji jako sedan a ne jako kambi treba o 30k drazsi. To by bylo super. Nebo zda je kastle sedanu na vyrobu vyrazne levnejsi?
-
protože Musk a USA tam frčí sedany a kombíky ne
pokud nevyhovuje 3 tak si kup Y
-
Sedany frčí po celém světě krom EU = marginální trh
-
Ja myslel toho rencka.
-
jop sorry sem se nepodíval :D
-
-
-
Ještě letos na jaře se dal kombik koupit, pak ukončili výrobu. Sedan se bude asi nejspíš vyrábět někde v Turecku, podle mě se tam vyráběl i sedan předchozí generace a taky levnější varianty.
-
-
-
Tak v prahe konečně řešení pro sidlistaky
-
jojo, konečně do toho někdo trochu říznul, PRE fandím. Ale za tu jejich hroznou mobilní aplikaci by někdo potřeboval na zadek. (to samé někdo z ČEZu za to jejich Futurego).
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
