Ahoj mám dotaz má smysl vyměnit 4pístové kotoučovky Sh.deore XT za Sh. XTR?
kotoučovky XT vs XTR
66 nepřečtených-
-
xt je 4pist??????
-
starej jo
-
aha.
-
-
-
Pouze v případě, že chceš ušetřit na váze.
-
Takže na brzdným výkonu si asi nepolepším co? Nebo poznám nějaký rozdíl ve výkonu brzd?
-
poznáš, bude to brzdit hůř.
-
-
-
Ano myslím steré hydraulické brzdy XT
-
No stry XT sou fainovy – td se chystam prave do techto trmenu a XTRkovych pak (novejch) myslim ze by to melo fachat, tak dybys se jich chtel nekdy treba zbavit tak by se treba neco vymyslelo :-))))
-
No jestli nezvýším XTRkama brzdný výkon tak to nemá cenu. Jelikož XT mají 4 pístky tak si myslím že by to mělo líp brzdit aspoň tak to funguje u aut a motorek
-
kolik vážíš a co jezdíš? na HT nebo XC full ti XTR bude stačit v pohodě až do 100kg váhy. pokud máš víc nebo enduro/DH tak bych se poohlíd jinde.
třeba ti Bajkr napíše jak to vidí má starý XT na HT a XTR na endurku, moc to nešetří a drobeček taky není :)
-
počet pístků nemá s brzdným výkonem pranic společnýho…nový xt, luiza fr, oro jsou určitě lepší brzdy jak starý xt a sou jen dvoupístkový.
-
tak to mi vysvetli. jaktoze hope mini „nebrzdi“ a mono M4 jo?
-
proč miny nebrzdí bych tipoval na přehřívání a konstrukci třmenu ale rozhodně to nemá nic společnýho s tím že mono4 brzdí kuli 4em pístkum..to je prostě fyzika..počet pístků ovlivnuje dávkovatelnost a projev brzdy na začátku a na konci chodu
-
mini
-
vy jste s padlistou jak pres kopirak:-). kontrukce trmenu atd(tusim pistek u mini je vetsi nez nez na M4),prehrivani,to proto,ze na paku musis vic tlacit a tim se vic zahriva?pak mam ale pravdu. fyzika je fyzika,to jo.ja se o tom nechci prit s takovym ó velkym downhillerem:-)
-
ano pístek je větší jak u mono4 ale sou tam zase jen 2…u mono m6ti je jich 6 a sou menší jak u mono m4..prostě výsledná plocha bude furt stejná ±maličká odchylka…kdyby nebyla stejná nemužou používat stejný páky…a přehřívání je začarovanej kruh..špatně se chladí tudíš se začne přehřívat, jak se přehřívá vadne a ty musíš víc brzdit tudíš se ještě mín chladí a ještě víc přehřívá atd......mimochodem mono4 by se na 160ti mm kotoučích taky pěkně pekli.
-
Tady si neodpustím poznámku: Přehřívání není přímo úměrné tomu jak člověk tlačí na páčku-I když na ni skoro ani nesáhneš, ale brzda je tak dobrá že brzdí víc než když na ji skoro páčíš, přesto se brzda v prvním případě zahřívá víc, záleží to totiž na tom kolik si toho ubrzdil…říká se tomu potenciální energie, vzoreček je tuším E=mv*v. Brzda se zahřívá stejně, jenom některý systém to líp snáší a některý se také lépe chladí.
-
Dle mne se přeceňuje přehřívání kapaliny-problém jsou přehřátý destičky-mě se třem-kapalina moc nepřehřívá-ale přesto při přepálení ztrácí brzdný výkon a z destiček jde kouř.Dle mne je důležité mít brzdy s destičkami s co největší przdnou plochou a zrovna tak kotouč-pak to tolik nebude ztrácet.
-
já nepíšu že tlačíš víc na páčku ale že víc brzdíš=brzdíš dřív před zatáčkou abys to ubrzdil..to znamená že celej system má pak méně času se schladit…čím mín brzda brzdí tím jí dávíš ještě měnší možnost se schladit+ jestli to špatně snáší tak jseš v řiti…ale neřekl bych že se vždy brzda hřeje stejně.
-
Na tyhle záležitosi nemůžeš vztahovat středoškolskou fyziku. Ve skutečnosti na zahřívání působí tolik věcí, že to přesně ani spočítat nejde. Myslim ale, že Hanz má v tomhle naprostou pravdu.
-
-
-
-
-
Presne jak pise Hanz. Pocet pistku a hlavne jejich velikost (a pruchonost kanalku mezi jednotlivyma pistkama) ovlivnuji davkovatelnost a to pouze na zacatku brzdeni! Druha vec je, ze v prubehu brzdeni pusobi vic pistku na desticku rovnomerneji a ne jen na jeji stred (jako je tomu u jednopistkovejch) a tudiz se desticka „neprohyba“ a je ve styku s kotoucem po cely svy plose stejnou silou. Jedna se samozrejme o minimalni hodnoty, ale ty pak delaj to, proc ctyr a vice pistek brzdi jakoby lip, pokud pominu konstrukci.
-
-
-
-
-
jj, kdyby ses chtěl starých 4 pístkových xt zbavit-tak se mi ozvi na mail.
-
-
Já myslím že brzdnej výkon určitě neklesne. A pokud klesne, nebude v lidských schopnostech to rezennat…
-
so 180mm kotučom brzdi všecko, dokonca aj XTR :-)
-
a ešte som zabudol na foto, dnes prakticka skuska noveho XTR 180mm kotuca s klasickou XTR brzdou, brzdenie z rýchlosti 65km/h na nulu na velmi krátkom úseku zvládla docela gut, tož rýchly zábeh kotúčoviek :-)
PS: fotky luzifera budu už čoskoro, ešte je v rámci testovania a vylepšovania :-)
-
S tím adaptérem ve předu na té FOXce to vypadá divně. Přehodil bych přední třmen PM s adaptérem dozadu, a do předu bych dal zadní s uchycením IS – rozměry kotoučů zůstanou zachované a bude to vypadat líp.
-
no ja vidim na tej fotke brzdu na is a adapter is160->is180…
-
Jo blbě sem se podíval, ale to je jedno tu s tím adaptérem dozadu a zadní bez adaptéru dopředu.pokud vozí 180/160 což tuším na kole má.
-
:) ak sa mu chce s tym hrat… vymenit olej, odvzdusnit…
-
mam obydva is, v predu 180, vzadu 160 ten adaptér sa mi tiez nepaci, ten na skarebe bol omnoho krajší a aj lahší, ale zase trojnásobne drahší (1450,– SK)
-
Pokud se ti s tím chce hrát :-) , tak v zadu s tím adaptérem na černém rámu to nebude tak křičet. Ale to je jen vzhled. Nebo si kup nový zadní třmen na IS (když ho dáš dopředu je přímo na 180mm kotouč) a ten co máš prodej.
-
dobrý nápad, dík za radu – vidím, že ešte tam bude čo tuningovať .-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
